Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Первая железная дорога в Финляндии была построена в 1862 году от Хельсинки до Хяменлинна. В 1868-1870 построили железнодорожную ветку Риихимяки- Санкт-Петербург. До 1917 года сеть железных дорог на территории Финляндии сильно увеличилась, однако качество железных дорог и их пропускная способность были крайне низкой. Ширина колеи железных дорог в Финляндии была такой же как и в России и это упрощало сообщение между странами.
ЧИТАТЬВ декабре 1917 года правительство Финляндии провозглашает независимость страны, а уже 25-28 января 1918 года при поддержке Советской России в Финляндии совершается государственный переворот руководимый крайне «левыми» партиями. Почти вся территория страны вместе с железнодорожным имуществом оказалась в руках красных финнов. Бывшее правительство Финляндии бежит на север страны где начинает подготовку войск для борьбы с красными. В захваченных красными финнами районах организовываются партизанские отряды.
(Экипаж краснофинского бронепоезда)
Упоминание о первом боевом применении бронепоездов на стороне красных финнов относится к 07.02.1918 г. в районе Виллпула, вероятно это был бронепоезд полученный в качестве военной помощи из Советской России. С середины февраля ещё один бронепоезд красных финнов использовался в боях в районе западнее Уусимаа, а в марте 1918 уже несколько бронепоездов красных действовали в различных районах Финляндии.
("Спаситель Карелии"; справа от проводника поезда - командир K.E.Svensson.)
Основными местами использования красными финнами бронепоездов были Тампере, Лахти и Карельский перешеек. В р-не Тампере на вооружении красных финнов было два бронепоезда. Когда 25 марта части белых финнов перерезали ж/д сообщение Пори- Тампере, оба бронепоезда оказались в окружении и были захвачены белыми во время боёв при взятии города. Два других бронепоезда красных участвовали в наступлении 30 марта- 2 апреля в районе Лемпяяля в Южной Финляндии с целью помощи Северной Красной финской армии оборонявшей район Тампере.
Во время высадки германских частей в районе Ханко в начале апреля 1918 г. их обстреливал русский бронепоезд. Ещё два бронепоезда входили в состав частей красных финнов в районе Лахти. Оба они были захвачены белыми, которые перерезали ж/д ветки спереди и сзади.
(Гости с Запада - немецкий бронепоезд на пути в Hämeenlinna, конец апреля 1918. )
Бронепоезд красных блокированный в районе Выборга стал вместе с остатками красных частей отходить по приморской ж/д ветке к Койвисто, но в районе Сяйние в мае 1918 его захватили белые финны. Это был тяжёлый русский бронепоезд состоявший из бронепаровоза с тендером и двумя броневагонами с 76 мм орудиями в башнях. Он был построен в Киевских Главных железнодорожных мастерских Юго-Западных ж/д в июне-октябре 1915 года по проекту штабс-капитана Пилсудского. В составе 8-го ж/д батальона под названием «Генерал Анненков» активно участвовал в Первой Мировой войне, а затем был передан красным финнам большевиками.
Красные финны возлагали на бронепоезда большие надежды, но действия бронепоездов не имели плана и применение их часто зависело от мнения местных командиров. Несмотря на это бронепоезда сильно поднимали моральный дух красных и нанесли серьёзные потери белым во время войны, но почти все были потеряны и лишь некоторые бронепоезда Карельского перешейка отошли на территорию Советской России.
Всего было около десяти бронепоездов красных финнов, из которых точно известно, что семь были изготовлены на территории Финляндии, а три или четыре прибыли в качестве военной помощи из Советской России. На территории страны изготовлением и ремонтом бронепоездов занимались в железнодорожных мастерских Выборга и таких же в Пасила (пригород Хельсинки). За всю войну в Пасила было изготовлено 6 бронепаровозов и 12 броневагонов для красных финнов.
(Пушка белойгвардейцев-финов, 1918)
Бронепоезда которые получили красные финны из России были более совершенными, броневагоны имели орудия во вращающихся башнях и около 10 пулемётов в каждом броневагоне. Экипажи этих бронепоездов были русскими. Однако присланные бронепоезда были очень тяжёлыми и они были не способны передвигаться по лёгким дорогам Финляндии и действовали преимущественно на территории Карельского перешейка. В марте 1918 при содействии В.И.Ленина красным финнам были переданы два санитарных поезда с полным оборудованием и медперсоналом.
Помимо вышеперечисленных бронепоездов на вооружении красных и белых финнов находились «импровизированные» бронепоезда. Они представляли собой платформы с полевыми орудиями, «бронёй» которых были брёвна, кирпичи или другой подручный материал. Такие поезда были более характерны белым финнам, так как у них отсутствовали железнодорожные мастерские, в составе белых войск они воевали до конца Гражданской войны. Вообще в начале войны у белых не было ни одного бронепоезда, но уже во время её было захвачено около 10-ти трофейных бронепоездов и ещё один был построен на Карельском перешейке.
Бронепоезда финской армии в боях с частями РККА в 1919 г.
После Гражданской войны в Финляндии в 1918 году в руках белых финнов оказалось значительное количество «импровизированных» и настоящих бронепоездов. Часть их была создана красными финнами и досталась в качестве трофеев, несколько было построено белыми. Часть броневагонов и паровозов от трофейных бронепоездов были переданы для последующей переделки в обычные товарные или пассажирские вагоны. Из наиболее удачных броневагонов и бронеплощадок в 1919 г. были сформированы два бронепоезда, которые приняли на вооружении армии. Бронепоезда входили в состав расположенного в Выборге батальона сапёрной школы.
(Типовый вид финского бронепоезда)
На случай возможных провокаций со стороны русских по крайней мере один финский бронепоезд находился на Карельском перешейке в районе границы. 4 июня 1919 бронепоезд открывал пулемётный и артиллерийский огонь по бойцам 170 сп. Красной Армии на участке Яппиля в районе от Оллила до Райяйоки. В результате артогонь поджёг здание станции Белоостров и повредил водонапорную башню. В ответ пресекая возможный прорыв финнов на советскую территорию красноармейцы подорвали деревянный и ж/д мосты в Белоострове. В июле 1919 финский бронепоезд находился в Терийоках.
(Подорванный мост)
Бронепоезда интервентов и белой армии на севере в 1918-1920 годах.
Первый бронепоезд на стороне интервентов появился уже в апреле 1918 г, он был ранее построен для защиты Мурманско-Петроградской ж/д. В экипаж этого бронепоезда входил отряд французских артиллеристов, ранее входивших в состав военной миссии в Румынии и следовавших через русский север на родину.
Видимо при поддержке этого бронепоезда на перегоне Ламбино-Кемь отряд белых и интервентов 02.07.1918 выбил красногвардейцев из г. Кемь. В начале 1919 г. войска интервентов в Мурманской области располагали уже минимум двумя бронепоездами (в марте 1919 один был на станции Уросозеро). Известно, что один бронепоезд интервентов участвовал в боях осенью 1919 года.
1-2 декабря 1919 года 1-й б-н 6-го финского полка Красной Армии вышел от станции Лижма через лёд Кедрозера в тыл белых и захватил 8-й разъезд. Перерезав железную дорогу часть красных направилась на север, но была остановлена белыми. 2-я рота южнее разъезда атаковала и захватила бронепоезд белых. Финские красноармейцы сначала овладели паровозом, а затем выбили команду с бронеплощадок. Однако бронепоезд был брошен красными, так как бой происходил в тылу белых и б-н 6-го полка вышли через Кедрозеро к своим.
("Украинская Революция" уходит в бой из Выборга с русским экипажем.
Прибывший из петербурга бронепоезд финны называли "Piikkisiaksi". )
Первый бронепоезд и подвижные арт. площадки в составе частей красной 6-й армии на Мурманском направлении появились ещё в начале июня 1918 г.
В Архангельской области в частях белой русской армии было четыре бронепоезда. Наиболее сильным был бронепоезд «Адмирал Колчак». Он был изготовлен силами флота и вооружён 8-ми дюймовыми орудиями снятыми с кораблей. Экипажем бронепоезда были матросы.
Бронепоезда были приданы частям Железнодорожного укреплённого р-на- участка фронта войск Северной области и действовали на железной дороге Архангельск-Вологда. В апреле 1919 бронепоезд «Адмирал Колчак» в числе других частей прикрывал станцию Обозёрская. Судьба всех бронепоездов белых на севере была видимо идентична. Все они достались Красной Армии в почти неиспорченном состоянии, а экипаж бронепоезда «Адмирал Колчак» в середине февраля 1920 года отпустив своих офицеров перешёл на сторону Красной Армии и даже взял в плен и доставил в Архангельск ген-майора И.А.Данилова.
(Бронепоезд «Генерал Анненков» )
В состав частей 6-й армии на Архангельском направлении входил бронепоезд №20 который активно участвовал в боях в августе-ноябре 1919 года. 29.08.1919 бронепоезд вывез из боя состав 1-й ж/д п/с батареи с подбитым паровозом, но в бою погиб командир бронепоезда Буре и было разбито одно орудие. 31.08., 06.09. 05.10., бронепоезд №20 вёл бои с белыми (последний против танка), а 28.09. в бою с белым бронепоездом был снарядами подбит паровоз бронепоезда №20 и лишь заградительный огонь не дал возможности белым захватить красный бронепоезд. Бронепоезда №20, № 37 и 2-я и 3-я ж/д п/с батареи 13-14 октября во время боя за станцию Плесецкая едва не оказались в руках белых так как путь отхода был повреждён артиллерией белых. Лишь ночью с помощью ремонтного поезда удалось отремонтировать путь и вывести бронепоезда.
В бою 01.11.1919 снарядом разбит тендер паровоза бронепоезда №20 и двое ранены. Бронепоезда красных активно использовались в боях до середины ноября 1919 года. При освобождении Архангельского р-на в феврале 1920 года боях участвовал бронепоезд №53 «Советская Латвия». В бою 15.02 1920 бронепоезд от артогня белых получил повреждение паровоза и тендера, но сумел выйти из боя. Последний раз на северном театре военных действий бронепоезда Красной армии применялись 27.02.1920 при пленении на станции Сорока (Мурманская железная дорога) группы из около 1500 отступавших из Архангельска солдат войск Северной области.
@темы: занимательная История, БРОНЕПОЕЗДА