N.K.V.D.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

63644a624ef92a1b8f54bf80426a23cd.jpg

Устройство Wire Strike Protection System (WSPS) широко применяется с начала 80-х, в основном на военных, но зачастую и на гражданских вертолётах. Еще в мае 1979 года, канадская компания Bristol Aerospace Limited заключила контракт с МО Канады на поставку WSPS для вертолетов OH-58A Kiowa.
8396ac34e21c94b8b87599650fbf330c.jpg
Компания провела достаточно широкую серию тестов этой системы. Для этого они смонтировали на автомобиль планер Кайовы с установленным верхним резаком (в рунете тросорез, тросоруб, англ wire cutter или cable cutter), и таранили таким образом тросы различных типов, натянутые между столбами. Были проведены испытания на скоростях 15...60 миль/ч (25...100 км/ч) и под углами от 10 до 45 градусов. Одновременно Canadian Aerospace Engineering Test Establishment изучала влияние установленной системы на лётные характеристики и электромагнитное взаимодействие.

Испытания подтвердили эффективность верхнего резака, поставив ряд других вопросов, которые были исследованы в дальнейшем американцами.

Для этого уже использовали маятниковый испытательный стенд в Лэнгли и планер вертолета, укомплектованный верхним и нижним резаками.
f714f45a06f9137088d2b78b4d21af8d.png
Проведенные в 1980 испытания OH-58A Kiowa и в 1982 году UH-1 Iroquois, подтвердили высокую эффективность системы и выявили необходимость её усовершенствования, а также были разработаны рекомендации по модификации системы для дальнейшей установки на вертолёты. Позднее были проведены аналогичные испытания вертолётов OH-6A, AH-1S, UH-60 и AH-64.

В Европе аналогичными испытаниями занималась в 1986 году французская Aerospatiale с вертолетом Gazelle на автомобильном шасси.
1b1968ef5e9773e72b0f5737bcb0b4fd.jpg
Результаты всех этих испытаний и сформировали нынешний облик WSPS, которая только на первый взгляд проста и непримечательна. Однако при более пристальном рассмотрении оказывается что это действительно целая система, состоящая из достаточно большого количества деталей и элементов.
044e11ea60f3573864975734726d01b8.jpg
Основной элемент системы - собственно сам резак, с интегрированным дефлектором (направляющей, которая "подаёт" провод на лезвия резака при столкновении). Лезвия резака, наподобие ножниц, изготовлены из закаленной стали.Устанавливают обычно несколько резаков, с дефлекторами различной формы и размеров. Количество резаков, размер и форма дефлекторов, варьируются в зависимости от геометрии конкретной модели вертолета.
e53ce0669c6d7a45e274ccd5cb95162e.jpg
В дефлектор резака может встраиваться режущее полотно, которое предварительно надрезает провод до попадания в резак.

Если дефлектор нижнего резака имеет большие размеры, то его выполняют "складывающимся", для обеспечения безопасности на случай задевания за землю при взлете с большим отрицательным углом тангажа. В дополнении к РЛЭ вертолёта, оборудованного системой защиты от столкновения с проводами, вносят соответствующее предупреждение.
6032e33a96cdf8afc3119d3a727fffc7.jpg
Большие дефлекторы резаков усилены опорными стойками, которые через усилительные накладки крепятся к обшивке.

Дефлекторы (термин взят из официальной документации, поэтому почему не "отражатели", "направляющие" или "уловители", ответить могут только авторы-переводчики). Их назначение - предотвратить попадание и застревание проводов в деталях лобовой части вертолета и отбросить их вниз или направить провода на резаки. Отбрасывают провода вниз дефлекторы на полозковом шасси (деталь удлиняющая носок лыжи).
5b8ba3e1c2c33341c5a75c766a9f4792.jpg
Наибольшее конструктивное разнообразие дефлекторов присутствует в защите лобовых стекол вертолетов. Здесь они зачастую выполняют сразу несколько функций, как например на вертолетах OH-58 Kiowa. Дефлектор посреди лобового остекления служит для отвода провода к верхнему резаку и он усиливает рамку лобового стекла, защищая экипаж, также на нем есть абразивная насечка, которая предварительно ослабляет провод.
e24cd4729994e07fdceda4e476afe687.jpg
Аналогичное усиление лобового остекления сконструировано для Robinson R66, кроме того имеется конструкция "заостряющая" нос вертолета и по резаку на левой и правой передних стойках шасси.
bc8c6a27c8d3d8be9ae9593270e40040.png
Штатные стеклоочистители на вертолётах также представляют определенную "зацепку" для проводов, поэтому для их "обхода" придумано несколько вариантов отражателей.
Конструкция на верхних наружных углах лобового остекления Bell 412:
ea4d27f062827ca137dbaf23b2fb7783.jpg
При уcтановке на вертолеты семейства Ми-17 устанавливается также достаточно большое количество дополнительных деталей. Кроме резаков с опорными стойками и усилениями под них, также монтируют два дефлектора на рамку центрального лобового стекла и пара небольших дефлекторов чтобы обойти оси стеклоочистителей, как на этом Ми-8МТВ-5:
816fb3673a2c06c940dffcc7ea441ec1.jpg
На UH-60/S-70 Black Hawk используются аналогичные дефлекторы:
41fcd39a44610c9cc812d5324c01d690.jpg
На Ми-17 с классическим остеклением также можно заметить дефлекторы на вертикальных рамках остекления:
50e815255eb342d63069283fcec22027.jpg
Ну, и на AH-64 Apache можно рассмотреть элементы WSPS (и даже на шасси, так же незаметно как на Блэк Хоке):
f6a7ab75a8788dd9d4c440d89cad60f9.jpg
Системы защиты от столкновения с проводами разрабатывает и производит Bristol Aerospace, подразделение Magellan Aerospace. К разработкам и исследованиям подключилась также Aeronautical Accessories - подразделение Bell Helicopter. Стоимость WSPS составляет от 6 тысяч до 50 тысяч долларов в зависимости от модели.
На сегодня система разработана для 70 моделей вертолетов. Лётных испытаний системы не проводилось. (с.)

@темы: Игрушки для Больших мальчиков, стырено с интернета