Что-то в этом есть...

Правда в конце герой Вицина упал на колени и горестно склонил голову.
А не хотелось бы...

@темы: стырено с интернета, политические фигурки Украины

---

Последнее слово подсудимого.

... Бил меня оперативник, бил со страшным, злым лицом,
Стыд, что органов сотрудник оказался подлецом.

Я стою тут весь пушистый, хоть тянул два раза срок,
И судья мне - как билетик, вдруг счастливый номерок.
Ты проникнись, заседатель, посочувствуй, прокурор,
Расскажу всё честь-по-чести, не грабитель я, не вор.

Я не бил в квартире тётю и вещей её не брал!,
Что, моя с повинной явка? То с испугу всё наврал,
В показаниях ошибся, протоколы не читал,
Всех на следствии боялся, а в суде вот перестал.

Почему тогда признался? Вам понятно ж, Ваша честь,
Вам ведь всё всегда понятно, это правда, а не лесть.
Бил меня оперативник, бил со страшным, злым лицом,
Стыд, что органов сотрудник оказался подлецом.

Он пинал меня ногами и давил, давил, давил,
Скрежетал зубами страшно, словно нильский крокодил,
Собирался я и раньше рассказать, какой он зверь,
Но при каждом из допросов он мне рожи строил в дверь.

На вопрос отвечу честно, почему нет синяков,
Видно, есть эффект особый от ментовских кулаков.
Обошелся я без жалоб, заявлений не писал,
Так как кончились чернила и бумаги не достал.

А теперь вот правду-матку крою Вам, как на духу,
Вы возьмите, да поверьте - мое рыльце не в пуху,
Потерпевшая ошиблась, я уверен, Ваша честь,
Ведь у каждого на свете хоть один двойник, но есть.

Мое алиби железно, хоть Витёк и наркоман,
Но мой кореш любит правду, невзирая на дурман.
Он сказал - весь день мы пили - знать, других не было дел,
Что, и Витьку посадили? Что ж творится - беспредел!

Если вдруг меня закроют, зуба три даю на спор,
Ваша честь, являться буду Вам во сне я, как укор.
Оцените ж совокупность, не грабитель я, не вор,
Посочувствуй, заседатель, и проникнись, прокурор!

@темы: Это смешность! (с.)

---

Рисуют же люди!

авторша  Tveizen: Кстати, внезапно поняла, что картинок уже сотня)

Народ, сходите поздравьте автора замечательных стрипов об офисной жизни с мини-юбилеем!

@темы: Творчество чужое

---

Герои Сомосьерры

Сомосьерра — испанская деревня в Мадридском округе, у южного края Сомосьеррского прохода (1430 м), в горах Сьерра Гвадарама. 30 ноября 1808 г. три полка французской пехоты тщетно пытались овладеть этой тесниной, защищаемой 12-тысячным испанским войском. Дело было решено атакой эскадрона уланского польского полка; атака продолжалась всего около 10 минут, но стала одной из самых блестящих кавалерийских атак в военной истории.

ЧИТАТЬ

В ноябре 1808 г. Наполеон лично проводил военную кампанию в Испании, охваченной антифранцузским восстанием. Император наступал на Мадрид, который находился в это время в руках испанских повстанцев. Чтобы добраться до столицы с северо-восточной стороны, он должен был овладеть перевалом Сомосьерра - последним пунктом обороны испанцев. Испанский генерал Бенито Сан-Хуан знал, что на такой выгодной позиции достаточно выставить артиллерию, чтобы преградить путь армии Наполеона. Однако длинная, извилистая и крутая дорога через ущелье не позволяла держать ее под артиллерийским огнем с одной позиции. Поэтому шестнадцать имеющихся орудий было поделено на 4 батареи, установленные на протяжении 2 км.
Батареи (первые две предположительно имели по 3 орудия, третья - 4 орудия) были поставлены одна за другой на дороге, поднимавшейся вверх по горному склону, а четвертая, самая мощная (6 орудий) – на самом перевале перед деревушкой Сомосьерра (в некоторых работах дается другое распределение артиллерии: 2, 2, 2 и 10 орудий).
Генерал Сан-Хуан имел под своим командованием 12 тыс. человек, однако он вынужден был выслать 4 тыс. из них в направлении Сепульведы. В самом ущелье артиллерию поддерживали два батальона пехоты, державшие под обстрелом подходы к батареям; всего в районе перевала Сомосьерры располагалось не менее 3 тыс. солдат. Испанские солдаты частично сидели в окопах, частично прятались за обломками скал.

(Схема атаки польских улан на перевал Сомосьерра)

Рано утром 30 декабря три французских полка пехоты и 6 орудий достигли входа в долину. На разведку выслали французских конных егерей, их поддерживали 2 орудия. Однако внезапно егеря оказались засыпаны градом пуль и картечи с первой батареи и были вынуждены отступить, а затем под артиллерийский обстрел попал слишком рано выдвинувшийся вперед эскорт Наполеона – испанские ядра падали у самых ног императора! Наполеон приказал своей пехоте атаковать позиции бунтовщиков, однако французы понесли большие потери от артиллерийского и ружейного огня сверху, и не смогли взять батареи противника.
В 11.30 генерал Пире доложил Наполеону, что взять испанские позиции в горах невозможно. Император на это ответил: «Невозможно? Я не знаю такого слова…» Затем он повернулся к эскадрону гвардейских польских улан, охранявших его: «Захватите мне эту позицию! Галопом…»
Да, этот приказ был сумасбродным, провокационным, невыполнимым. Но для польских улан он прозвучал, как призыв к их храбрости. К тому же это был приказ самого Наполеона, которого поляки боготворили за то, что император громил государства, лишившие поляков независимости, за то, что он давал им надежду на возрождение Польши. И уланы бросились вперед!
Улан 3-го эскадрона вели дежуривший в тот день командир 2-го эскадрона Ян Лев Ипполит Козетульский (смотри статью о нем в рубрике «1812 год») и еще 8 офицеров, за ними скакали 150 (по другим данным 125) солдат. К атакующим кавалеристам присоединился адъютант из свиты Наполеона майор конных егерей Филипп де Сегюр. Для большинства польских офицеров это была первая в жизни настоящая битва.

(Сомосьерра: начало атаки гвардейских улан)

Уланы с обнаженными саблями помчались галопом прямо на первую батарею. Когда они были на расстоянии около 200 м до батареи, грянул первый смертельный залп, который, однако, не остановил атаки, и после короткого боя батарея была взята. Затем поляки бросились дальше. Обогнув несколько поворотов дороги они, не обращая внимания на новые потери, ворвались на вторую батарею, и находившиеся там испанские артиллеристы и пехотинцы пали под саблями улан. Далее, после очередного поворота, атакующие кавалеристы вышли на убийственный прямой 500-метровый путь к третьей батарее.

Атака на этом участке оказалась особенно трудной, обслуга испанских пушек имела много времени, чтобы прицелиться и выстрелить. Однако, несмотря на ужасающие потери, напор атаки был так силен, что смел и эту оборону, а орудия третьей батареи были также захвачены. Но здесь выбыли из строя командир эскадрона Ян Козетульский, получивший тяжелую контузию, и тяжело раненный майор де Сегюр.

(Уланы неудержимо рвутся вперед)

Теперь перед уланами остался самый труднейший участок дороги, несколько сот метров прямого пути вверх, под стволы 6 орудий! Командир 7-й роты капитан Красиньский спешно собрал оставшихся улан, упорядочил строй и повел их в новую атаку. Поляков встретил убийственный огонь сверху. Картечь и пули убили и ранили много улан, под другими были убиты лошади, и до испанских окопов добралась только горстка всадников – уже под командой израненного лейтенанта Анджея Неголевского. Поляки захватили четвертую батарею и изрубили ее прислугу, однако под напором контратакующих испанских пехотинцев были вынуждены отступить к третьей батарее. И, тем не менее, свое дело они сделали: пушки последней батареи молчали из-за гибели всех артиллеристов, и подоспевший на помощь остаткам 3-го эскадрона 1-й эскадрон капитана Томаша Лубеньского, прошедший захваченную дорогу без потерь, мощным ударом завершил дело.

Испанцы упорно оборонялись, но в конце концов были вынуждены бежать под свирепым натиском атакующих. Поляки вновь ворвались на четвертую батарею и расчистили ее от вражеской пехоты; при этом рухнул на землю от одиннадцатой (!) раны руководивший остатками 3-го эскадрона в последней атаке лейтенант Неголевский. Перевал был захвачен, 1-й эскадрон польских улан преследовал бегущего врага еще около 5 км; 15 остававшихся на ногах уланов 3-го эскадрона остались на руинах четвертой батареи «зализывать раны».

Польские кавалеристы рассеяли отряды бунтовщиков, часть убили, а часть взяли в плен. В это же время французские пехотинцы взбирались на склоны ущелья, подбирая по дороге раненых и спасая улан, выбитых из седла, запутавшихся в стременах и унесенных лошадьми. Вскоре на захваченной четвертой батарее появился сам император; Наполеон склонился над окровавленным лейтенантом Неголевским, лежавшим среди захваченных им пушек, и приколол на грудь поляку снятый с себя крест ордена Почетного Легиона…

(Польские уланы захватывают испанские батареи - одну за другой!)

В ходе этой безумной атаки погибло 4 офицера (лейтенанты Стефан Кжижановский, Грациан Роговицкий, Игнаций Рудовский и капитан Ян Дзевановский, скончавшийся через 3 дня от смертельного ранения). Еще 4 офицера получили ранения: командир эскадрона Ян Козетульский, капитан Петр Красинский, лейтенант Анджей Неголевский (11 ран!) и майор конных егерей Филипп де Сегюр.
В строю остались только 2 офицера: лейтенанты Винцентий Шептицкий и Бенедикт Зелонка. Среди рядовых улан было убито 20 человек, тяжело ранено и контужено – 55 (легкие ранения и контузии не подсчитывались, хотя многие из легкораненых несколько дней не могли нести службу).

Потери испанцев в точности не известны. Наверняка погибла большая часть обслуги пушек (на батареях находилось около 150 артиллеристов), а в плен было взято 3 тыс. испанцев.

(Сомосьерра: финал атаки)

Раненые и умирающие поляки были отправлены в подвижной госпиталь в Аранхуэс; удивительно, но там эти герои получили минимальную помощь в лечении ран. Козетульский вспоминал позднее, что едва не умер от голода в ожидании медицинской помощи. Зато раненых в госпитале посетили Наполеон и генерал Дюрок – видимо, французы считали, что внимание сильных мира сего заменяют страдающим и еду, и лекарства…


1 декабря Наполеон произвел смотр тех 40 польских улан, которые выжили и смогли встать в строй. При звуках оркестра солдаты Козетульского выстроились в линию, многие из них были забинтованы. Большинство из ветеранов Сомосьерры не были в состоянии самостоятельно сидеть на лошадях, и их поддерживали гвардейцы Наполеона. Император приступил к вручению наград, в том числе 16 крестов Почетного Легиона; рыцарским крестом Почетного Легиона был награжден унтер-офицер Доминик Цихоцкий, захвативший во время атаки вражеское знамя. После церемонии император подошел к полякам, снял шляпу и сказал громко, чтобы все могли слышать: «Вы достойны моей Старой гвардии. Вы - лучшая кавалерия». Вскоре в Париже был издан бюллетень, в котором можно было прочесть: «Пушки, знамена, ружья, солдаты – все было сметено или захвачено. Полк покрыл себя славой и доказал, что достоин входить в Императорскую гвардию».
Атака польских улан позволила Наполеону продолжить марш на Мадрид и преодолеть последнее сопротивление испанцев. Однако с уходом Наполеона из Испании партизанская война (герилья) разгорелась с новой силой. Он вынужден был держать в этой стране постоянный контингент в 370 тыс. солдат (1810 г.), что сильно ослабило его силы в других местах Европы, не принеся Франции никаких выгод.

(Офицер и трубач 1-го шеволежерного уланского Польского полка императорской гвардии)

Атака при Сомосьерре стала символом воинской доблести и самоотверженности поляков. Однако, не отрицая героизма польских улан, многие не видели смысла в их подвиге: зачем нужно было проливать кровь, помогая Наполеону громить испанских патриотов, защищавших свою страну?

@темы: занимательная История

---

Летучие немцы

фандом: САМОЛЁТЫ
персонажи: немецкие
примечание: Народ, попробуйте угадать "кто из ху" здесь...

Вопрос: ну, как?

1. никак		1	(5.26%)
2. нормально		9	(47.37%)
3. АФФтар выпей пЫва!		7	(36.84%)
4. туда им и дорога...		2	(10.53%)
Всего:		19

@темы: САМОЛЁТЫ

---

Химаруя был не так уж и неправ... -2

Песня «О, Боже, какой мужчина», ставшая мегапопулярной в этом году и вернувшая певице Натали известность, штурмует уже и Европу. Как оказалось песня была уже перепета в Польше без ведома Натали!!!
Польские музыканты не только перепели песню «О, Боже, какой мужчина», но сняли на нее клип, выложили его в Интернет. Самое прикольное что поёт её мужик! (вканоничность персонажа Польши их "Хеталии" на 100%)

Я думаю Ваня будет не против послать Феликсу такой подарок

@темы: в порядке Бреда, Axis Powers Hetalia

---

@темы: Это смешность! (с.), Видео

---

Лучше гор могут быть только горы... (с.)

Первым автомобилем, покорившим Эльбрус, стал УАЗ-469. В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебедок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4000 метров.

И только в августе 1997 года на Эльбрус смог заехать английский внедорожник Land Rover Defender-90!

Справедливости ради, стоит заметить, что команда джипа состояла из россиян!!!!

@музыка: В. Высоцкий - песня из к/ф. "Вертикаль"

@настроение:

@темы: занимательная История

---

Всё ещё в творческом поиске...

Вот кем может пойти работать человек, учившийся на юриста-таможенника, потом 8 месяцев служивший офицером по воспитательной работе в мотострелковой роте, участковым инспектором МВД в Киевской области, затем офицером-аналитиком в фельдъегерской службе, после чего уволенный за коррупцию и сейчас неофициально подрабатывающий в найт-клубе охранником?

Вопрос: какой ответ тут подходит?

1. А.		8	(21.05%)
2. В.		5	(13.16%)
3. С.		11	(28.95%)
4. D.		14	(36.84%)
Всего:		38

@темы: мнение по поводу..., жизнь такая сука!

---

«Человеко-торпеды» для Кригсмарине

На заключительном этапе Второй мировой войны германские конструкторы и военные за рекордно короткие сроки создали новый образец военно-морского оружия. В нем сочетались элементы концепций, разработанных и реализованных итальянскими и британскими инженерами — групповой подводный носитель торпедообразного типа — и японскими конструкторами — человекоуправляемая торпеда. Новое «чудо-оружие», с помощью которого командование кригсмарине намеревалось дать отпор англо-британскому флоту.

В годы Второй мировой войны военно-морские силы нацистcкой Германии обратились к идее создания «человеко-торпед» последними — лишь во второй половине 1943 года.

Запоздалый старт
В годы Второй мировой войны военно-морские силы нацистcкой Германии обратились к идее создания «человеко-торпед» последними — лишь во второй половине 1943 года. К этому времени на счету итальянских и британских водителей «человеко-торпед» была не одна успешно проведенная операция. Да и японцы к тому времени уже приняли решение создавать отряды подводных смертников. Разработка «кайтена» была в целом завершена в первой половине 1943 года, хотя боевое крещение японские «человеко-торпеды» получили полугодом позже своих немецких коллег. Отсутствие интереса немецких адмиралов к данной тематике тем более заметно, что впервые идею разработки и принятия на вооружение флота человекоуправляемой торпеды — по типу примененной в конце Первой мировой войны итальянскими моряками «Пиявки» — ряд немецких военно-морских специалистов предложил еще в 1929 году. Адмиралы считали, что вполне смогут решить все задачи, стоящие перед ними, традиционными методами и средствами.
Однако ко второй половине 1943 года даже отъявленному оптимисту стало ясно, что все эти многотонные, ощетинившиеся крупнокалиберными орудиями горы стали и брони вместе со «стальными акулами» адмирала Карла Деница постепенно начинают сдавать поле боя противнику. Тогда адмиралы и вспомнили о «нетрадиционных методах и средствах ведения войны на море». Катализатором послужила успешная операция, проведенная осенью 1943 года британскими сверхмалыми подводными лодками типа «Х» против германского линкора «Тирпиц».
В целях пополнения знаний и получения опыта по боевому применению подразделений военно-морского спецназа и созданию для них образцов военно-морской техники специального назначения в Италию, к знаменитому «черному князю» Юнио Валерио Боргезе был направлен капитан-лейтенант Хейнц Шомбург. В кригсмарине быстрыми темпами приступили к созданию частей спецназа — знаменитого диверсионно-штурмового соединения «К», от «кляйнкампффербанд» (Kleinkampfverbande — в переводе с немецкого буквально «соединение малого боя»; полное оригинальное название — Kommando der Kleinkampfverbande der Kriegsmarine).

(Эмблема-нашивка "Kleinkampfverbande")

В его состав вошли отряды боевых пловцов, а также дивизионы катеров-брандеров, человекоуправляемых торпед и сверхмалых подводных лодок.
Первая группа диверсантов — 30 военнослужащих — под руководством капитан-лейтенанта Опладена приступила к обучению на территории созданного центра в районе Хейлигенхафена, на восточном берегу Кильской бухты в январе 1944 года. К весне для подготовки личного состава соединения «К» выделили отдельное здание в Любеке. Здесь, как писал в своем труде о соединении «К» Кайюс Беккер, в стоявшем на берегу моря незаметном бараке, внешне напоминавшем «скорее курятник, чем казарму будущих солдат соединения «К», спецназовцы проходили обучение и уже затем направлялись в конкретные подразделения. Причем масштаб процесса оказался настолько большим, что очень скоро морякам пришлось «захватить» и стоявшую неподалеку казарму артиллерийской части.


Появление «Негера»
21 декабря 1943 года на совещании по вопросам разработки мер противодействия англо-американским силам вторжения под председательством начальника Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде контр-адмирала Рудольфа Юнкера советник по вопросам кораблестроения Рихард Мор предложил создать многочисленный флот небольших по размерам и водоизмещению и относительно простых в инженерно-конструктивном плане сверхмини-субмарин. Он предлагал их разработать на базе стандартной боевой торпеды и вооружить, в свою очередь, одной торпедой.

(Юнкер Рудольф (12.03.1895 – 21.06.1980) руководящий сотрудник ОКМ, контр-адмирал с 1942 года)

В случае массированного применения подобных боевых средств против флота вторжения и транспортов в прибрежных водах можно было, при благоприятном стечении обстоятельств, добиться определенных успехов. Немаловажным был и фактор внезапности. Противник вынужденно потратил бы время и силы на выявление нового «врага» и разработку методов и способов борьбы с ним.

«Боевые возможности одноместной человекоуправляемой торпеды, несомненно, казались очень заманчивыми, — писал бывший офицер кригсмарине Хайнрих Берендонк под псевдонимом Кайюс Беккер в своем знаменитом труде «Люди соединения «К». — К тому же такое боевое средство хорошо вписывалось в разработанный Деницем план «интенсификации методов ведения войны», расширения военно-морских операций всеми возможными средствами. Дениц уже более года занимал пост командующего кригсмарине, за это время Германии пришлось и на море перейти от наступления к обороне. Необходимо было преодолеть вынужденный застой в действиях подводных лодок. Противолодочная оборона противника и особенно прикрытие его конвоев стали очень эффективными. На всех морских театрах войны противник научился на значительном расстоянии обнаруживать немецкие подлодки и загонять их под воду. Если даже врагу и не удавалось поразить их обычными и глубинными бомбами, то все равно в подводном положении лодки были слишком медлительны и беспомощны, чтобы эффективно атаковать. Отдельные же удачи не могли идти в счет, поскольку они предопределялись лишь благоприятными случайностями. Новые быстроходные подлодки, которые могли бы поиграть в «кошки-мышки» и с современными противолодочными средствами противника, были еще не готовы. Разве не естественно, что в этих условиях хватались за любую новую конструкцию, с помощью которой можно было бы вновь наносить противнику удары таким испытанным и мощным боевым средством, как торпеда?».

По воспоминаниям современников, не только инженеры, но и рабочие проявляли к новому делу живой интерес. Они помогали по различным направлениям, всем, чем могли. Это было тем более важным, что даже в марте 1944 года, как утверждал тот же Кайюс Беккер, гросс-адмирал Дениц испытывал «недостаток доверия» со стороны многих своих коллег как в штабе кригсмарине, так и в Управлении конструкторских бюро ВМС. По мнению Деница, подавляющая часть представителей высшего морского командования все еще воспринимала новые образцы военно-морской техники и вооружения специального назначения с недоверием, склоняясь к постройке уже апробированных и оправдавших себя в боевых действиях военно-морских вооружения и техники — особенно боевых кораблей, а не растрачивать силы на изготовление «экспериментальных кроликов». Однако гросс-адмирал Дениц был в корне с ними не согласен: «Чтобы построить линкор, нам нужно четыре года, а на выпуск десятка одноместных управляемых торпед — всего четыре дня. Это очень существенно».
18 января 1944 года Адольф Гитлер утвердил запрос гросс-адмирала Карла Деница на постройку 50 сверхмалых подводных лодок, способных выполнять минные постановки и нести боевые торпеды, а также разработку и серийную постройку одноместной человекоуправляемой торпеды, которая, «ввиду своих конструктивных особенностей может быть с высокой эффективностью использована в качестве оборонительного средства в случае возможной морской десантной операции противника на побережье».

Получив одобрение Гитлера, гросс-адмирал Дениц отдал приказание начальнику Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде осуществить проектирование и постройку прототипа одноместной человекоуправляемой торпеды-носителя. Непосредственное руководство проектом было поручено инженеру Рихарду Мору и начальнику штаба соединения «К» фрегатен-капитану Фрицу Фрауэнхайму. Испытания, доводка прототипа и организация подготовки первого подразделения водителей были поручены обер-лейтенанту Йоханну-Отто Кригу, командиру потопленной недавно в гавани Полы подводной лодки U-81 (тип VIIC). Не последнюю роль в этом сыграл тот факт, что Криг уже имел определенный опыт общения с офицерами итальянской 10-й флотилии MAS, первой применившей во Вторую мировую войну «человеко-торпеды» в бою. 10 марта 1944 года Криг побывал на аудиенции у Деница, который и ввел его в курс дела, сообщив, что к апрелю надо иметь несколько десятков «человеко-торпед» и применить их в бою.
Пара достоинств и куча недостатков

Конструктивно «Негер» представлял собой одноместный управляемый аппарат торпедообразного типа, созданный на основе обычной торпеды типа G7 e. Вместо боевого зарядного отделения была оборудована одноместная кабина для водителя. Снизу находилось крепление для подвески одной боевой торпеды типа G7 e с боевой частью массой 279 кг (зазор между торпедами составлял 7 см). Силовая установка включала один 12-сильный электромотор типа AW77 производства компании AEG (Allgemeine Elektricitets Gesellschaft), а также один 110-вольтовый торпедный аккумулятор типа 17 T (второй аккумулятор пришлось снять для размещения на носителе кислородных баллонов).

Рулевые поверхности стандартной торпеды заменили аналогичными поверхностями увеличенной площади, что позволило повысить эффективность управления «человеко-торпедой». В кабине водителя располагались три рычага, которые обеспечивали запуск и остановку электромотора; управление движением в горизонтальной плоскости. Кроме того, можно было осуществлять незначительный маневр по глубине. Из кабыны можно было осуществить отстыковку нижней, боевой торпеды с одновременным запуском ее двигателя. Также в кабине находился включатель устройства самоликвидации с механизмом замедленного взрыва — на три минуты.

Идейный вдохновитель и разработчик человекоуправляемой торпеды Рихард Мор считал, что водитель должен полностью располагаться внутри корпуса «человеко-торпеды». Это позволило бы решить вопрос и с защитой водителя от встречного потока воды. Закрывать «пилотский отсек» предполагалось люком. Однако относительно малый диаметр торпеды не позволял реализовать данную идею. Если бы задумку Рихарда Мора осуществить удалось, это неизбежно повлияло на процесс набора кандидатов на должность водителя — пришлось бы вводить ограничения по росту и ширине плеч бойца.
Перспектива набирать «карликов-добровольцев» не слишком-то радовала. Пришлось спроектировать для водителя своего рода «кабину», в которой он мог бы сидеть, вытянув вперед ноги, тогда как туловище располагалось бы вертикально. Голова и плечи моряка должны были возвышаться над входным люком импровизированной «кабины», причем никакого защитного купола или хотя бы волноотбойника вначале не предусматривалось. Водитель «укутывался» в плотную прорезиненную брезентовую ткань. И только по результатам испытаний, проведенных под руководством будущего командира 361-й флотилии соединения «К» обер-лейтенанта Йоханна-Отто Крига в марте 1944 года, было решено оснастить «Негер» прозрачным защитным сферообразным колпаком из плексигласа. Такой колпак, на деле являвшийся защитным колпаком носовой стрелковой турели самолета марки «Дорнье», поставлялся для «человеко-торпед» с авиационного завода компании «Дорнье» в Фридрихсхафене.

Вначале колпак навинчивался техником перед выходом «Негера» в море и мог быть снят только снаружи. Однако на одном из учебных выходов во время подготовки первой группы водителей «Негеров» в Эккернфердской бухте, во время отработки задачи по торпедной атаке произошла трагедия. Из-за несовершенства конструкции механизма крепления боевой торпеды к носителю и отсутствия возможности открыть зашитный плексигласовый колпак изнутри погиб один из водителей. После нажатия рычага торпедной стрельбы нижняя, учебная торпеда не сошла с крепления и устремилась вперед вместе с торпедой-носителем. Водитель не смог открыть защитный колпак, а связка носителя и торпеды быстро приближалась к учебной цели. После сильного удара о корпус мишени водитель погиб. Этот случай ускорил реализацию идеи об оборудовании защитного колпака механизмом открытия изнутри.
Ввиду оснащения «человеко-торпеды» герметичным плексигласовым колпаком и достаточно высокой для такого аппарата автономности — порядка 7 часов, при малых объемах внутреннего запаса воздуха для водителя возникла необходимость снабжения «Негера» дополнительной системой для обеспечения жизнедеятельности водителя. Вначале взамен аккумулятора на «человеко-торпеде» установили два кислородных баллона, а затем снабдили водителей взятыми из люфтваффе специальными дыхательными аппаратами замкнутого цикла системы Дрегера, с оксилитовыми патронами. Первые аппараты поступили в группу обер-лейтенанта Крига 24 марта 1944 года.

Свидетели тех событий вспоминали, что в ходе подготовки первой партии водителей во время тренировочных упражнений многим водителям становилось плохо: возникали головные боли и рвота, люди теряли ориентацию и сознание. В таких ситуациях водитель срывал защитный колпак, и «Негер», набрав воды, камнем шел на дно. Приходилось прыгать в воду, вытаскивая водителей из тонущей «человеко-торпеды». Лишь благодаря тому, что «Негеры» во время учебных занятий постоянно сопровождались группой обеспечения в шлюпках, получалось предотвращать жертвы среди водителей.
В распоряжении водителя имелись наручный компас, регенерационный дыхательный аппарат системы Дрегера, аварийный запас провизии и др. Прицеливание в момент выхода в торпедную атаку водитель «Негера» осуществлял при помощи градуированной шкалы (рисок) на обращенной к носу стороне плексигласового защитного колпака и «мушки» на носу «человеко-торпеды». Пуск торпеды осуществлялся при помощи рычага, установленного в кабине. Запускался двигатель торпеды, она освобождалась от захвата и на предустановленной глубине устремлялась к цели. Одна из главных угроз, которая поджидала водителей «Негеров» и периодически происходила на практике, — если двигатель торпеды запускался, но она не освобождалась от захватов. «Негер» с водителем устремлялся к цели вместе с торпедой. После ряда испытаний была определена оптимальная скорость хода «Негера» — порядка 10 узлов.

Способ боевого применения «Негеров» предусматривал массированную атаку крупных вражеских сил вторжения — кораблей морских десантных отрядов или крупных конвоев — силами нескольких десятков человекоуправляемых торпед. Массовость была основным кредо отрядов германских «человеко-торпед». Однако только в головах всех штабистов такой способ выглядел «привлекательно, безупречно и грозно для противника». На самом деле боевые задания, выполнявшиеся водителями немецких человекоуправляемых торпед типа «Негер» и «Мардер», называли не иначе как «самоубийственные задания». Водитель имел весьма ограниченную видимость, ввиду конструктивных особенностей, малой скорости и дальности хода «Негера», а также его предназначения, к использованию в прибрежных районах, не отличавшихся слишком уж прозрачной водой. В том случае, если водитель решался открыть плексигласовый купол с целью улучшения видимости, возникала реальная угроза затопления «человеко-торпеды».
Еще одним недостатком была плохая управляемость торпеды-носителя после сброса боевой торпеды. Большую опасность представляла дыхательная система «человеко-торпеды». По ее вине погиб не один водитель «Негера». Процент потерь среди «Негеров» и «Мардеров» доходил до 80%.

(Посадка рулевого в "Негер")

Ставка на «Куницу»
Главным недостатком «Негера» была его неспособность погружаться. Благодаря подвешенной над поверхностью воды торпеде выступала только мини-рубка, которая была хорошей мишенью для самолетов, патрульных кораблей и катеров, особенно в лунную ночь. Естественно, что этот недостаток немецкие конструкторы попытались устранить. Учитывая незначительную положительную плавучесть «Негера», необходимо было снабдить «человеко-торпеду» небольшой балластной цистерной, которую водитель мог быстро заполнить водой и погрузиться под воду. Тут же возник другой вопрос — для продувки цистерны необходим был баллон со сжатым воздухом, для которого еле нашли место. Первое испытание с погружением «Негер» провалил — он быстро ушел под воду и зарылся в ил.
Эту идею вспомнили в процессе разработки модернизированной человекоуправляемой торпеды, получившей название «Мардер» (Marder; в переводе с немецкого «куница»). Новая «человеко-торпеда» была создана при непосредственном участии военнослужащих соединения «К» и учитывала опыт, полученный водителями «Негеров» в первых боевых операциях. Внешне «Мардер» отличалась большей длиной — носовая часть торпеды-носителя существенно выступала за габариты нижней боевой торпеды. Серьезные отличия находились внутри «Мардера»: сразу за сиденьем водителя был установлен баллон со сжатым воздухом, а в носовой части — 30-литровая балластная цистерна, добавившая 65 см к длине «человеко-торпеды» и 0,3 куб. метра к водоизмещению. Именно это позволило «Мардеру» выполнять непродолжительные по времени погружения на глубину до 25 метров. По расчетам специалистов Исследовательского центра торпедного оружия, запаса сжатого воздуха в данном баллоне должно было хватить на 20 погружений-всплытий.

На «Мардере» были модифицированы замок и крепление защитного плексигласового колпака, а для водителя был установлен дополнительный кислородный баллон. Кислород подавался по резиновому шлангу, «разбавлялся» и затем уже подавался в кабину водителя. Заимствованный у люфтваффе дыхательный аппарат системы Дрегера был сохранен как резервный. В распоряжении водителя модернизированной «человеко-торпеды» появился и миниатюрный глубиномер, расчитанный на глубины до 30 метров, а в кабине слева был установлен спиртовой уровень, градуированный в диапазоне от –15 до +15 градусов. Он облегчал водителю выполнение погружения. Рекомендованный дифферент 7–8 градусов. Также водители получили в свое распоряжение датчики, показывающие давление в баллоне со сжатым воздухом, в кислородном баллоне и в самой кабине.
В процессе изготовления одноместных человекоуправляемых торпед типа «Мардер» активно использовались запчасти, поставлявшиеся из Италии.
В общей сложности до конца войны было построено около 200 человекоуправляемых торпед типа «Негер», из которых около 120 было потеряно. Человекоуправляемых торпед типа «Мардер» было построено несколько больше, около 300 штук. Они были направлены преимущественно в Италию. Точное количество потерь человекоуправляемых торпед типа «Мардер» неизвестно.

Ближе к концу войны немецкие специалисты предприняли попытку создания на базе торпеды типа T IIId более совершенной человекоуправляемой торпеды, получившей обозначение «Ай» (Hai; в переводе с немецкого «акула»). Впрочем, до капитуляции успели построить одну такую «человеко-торпеду».


Подготовка водителей
Основными проблемами, с которыми столкнулся возглавивший соединение «К» вице-адмирал Хейе, стали: отсутствие специальной военно-морской техники и снаряжения, предназначенных для проведения морских диверсионных операций, и отсутствие подготовленных кадров. В значительной степени успех боевого применения «человеко-торпеды» зависел от уровня мастерства первой ее составляющей, человека. Именно на водителе лежала ответственность за безошибочный выход в назначенный район. Именно от него зависела своевременность обнаружения цели и точность наведения боевой торпеды. Именно от запертого в тесной кабинке человекоуправляемой торпеды моряка зависела сама жизнь данного комплекса. Кроме как глаз и «чутья» ее водителя, у германской «человеко-торпеды» других навигационных устройств не было и в помине.
Однако набрать в кандидаты в водители «человеко-торпед» военнослужащих, имеющих хоть какое-либо представление о войне на море, на последнем этапе Второй мировой войны оказалось не так просто Недостаток в квалифицированных кадрах стала испытывать вся военная машина рейха. Вдобавок гросс-адмирал Дениц заявил Хейе, что не сможет выделить ему опытных офицеров из подводных сил «ввиду нехватки кадров для строящихся на стапелях субмарин». В итоге набирать военнослужащих в соединение «К» пришлось сугубо на добровольной основе в других подразделениях кригсмарине и других видах вооруженных сил, включая войска СС. Вице-адмиралу Хейе помогло то, что недостатка в добровольцах не было. «Вербовщикам» даже приходилось отсеивать кандидатов, как не подходящих по тем или иным параметрам для службы в новом, весьма специфичном соединении флота. Запрет на перевод в соединение «К» младших офицеров-подводников был снят Деницем только в конце 1944 года, а старший офицерский состав было запрещено переводить в соединение вице-адмирала Хейе вплоть до конца войны.

Набирались водители «человеко-торпед» и из штрафников. Так, например, лейтенант добровольческого резерва британских ВМС Ричард Хейл, проходивший в 1945 году службу на тральщике J277 «Орест» (HMS Orestes; тип «Альжерин»), вспоминал, что взятый 8 июля 1944 года в Нормандии в плен водитель человекоуправляемой торпеды «Мардер» на поверку оказался 18-летним юношей, попавшим за какое-то преступление в штрафное подразделение, а оттуда — в дивизион «человеко-торпед» соединения «К». Причем штрафники прибывали даже из войск СС, о чем длительное время знал только сам вице-адмирал Хейе. Так, начальник командования «Запад» соединения «К» капитан Фридрих Беме уже после войны, будучи военнопленным, сообщил на допросе, что он лично узнал о том, что в соединении «К» служат члены Ваффен СС, только в июне 1944 года.

Впрочем, все кандидаты зачислялись в подрахделение сугубо на добровольной основе, будучи твердо уверенными в своем предназначении — спасти рейх любой ценой. Причем по воспоминаниям бывших военнослужащих соединения специального назначения, в кандидаты не отбирались военнослужащие, у которых в семье были дети, а также единственные дети в семье.

Первая группа кандидатов прибыла в центр в Эккернферде через несколько дней после того, как Криг отправил свою телеграмму. В команду входили 40 военнослужащих-добровольцев, отобранных из разных частей и прошедших первичную подготовку под руководством капитан-лейтенанта Опладена.
В Эккернферде были изготовлены две учебные торпеды, с устройством и правилами эксплуатации которых Криг и ознакомил новичков. После этого они изучали тактику боевого применения, которую разработали для нового боевого средства. Эта тактика выглядела следующим образом — подойти к находящимся в районе захваченного противником на немецком побережье плацдарма кораблям и судам, выбрать себе цели и торпедировать их.
Общая численность личного состава флотилии одноместных человекоуправляемых торпед типа «Негер»/«Мардер» соединения «К» обычно была не более 110 человек постоянного состава, а также некоторое количество прикомандированных военнослужащих из подразделений боевого обеспечения. В боевой обстановке личный состав флотилии включал: 60 водителей «человеко-торпед», 60 водителей тяжелых грузовиков с транспортными тележками, 15–20 техников, а также до 35 человек штаба флотилии и вспомогательного персонала.


Скромные результаты
По результатам боевого применения «Негеров» и «Мардеров» в Нормандии и в Италии водители «человеко-торпед» достигли сначала определенных тактических успехов. Несколько военнослужащих получили Рыцарский крест или военный орден Немецкого креста в золоте.
В общей сложности «Негеры» и «Мардеры» приняли участие в 12 боевых операциях — самостоятельно или во взаимодействии с диверсионно-штурмовыми катерами и катерами-брандерами типа «Линзе». Из 264 принимавших в них участие «человеко-торпед» были потеряны 162, погибли или пропали без вести около 150 водителей. При этом были потоплены один эскадренный и два эскортных миноносца, три тральщика, одна десантная баржа ПВО и судно-буксировщик аэростатов заграждения, а также тяжело поврежден и позже списан в утиль один легкий крейсер.
Известный западный историк, автор нескольких трудов по истории создания и боевого применения подразделений военно-морского спецназа и специальной диверсионной военно-морской техники Пол Кепм так охарактеризовал созданные для кригсмарине человекоуправляемые торпеды: «Немецкие носители стали одними из самых непрактичных и смертоносных — для своих водителей — образцов, созданных в годы Второй мировой войны».

Владимир Щербаков

@темы: занимательная История, КОРАБЛИ

---

И почему у меня не было таких соседок в институтской общаге?

@настроение:

@темы: Творчество чужое

---

Самая лучшая открывачка с 1944 года!

@темы: Это смешность! (с.), Видео

---

Плач "тридцатьчетвёрки" на чужбине

фандом: ТАНКИ
автор:  Severatrix
персонаж: Т-34-85
историческая справка: В начале 1960-х годов значительное количество «тридцатьчетверок» поступило на вооружение бронетанковых подразделений Сирии.

В жизни всякое бывает
И судьбу не наебёшь:
То болванкой прилетает,
То кого-то подорвешь

"В жизни всякое бывает
И судьбу не наебёшь:
То болванкой прилетает,
То кого-то подорвешь,

То летишь под трассерами
С кличем бравым "Ололо!",
И под курскими полями
Вдруг сбиваешь НЛО.

То сидишь в окопах грязных,
Матеря весь белый свет...
И таких курьезов разных
Дофига, им счету нет.

Но еще страшней бывает, -
Пусть закончилась война! -
Когда Родина взывает
Вновь ей долг отдать сполна.

Эка невидаль! Однако -
Здесь не курские поля.
Здесь сидишь в окопе раком,
А кругом - жидов земля.

А под боком чистит пушку
Твой товарищ боевой,
Тот, чью гансовскую тушку
Пробивал ты под Москвой.

Рок сует под нос всем дулю!
И теперь твой лучший друг
Панцеркампф-четвертый, пуля,
Да немецкий третий штуг", -

Размышлял Тридцатьчетверка
В капонире, в темноте,
С Шерманом ведя разборки
На Голанской высоте. -

"Мне б на пенсию пора бы,
А не здесь сидеть в песках, -
Что евреи, что арабы,
Один фиг - Акбар Аллах!

Мне б домой, на постаменты,
Нафиг чертову войну!
К черту их эксперименты...
А на прощание - хуйну!"

Танки - бравые ребята,
И сражались не на жЫзь,
И суровее стройбата:
"Ну, евреи, берегись!"

"Мы друг с другом воевали,
Затевали смертный спор,
Пусть друзьями мы не стали,
Но уже забыт раздор.

Хоть поверьте, хоть не верьте,
Но приказ важней обид,
Вместе мы навстречу смерти
Выйдем, будет враг разбит!"

И евреям рвет шаблоны
Взвод товарищей-бойцов,
Что летит через заслоны
На позиции врагов...

...Светилась, падая, ракета,
Как догоревшая звезда.
Кто хоть однажды видел это,
Тот не забудет никогда,
Тот не забудет, не забудет,
Атаки яростные те,
В песках арабских, в ноябре,
Да на Голанской высоте.

Вопрос: поблагодарить Авторшу?

1. да		19	(82.61%)
2. нет		4	(17.39%)
Всего:		23

@темы: Творчество чужое, ТАНКИ

---

Ван Гог одобряе...

Война за ухо Дженкинса

Дело было в далёком 1738 году. Отношения между Англией и Испанским королём раскалились до предела, но воевать британский парламент решительно не хотел — господство испанской монархии на территории Вест–Индии было стратегически выгодно всем европейским державам.

Читать

По условиям Утрехтского договора Англия в торговле с колониями была поставлена в жёсткие рамки, испанские пограничники получили право досматривать торговые корабли. Последней каплей в этой истории стал инцидент с капитаном британского торгового брига "Ребекка" Робертом Дженкинсом. Его корабль, нелегально торговавший ромом в карибских владениях Испании, на обратном пути в Англию был остановлен для таможенного досмотра испанским военным кораблём «Ла Исабела». Командир испанцев Хулио Леон Фандиньо отконвоировал английское судно в порт Гаваны, после чего на борт поднялась вооружённая досмотровая команда. Фандиньо действовал грубо и бесцеремонно. Как потом заявил Дженкинс, его под дулами мушкетов заставили встать на колени, а когда он попытался возмутиться, испанский офицер отрезал ему ухо, издевательски посоветовав отвезти этот «трофей» королю Георгу и добавив: «То же самое случится и с ним (королём), если он будет пойман на контрабанде».

Дженкинс так и поступил — в марте того же года явился на заседание Палаты Общин с банкой, в которой лежало его собственное заспиртованное ухо. Речь капитана вызвала бурю недовольства среди депутатов и народа. Премьер–министр Роберт Уолпол был вынужден объявить войну Испании, получившую впоследствии название Войны за ухо Дженкинса.

(Английская карикатура «Рабство» (1738), высмеивающая испанскую колониальную систему: испанский лев погоняет сохой, в ярмо которой запряжены рабы; в верхнем левом углу изображён офицер Хулио Фандиньо, отрезающий ухо Роберту Дженкинсу; рядом — морской бой между английским и испанским кораблями)

Ход войны

Война велась за колонии в Карибском море. Целью было устранение испанского доминирования в регионе и испанской трансатлантической торговли. При нападениях на испанские форты англичане, особенно в первый год войны, смогли достичь существенных успехов, в том числе взятия Портобело. Однако впоследствии операции по высадке пехоты начали проваливаться, к тому же численность экспедиционного корпуса англичан стала таять из-за вспышки тропических болезней.

Англия первые свои удары направила против испанских колоний в Вест-Индии, из-за которых началась война. План англичан состоял в захвате испанских владений на Панамском перешейке с двух сторон. Вице-адмирал Вернон должен был напасть со стороны Мексиканского залива, а коммодор Ансон — обогнуть мыс Горн и помогать ему со стороны Тихого океана.

В ноябре Вернон с 6 кораблями появился перед Порто-Белло и 2 декабря овладел им, но «серебряного флота», который он надеялся захватить, там уже не оказалось. В конце 1740 года эскадра Вернона была доведена до 25 линейных кораблей. В марте 1741 года Вернон с эскадрой и 10 000 корпусом войск осадил Картахену, но осада окончилась неудачно и англичане вернулись на Ямайку.

(Бомбардировка англичанами форта «Кастилло де Сан-Фелипе», прикрывавшего подступы к Картахене)

Предпринятые в 1741 году англичанами атаки против Гуайры и Порто-Кабелло в Венесуэле тоже не имели успеха.

Экспедиция Ансона вследствие неготовности кораблей вышла только в конце 1740 года и с огромными лишениями добралась до западного берега Южной Америки. Узнав о неудаче при Картахене, Ансон решил вернуться в Англию через Тихий океан и по дороге сделал попытку завладеть «Манильским галеоном», отправлявшимися ежегодно из Акапулько в Маниллу. После перехода через океан у него остался только один корабль, но галеон с 1,5 миллионами долларов ему удалось захватить. Экспедиция Ансона возбудила тревогу во всех испанских колониях.

В октябре 1740 года умер австрийский император. В последовавшей войне за австрийское наследство Англия и Голландия стали на сторону Австрии, которой пришлось обороняться против Пруссии, Франции и Испании. К этой борьбе понемногу присоединились и другие государства, примыкая к той или другой стороне. Вест-Индия отошла на второй план и главный театр военных действий перешел в Европу, при чём из-за Испании на первый план понемногу выдвинулась Франция, хотя формально война между ней и Англией была объявлена только в 1744 году.

Франция и Испания были ещё до 1739 года связаны договором оборонительного союза, по которому Франция должна была, при нападении на Испанию, предоставить в её распоряжение флот. В 1740 году Испания потребовала выполнения этого договора, и французская эскадра из 22 кораблей сопровождала испанский отряд в Вест-Индию. Вернон воздержался от нападения на неё и начал свои операции только после ухода французов. Франция утверждала, что её помощь испанцам, выставленная по условиям оборонительного договора, не является враждебным актом, способным нарушить мир, и Англия долго терпела такую точку зрения, хотя Франция вела с 1741 года войну против Австрии, интересы которой Англия взялась защищать; но в конце-концов такое положение, конечно, привело к открытой войне (1744 год).

В 1741 году Испания, тоже начавшая военные действия против Австрии, отправила из Барселоны 15 000 корпус войск, для нападения на австрийские владения в Италии, при чём к испанскому флоту для его конвоя присоединилась французская эскадра из 12 линейных кораблей. Английская эскадра, стремившаяся помешать этой экспедиции, встретила её в море, причём французский адмирал де-Курте заявил англичанам, что французская эскадра принимает участие в экспедиции и имеет приказание вступить в бой в случае нападения англичан на испанцев. Так как англичане рассчитывали только на испанский флот, то их силы оказались тут почти вдвое слабее, и им пришлось подчиниться заявлению де-Курта и вернуться в Порт-Магон. Бой произошел бы неизбежно, если бы английская эскадра была достаточно сильна.

В Вест-Индии два раза ночью французские отряды при встрече с англичанами подвергались нападению с их стороны, при чём англичане оправдывались тем, что принимали их за испанцев.

В 1742 году испанские галеры, спасаясь от преследования английского корабля, укрылись во французском порту Сен-Тропез. Понятно, что англичане, при таком странном нейтралитете Франции, последовали за ними и сожгли их на рейде. Англия даже извлекла известную пользу из этого нейтралитета, так как английские эскадры часто заходили на Гиерский рейд, делали там запасы, свозили больных и т. п.

Несмотря, однако, на такое фальшивое положение относительно Франции, англичане оказали могущественную поддержку австрийцам. Английский отряд из 6 кораблей, 6 фрегатов и 2 бомбардирских судов, под командованием адмирала Мартина, внезапно появился в Неаполе и потребовал отказа короля от военных действий в Северной Италии, где против австрийцев сражалось 20 000 неаполитанских войск. Под угрозой немедленной бомбардировки король Карлос, которому английский адмирал дал всего один час на размышление, вынужден был согласиться на отзыв войск. Также, обещав поддержку своего флота и субсидию, Англия перетянула на свою сторону Австрию и сардинского короля, который должен был выставить 45 000 армию. Тогда в октябре 1743 года Людовик XV заключил с Испанией договор, по которому обязывался объявить войну Англии.

(Боевые действия в Карибском бассейне, 1739—1742)

@темы: занимательная История

---

Что-то давненько не было форменного кавая-7

ЕЩЁ?

Люблю я, ребята, такие персонификации нашей российской техники!)



(Тяжёлое детство - автоматические игрушки)



Народ, к чему это фан-арт?



Сразу вспомнился Комиссар с мечом на танке...



Няшнэ снайпер с "Винторезом"



Русский с китайцем братья навек (с.)



Турельный пулемёт



ОНИ НЕ МОГЛИ НЕ ВСТРЕТИТСЯ!

@темы: АНИМЕ и иже с ним...

---

лепота для "З. ГорынычЪ"

@темы: Творчество чужое

---

"Тойота" не роскошь, а средство ведения боевых действий!

Как-то раз начальник штаба вооруженных сил Чада обронил: «Теперь мы знаем, что лучше иметь хорошую тойоту, чем Т-55» . Он знал, что говорил: его подчиненные выиграли войну именно на пикапах «Тойота», нанося ливийцам молниеносные удары со всех сторон. Массированное применение вооруженной гражданской техники было настолько эффективным, что последняя фаза чадо-ливийского конфликта вошла в историю под названием «Война тойот» .

Дальше читать?

Легкая кавалерия
Хорошие мысли, как известно, приходят в голову одновременно нескольким людям – так оно и получилось с изобретением вооруженного автомобиля. В самом начале XX века американцам, сражающимся на пограничных территориях с мексиканцами Панчо Вильи, остро требовалось маневренное оружие с хорошей огневой мощью. Но, так как броневиков у генерала Першинга практически не было, пришлось выкручиваться: на штабную машину («Оверлэнд» 1914 года выпуска) поставили пулемет М1909 и получили классическую тачанку. Схожим путем пошли англичане в Палестине, установив на «Форд-Т» пулемет Льюиса для более сподручного уничтожения турок. Аналогичные машины были созданы даже в далекой Юго-Западной Африке.

(Хиссен Хабре. Разгром ливийцев осуществлялся под его руководством.)

Толчком к массовому применению легковых вооруженных автомобилей стала Вторая мировая – на редком боевом джипе не стоял пулемет, а машины спецназа, действующие в Северной Африке, обзавелись сразу несколькими. Однако вскоре на сцене появился обычный фермерский пикап, сходу вытеснивший джипы из партизанской войны. Чадские военные, практически не имевшие средств поддержки – авиации и артиллерии, – но получившие 400 подаренных Францией пикапов (Toyota Land Cruiser 40-й и 70-й серий), наголову разгромили гораздо лучше вооруженную ливийскую группировку.

Сегодня боевые пикапы можно встретить везде, где пахнет порохом. В южноамериканских странах, где партизаны борются с правительствами, наркоторговцы перестреливаются с пограничниками, а полиция уничтожает многочисленные банды, спецподразделения правоохранительных органов ездят практически только на пикапах.

(Разбитая колонна ливийских танков)

В Ираке непременным атрибутом полицейской машины считается пулемет – чем больше калибром, тем лучше. В Афганистане на «текникалах» (боевых пикапах) передвигается и большинство спецподразделений контингента НАТО – чехи, голландцы, французы и, само собой, американцы (не говоря уже об афганской армии, полиции и талибах). Ровно такая же ситуация складывается сейчас и в Ливии – вооруженные пикапы используются обеими воюющими сторонами, что уже приводило к неразберихе: «миротворческая» авиация наносила удары по машинам повстанцев, приняв их за солдат Каддафи.

(Чадский автопатруль)

Причины приверженности военных к пикапам понятны. Во-первых, это вместительность: за раз машина может увезти до тонны груза или до 20 человек с вооружением, что недоступно джипу. Кстати, в случае обстрела из кузова пикапа можно легко выпрыгнуть. Во-вторых, нет проблем с получением запчастей или ремонтом – сломанную машину починят в ближайшей гражданской автомастерской.

Наконец, в-третьих, пикап позволяет установить в кузов мощное вооружение, компенсируя тем самым отсутствие у партизан бронетехники и авиа/артподдержки. В отличие от «текникала», работу авиации могут осложнить погодные условия и ПВО противника, а возможности артподдержки ограничены дальностью стрельбы и условиями ближнего боя, когда можно попасть по своим. Танки и бронемашины, помимо своей шумности и заметности, за «текникалами» попросту не угонятся. Получается, что для иррегулярных военных формирований лучшей поддержки, чем вооруженный пикап (одновременно служащий транспортным средством), попросту нет.

(Походный лагерь чадцев)

Toyota War II
Несмотря на присутствие у повстанцев ниссанов и мицубиси, популярность истинно революционной машины в Ливии сегодня имеет вполне определенный пикап – Toyota Hilux. Как говорит бывший рейнджер армии США Эндрю Эксам, «это автомобильный эквивалент автомата Калашникова». Одна из причин такой популярности– надежность. «Hilux – это рамный грузовик,– объясняет Кевин Хантер, шеф калифорнийского филиала «Тойоты». – Рама делает машину намного более прочной. Я бы назвал ее неубиваемой: у нас есть множество клиентов, которые намотали 200 и 300 тысяч миль, а машины все еще на ходу».

(Подбитая БМП, убитый ливийский танкист и сгоревший джип с ЗУ. Джип по идее может быть и чадским)

Мировую известность «Хайлюксам» принесли боевые действия Международных сил содействия безопасности в Афганистане, где тойоты с самого начала широко использовались талибами. Однако в основном в стране оказывались старенькие пикапы, для суровой партизанской работы малоподходящие. Все изменилось, когда воинскому контингенту Канады была поставлена крупная партия Hilux в отличном состоянии.
Со временем практически целиком она оказалась в руках талибов или обычных афганцев, которые высоко оценили надежность и неприхотливость машины. Любовь афганского народа к автомобилю была настолько велика, что изображение кленового листа (символ Канады) на заднем откидном борту тойоты миротворцев стало знаком качества «текникалов». Этот знак даже стали подделывать, нанося на неканадские машины, или выкалывать в качестве татуировки на плече боевикам Талибана.

Изначально Hilux был разработан для активного отдыха американских тинейджеров, но сегодня основной контингент водителей составляют мрачные вооруженные бородачи. «Эти тойоты превращаются в своего рода умножитель военной силы, – говорит британский стратег доктор Аластер Финлейн. – Они быстрые, маневренные, а их вооружение позволяет бороться даже с легкобронированными машинами и их экипажами, чьи бронежилеты, естественно, не способны противостоять крупнокалиберным 12,7-мм пулям». Доктор Финлейн прав: широкий спектр применяемого ливийскими мятежниками оружия позволяет «текникалам» противостоять почти любым видам вооружений ливийской армии.

(1-я Конная Тойотная армия)

Наиболее часто у повстанцев можно встретить машину с установленным в кузове ДШКМ (или его китайским аналогом «Тип 54») – модернизированным 12,7-мм пулеметом Дегтярева и Шпагина. Это оружие было принято на вооружение Красной армии в 1938 году, но и в новом веке представляет собой грозную силу благодаря эффективной стрельбе по бронированным целям и высокому темпу огня.
Второй по популярности – 14,5-мм пулемет КПВ, который при стрельбе бронебойно-зажигательными боеприпасами представляет серьезную опасность даже для легкой бронетехники. Любопытно, что в ряде случаев мятежниками используется танковая модификация КПВТ, снятая с захваченной бронетехники. В этом случае к пулемету привариваются ручки и устанавливаются прицельные приспособления: танковая модификация всего этого не имеет.

Повстанцы приспособили для стрельбы с пикапа и зенитную модификацию пулемета– буксируемые установки на его базе китайского и северокорейского производства (ЗПУ-1/2) используются и ливийской армией, и мятежниками. Венцом же повстанческой оружейной мысли стала зенитная установка ЗПУ-4 (счетверенный КПВ!), втиснутая в кузов пятиместного пикапа.

(Сгоревший ливийский танк)

Сила революционного слова
Помимо пулеметного вооружения, значительная часть ливийских «текникалов» оснащена пусковыми установками неуправляемых реактивных снарядов (НУРС). В основном в этой роли используются блоки для… вертолетов, установленные на самодельных станках. Но встречаются и кустарные пусковые установки. Так, на одном из фото видны самодельные направляющие савиационными 57-мм НУРС С-5, приваренные к зенитной турели с подбитого танка, которая, в свою очередь, поставлена на станок – судя по всему, от пехотного пулемета.

Отсутствие прицелов и достаточной стабилизации ракет при пуске (авиационный блок предназначен для стрельбы в воздухе, где встречный воздушный поток стабилизирует ракету сразу после пуска) делает такое оружие малоэффективным (стрелять можно только в режиме «мимо города не промахнусь»).

Впрочем, есть у мятежников и «текникалы» с более серьезным артиллерийским вооружением – китайской 107-мм реактивной системой залпового огня «Тип 63» и египетской счетверенной пусковой установкой 122-мм ракет SACR. Правда, судя по фотографиям и видеозаписям, стрельба из них несет угрозу прежде всего самим повстанцам: небрежно поставленная на склоне машина грозит опрокинуться и выстрелить ракеты «на кого Аллах пошлет», от выхлопа загораются вещи и боеприпасы, лежащие в кузове, а сами стрелки, неосторожно расположившиеся рядом, после первого же залпа разбегаются, как зайцы…

(Захваченный чадцами ЗРК "Квадрат" )

В качестве оружия поддержки прямой наводкой мятежниками используются американские 106-мм безоткатные пушки М40. Наконец, армия Каддафи использует «текникалы» со спаркой переносных зенитных ракетных комплексов «Игла-С» – вполне возможно, несколько таких машин вскоре окажутся и в руках повстанцев.
Облик боевых пикапов мятежников ближе к лету претерпел изменение. В самом начале боевых действий бронирование экипажа составляли лишь воинственные надписи на бортах и революционный флаг.

(Чадец с вязанкой РПГ и национальным флагом)

Однако, столкнувшись с реалиями боя в городе, повстанческие «текникалы» обзавелись толстым стальным листом перед бампером, а также самодельными щитками для пулеметчика в кузове. В некоторых мастерских пошли еще дальше и применили для бронирования машин… люки от БМП.

(Захваченный чадцами Ми-24)

Хайлюкс навсегда
В общем и целом, ориентированность современных армий на участие в локальных конфликтах говорит, что в ближайшее время «текникал» не только никуда не денется с поля боя, но и будет совершенствоваться.
Доктор Алистер Финлен из Университета города Аберистуит (Великобритания), изучивший рапорты военных при столкновении с повстанческими пикапами, пришел к выводу, что данный тип автомобиля имеет преимущество перед армейскими хаммерами или их аналогами. Несмотря на отсутствие брони, «текникал» обладает высокой мобильностью и мощным вооружением, что делает его идеальной машиной для партизанской тактики «бей-беги».

(Американская "гуманитарная помощь" народу Чада)

Или для контрпартизанской – неспроста в последнее время силы быстрого реагирования и войска специального назначения пополняются высокоподвижными вооруженными автомобилями повышенной проходимости. Причем, как показывает опыт Афганистана, предпочтение все-таки отдается гражданским моделям. Так что как минимум ближайшие десятилетия Ближний Восток и Африка будут существовать под лозунгом «Хайлюкс навсегда»…

(Эй, пацанчик, прикурить есть?)

Источник

@темы: занимательная История

---

Дорожно-литературное...

Танки, грязи - не боятся,
так в России повелось.

Танки, грязи - не боятся,
так в России повелось.
И не думай расслабляться.
Зазевался - влип по ось.
Пусть давно старушку Землю
покидаем мы смеясь,
едем к дедушке в деревню-
на авось и помолясь.

Впившись в грязную баранку-
не за совесть, а за страх.
Ищем - где поменьше ямку.
Хрен с ним "бух", но чтоб не "бах".
Не буксуй, раз сел на брюхо.
Очень крупно повезёт,
если тракторист-братуха
на буксир тебя возьмёт.

Супостаты из Европы
строевым шли на восток.
Погружаясь в грязь по попы,
вылезали без сапог.
Не заладилась атака,
бросить технику пришлось.
Бездорожие однако,
так в России повелось.

@темы: Творчество чужое

---

фандом: города по Хеталии
персонаж: г. Николаев
идея: лидер ЛДПР В.В. Жириновский

Вопрос: ну, как?

1. не очень		5	(8.33%)
2. нормально		47	(78.33%)
3. кинуть тапком		5	(8.33%)
4. я никуя не понял!		3	(5%)
Всего:		60

@темы: города по Хеталии

---

так рождаются анекдоты

Однажды Бесси Брэддок, член английского парламента от Лейбористской партии (активная борец за права женщин в Англии), сказала Уинстону Черчиллю перед началом заседания: «Послушайте, Уинстон, как вы могли прийти в таком состоянии? Вы же пьяны!»
На что Черчилль не замедлил с ответом: «Все верно. А вы уродина. Но завтра утром я протрезвею, а вы так и останетесь уродиной».

@темы: в вихре времён