Здобутки українскої робототехніки, кулє!...

Китайский! КИТАЙСКИЙ, мать его, робот!!! Да вы же не плюнули, а ХАРКНУЛИ в лицо тем украинцам, что за свои деньги и
своими силами создают робототехнику ради прославляния своей страны, а тут бля такой патриотический киборг в шароварах!

@настроение:

@темы: в порядке Бреда, про Ольгу Брагінську, Видео

---

А можно мне тоже, в таком же формате, под ёлочку?...

«Merry Christmas» | Fine Art of Bondage

Дальше

фотограф Rod Meier

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)

---

Зарубка на посмотреть.

"Моя война/My war 我的战争" (2016)

Фильм о войне китайских товарищей против американских агрессоров в Корее.  Среди первых есть товарищи с косичками, есть - без.Товарищ без косичек (справа) - капитан "Iron pioneers", крутой девятой роты (ну да, девятой, и что?) саперов. Товарищ с косичками (слева) - капитан санитарок и оркестра. Как вы понимаете, сначала они немедленно поссорятся .

Читать дальше

Интересно, что первый - отнюдь не идеал (и многократно). Я вообще не понял, почему его в начале фильма не расстреляли. Однако ж война не ждет  - куда все герои и поехали. Наглядно показано, что такое господство в воздухе. А потом - что такое засада в горах. Так что количество героев уменьшается ээээ, сильно. И вот наконец война. Сами устраиваем засаду, опять же в горах.  А у противника - два грузовика. И "Першинг". Так вот очень доступно показано, что такое 1 (один) танк против крутой пехоты. Даже если пехота сверху и с пушками. Один танк. Не 50.

Оператор оторвался  - бои показываются сверху, сбоку, снизу, со стороны ствола, со стороны приклада... Не могу сказать, хорошо это или плохо, иногда напоминает игрушку, но прием любопытный.

Интересный подход - есть эпизоды, где героям логично кричать (на митинге перед боем), где - шептать (после боя). А где - вообще никто ничего не говорит, слова не нужны. В одном случае персонажи орут прямо посреди боя: "Ты передал товарищу с косичками мое письмо с извинениями?! Да!!! И что она написала?!! Семь слов!!!" Трогательно, хотя мне и вспоминался "Крокодил Данди" . Кстати, девушка честно выполнит обещанное.

И о том бое. Видел я хорошие голливудские фильмы о войне пехоты в Корее (ака "Pork Chop Hill", "Примкнуть штыки" и "Стальной шлем". Но что атака китайской пехоты может быть настолько Страшной... Никакой зерг-раш не сравнится. Причем это не японцы с банзай наперевес - китайцы тащат на себе горные пушки, которые и выносят большую часть обороны.


Причем американцы показаны... Как понять, что они рядом? Если в тебя прилетает очередь или граната из базуки - значит, американцы рядом. И местами у них тоже вполне человеческие реакции.




Ууупс.











Та самая атака












Отмечу, что примерно половины я понять не успевал - но и то зацепило.
Финал с букетом на вокзале очень напоминает один советский фильм.

ОРИГИНАЛ ЗАПИСИ

@темы: стырено с интернета

---

Как КрАЗ-256Б под личиной «БелАЗа» в Англии работал

Первые автомобили КрАЗ на экспорт были выпущены уже спустя год, после выхода первого самосвала - 30 апреля 1960 года. Кременчугские грузовики пользовались спросом за рубежом - они экспортировались более чем в 30 стран мира. Но наш рассказ сегодня о небывалой популярности автомобилей КрАЗ в Англии.

Поставки первых партий экспортных самосвалов КрАЗ-256БЭ в эту страну начались в 1971 году.

Причина признания избалованным английским потребителем простого кременчугского трудяги-тяжеловоза достаточно проста и понятна: мощь КрАЗа, его высокая рентабельность в работе и качественное послепродажное обслуживание.

Поставки первых партий экспортных самосвалов КрАЗ-256БЭ в эту страну начались в 1971 году. К сожалению, это малоизвестный факт в истории Кременчугского автозавода: он достаточно скудно освещался в прессе и не был достойно оценен общественностью как пример, подтверждающий высокий уровень эффективности работы именно кременчугских самосвалов.
Одна из причин этого связана с тем, что в Великобританию КрАЗы поставлялись под торговой маркой другого известнейшего советского автозавода - «БелАЗ».

Почему так? Ответ прост: это имя на тот момент уже было хорошо известно в Англии. БелАЗы стали первыми советскими грузовиками, импортированными английскими горнорудными компаниями из СССР. Карьерные самосвалы БелАЗ-540 пришлись «ко двору» англичанам, поэтому «изобретать велосипед не стали»: новое имя на рынке требовало раскрутки, а значит денег и времени. КрАЗы пошли под чужим, но уже получившим популярность, товарным знаком.

Интересно, что эмблемой БелАЗов и КрАЗов в Англии был не белорусский зубр, а носорог, являющийся у англичан символом быстроты и мощи. Как шутили сами англичане, зубров на Британских островах перебили, а носороги советского производства здесь хорошо размножаются.

Английские КрАЗы несколько отличались от своих серийных собратьев: в современных торговых и сервисных центрах, находящихся в Лэтчворте, Данкастере и Глазго, где проводились предпродажная подготовка и дооборудование, компания “UMO Plant” - британская компания, осуществлявшая импорт советских автомобилей в Англию, - доводила кабины до уровня комфорта, приемлемого для англичан. У местных владельцев никаких проблем из-за обслуживания кременчугских грузовиков не возникало: на запчасти, оборудование и загранкомандировки специалистов «КрАЗа» «Автоэкспорт» не скупился.

Первой британской компанией, которая купила самосвалы КрАЗ, стала компания «Кромвель Лтд» из города Ньюпорт. По прошествии двух лет их использования, директор компании А. Хиггинс сказал следующее: «Проведя тщательный осмотр грузовых автомобилей, мы, к своей радости, установили, что ни один из основных элементов автомобиля не требует особого внимания или замены».

Что касается рабочих характеристик грузовых автомобилей, то г-н Хиггинс отметил: «Данные автомобили имеют уникальную ценность. Они надежны и имеют прочную конструкцию, и, одновременно с этим, довольно экономичны в том, что касается потребления топлива. Водители говорят, что данным автомобилем легко управлять. У меня сейчас работает один водитель, у которого повреждена рука, но он считает, что сможет эффективно управлять этой машиной. В компании «Кромвель» грузовые автомобили используются для вывоза доменного шлака из отвалов. Четыре грузовика КрАЗ заменили шесть 15-тонных грузовых автомобиля, которые ранее использовали на отвалах».

Девятнадцать грузовиков КрАЗ-256БЭ приобрела компания «Гэрри Годжес энд Сонс Лтд» - один из ведущих подрядчиков по выполнению земляных и подрывных работ в Йоркшире. Дэнис Пул, генеральный директор этой компании, заявил: «… в ситуации с грузовиками КрАЗнаб людается снижение сумм по счетам за топливо, по сравнению с другими 15-тонными грузовиками, что дает возможность сэкономить 850 фунтов стерлингов на одной машине в год. Это вызвано тем, что у грузовика БелАЗ (КрАЗ), в отличие от конкурентов, из трех мостов только два ведущих, но даже в карьере плавикового шпата полный привод этим автомобилям необходим крайне редко».

Строительная фирма «Даусэт» приобрела более сорока автомобилей КрАЗ и стала одним из крупнейших владельцев автомобилей этой марки в Англии. Специалисты фирмы считали, что КрАЗы - идеальные грузовики для строительства автомагистралей. КрАЗы использовались на Британских островах не только на строительстве дорог.

Так,фирма «Митчел» применяла кременчугские машины на строительстве электростанций, открытых угольных разработках, сооружении портов. Весь ее парк - 25 машин, состоял исключительно из самосвалов КрАЗ-256Б.

Но самая яркая из английских страниц истории самосвалов КрАЗ - участие в строительстве одного из самых протяженных евротоннелей в мире под проливом Ла-Манш. Везде, независимо от климатических условий и характера выполняемых работ, отзывы о КрАЗах были самые положительные. Все потребители в один голос отмечали феноменальную надежность и прочность этих грузовиков. За все время Кременчугский автозавод не получил ни одной рекламации из Великобритании.

Кроме валюты, часть которой государство оставляло автозаводу для модернизации производства, и укрепления имиджа торговой марки «КрАЗ», работа самосвалов в Англии дала позитивные результаты в совершенствовании конструкции кременчугских грузовиков. Так, экспортный самосвал КрАЗ-256БЭ получил усовершенствованную платформу объемом 7,5 м куб.

Впервые, применительно к автомобилям КрАЗ, на этом самосвале было установлено заднее противоподкатное устройство и крылья-брызговики над задними колёсами. Фары головного света и противотуманные фары были опущены в бампер.

Позже на новой модификации этого самосвала – КрАЗ-256БЭ3 - была усилена трансмиссия. К тому же, автозавод увеличил гарантию на безотказную работу своих автомобилей до 18 месяцев. А на КрАЗ-256БМ - третьей модификации самосвалов этой серии, была установлена 8-кубовая самосвальная платформа, что позволило увеличить грузоподъемность автомобиля до 14 тонн.

Последняя крупная партия самосвалов КрАЗ 256-й модели была отгружена в Великобританию в 1979 году, позже - в 1994 и 1998 гг., производились разовые поставки новых самосвалов КрАЗ-6510.

Всего за 12 лет в Англию было поставлено 443 автомобиля марки «КрАЗ».


ТАКЖЕ:
Бронированный армейский вездеход КрАЗ-Hulk
Автопоезд-плететрубовоз НАМИ-0127
Свин­цо­вый КрАЗ для Чер­но­быля

@темы: занимательная История, Игрушки для Больших мальчиков

---

Рекламный постер фильма "Красный рассвет" (1984)

Напомнило спешиалы из старых аниме-сериалов из 80-90 -х, где
положительные и отрицательные герои мутят совместно какую-то тему...

@темы: стырено с интернета

---

А "дорогой" Леонид Ильич любил прикольнуться...

@темы: Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

---

Лидер эскадренных миноносцев «Ленинград»

С началом советско-финляндской войны в ноябре 1939 года «Ленинград» включили в состав группы кораблей эскадры Балтийского флота.

Заложен 5 ноября 1932 года на заводе №190 (имени А. А. Жданова) в Ленинграде (заводской номер 450). 18 ноября 1933 года спущен на воду. Вступил в строй 5 декабря 1936 года и вошел в состав КБФ. Фактически достраивался на плаву до июля 1938 года.

Корпус "Ленинграда" на стапеле, 1933 год

31 июля 1939 года его поставили на капитальный ремонт, поскольку во время похода на скорости 18 узлов у котла № 2 стали лопаться трубки. В ходе ремонта на лидере сменили 732 трубки – старые оказались дефектными и недобросовестно смонтированными.

С началом советско-финляндской войны в ноябре 1939 года «Ленинград» включили в состав группы кораблей эскадры Балтийского флота. С 10 декабря 1939 по 2 января 1940 года лидер совершил два выхода в море для обстрела батарей на островах Тиуринсари и Сааренпя. Из-за плохой видимости выполнить поставленные задачи ему не удалось, зато корпус корабля, действовавшего во льдах Финского залива, получил серьезную деформацию.

Некоторые вмятины корпуса были высотой в 2 и шириной в 6 м, а стрела прогиба достигала 50 см. От сильного сдавливания во многих местах разошлись швы наружной обшивки и топливных цистерн. В таком состоянии лидер был поставлен в ремонт.

По окончании ремонта 31 мая 1941 года корабль вышел на ходовые испытания. И в первом же выходе опять начали лопаться трубки котлов. Снова пришлось возвращаться на завод. Всего же с момента окончания Финской войны и до 22 июня 1941 года «Ленинград» 9 раз вставал в док для клепки расползавшихся листов подводной части корпуса, смены котлов и изъеденных кавитацией гребных винтов.

Зима 1939-1940 годов

Накануне Великой Отечественной войны лидер «Ленинград» входил в состав 4-го дивизиона ОЛС, дислоцировавшегося в Таллине, где его и застало начало боевых действий. С 23 июня по 3 июля 1941 года его привлекали к минным постановкам на линии Ханко – Осмуссар. Корабль выставил около 400 мин заграждения.

В начале июля в Таллине на лидере установили временную систему размагничивающих устройств. При очередном заходе корабля в Кронштадт рабочие Морского завода провели средний ремонт его пушек главного калибра.

Лидер "Ленинград" следует за ледоколом, зима 1939-1940 годов

Все крупные корабли, в том числе и «Ленинград», с 22 августа были включены в систему обороны города в качестве сил артиллерийской поддержки. Уже на следующий день орудия лидера, маневрировавшего на больших ходах на Таллинском рейде и уклонявшегося от атак самолетов, подавили огонь нескольких батарей и рассеяли резервы противника на участках прорыва. 24 августа огнем с лидера «Ленинград» и крейсера «Киров» была разрушена переправа в районе мыса Йыгису через реку Кейла-Йыги, уничтожено и повреждено 20 неприятельских танков.

Когда стало ясно, что Таллин не удержать, поступил приказ комфлота – 28 августа начать эвакуацию войск и переход сил флота в Кронштадт. Все корабли распределили по нескольким группам; лидер «Ленинград» включили в первую, для прикрытия с кормы крейсера «Киров».

Начало Таллинского перехода.

Переход пришлось совершать через множественные плотные минные поля. С наступлением темноты, когда подорвался на мине и затонул эсминец «Яков Свердлов», шедший с левого борта «Киров», командующий флотом В.Ф.Трибуц приказал «Ленинград» занять место погибшего эсминца.

Эсминец «Яков Свердлов» в море.

Но при попытке лидера в темноте выполнить приказ его параваны захватили по мине. Создалась угрожающая обстановка. Не имея возможности маневрировать в такой ситуации, командир корабля распорядился обрубить параваны и задним ходом вывел «Ленинград» из опасной зоны. В момент постановки новых параванов по лидеру, стоявшему без хода, с мыса Юминда открыла огонь батарея противника. Артиллеристы «Ленинград» тут же ответили и заставили ее замолчать.

В 21.40 на «Ленинград» поступило радиосообщение о подрыве на мине лидера «Минск», и он направился ему на помощь. Рано утром 29 августа корабль подошел к поврежденному «Минск», у которого в результате взрыва мины все навигационные приборы вышли из строя. С рассветом оба лидера продолжили движение – головным «Ленинград», в кильватер ему «Минск». В пути рядом с «Ленинград» обнаружили три плавающие мины, которые расстреляли огнем из 45-мм орудий. Приходилось и неоднократно отбивать атаки самолетов противника. Но уже к вечеру 29 августа «Ленинград» отдал якорь на Большом Кронштадтском рейде.

В первых числах сентября лидер привлекался к постановке мин на Тыловой минной позиции, где он выставил более 80 мин в 18 минных заграждениях. 17 сентября его включили в систему обороны города.

С 19 сентября начались массированные воздушные налеты вражеской авиации на Кронштадт и корабли, стоявшие в Морском канале. 21 сентября, воспользовавшись пасмурной погодой, немецкие летчики несколькими большими группами, общей численностью 180 самолетов, атаковали советские корабли. «Ленинград» избежал попаданий и пополнил Западную группу кораблей, размещенных в Торговом порту, поддерживавших части 8-й и 42-й армий.

Сторожевой корабль КБФ отражает немецкий налет.

22 сентября «Ленинград» во время контрбатарейной стрельбы получил повреждения корпуса, механизмов и некоторых приборов от близкого взрыва одного из снарядов немецкой батареи. Лидер перевели к Канонерскому острову. Но 12 октября во время ведения артиллерийского огня по неприятелю один из вражеских снарядов попал в лидер, другой разорвался у борта.

Первым 203-мм снарядом пробило корпус, через пробоину затопило топливную цистерну и цистерну питьевой воды. От осколков другого снаряда на палубе загорелся пороховой заряд, приготовленный для стрельбы главным калибром. Пожар удалось быстро ликвидировать. 14 октября «Ленинград» поставили на ремонт у стенки завода № 196.

В это же время было принято решение эвакуировать оставшийся на полуострове Ханко гарнизон – десятки тысяч обученных и обстрелянных бойцов, тысячи единиц оружия и комплектов обмундирования, сотни тонн боеприпасов, продовольствия. Эвакуация, рассчитанная на несколько этапов, началась 23 октября. 2 ноября, как только закончился ремонт, «Ленинград» был включен во второй отряд.

Караван из девяти судов, вышедший из Таллина 25 августа

Первая попытка прорваться к Ханко 9 ноября окончилась безрезультатно – из-за сильного порывистого ветра, низкой облачности и высокой волны отряду пришлось вернуться из района маяка Родшер к Гогланду.

11 ноября, с наступлением сумерек, отряд снова вышел к Ханко. Тральщики с трудом прокладывали путь. Погода еще более ухудшилась: усилился боковой северный ветер, поднялась волна, снизилась видимость. Из-за ветра и волн тральщики не смогли идти строем уступа и фактически шли в кильватер. Протраленная полоса сузилась до 60 м. Это почти сводило на нет все меры противоминного обеспечения идущих за тральщиками кораблей.

К северу от мыса Юминда, откуда до Ханко оставалось уже 65 миль, корабли вошли на минное поле – в тралах начали взрываться мины. Идущие впереди суда, не обращая внимания на взрывы, оторвались от лидера и транспорта «Жданов». В левом параванохранителе «Ленинград», вышедшего за пределы протраленной полосы, на расстоянии 10 м от борта взорвалась мина. Существенных повреждений он не получил и продолжал движение. Однако после полуночи все в том же левом параване в 5 м от борта взорвалась еще одна мина. Вышла из строя левая турбина, в обшивке корпуса появились трещины, поступающая вода затопила семь нефтяных цистерн; вышли из строя лаг и гирокомпас.

Корабль с трудом справлялся с откачкой воды. Через пробоины терялось драгоценное топливо. Самостоятельно корабль двигаться не мог. Лидер стал на якорь, чтобы устранить повреждения в машинном отделении. С ним остались транспорт «Жданов» и три малых охотника.

"Ленинград" на полном ходу.

Получив радиограмму с лидера, Москаленко, находившийся на эсминце уже в 55 милях от Ханко, приказал всему отряду лечь на обратный курс и идти на помощь поврежденному кораблю. Два тральщика, направлявшиеся для оказания помощи, от взрывов мин лишились трапов. К тому же они потеряли ориентировку и не смогли найти лидер.

Не имея сообщений от Москаленко и не дождавшись подхода отряда, командир «Ленинград» решил возвращаться к Гогланду самостоятельно. Он дал команду сняться с якоря, но поскольку лидер лишился навигационных приборов, приказал капитану «Жданова» идти головным. В 5 часов утра транспорт подорвался на мине и через 8 минут затонул.

Понимая, что теперь самостоятельно пробиться через минное поле невозможно, «Ленинград» снова встать на якорь. Подошедший вскоре тральщик Т-211, определивший место «Ленинград» по взрыву, встал головным и провел поврежденный корабль к Гогланду. При следовании кораблей в тралах у Т-211 взорвались три мины и одна в параване у лидера. К середине дня 12 ноября отряд снова сосредоточился у Гогланда, на рейде Северной деревни. Здесь лидеру передали 100 т мазута, и в тот же день «Ленинград» и эсминец «Стойкий» получили разрешение уйти в Кронштадт.

25 ноября «Ленинград» поставили на ремонт, в ходе которого специальным решением Военного Совета КБФ от 8 января 1942 года предписывалось смонтировать на «Ленинград» в срок до 25 февраля 1942 года штатную систему размагничивания ЛФТИ.

В суровых условиях блокады ремонт лидера длился всю зиму. А в мае 1942 года «Ленинград», включенный в артиллерийскую систему обороны города, вел огонь по позициям противника, занимая разные огневые точки на Неве. Но 14 мая в результате очередного огневого налета противника на город, лидер опять получил серьезные повреждения и вновь был поставлен на ремонт.

"Ленинград" после окончания войны

Весь 1943 год корабль участвовал в нанесении массированных артиллерийских ударов по узлам сопротивления врага в полосе наступления 55-й армии.

В январе 1944 года артиллерия лидера, занимавшего огневую позицию на Малой Невке у моста Строителей, активно содействовала снятию блокады. 10 июня корабль участвовал в мощном артобстреле позиций противника, действовавшего в полосе наступления 21-й армии Ленинградского фронта. До конца войны в море дальше Кронштадта лидер «Ленинград» не выходил ввиду минной опасности.

Лидер эскадренных миноносцев "Ленинград" на Неве, 1 мая 1959 года

12 января 1949 переклассифицирован в эскадренный миноносец, с 19 декабря 1951 года по 25 ноября 1954 года прошел капитальный ремонт и модернизацию. 18 апреля 1958 выведен из боевого состава КБФ и переоборудован в корабль-цель ЦЛ-75. В 1959 году переведен на Север и 13 октября 1959 года включен в состав СФ. 15 сентября 1960 года разоружен и превращен в плавказарму ПКЗ-16, а 10 августа 1962 - в судно-мишень СМ-5. В мае 1963 года при отработке нового ракетного корабельного комплекса потоплен крылатой ракетой П-35 крейсера «Грозный» в Белом море вблизи Соловецких островов.

@темы: занимательная История, КОРАБЛИ

---

Самая полная история Годзиллы: 1954–2016

В кинотеатре клиент обращается в кассу:
- 2 билета, пожалуйста.
- «Годзилла»?
- Это моя девушка, я попрошу ее не оскорблять!

Годзилла — японский монстр, в прямом и переносном смысле разбуженный американцами: предтечей первого фильма послужила кинолента «Чудовище с глубины 20 000 саженей» (США, 1953), снятая по мотивам рассказа Рэя Брэдбери. В этом фильме, как и в первом «Годзилле», чудовище оживает в результате испытаний ядерного оружия. Надо ли говорить, что послевоенная Япония была особенно чувствительна к атомной теме.
А в марте 1954 года 23 японских рыбака получили большие дозы облучения, случайно заплыв в район испытания американской водородной бомбы. Именно этот случай, имевший широкий резонанс, и послужил толчком к созданию первого «Годзиллы», который вышел на экраны ровно через девять месяцев после злополучных испытаний.

Итак...

1954 «Годзилла»

Доисторический ящер Годзилла возродился после испытания водородной бомбы. Он излучает радиацию, испускает из пасти атомные лучи и крушит все на своем пути. Оружие против него бессильно. В конце концов, изобретатель загадочного разрушительного вещества, жертвуя собой, спускается в пучину и уничтожает монстра.

С одной стороны, Годзилла стал для японцев символом разрушительных сил, которые намеренно или невольно высвобождает человечество. С другой, Годзилла олицетворяет и грозные силы природы, от которых Япония страдает испокон веков.

Режиссер с исполнителем главной роли.

1955 «Годзилла снова нападает»

Уже во втором фильме мы видим типичную в дальнейшем формулу «Годзилла против…»: здесь ему противостоит другой гигантский ящер — Ангирус. После победы над ним Годзилла покидает Японию, чтобы через некоторое время появиться где-то на севере, на гористом, покрытом льдом острове. Военная авиация заживо погребла его под лавинами льда.

Первые два фильма, черно-белые ленты 1954 и 1955 годов, были отчетливо связаны с воспоминанием о недавней войне и ядерных бомбардировках. Но постепенно ужасы прошлого отступали, а новая мирная жизнь несла заметный отпечаток американской культуры.

1962 «Кинг-Конг против Годзиллы»

В этом фильме Годзиллу свели с заморским Кинг-Конгом. Отныне продюсеры делают ставку на более широкую аудиторию: одновременно с появлением в кадре цвета фильмы о Годзилле приобретают все более мягкий и развлекательный характер.

Сцена, где Кинг Конг "кормит" Годзиллу в 2000-х стала мемом.

1964 «Годзилла против Мотры»

Тайфун выбросил на берег яйцо гигантской бабочки Мотры. Вскоре из моря вышел Годзилла. Затем прилетела и сама Мотра и вступила в битву с ящером, который покусился на ее потомство. В этом поединке Мотра погибает, но ее личинки обездвиживают динозавра клейкой паутиной. В финале поверженный Годзилла падает в океан.

Вселенная Toho густо населена и детально проработана — на студии вышло множество фильмов, посвященных другим гигантским монстрам. Некоторые из них впоследствии стали персонажами годзиллиады: Родан, Мотра, Манда, Варан и т.д. Иные, наоборот, сначала появлялись в фильмах про Годзиллу, а потом дорастали до сольных ролей.

1964 «Гидора, трехголовый монстр»

Начиная с этого фильма японская эпопея об атомном динозавре обогащается рефлексией на тему вступления человечества в космическую эру. Здесь Годзилла впервые выступает в отчетливо положительной роли, спасая Землю от инопланетного трехглавого дракона Гидоры, который, уничтожив Венеру, прибыл на нашу планету.

Змей Горыныч в забугорном кино

Здесь же впервые складывается альянс земных монстров, противостоящий пришельцу: Годзилла, Родан и Мотра (личинка).

1965 «Годзилла против Монстра Зеро»

Часть действия происходит в космосе: астронавты отправляются на Планету Х, где обнаруживают развитую цивилизацию, которая просит их одолжить земных монстров Годзиллу и Родана якобы для борьбы с местным Монстром Зеро (Кингом Гидорой).

Земляне, привлеченные обещанным лекарством против рака, соглашаются.

1966 «Годзилла против морского монстра»

В разгар холодной войны Годзилла сражается с коммунистами. Он просыпается на острове, где находится база террористической организации «Красный бамбук». Террористам повинуется другой монстр: гигантская креветка Эбира, с которой, разумеется, Годзилле предстоит сразиться.

Если изначально Годзилла не вызывал ничего кроме страха и ненависти, то уже в фильме «Годзилла против монстра Зеро» огромный ящер становится отчасти положительным. В этом фильме появление Годзиллы вызывает тоже скорее радостную улыбку от понимания того, что перед тобой на экране присутствует что-то знакомое и горячо любимое.

1967 «Сын Годзиллы»

Действие разворачивается на некоем удаленном острове. Годзилла защищает внезапно обретенного сына от прочих монстров и обучает его годзилльским навыкам.

В результате эксперимента ученых остров покрывается тоннами снега и льда. Годзилла и Минилла (сын) впадают в спячку.

1968 «Уничтожить всех монстров»

Действие разворачивается в будущем: 1999 год. Все земные монстры, включая Годзиллу, живут на выделенном для них острове-заповеднике, где их охраняют и изучают.

Однако коварные инопланетяне зомбируют монстров и направляют на разрушение крупнейших городов мира. В конце концов монстры освобождаются из-под контроля, а японским астронавтам удается уничтожить пришельцев их же оружием.

1969 «Годзилла, Минилла, Габара: Атака всех монстров»

Этот самый детский фильм эпопеи. И главный герой тут не Годзилла, а младшеклассник Итиро Мики. Он живет в двух мирах — реальном и мире фантазий, населенном монстрами.

Итиро Мики и сын Годзиллы

В конце концов, те знания, которые Итиро получил от монстров в своих снах, помогают мальчику избавиться от страхов и трудностей реальной жизни.

1971 «Годзилла против Хэдоры»

В 1971 году был основан Greenpeace. И в новом фильме о Годзилле, в соответствии с духом времени, звучит экологическая тема. Микроскопический пришелец Хэдора, питаясь земными отходами, вырос в огромного и ядовитого морского монстра. Ему противостоит Годзилла. Слабость Хэдоры в том, что он не может обходиться без воды. Люди с помощью Годзиллы побеждают Хэдору, высушив его.

Пришелец из далекой туманности в созвездии Ориона, Хэдора попал на Землю с пролетавшей мимо кометы. Способен стрелять кислотой, имеет иммунитет к радиации и атомным лучам Годзиллы.

1972 «Годзилла против Гайгана»

Пришельцы с умирающей планеты хотят завоевать Землю. Они готовят пришествие космического киборга Гайгана и дракона Кинга Гидоры, которые уничтожат человечество. Но земные монстры Годзилла и Ангирус чуют неладное.

1973 «Годзилла против Мегалона»

Жители подводной цивилизации Ситопии, встревоженные ядерными испытаниями в океане, посылают на поверхность своего насекомоподобного бога Мегалона, чтобы уничтожить человечество.

Годзилла и человекоподобный робот Джет Ягуар вступают в бой с Мегалоном, а также с прибывшим ему на подмогу космическим киборгом Гайганом.

1974 «Годзилла против Мехагодзиллы»

Из кратера Фудзиямы выходит монстр, которого поначалу принимают за Годзиллу. Но он убивает давнего союзника Годзиллы Ангируса и разрушает все на своем пути, сея панику. Вскоре появляется настоящий Годзилла. Оказывается, самозванец — это замаскированный робот Мехагодзилла, созданный расой обезьяноподобных пришельцев. Основная битва происходит на Окинаве, где Годзилле помогает пробудившееся древнее божество — Кинг Сизар.

Годзиллоподобный робот оказался идеальным противником для олицетворяющего мощь природы Годзиллы. В дальнейшем им придется встретиться еще не раз.

1975 «Террор Мехагодзиллы»

Тут снова появляется Мехагодзиллла, а также Титанозавр (мало похожий на реального существовавшего динозавра с таким же именем) — их обоих используют все те же обезьяноподобные пришельцы для порабощения человечества.

В результате провала этого фильма в японском прокате Годзилла почти на девять лет ушел в неоплачиваемый отпуск.

Как менялся рост Годзиллы
Вся история Годзиллы традиционно делится на три периода: Сёва (1954–1975), Хэйсэй (1984–1995) и Миллениум (1999–2004). Они разделены не только перерывами в производстве и сменой режиссеров, но и различиями в трактовке образа Годзиллы, в частности его роста.

В фильмах первого периода несколько меняется внешний вид персонажа, но при этом остается неизменным рост и вес монстра: 50 метров и 20 тысяч тонн. На протяжении второго периода рост Годзиллы увеличивается до 80, а потом и до 100 метров. В начале третьего периода характеристики возвращаются к почти первоначальным, но затем от фильма к фильму Годзилла стремительно растет, снова достигая 100 метров в последнем на сей день фильме эпопеи. В третьем периоде облик Годзиллы меняется чаще всего.

1984 «Годзилла»

Перезапуск годзиллиады вернул монстру первоначальную брутальность. Эта кинолента, выпущенная к тридцатилетию франшизы, апеллировала только к событиям самого первого фильма, игнорируя весь наросший позднее контекст. Годзилла в очередной раз разрушает Токио. В финале его заманивают в кратер действующего вулкана.

Несмотря на технический прогресс, во всех японских фильмах роль Годзиллы исполняет человек в костюме, кукла или робот. Но начиная с конца 1980-х компьютерная обработка сделала фильмы более реалистичными.

После того, как Годзилла нападает на советскую ядерную подводную лодку в фильме звучит замечательный монолог!

1989 «Годзилла против Биолланте»

Японский генетик скрестил клетки Годзиллы с розой. Получившийся гибрид вырос до гигантских размеров — теперь это монстр Биолланте.

Но и пробудившийся Годзилла также представляет опасность для человечества. Итог схватки: обессиленный Годзилла уходит на дно, а Биолланте вращается вокруг Земли в виде огромной космической розы.

1991 «Годзилла против Кинга Гидоры»

Благодаря козням людей из будущего, путешествующим на машине времени туда-сюда, Японии грозит трехголовый дракон Кинг Гидора. Если бы не Годзилла, человечеству не поздоровилось бы. Но Токио в очередной раз разрушен.

И теперь надо как-то остановить Годзиллу. Для этого из будущего присылают киборга Мехагидору. Сцепившись, гиганты уходят на дно. Исход битвы неясен.

1992 «Годзилла против Мотры: Битва за Землю»

Годзилле противостоят две гигантские бабочки: Мотра и Баттра. Мотра — охраняющее Землю божество, а Баттра — злобное порождение доисторических ученых.

Некогда, еще до потопа, Мотра победила Баттру. Но теперь они снова пробудились. Баттра напала на Японию. Вскоре прибывают Мотра и Годзилла. Все трое начинают биться друг с другом.

1993 «Годзилла против Мехагодзиллы-2»

Останки Мехагидоры, побежденного два фильма назад, подняты со дна.

Из них для продолжения борьбы с Годзиллой построен 120-метровый, управляемый пилотами Мехагодзилла.

1994 «Годзилла против Космического Годзиллы»

Клетки Годзиллы, занесенные в космос, прошли через черную дыру и породили космического монстра, который приближается к Земле.

Тем временем в Японии создан огромный боевой робот Могуэра. Его цель — уничтожить Годзиллу. Но у Годзиллы есть другие планы.

1995 «Годзилла против Разрушителя»

Годзилла нападает на Гонконг. Его сердце — это ядерный реактор, который вот-вот взорвется от перегрева. Тем временем из доисторических микроорганизмов складывается злобный монстр Разрушитель.

Разрушитель убивает сына Годзиллы. Годзилла побеждает Разрушителя, но тот возрождается снова и снова. После окончательной победы Годзилла все же расплавляется от перегрева. А сын Годзиллы воскресает, получив энергию отца.

«Годзилла против Разрушителя» завершает цикл Хэйсэй, начатый в 1984 году. Кинокомпания Toho не планировала снимать фильмы о Годзилле вплоть до 2004 года (50-летия франшизы). Однако эти планы пришлось пересмотреть после выхода «Годзиллы» Роланда Эммериха.

1998 «Годзилла»

Первый американский полнометражный фильм о японском чудовище. Разумеется, в нем Годзилла разрушает не Токио, а Нью-Йорк. Армия США, как водится в американских фильмах, успешно ликвидирует монстра.

Несмотря на кассовый успех, критики разгромили фильм. Особенно оскорбились почитатели японского Годзиллы. Все это послужило причиной того, что кинокомпания Toho уже через год запустила новый цикл годзиллиады.

1999 «Годзилла: Миллениум»

Годзилла снова живой, идет по Японии, разрушая электростанции, — он таким образом подзаряжается. Тем временем из океана всплывает скала инопланетного происхождения. Позже она взлетает и атакует Годзиллу с воздуха — оказалось, что это летающая тарелка инопланетян.

Она подсоединяется к суперкомпьютеру в Токио и начинает выкачивать информацию. Цель пришельцев — изменить атмосферу Земли. Получив образцы клеток Годзиллы, они создают монстра Оргу. Уничтожив тарелку и Оргу, Годзилла продолжает разрушать Токио.

2000 «Годзилла против Мегагируса»

Созданная учеными черная дыра вызвала искривление пространства времени, из-за чего в настоящее попали метровые доисторические стрекозы.

Они передают запас своей энергии огромной матке — Мегагирусу, которая лежит на дне океана. Мегагирус взлетает и нападает на Годзиллу, тому удается победить мегастрекозу. Ученые стреляют черной дырой в Годзиллу.

2001 «Годзилла, Мотра, Кинг Гидора: Монстры атакуют»

Годзилла последовательно повергает Барагона, затем Мотру и Гидору. После чего военные добивают и Годзиллу.

В агонии он разрывает сам себя на части, однако его огромное сердце продолжает биться на дне океана.

2002 «Годзилла против Мехагодзиллы-3»

На основе скелета первого Годзиллы, убитого в 1954 году, ученые и военные создают киборга Кирью (нового Мехагодзиллу).

Робот должен сразить легендарного монстра.

2003 «Годзилла, Мотра, Мехагодзилла: Спасите Токио»

Кирью восстановлен, а на дне океана снова пробудился Годзилла.

В это же время в воздушное пространство Японии вторгается Мотра. Она требует от людей уничтожить Кирью, обещая, что будет сама защищать их от Годзиллы.

2004 «Годзилла: Финальные войны»

Крупнейшие города мира атакованы монстрами, которых взяли под контроль пришельцы. Им противостоят Силы защиты Земли (специальный отряд для борьбы с монстрами) и Годзилла, на которого власть пришельцев не распространяется.

Фильм примечателен тем, что в нем появляются почти все монстры вселенной Toho. Он получил смешанные отзывы критики и не смог окупить свой бюджет — $19,5 млн, самый большой за всю историю японских фильмов о Годзилле.

2016 «Годзилла: Возрождение»

Уже второй раз после оглушительно-убогой попытки Голливуда сотворить свою, американскую версию Годзиллы, Япония и студия Тохо вынуждены в прямом смысле воскрешать короля монстров, восстанавливая его образ в истории кино. Очередной ребут франшизы решено было делать смелым, дерзким и практически авторским, пригласив в сценаристы-постановщики Хидеаки Анно (тот который создатель сериала «Neon Genesis Evangelion».)

Получилось то, что в современном мире кино называется термином «арт-бастер», сочетая чёткие глубокие авторские мысли с обилием творящихся в кадре спецэффектов и общего масштаба картины. Причём довольными должны остаться, как поклонники режиссёра, так и люди совершенно незнакомые с его творчеством, более того, пожалуй, даже среди тех, кому его аниме-деятельность ярко не по нраву, должны отыскаться восторженные возгласы о новой кайдзю-картине.

Какой Годзилла динозавр
Слово «Годзилла» — латинизированное японское «Годзира», которое, в свою очередь, является гибридом слов «горира» (горилла) и «кудзира» (кит).

Таким образом, в имени отражены свирепая мощь огромной обезьяны и морское происхождение монстра — хотя порождение японской киностудии Toho больше напоминает гигантского ящера, динозавра, нежели упомянутых млекопитающих.

(Цы.)

ОТ МЕНЯ: хоть монтстр и перестал пугать, но за дизайн персонажа и
неубиваемость идеи, «Годзилла» заслуживает 10 японских школьниц из 10!

@темы: стырено с интернета, Игрушки для Больших мальчиков

---

К ПеЧенькам

В связи с годовой инвентаризацией вынужден вас покинуть на неделю. ибо пашу с 08.00 до 21.00 (по Киеву)

ЗЫ: это я пишу на ноге убитого товарища перед выходом с работы



Я КОНЧИЛ! При лимите потери товара в 150 000 грн. за год, проебов всего на 118 000. Какой радост!

запись создана: 19.12.2016 в 22:20

@темы: жизнь такая сука!

---

Girl und Рlane

Югославская модель Далиборка Стойшич, представлявшая Югославию на конкурсе красоты "Мисс Вселенная 68", (на конкурсе получила титул "Мисс Фотогеничность") на фоне истребителя МиГ-21Ф-13 югославских ВВС.

@темы: Красота-то какая, лепота (С.), Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

---

Люблю я такие ролики...

Т-90АМ — новейшая модификация Т-90А,работа над которой была начата в 2004 году по теме ОКР «Прорыв».

Основными особенностями модернизации танка стала замена старой башни на новый боевой модуль, который оснащается усовершенствованной системой управления огнём «Калина» с интегрированной боевой информационно-управляющей системой тактического звена, новый автомат заряжания и модернизированная пушка 2А46М-5, а также дистанционно управляемая зенитная установка «УДП Т05БВ-1». Установлена динамическая защита «Реликт» вместо «Контакт-V».

Особое внимание было уделено улучшению возможностей командира по поиску целей и управлению огнём вооружения одинаково эффективно днём и ночью. Впервые в российском основном танке применено управление на основе штурвала и система автоматического переключения передач с возможностью перехода на ручную. Боекомплект размещается в 2 группах укладки: 1 внутри танка и 1 снаружи, 22 выстрела находятся в АЗ, в нижней части корпуса, остальные выстрелы и заряды к ним расположены в бронированном коробе, размещённым на корме башни. Для улучшения подвижности и маневренности на модернизированном танке установлен новый комбинированный прибор ночного видения водителя и телекамера заднего обзора.

@темы: Игрушки для Больших мальчиков, Видео

---

Киевский вокзал отменил "голову" и "хвост" у пассажирских поездов

ПАО "Укрзализныця", которая включила в расписание на 2017 год 24 новых поезда, ввела новую систему подачи информации о расположении вагонов поездов. Теперь все прибывающие на жд-вокзал станции Киев-Пассажирский поезда автоматически лишаются привычных "головы" и "хвоста", передает Joinfo.ua со ссылкой на espreso.tv.

Как сообщил заместитель начальника департамента пассажирских перевозок дальнего следования "Укрзализныци" Александр Красноштан, многим пассажирам до этого было сложно определить: где "голова", а где "хвост" поезда.
Особенно это касается тех, как выяснил журналист ДжоинИнфоМедиа (Киев) Сергей Назаров, кто, по мнению железнодорожника, редко путешествует.

Теперь формат объявлений изменен, и нумерация начинается "с востока" или "запада".
Для облегчения ориентирования при входе на платформы сделаны соответствующие обозначения.

joinfo.ua

@настроение:

@темы: в порядке Бреда, про Ольгу Брагінську

---

"Почта России" за которую не было стыдно.

ФЕЛЬДЪЕГЕРСКАЯ СВЯЗЬ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ.

Незадолго до начала Великой Отечественной войны была проведена реорганизация фельдъегерской связи НКВД СССР. Постановлением Совета народных комиссаров СССР от 17 июня 1939 г. № 884-145с она была освобождена от несвойственных ей функций - доставки секретной корреспонденции многочисленных государственных учреждений, профсоюзных и кооперативных организаций, а также от перевозки денег и государственных ценностей.

Этим решением правительство оставило за фельдъегерской связью наиболее важные функции - перевозку секретной и совершенно секретной корреспонденции ЦК ВКП(б), СНК СССР, Президиума Верховного Совета СССР, наркоматов обороны, военморфлота, внутренних и иностранных дел - от Москвы до республиканских, краевых и областных центров и обратно. В связи с этим изменилась структура, штатная численность, схема фельдъегерских маршрутов.

Этим решением правительство оставило за фельдъегерской связью наиболее важные функции - перевозку секретной и совершенно секретной корреспонденции ЦК ВКП(б), СНК СССР, Президиума Верховного Совета СССР, наркоматов обороны, военморфлота, внутренних и иностранных дел - от Москвы до республиканских, краевых и областных центров и обратно. В связи с этим изменилась структура, штатная численность, схема фельдъегерских маршрутов.

Был образован отдел фельдъегерской связи, входивший в состав Административно-хозяйственного управления НКВД СССР. Вместо имевшихся на 1 августа 1939 г. 3409 аппаратов фельдсвязи по всей стране после реорганизации осталось только 150, вместо 3035 фельдъегерских маршрутов осталось только 106, из них 9 авиационных, 8 автомобильных, 77 железнодорожных, 4 водных и 8 смешанных. Совсем не осталось гужевых маршрутов, а их было 1733.

Реорганизация фельдъегерской связи проводилась в период, когда в СССР в связи с возрастанием военной опасности большое внимание уделялось развитию отраслей оборонной промышленности, созданию новых образцов современной боевой техники и вооружения, укреплению Красной Армии и совершенствованию работы государственного аппарата.

В этих условиях требовалась особая четкость и оперативность в работе фельдъегерской связи по обеспечению надежной и своевременной доставки особо важной государственной корреспонденции. На решение этой главной задачи и была направлена проводимая реорганизация и последующая за ней перестройка работы фельдъегерской связи НКВД СССР.
Одновременно большая работа в эти годы велась по обучению кадров, повышению их профессионального мастерства. Это позволило фельдъегерской связи во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. успешно выполнять все особо важные задания Правительства и Верховного Главнокомандования, которые ей поручались.

С нападением 22 июня 1941 г. фашистской Германии руководство СССР приступило к экстренной мобилизации всех людских и материальных ресурсов для отпора агрессору. В решении этой первоочередной важности задачи принимала участие и фельдъегерская связь, своевременно доставляя по своим каналам все важнейшие документы мобилизационного характера высших и центральных партийных и правительственных органов.
Так, уже 29 июня 1941 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР направили через фельдъегерскую связь НКВД СССР директиву всем партийным и государственным органам о перестройке работы на военный лад.

30 июня 1941 года для координации усилий советских, партийных и общественных организаций был создан Государственный комитет обороны (ГКО), а для руководства ходом военных действий несколько раньше была образована Ставка Верховного Главнокомандования (ВГК), которая в своей деятельности опиралась на Военные Советы фронтов и армий. В тот же день, 30 июня 1941 г. руководство Генерального штаба Красной армии и НКВД СССР возложило обеспечение своевременной доставки особо важных документов ГКО, Ставки ВГК и Генштаба в штабы фронтов и отдельных армий, и от последних в Москву, на фельдъегерскую связь НКВД СССР. Для выполнения этой ответственной и опасной работы была сформирована специальная «Летная группа» из числа добровольцев-коммунистов и комсомольцев. Свои первые полеты в Действующую армию офицеры и сержанты «Летной группы» совершали в трудные июльские дни 1941 года, доставляя по специальным авиационным фельдъегерским маршрутам срочные оперативные документы из Москвы в штабы фронтов.

К сожалению, уже первые вылеты для некоторых фельдъегерей «Летной группы» закончились трагически. Так, 3 июля 1941 г. при выполнении авиационного маршрута погиб фельдъегерь Михаил Николаевич Смирнов. На пути в Москву после выполнения задания самолет, на котором возвращался из командировки Смирнов, недалеко от города Орши по ошибке был обстрелян из зенитных пулеметов одной из воинских частей Красной Армии. Подбитый самолет упал и разбился, экипаж и фельдъегерь Смирнов погибли. Спустя две недели «Летная группа» потеряла еще одного боевого товарища - фельдъегеря Николая Александровича Жаринова. 20 июля 1941 г. самолет, на котором Жаринов следовал с заданием, на пути от Гомеля к Виннице был сбит немецкими истребителями. Пилот погиб; фельдъегерь в этой сложной ситуации не растерялся и сделал все возможное, чтобы сохранить доверенную ему корреспонденцию - выбросился вместе с ней на парашюте из горящего самолета, но при падении погиб.

Эти два трагических случая заставили руководство ОФС принять ряд дополнительных мер по боевой и профессиональной подготовке личного состава «Летной группы». Стали регулярно проводиться стрельбы из боевого оружия, тренировочные прыжки с парашютом, занятия по изучению «Инструкции для фельдъегерей, следующих по авиационным фельдъегерским маршрутам в Действующую армию».

Однако, полеты фельдъегерей «Летной группы» в штабы фронтов осложнялись еще и тем, что обслуживавшая ОФС 2-я авиаэскадрилья московской авиагруппы особого назначения (преобразованная впоследствии в 3-ю отдельную Краснознаменную авиационную дивизию связи Гражданского воздушного флота, 3-я ОКАДС ГВФ), выделяла в их распоряжение самолеты устаревших конструкций: Р-5, П-5, У-2, СБ-40, СБ-41, к тому же далеко не новые. Именно поэтому на первые годы войны приходится основное количество аварий и авиакатастроф на маршрутах в Действующую армию, нередко заканчивавшихся гибелью экипажей самолетов и фельдъегерей.

Так, 29 июля 1941 г. во время служебной командировки в Действующую армию погиб фельдъегерь «Летной группы» Александр Павлович Гасевский. Самолет, на котором он следовал по маршруту Москва-Киев, в районе города Сухиничи потерпел аварию и загорелся; пилот и фельдъегерь погибли. 6 сентября 1941 г. при авиакатастрофе погиб фельдъегерь Михаил Фомич Солодилов. Самолет, на котором он возвращался в Москву из штаба армии, оборонявшей Крым, потерпел катастрофу; Солодилов получил ранения и ожоги всего тела.

Находясь в безнадежном состоянии, Михаил Фомич проявил стойкость, мужество и самообладание и просил представителя военного командования передать руководству ОФС, что порученное ему задание выполнено - все документы доставлены по назначению и умирает он с сознанием выполненного долга. В 1941 году «Летная группа» потеряла еще двоих своих товарищей: Александра Ивановича Герасимова и Тимофея Дмитриевича Крупецкова.

Погибших фельдъегерей «Летной группы» заменяли добровольцы, и руководство ОФС в течение всей войны не испытывало затруднений при подборе кадров на эту ответственную и опасную работу. Кроме того, возвращались после излечения в госпиталях на прежнюю работу и фельдъегери, получившие ранения и травмы во время обстрелов самолетов, при авариях и авиакатастрофах. В 1941 году получили ранения и травмы: Е.Т. Захаров, И.Е. Коровкин, П.Я. Косоруков, М.Е.Пучков и С.М.Царев. Все они после выздоровления вернулись в строй и продолжали совершать полеты в Действующую армию.

Правительство высоко оценило их ратный труд. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 декабря 1941 г. за образцовое выполнение особых заданий и проявленные при этом доблесть и мужество 20 офицеров и сержантов «Летной группы» были награждены орденами и медалями.
Указ в этот же день был передан в «Последних известиях» по Всесоюзному радио, а на следующий день опубликован в газете «Правда», на первой полосе, вслед за передовицей. Ордена и медали награжденным вручались в Кремле Председателем Президиума Верховного Совета СССР М.И. Калининым, который тепло поздравил фельдсвязистов с высокими государственными наградами, пожелал успехов в их ответственной и трудной работе и сфотографировался с ними на память.

Руководство НКВД СССР в письме на имя Председателя ГКО И.В. Сталина, представляя наградные листы на фельдъегерей, так характеризовало их деятельность: «Выполняя задания командования Красной Армии, фельдъегерская связь НКВД СССР за время войны с немецкими захватчиками доставила на фронты свыше 120 тыс. пакетов с оперативными документами. Сотрудники фельдъегерской связи сделали за это время до 1 тыс. вылетов в прифронтовую полосу, налетав в общей сложности 1,5 миллиона километров.

Оперативные документы Генерального штаба Красный Армии и штабов фронтов и армий независимо от обстановки доставлялись в назначенный срок. При выполнении заданий фельдъегерская связь потеряла из личного состава убитыми 6 человек, пропавшими без вести - 4, раненными и контуженными - 6 человек. Отдельные работники фельдъегерской связи, выполняя задания, проявили мужество, самоотверженность и доблесть».

Среди получивших орден Красной Звезды был фельдъегерь Константин Константинович Зайцев, который, доставляя оперативные документы в Действующую армию, неизменно проявлял смелость, мужество и находчивость. 29 августа 1941 г. самолет, на котором Зайцев следовал в штаб Северо-Западного фронта, подвергся нападению группы немецких истребителей, был подбит и загорелся. Фельдъегерь сумел выпрыгнуть на парашюте, захватив с собой корреспонденцию и автомат, затем добраться до штаба фронта и сдать документы по назначению.

Об этом героическом поступке писала газета «Известия» 3 сентября 1941 г. Только за первый год войны Зайцев совершил 92 вылета в Действующую армию. К сожалению, смелому, мужественному, скромному и обаятельному человеку, каким характеризовали его сослуживцы, не удалось дожить до дня Победы. 12 марта 1943 г., при выполнении очередного задания командования при доставке оперативных документов в штаб Южного фронта, он погиб.

Орден Красной Звезды был вручен в Кремле и младшему лейтенанту госбезопасности Василию Васильевичу Тришкину, который при полетах в штабы фронтов не раз оказывался в сложных ситуациях. Так, 2 августа 1941 г. самолет, на котором Тришкин возвращался из Действующей армии, в районе деревни Нижняя Украинка был обстрелян немцами и совершил вынужденную посадку.

Установив, что они оказались на территории, занятой врагом, фельдъегерь вместе с пилотом подожгли самолет и, пройдя около 200 км по вражеским тылам, вышли в расположение советских войск, вынеся также все оперативные документы, полученные в штабе фронта. Во время очередного полета в штаб Карельского фронта 9 июня 1942 г. самолет, на котором следовал Тришкин, не прибыл к месту назначения. Дальнейшая его судьба неизвестна.

1942 год оказался трагичным еще для нескольких фельдъегерей «Летной группы». Он принес ряд тяжелых утрат для фельдъегерской связи и большое горе в семьи фельдъегерей, погибших при выполнении фронтовых фельдъегерских маршрутов: Василия Дмитриевича Душенкова, Михаила Тимофеевича Русакова, Ивана Павловича Фирстова, Александра Ивановича Панфилова, Николая Васильевича Бакунова.

В 1943 и 1944 годах погибли еще три фельдъегеря «Летной группы»: Илья Яковлевич Шестаков, Павел Андреевич Данченко и Гавриил Родионович Ткаченко. Фамилии всех фельдъегерей, погибших во время Великой Отечественной войны 1941-1945 годов при выполнении фронтовых фельдъегерских маршрутов, высечены на Мемориале, установленном в здании Государственной фельдъегерской службы Российской Федерации. Ежегодно в канун Дня Победы ветераны фельдъегерской службы, представители московских и территориальных подразделений фельдъегерской связи возлагают венки и цветы к Мемориалу фельдсвязистов, погибших в годы Великой Отечественной войны, отдавая им дань памяти.

В связи с изменившейся обстановкой на фронтах, фельдъегерская связь во второй половине 1942 года переходит от прямых маршрутов в штабы фронтов Действующей армии к созданию Подвижных групп фельдсвязи. Они создавались по указанию Генерального штаба на некотором удалении от линии фронта; корреспонденция из Москвы доставлялась в эти группы сразу для нескольких фронтов. Практика показала, что наличие таких групп позволяло обеспечивать бесперебойную живую связь Верховного Главнокомандования с Действующей армией независимо от оперативной обстановки и метеорологических условий, так как в этих случаях при невозможности воспользоваться самолетами фельдъегери Подвижных групп доставляли корреспонденцию на поездах и автомобилях.

Обычно, такие группы создавались в период подготовки и проведения наиболее крупных боевых операций, а также весной и осенью, когда погода бывает особенно неблагоприятна для авиации. В начале августа 1942 г., в период обороны Кавказа и Сталинграда, в Астрахани создается первая такая группа, которая несколько раз меняла место своего расположения. Сначала она была перебазирована в город Махачкалу, а затем в Баку, где функционировала около двух месяцев. В ее задачу входило обеспечения доставки корреспонденции в штабы Сталинградского, Южного, Северо-Кавказского и Закавказского фронтов.

Подобные Подвижные группы фельдсвязи создавались в дальнейшем в Вильнюсе, Калинине, Кировограде, Минске, Первомайске, Полтаве, Пскове, Россоши, Ростове-на-Дону, Сальске, Смоленске, Тихвине, Харькове и ряде других городов и населенных пунктов. Для организации этой групп привлекался руководящий, инспекторский и фельдъегерский состав из числа наиболее подготовленных сотрудников.

В октябре 1942 г. «Летная группа» фельдсвязи, ранее находившаяся в структуре 4-го отделения ОФС НКВД СССР, была преобразована в самостоятельное отделение с непосредственным подчинением руководству ОФС - заместителю начальника отдела фельдсвязи Б.И. Краснопевцеву, который перед каждой командировкой в Действующую армию подробно инструктировал сотрудников, объяснял ситуацию на том или ином маршруте, прорабатывал варианты действий фельдъегерей и экипажей самолетов в возможных экстремальных ситуациях. Ему же они докладывали о выполнении заданий. У личного состава «Летного отделения» Борис Иванович неизменно пользовался авторитетом: организаторский и ораторский талант, высокий профессионализм, умение расположить к себе подчиненных, ободрить и помочь в трудную минуту снискали ему любовь и уважение не только фельдъегерей «Летного отделения», но и всего коллектива отдела фельдсвязи.

Помимо выполнения фронтовых фельдъегерских маршрутов очень важной по своей значимости была работа по обеспечению надежной фельдъегерской связью партийных, правительственных, военных и оперативных органов, как в центре страны, так и на местах. Особая ответственность возлагалась на подразделения фельдсвязи, обслуживавшие высшее военное командование и правительство. С особым напряжением работала группа офицеров и сержантов, которые в любое время суток доставляли в разные районы города Москвы постановления ГКО.

В годы войны в этой группе добросовестно трудились: Г.П. Архипов, Г.М. Иванов, Н.А. Козлов, А.И. Куприянов, А.С. Крючков, С.М. Покатилов, М.В. Соткин, Н.П. Якимчук и другие. На основании специальных пропусков они могли беспрепятственно передвигаться по Москве в любое время суток, в том числе во время воздушной тревоги и комендантского часа. В своих воспоминаниях маршал артиллерии Н.Д. Яковлев, рассказывая о порядке подготовки решении ГКО, дает высокую оценку и работе фельдъегерей: «После написания постановления ГКО тут же набело перепечатывалось в машбюро у Поскребышева и после подписи без промедления доставлялось фельдъегерями заинтересованным лицам. Словом, оперативность в этом вопросе была на высоте».

Большая ответственность ложилась и на фельдъегерей, которые обслуживали Секретариаты Заместителей Совнаркома СССР. На эту работу подбирали дисциплинированных, расторопных и хорошо знающих работу сотрудников. Например, во время войны Секретариат В.М. Молотова обслуживал фельдъегерь Василий Кузьмич Иванов, который хотя и был довольно молод, но уже имел за плечами хорошую армейскую школу - службу в пограничных войсках и участие в Советско-финской войне. За героизм, проявленный в одном из боев, в котором он получил тяжелое ранение, Иванов был награжден орденом Красного Знамени.

Руководство ОФС не ошиблось, доверив ему ответственный участок работы - он зарекомендовал себя с самой положительной стороны, четко и добросовестно выполнял любой сложности поручения, доставляя срочные пакеты не только по Москве, но и в прифронтовые районы. Добросовестно трудился Василий Кузьмич и в послевоенные годы. Ему, как одному из самых опытных сотрудников, часто поручались специальные задания по обслуживанию руководителей страны во время их поездок по стране и в зарубежные страны. Более 20 лет он трудился в подразделении фельдсвязи, выполнявшем специальную работу, связанную с выездами за границу. Его добросовестный труд, нередко в очень сложных условиях, особенно при командировках во Вьетнам и другие горячие точки планеты, отмечен высшей государственной наградой того времени - орденом Ленина.

Не менее самоотверженно трудились в годы войны офицеры и сержанты других подразделений ОФС НКВД СССР. Например, Сергей Кондратьевич Кулешов рассказывал о том, как он и его сослуживцы в годы войны обеспечивали работу эвакуированных в октябре 1941 г. в г. Саратов аппаратов президиума Верховного Совета и Совета министров РСФСР. Все сотрудники с началом Великой Отечественной войны были переведены на казарменное положение и трудились день и ночь, не жалея сил. Ничто не могло помешать успешному выполнению задач, поставленных перед отделом фельдъегерской связи - ни налеты вражеской авиации, ни затемнение улиц городов, ни недостаток транспортных средств, ни другие трудности, возникавшие в условиях военного времени.

Ветеран фельдъегерской службы Анна Петровна Тарасова в своих воспоминаниях рассказала о работе экспедиторского подразделения фельдсвязи во время войны, где в основном трудились женщины. Она пишет: «...Работы было много, людей не хватало, но никто не жаловался на трудности военного времени и сложности в работе. Настроение у всех сотрудников было хорошее, бодрое». Кроме основной работы, сотрудницы этого подразделения дежурили в госпиталях, ухаживая за ранеными, принимали участие в борьбе с зажигательными бомбами после налетов на Москву самолетов вражеской авиации.

Большое внимание в годы войны уделялось поддержанию регулярной связи с республиканскими, краевыми и областными центрами через московских или местных фельдъегерей, курсирующих по постоянно действующим фельдъегерским маршрутам. Несмотря на нарушение нормального графика движения пассажирских поездов, эти маршруты по стране бесперебойно действовали даже в самый трудный период войны (1941-1942 гг.). А к концу 1944 года схема фельдъегерской связи включала 132 маршрута, в том числе 102 железнодорожных, 17 авиационных, 7 автомобильных, 2 водных и 4 смешанных. За три года войны по маршрутам фельдъегерской связи было перевезено 42859 тыс. секретных пакетов и 4850 тонн грузовой корреспонденции. Кроме того, начиная с 1942 года по требованию Президиума Верховного Совета СССР фельдъегерская связь обеспечивала доставку в Москву орденов и медалей с эвакуированного в Краснокамск Московского Монетного двора.

Особые трудности в годы войны выпали на долю сотрудников подразделений фельдсвязи ряда республик, краев и областей, оказавшихся в прифронтовой полосе. Фельдъегери этих подразделений почти постоянно выполняли свои служебные обязанности в экстремальных условиях, особенно личный состав прифронтовых подразделений. Многие из них обеспечивали доставку корреспонденции в Действующую армию, используя при этом авиацию, железнодорожный, автомобильный и морской транспорт. Выполнение таких командировок было связано с большими трудностями.

Вот, например, что рассказал в своих воспоминаниях ветеран фельдъегерской службы ОФС г. Мурманска П.И. Валюжский: «В один из июльских дней 1943 года, когда советские передовые части вели упорные, кровопролитные бои с немецкими захватчиками на Карельском фронте, мне вместе с фельдъегерем В.Я. Григорьевым было поручено доставлять срочные оперативные документы из Беломорска, где в то время размещался штаб Карельского фронта, в город Мурманск. Поезд, в котором мы ехали около ст. Полярный круг, внезапно подвергся бомбежке.

Был выведен из строя паровоз и разбито несколько вагонов, в том числе и вагон, в котором находились мы. Чудом оставшиеся в живых, мы с Григорьевым сумели сохранить доверенную нам важную корреспонденцию и, не теряя времени, преодолевая сопки и болота, добрались пешком до ближайшей станции, сели в поезд и своевременно прибыли в Мурманск, доставив корреспонденцию по назначению и в срок». За успешное выполнение задания и проявленные при этом мужество и находчивость фельдъегерям ОФС г. Мурманска Петру Ивановичу Валюжскому и Виктору Яковлевичу Григорьеву приказом НКВД СССР от 12 июля 1943 г. № 475 была объявлена благодарность с выдачей месячного оклада.

В сложных условиях во время войны выполнял свои служебные обязанности личный состав подразделений фельдсвязи Краснодарского края, особенно Сочинской фельдъегерской группы. Фельдъегери этой группы обеспечивали доставку оперативных документов для Черноморской группы войск Закавказского фронта. Трудности заключались в том, что весь путь от Сочи до Геленджика систематически обстреливался с воздуха вражеской авиацией.

Помимо этого, фельдъегеря Сочинской группы привлекались к выполнению других специальных заданий. Например, фельдъегери В.Е. Дъяконов, В.И. Евдокимов и И.Ф. Комаров неоднократно выполняли специальные задания по доставке секретной корреспонденции в адрес начальников оперативных групп НКВД и командиров партизанских отрядов по месту их дислокации, а обратно из-за линии фронта доставляли крупные суммы денег, собранные партизанами на строительство танковых колонн. За успешное выполнение этих заданий все трое были награждены медалями «За отвагу».

Самоотверженно трудились в период войны и сотрудники отделения фельдсвязи УНКВД Сталинградской области. До приближения линии фронта к Сталинграду они выполняли маршруты: Сталинград - Ростов-на-Дону, Сталинград - Тихорецкая через которые Москва была связана с Югом. При приближении линии фронта непосредственно к городу на ОФС г. Сталинграда была возложена задача по обслуживанию Сталинградского и Южного фронтов, Сталинградского комитета обороны и других областных организаций. Обслуживание фронтов производилось с доставкой оперативных документов на передовую линию. Фельдъегерям нередко приходилось доставлять корреспонденцию под обстрелом вражеской артиллерии и минометным огнем.

С большими трудностями фельдъегерский состав столкнулся при переправе через Волгу под непрерывными бомбежками неприятеля. Особенно отличились в период обороны Сталинграда фельдъегеря Моисей Кузьмич Рогожин, Василий Николаевич Фирсов и Иван Григорьевич Фролов. Все трое были награждены правительственными наградами. Ежедневную же связь между Москвой и Сталинградом осуществляли фельдъегеря московского «Летного отделения».

За период обороны Сталинграда наибольшее количество вылетов с такими документами совершили фельдъегери: Н.И. Иванов - 25 вылетов, П.Я.Косоруков и В.Е. Денисов - по 23 вылета. Все трое по ходатайству Председателя ГКО Сталинграда А.С. Чуянова за четкое и самоотверженное выполнение специальных заданий были награждены медалями «За оборону Сталинграда».

Чрезвычайно тяжело во время войны приходилось сотрудникам ОФС УНКВД Ленинградской области. Преодолевая неимоверные лишения и трудности уже в начальный период войны, и особенно во время блокады города, работая почти беспрерывно под обстрелом артиллерии и бомбежками с воздуха, сотрудники отдела с честью выполняли свой долг перед Родиной. Особенно большие нагрузки выпали на долю фельдъегерей, которые обеспечивали доставку корреспонденции местным адресатам, выполняя городские маршруты в основном пешком из-за отсутствия необходимых транспортных средств. Ленинградский ОФС обслуживал штабы 4-й, 7-й, 8-й и других армий, расположенных в Ленинградской области, штаб Балтийского флота и штабы Ленинградского, Волховского, Карельского, Северного и Северо-Западного фронтов.

Постоянно поддерживалась связь с Москвой. Кроме ежедневного авиационного маршрута Москва - Ленинград, выполнявшегося московскими фельдъегерями «Летного отделения», до момента начала полной блокады функционировали также железнодорожный маршрут Ленинград - Москва и авиационный маршрут Ленинград - Вологда - Москва, который выполняли ленинградцы, доставлявшие в Москву и из Москвы преимущественно грузовую корреспонденцию. Выполнять эти маршруты приходилось в исключительно трудных условиях.

Как вспоминал старшина В.А. Воронин: «7 сентября 1941 г. выехал в командировку Ленинград - Москва через Шлиссельбург, но выполнить ее не представлялось возможным, так как утром 8 сентября г. Шлиссельбург был занят фашистами. Был сильный обстрел правого берега Невы, все рвалось и горело. Мы вынуждены были возвращаться назад. До ст. Пороховое ехали товарным поездом, а затем до Финского вокзала трамваем. Вечером 8 сентября у Финляндского вокзала попали под сильную бомбежку. У нас было четыре мешка груза. Пришлось приложить немало сил, чтобы сохранить груз».

Помимо регулярных фронтовых фельдъегерских маршрутов, фельдъегерская связь в годы войны выполняла также целый ряд других наиболее важных заданий. Нередко фельдъегерям поручалась доставка особо срочных документов для вручения лично командующим фронтами, членам Военных Советов фронтов и другим военным руководителям. В этих случаях от них требовалась особая расторопность, чтобы быстро отыскать местонахождение адресата и своевременно вручить корреспонденцию. Помимо этого, фельдъегерской связью в штабы фронтов и отдельных армий доставлялась аппаратура правительственной «ВЧ»-связи. Этими же каналами направлялась в Действующую армию радиоаппаратура для разведчастей, другие специальные грузы государственной важности.

Среди особых поручений правительства, выполненных фельдъегерской связью в 1943 году, следует отметить обслуживание Тегеранской конференции руководителей трех союзных держав - председателя Совнаркома СССР И.В. Сталина, президента США Ф.Д. Рузвельта и премьер-министра Великобритании У. Черчиля с участием дипломатических советников и представителей военных штабов, которая проходила с 28 ноября по 1 декабря 1943 г. За четкое обеспечение материалами членов советской делегации в период подготовки и проведения конференции группа сотрудников фельдъегерской связи из десяти человек Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 марта 1944 г. была награждена орденами и медалями.

Наконец, весной 1944 года на фельдъегерскую связь НКВД СССР было возложено выполнение первого международного авиационного маршрута. Это было сделано по настойчивой просьбе заместителя наркома обороны СССР генерала армии Хрулева, который в письме на имя заместителя председателя Совнаркома СССР А.И. Микояна констатировал: «Отправка секретной и совершенно секретной корреспонденции из СССР в Иран самолетами без постоянного курсирования офицеров фельдъегерской связи вызывает недоразумения на контрольно-пропускном пункте в г. Баку, вследствие чего руководящие указания, директивы и приказы задерживаются на продолжительное время доставкой адресату, теряют свое значение- оперативность - и не выполняются в установленные сроки».

С 29 апреля 1944 г. был установлен первый в истории фельдъегерской связи постоянный международный фельдъегерский авиамаршрут Москва - Тегеран - Москва. Выполняли этот маршрут опытные офицеры «Летного отделения» фельдсвязи Петр Яковлевич Косоруков и Михаил Куприянович Липатов. Они обеспечивали обмен секретными документами НКО СССР и некоторых других наркоматов с Советским транспортным управлением в Иране.

Помимо этого, в том же 1944 году было установлено еще несколько международных авиационных фельдъегерских маршрутов: Москва - Бухарест, Москва - Люблин и др. для поддержания регулярной связи со штабами фронтов, расположенных на территории европейских государств, и советскими представителями в Союзных контрольных комиссиях. Все эти маршруты выполнялись фельдъегерями «Летного отделения», получившими пропуска на право пересечения границы и разрешения на пребывание на территории другого государства.

В 1944 году большое внимание уделялось восстановлению фельдъегерской связи на освобожденной от немецко-фашистских захватчиков территории страны. По мере изгнания врага, во всех освобождаемых республиканских, краевых и областных центрах немедленно воссоздавались подразделения фельдъегерской связи, устанавливалось сообщение с Москвой и принимались на обслуживание местные органы власти и воинские части Действующей армии.На первых порах руководители этих подразделений при организации работы встречались с большими трудностями, особенно при комплектовании и обеспечении транспортом.

Так, например ОФС в г. Минске и областные подразделения фельдсвязи Белоруссии пришлось комплектовать, в основном, за счет партизан, незнакомых с фельдъегерской службой. Из 11 междугородных фельдъегерских маршрутов только 2 (Минск - Москва и Минск - Гомель) выполнялись на пассажирских поездах ежедневно, остальные 9 - на товарно-пассажирских поездах, которые курсировали нерегулярно. Некоторые из этих маршрутов выполнять было небезопасно, поэтому фельдъегери помимо личного табельного оружия вооружались еще и автоматами.

Особое внимание фельдъегерская связь продолжала уделять обслуживанию Действующей армии на завершающем этапе войны, надежно обеспечивая регулярный обмен корреспонденцией (директивы Ставки ВГК, планы военных операций, постановления ГКО, доклады и донесения штабов фронтов и др.) высшего военного командования страны с командующими фронтами.

Большую роль в бесперебойном обеспечении этой работы сыграла образованная в конце декабря 1944 г. специальная «Подвижная группа» фельдсвязи в количестве 15 фельдъегерей.
Она была создана во время подготовки и проведения крупнейших наступательных военных операций, завершившихся штурмом Берлина, и первое время располагалась в Минске. Учитывая важность задач, поставленных перед этой группой, возглавил ее заместитель начальника ОФС НКВД СССР подполковник Б.И. Краснопевцев, его заместителем стал капитан Е.Н. Казаков. Этой группе было поручено обеспечить четкую бесперебойную связь Москвы со штабами 1-го, 2-го, 3-го Белорусских и 1-го Украинского фронтов.

Наряду с авиационными и железнодорожными, особенно большую роль тогда сыграли фельдъегерские маршруты, выполняемые на автомашинах, предоставленных в распоряжение группы Краснопевцева Главным управлением связи Красной армии (ГУСКА). Из Минска эта группа вскоре перебазировалась в город Лодзь (на территории Польши), откуда и обеспечивала связью штабы фронтов, участвовавших в Берлинской операции, вплоть до дня Победы.

Руководители Главного Управления связи Красной армии генералы Иван Терентьевич Пересыпкин и Николай Демьянович Псурцев, в чьем оперативном соподчинении находились «Летное отделение» и «Подвижные группы», неизменно давали высокую оценку деятельности фельдъегерской связи. В приказе ГУСКА от 19 января 1945 г. № 19 отмечалось: «За время Отечественной войны фельдъегеря ОФС НКВД СССР своей работой по доставке корреспонденции действующим фронтам оказали огромную помощь связистам Красной армии, и тем самым способствовали своевременной передаче боевых документов фронтам. Многие из фельдъегерей более 200 раз вылетали на самолетах на фронт и имеют по 2000-2500 часов налета. Наиболее отличившимся Т.Т. Косорукову П.Я., Кирюшенкову A.M., Морозову М.Г., Кадетову К.С., Степанову Л.В., Чалъцеву Т.И., Сальникову Д.А., Денисову В.Е., Князеву И.А., Ивлеву С.Ф., Русакову А.Т., Коровкину И.Е., Комарову И.Д., Лучину Д.С., Близнякову Я.Д. -объявляю благодарность и награждаю т.т. Денисова В.Е., Русакова А.Т. и Близнякова Я.Д. знаком «Отличный связист».

В 1945 г. фельдъегерская связь продолжала выполнять специальные задания по обслуживанию видных государственных и военных деятелей СССР. Так, например, 9 апреля руководство ГУСКА обратилось в НКВД СССР с просьбой «выделить и закрепить группу фельдъегерей для доставки секретной корреспонденции и материалов ТАСС маршалу Советского Союза A.M. Василевскому по маршруту Москва - Инстербург». Этот специальный маршрут выполняли опытные офицеры фельдсвязи: С.Ф. Ивлев, И.Д. Комаров, П.Я. Косоруков и М.К. Липатов. Кстати, A.M. Василевский неплохо знал фельдсвязь и высоко ценил ее деятельность.

Не случайно его приказом - Главнокомандующего советскими войсками на Дальнем Востоке от 22 сентября 1945 г. № 027 (НТ) 10 сотрудников фельдъегерской связи за участие в войне с Японией были награждены: орденом Красной Звезды - В.М. Захаркин, Е.Н. Казаков, Д.А. Сальников; медалью «За боевые заслуги» - В.А. Быстров, С.И. Готовцев, Д.И. Костенко, Г.Д. Лезин, И.В. Лыков, Н.А. Сурусин, Н.Я. Трудненко. Наконец, среди особых заданий, выполненных фельдъегерской связью в 1945 году, следует отметить доставку корреспонденции по существовавшим тогда авиационным фельдъегерским маршрутам в адрес членов советских делегаций на Ялтинской (Крымской) и Потсдамской конференциях союзных держав.

Об общем объеме работы, выполненной специальными летными отделениями и группами за годы Великой Отечественной войны, говорят следующие статистические данные: совершено 13.100 боевых вылетов в Действующую армию, более 100 тыс. часов налетали фельдъегери этих подразделений и покрыли расстояние около 25 млн. км. В эти общие данные наиболее весомый вклад внесли: К.С. Кадетов - 292 вылета, 2 436 часов, 543 тыс. км; М.Г. Морозов - 282 вылета, 2 688 часов, 576 тыс. км; А.П. Савченко - 275 вылетов, 1 772 часа, 291 тыс. км; П.Я. Косоруков - 271 вылет, 2 802 часа, 639 тыс. км; Н.И. Иванов - 266 вылетов, 1 058 часов, 272 тыс. км; Т.Н. Чальцев - 263 вылета, 2 189 часов, 478.200 км; Л.В. Степанов - 226 вылетов, 2 334 часа, 506.300 км; М.И. Касаткин - 219 вылетов, 880 часов, 230.400 км; В.В. Малахов - 201 вылет, 1 400 часов, 301.400 км; Д.С. Лучин - 195 вылетов, 1 602 часа, 333.500 км. В первый послевоенный год фельдъегерская связь МВД СССР отмечала свой юбилей - четверть века существования в системе органов ВЧК-ГПУ-ОГПУ- НКВД-МВД СССР. По этому случаю был издан приказ министра внутренних дел СССР от 8 августа 1946 г. № 319, которым 257 сотрудников из разных подразделений фельдсвязи страны, внесших наибольший вклад в совершенствование фельдъегерской службы и отличившихся при выполнении заданий в годы Великой Отечественной войны, были награждены ведомственными наградами.

Боевые дела и самоотверженный труд сотрудников фельдъегерской связи в годы Великой Отечественной войны являются прекрасным примером беззаветного служения Родине и народу для фельдсвязистов всех последующих поколений.

Источник

@темы: занимательная История, НКВД на страже...

---

Who you gonna call?..

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)

---

Операция «Сетунь-2»: КГБ против женщины-агента ЦРУ

Марта Петерсон (Martha «Marti» Peterson) - теперь просто пенсионерка из Северной Каролины (США), а 13 июня 1978 года она проснулась знаменитой на весь мир - на первой странице Washington Post появилась ее фотография с допроса на Лубянке, опубликованная в "Известиях".

Петерсон стала первой женщиной-агентом ЦРУ в Москве. Именно она передала ручку с ядом шпиону из МИДа Александру Огороднику - он отравился в момент ареста.

Петерсон стала первой женщиной-агентом ЦРУ в Москве. Именно она передала ручку с ядом шпиону из МИДа Александру Огороднику - он отравился в момент ареста.

(Водительские права Марты Петерсон)

30-летняя вице-консул американского посольства в Москве прилетела на работу в резидентуре в 1975 году, пройдя обучение в Лэнгли и выучив русский язык. Мотивом для службы стала смерть ее мужа-сотрудника ЦРУ во Вьетнаме, он погиб при падении вертолета. Вспоминая время работы в Москве, Марта говорит, что ей было очень тяжело из-за постоянной атмосферы подозрительности и слежки: многие ее коллеги скончались от онкологических заболеваний, вероятно, из-за облучения здания посольства сотрудниками советской разведки.

Кроме того, в Москве было холодно и не хватало продуктов - иногда на ужин у Марты была возможность купить только капусту, жалуется в своей книге «The Widow Spy» бывшая разведчица. В то же время, работая в посольстве в Москве, Марта познакомилась с будущим мужем - Стивеном Шоги, дипломатом и сотрудником Госдепа США.

(Марта Петерсон в Тбилиси 1976 год. Не голодает...)

Поскольку до этого женщин-разведчиц в Москве не было, деятельность Марты не привлекала внимания КГБ. По ночам в разных районах города она оставляла тайники для первого завербованного в Москве шпиона ЦРУ, дипломата Александра Огородника. С помощью фотокамеры, спрятанной в большую перьевую ручку, он делал снимки секретных документов МИДа СССР, а Марта передавала ему деньги, инструкции и контактные линзы с раствором, которыми нравилось пользоваться Огороднику еще со времен службы в Латинской Америке.

15 июля 1977 года очередная передача должна была состояться на Лужнецком мосту. Марта оставила там большой кусок асфальта, в котором были спрятаны ручка-фотокамера, контактные линзы и деньги. На теле Марты был спрятан миниатюрный передатчик.

Брали Марту трое офицеров КГБ, в том числе ветеран "Альфы" Геннадий Зайцев:

(Владимир Зайцев в период его работы помощником главы правительства России)

"Мы ее вели от посольства, но она сумела переодеться, радикально изменить свою внешность.

Произошло это так. Вечером 15 июля, припарковав служебную автомашину у кинотеатра «Россия», она вошла в зал. Демонстрировался фильм «Красное и черное» по одноименному роману Стендаля, и последний сеанс уже начался. «Наружка» вела наблюдение издалека, так как на разведчице было белое, с крупными цветами, платье, легко различимое издали.

«Женщина в белом» уселась в кресло у запасного выхода и минут десять делала вид, что следит за происходящим на экране. Убедившись, что вокруг все спокойно, Петерсон поверх платья натянула черные брюки и такого же цвета пиджак, наглухо застегнулась и распустила собранные в пучок волосы.

К машине она, однако, благоразумно не вернулась, а села сначала в автобус, затем покаталась на троллейбусе и в метро — «проверялась». Лишь после этого поймала такси и приехала к Краснолужскому мосту. Хотя в этот поздний час место выглядело совершенно безлюдным, на самом деле здесь на разных позициях находилось около ста оперативных сотрудников из разных подразделений — они скрытно наблюдали за всем происходящим.

Когда Петерсон поднялась по лестнице, ведущей к железнодорожному полотну, мы — дело-то ночью происходило — не могли понять, кто пожаловал — в брюках Марта смахивала на мужчину. Хорошо, в нашей группе были специалисты, которые знали походку всех сотрудников американского посольства. Эти знатоки установили, что закладывать тайник пришла именно Петерсон.

(Схема заключительного этапа операции «Сетунь-2»)

Идти ей нужно было через арки, проделанные в огромных опорах моста. На это время она исчезала из виду. В одной из арок она задержалась более чем нужно. Мы пришли к выводу, что она там оставила посылку. Когда Петерсон на середине моста повернулась и пошла назад, стала спускаться по лестнице — она была схвачена с поличным. Дабы она поняла, что это не хулиганы, а представители власти, меня одели в форму офицера милиции.

Мадам Петерсон мужественно отбивалась от наших сотрудников, искавших укрепленный на ее теле небольшой разведывательный приёмник, и при этом громко кричала — предупреждала агента, который должен был забирать посылку.

Видя, что арест как-то затягивается, я помог ребятам, крепко взял ее за руку, сдавил запястье. При этом сломал браслет ее часов, в котором, как оказалось, находился микрофон, соединявшийся с записывающим устройством на ее теле. Пока ехали в машине, браслетик отремонтировал, но, тем не менее, впоследствии посольство США прислало в наш МИД ноту по поводу сломанных часов и синяков на руках.

(Собственно момент захвата Марты Петерсон. Справа в милицейской форме — Владимир Зайцев)

Что было делать? Ведь при задержании госпожа вице­-консул показала блестящее владение нецензурной бранью и приемами карате ( у нее был "черный пояс").

Петерсон доставили на Лубянку и вызвали советника американского посольства для опознания. В его присутствии вскрыли контейнер, закамуфлированный под булыжник. Там обнаружили инструкции, вопросник, специальную фотоаппаратуру, золото, деньги и две ампулы с ядом.

(Петерсон на Лубянке)


(Вещи изъятые у Марты Петерсон)

Американский посол Тун, явившийся в советский МИД сразу после высылки из страны Марты Петерсон в Америку, высказал настоятельную просьбу не предавать случившееся гласности, «что будет высоко оценено правительством Соединенных Штатов Америки».

(Представитель КГБ демонстрирует американскому консулу Туну тайник-камень)

Говорят, моя мимолетная знакомая (мы не были представлены друг другу) в последующие годы преподавала в одной из разведшкол ЦРУ — обучала будущих разведчиков всем хитростям поведения при задержании, прочувствованном на себе".

Вернувшись в США, Марта вышла замуж за московского коллегу по посольству, продолжила работу в ЦРУ и действительно преподавала в Лэнгли правила поведения агентов при задержании.

(Судя по фотографии — Марта Петерсон по‑прежнему полна сил и энергии)

О том, что она - шпион, Марта рассказала своим детям только спустя 17 лет. Марта также получила награду от Джорджа Буша-старшего за заслуги в борьбе с терроризмом. В 2016 году 71-летняя разведчица опубликовала мемуары о своей работе в Москве.

(Александр Огородник, он же Агроном, он же Трианон)

Агент Александр Огородник, покончивший с собой в момент ареста еще до задержания Марты Петерсон, - был первым завербованным американским шпионом, работавшим в Москве. Однако позднее деятельность ЦРУ в российской столице ознаменовалась целой чередой крупных скандалов с участием иностранных агентов и россиян-предателей.

@темы: занимательная История, НКВД на страже...

---

Суровый мужской английский военно-морской юмор

«В Индийском океане, на учебной стрельбе мой палец отдавило затвором орудия, я отрезал его тогда начисто перочинным ножом, посадил на крючок и долгое время затем удил на него рыбу, но рыбы не хотели клевать…
Матросы острили по этому поводу, что английский морской офицер не может даже рыбам предложить что-нибудь привлекательное».

(с.) Командир линкора «Iron Duke» кэптен Ла-Троб-Литэм

@темы: Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

---

Вот это контраст!

Впечатление, которое производит на мужчину обнаженная женщина в чулках, коренным образом отличается от впечатления...

дальше

произведенного на женщину обнаженным мужчиной в носках!

@темы: Это смешность! (с.)

---

Взрыв транспорта "Барон Дризен"

26 октября 1916 года, в разгар Первой мировой войны в архангельском порту на участке Бакарица произошла крупнейшая в истории города техногенная катастрофа. Взрывы в одночасье уничтожили большой сухогруз «Барон фон Дризен» с боеприпасами и взрывчаткой, повредили другие суда, а затем разрушили и сожгли береговые сооружения и многие постройки поселка.

Пароход Северного пароходного общества «Барон Дризен» (реквизированное германское торговое судно) пришел в Архангельск 17 октября 1916 года из Нью-Йорка с четырьмя тысячами тонн военных грузов. Команда этого, ходившего под российским флагом парохода, набранная в американских портах, была многонациональна. Но все офицеры, включая капитана, были российскими подданными.

Пароход «Барон Дризен»

Пройдя все необходимые при входе порт формальности, пароход, доставивший важнейший государственный груз, был сразу же поставлен под разгрузку на Бакарицу к причалу № 20. Спустя девять дней с корабля было выгружено 700 тонн различных боеприпасов, в том числе 200 тонн удушливых газов. На момент катастрофы оставалось 1,6 тыс тонн взрывчатых веществ, а кроме них — металлы и различные машины.

Команда парохода «Барон Дризен».

В полдень 26 октября, когда все рабочие разошлись по баракам на обеденный перерыв, на пароходе произошел взрыв — сначала в носовой части трюма, где находились снаряды. Затем, из-за начавшегося пожара, взорвалась и кормовая часть, где была сложена взрывчатка. Взрывы был такой силы, что на месте береговых креплений причала № 20 возникла огромная воронка диаметром более 60 метров, наполненная водой, в которой плавали обломки свай. Рядом образовалась другая воронка диаметром 40 метров. Напротив причала стоял английский пароход «Эрль-оф-Форфер», разгрузка на котором была почти закончена.

Взрывной волной у него были снесены все палубные надстройки, мачта, труба. Восстановлению этот пароход уже не подлежал, и казна вынуждена была выплатить его владельцам компенсацию. Кроме того, затонули стотонный кран и буксирный пароход «Рекорд»; были повреждены еще два крана и соседние причалы.

Находившееся недалеко от причала № 20 каменное здание электростанции взрыв разрушил полностью. Досталось и зданию пожарного депо, которое, обрушившись, погребло под своими руинами нескольких человек. Начавшийся в результате взрывов пожар усилился ветром, и вскоре загорелись расположенные рядом деревянные постройки — 27 бараков и 5 вспомогательных строений. Полностью сгорела почтовая баржа с международными посылками. Погибло много грузов; часть из них была засыпана землей или утонула.

Порт Бакарица после взрыва.

У пристаней и на реке в тот момент стояло 49 пароходов, некоторые из них тоже имели на борту на взрывчатые вещества. Груз, находившийся на пристани сдетонировал. Взрывы следовали за взрывами — в несколько минут Бакарица превратилась в огнедышащий вулкан. На воздух взлетали целые поезда с боеприпасами, разбрасывая снаряды, рвавшиеся в воздухе или при ударе о землю. Горящие ящики с патронами трещали, как пулеметы, и рассеивали во все стороны пули. Обломки, падавшие с большой высоты, причинили немалый ущерб стоявшим вблизи пароходам.

После первого взрыва к месту катастрофы были направлены все имевшиеся на тот момент в Архангельске тральщики, буксиры, и пожарные команды.
Дополнительные пожарные силы и медицинская помощь прибыла из Вологды на специальном поезде. Из Йоканьги в Архангельск вышел крейсер «Виндиктив», взяв на борт всех плотников и рабочих, каких только удалось собрать.

Разрушения на причалах Бакарицы после взрыва.

Одним из первых к месту катастрофы на моторном катере пришел начальник охраны военного района капитан 2 ранга Поливанов. Он, несмотря на продолжавшие падать кругом обломки, при помощи буксиров начал отводить от пристаней пароходы и ставить их в безопасные места. Продолжались пожары и взрывы несколько дней: фактически прекратились они только тогда, когда на Бакарице огонь сжег все, что могло гореть.

Согласно официальным рапортам следственной комиссии число погибших составляло 613 человек, а раненых и обратившихся в лазареты — от 829 до 1166. Большинство погибло в бараках — в момент взрыва там обедало много рабочих. Из команды «Дризена» выжили только двое. Взрывы унесли жизни и покалечили работавших в порту ратников Архангельской, Костромской и Тамбовской пеших дружин, моряков флотского полуэкипажа, команд затонувших пароходов, людей из офицерской стрелковой школы, отдельной караульной команды, автошколы, а также портовых пожарных, служащих таможни и работавших на извозе местных крестьян.

Часть команды затонувшего вот взрыва парохода «Печеньга». Пальто с капюшонами выдали англичане.

В условиях войны все делалась для того, чтобы в прессу просачивалось, как можно меньше информации. Военная цензура и правительственная комиссия, которая вела закрытое расследование причин и установление виновников взрыва в архангельском порту обходили вопрос о жертвах. Но очевидно, что материальные потери также были велики.

По приблизительным подсчетам, взорвалось или было уничтожено около 30 тыс. тонн военных грузов. Эта цифра дает представление о силе взрывов и пожаров. Убытки составили 80 миллионов золотых рублей. Многие пристани были серьезно повреждены и требовали перестройки. В районе взрыва на пространстве в половину квадратного километра вся земля была изрыта. Все, что здесь находилось: бараки, 37 сараев, подъездные пути и прочее, было снесено взрывами, сгорело, было изломано и уничтожено.

Схема причалов Бакарицы

Сразу же после катастрофы была назначена следственная комиссия для расследования причин произошедшего. За 2 недели до этого в Севастополе по невыясненной причине произошел взрыв на линейном крейсере «Императрица Мария»; таинственные взрывы произошли также на нескольких кораблях союзных флотов. Но главное, были отмечены случаи саботажа, пожаров и взрывов на пароходах, перевозивших союзникам военные грузы из Америки. В Соединенных Штатах германские шпионы работали очень активно.

Там даже произошло несколько случаев саботажа на заводах, работавших на союзные армии. Все это вместе взятое заставляло предполагать, что взрыв на «Дризене» тоже было делом рук вражеских агентов. Ввиду того, что пароход только пришел из Нью-Йорка, не исключалось, что проникшие там на его борт агенты упрятали в трюм адскую машину с часовым механизмом.

Воронка от взрыва, образовавшаяся на причале, затонувший рядом с причалом плавкран, а в отдалении сильно
пострадавший пароход «Earl Of Farfor» с искореженной надстройкой. Потом его пришлось выкупать у владельцев.

Следствие по этому делу представлялось чрезвычайно трудным, но комиссия сейчас же обратила внимание на тот факт, что утром, за несколько часов до взрыва, капитан и боцман, оба отзейские немцы, покинули пароход за полчаса до взрыва. В момент катастрофы они находились на другом берегу реки, в городе.
То, что эти двое покинули корабль в начале его разгрузки, не могло не показаться странным. Капитан и боцман были арестованы. Но явных улик против них не нашлось, и точная причина взрыва до сих пор остается невыясненной. Подозрение пало на боцмана Польско, который во время взрыва каким-то образом остался жив и на допросах признался в совершенной диверсии. Но достаточных доказательств этому также собрано не было — начавшаяся революция помешала довести следствие до конца.

В условиях войны в Архангельске, имевшем стратегическое значение, были предприняты беспрецедентные доселе меры безопасности. Деятельность порта контролировал отдел армейской контрразведки, безопасность железной дороги и внутренних путей обеспечивало отделение Московско-Архангельского жандармского полицейского управления. О проделанной работе эти ведомства отчитывались ежемесячно лично главноначальствующему вице-адмиралу Угрюмову.

Буксир в Архангельске

Приходилось учитывать и то, что в городе пожары были обычном делом, и не исключать вероятности появления неприятельских диверсионных групп. Особенно много усилий было направлено на борьбу с потенциальными шпионами. Спешность, с которой строились в Архангельске казенные портовые районы и военный порт, не позволила выполнить эти работы с должной секретностью. Все население города так или иначе было связано с портом.

Сведения о количестве и качестве доставляемых в Архангельск грузов, условиях и месте их хранения практически невозможно было сохранить в секрете. Кроме того, так как Архангельск оказался фактически единственным морским пунктом, через который в Россию доставлялись казенные и частные грузы, выезжали и въезжали многочисленные российские и иностранные чиновники, военнослужащие и гражданские. Достаточно сказать, что деятельность многих иностранных консульств в Архангельске во время войны расширилась. Здесь даже появились новые консульские учреждения, в частности американское.

Американские военные грузы в порту Бакарица.

По мнению различных столичных комиссий, утечка информации в значительной мере шла и через местных жителей. Это подозрение имело под собой все основания, в связи с тем, что Архангельске проживало немало выходцев из Европы. В частности, немцев, которые сохранили свой менталитет и разговаривали между собой преимущественно на немецком языке. В канцелярию полицеймейстера, губернатора, Главноначальствующего приходило множество анонимных доносов на шпионскую деятельность этих «архангельских немцев». В 1915 году, когда русская армия терпела поражение на фронтах, количество таких доносов особенно выросло.

Работа по предотвращению диверсий всегда была на контроле у военных властей Архангельска. Но организовать должным образом охрану порта было сложно, поскольку единоначалия в этом вопросе не было. Например, перегрузочный портовый район «Бакарица» состоял в совместном ведении военного и морского ведомств. Но район железнодорожных путей находился в ведении железнодорожной полиции. Общая охрана Бакарицы была делом Московско-Архангельского жандармского полицейского управления железной дороги, а охраной грузов государственной важности занимались военное и военно-морское ведомство.

В 1916 году были введены ограничения на доступ на территорию порта и выход с его территории. Команды нейтральных судов вообще не имели права покидать палубу на все время стоянки. Контроль за портовыми рабочими осуществлялся с помощью номерных блях. Рабочие сдавали нанимателю свои паспорта, которые тот обязан был передать в жандармское управление. Взамен они получали бляхи, которые надо было предъявлять охраннику при входе и выходе с территории порта.

Ремонтные работы после взрыва. Видно, что причал уже привели в порядок.

При увольнении рабочих бляхи вновь обменивались на паспорта. Весь портовый район Бакарицы был обнесен забором с тремя охраняемыми воротами — для рабочих, для нижних чинов и для пропуска железнодорожных составов. Однако охранявшие заборы часовые стояли на таком расстоянии, что не имели возможности даже видеть друг друга. Командированный в Архангельск инженер обратил внимание, что охранник пропустил их, даже не потребовав пропуска, хотя не знал их в лицо, — только благодаря их форменным фуражкам. Не существовало охраны трапов при разгрузке; пытались ставить часовых, но они стали заниматься контрабандой и воровать.

В 1916 году в городе прошло несколько «междуведомственных» совещаний, посвященных вопросам охраны казенных грузов, и в том числе противопожарной охране порта. Из имевшихся в Архангельском порту 32-х буксирных пароходов пять были оборудованы как противопожарные. В Англии было приобретено для Архангельского порта шесть пожарных автомобилей «Деннис». Кроме городских пожарных частей, были созданы хорошо укомплектованные части в портовых районах — на Бакарице и в Экономии.

Бакарица через два года после описываемых событий, осенью 1918 года.

Таким образом, военное начальство осознавало опасность возможных диверсий или прочих катастроф в недостаточно охраняемых портовых районах Архангельского порта. И все же предотвратить трагедии с тяжелейшими последствиями не удалось.

Источник

ТАКЖЕ: Взрыв «Дальстроя» в 1946 году

@темы: Катастрофы, в вихре времён, КОРАБЛИ

---

Можно не сомневаться, что они делают и так ...

@темы: Это смешность! (с.)

---

Обзор полу-документального фильма "Загробный мир" (Underworld), США, 2013

Отсмотрел расхваленный порно-блокбастер от Wicked Pictures, снискавший кучу жанровых премий в свое время. Что сказать – кинцо действительно в стиле «дорохо-бохато», но впечатляют в нем преимущественно лишь декорации и костюмы. И правда, внушительную работу проделали: стильно, красиво, как фон для сексуальных забав все это дело тоже хорошо смотрится. А вот по сюжетной (да и по порнушной) части – ничего особенно выдающегося, кроме основной задумки.

Сюжет следующий… Парочка выходила из лифта на парковку, но тут на них напали гопники. Мужика хряпнули по башке дубьем (не сильно), а вот девчонку подстрелили из пистолета. Ну и вот, лежит она в больнице на операционном столе, а в подсознании происходит борьба ее воли к жизни против смерти. Там, в этом «внутреннем мире», основное действо и происходит. И пока врачи борются за жизнь пациентки, все происходящее в реальности находит причудливое метафорическое воплощение и на «том» свете (находит в порнографическом, естественно, стиле). В качестве загробных фантазмов снимается куча всяких звезд и звездочек современного американского порно.

В главной роли у нас тут Джессика Дрейк. Соответственно, лицезреть придется в основном ее, с разными партнерами и партнершами. Тащемто, не самая любимая мною порно-дива, но и не худший вариант.

Внимание: + 18 но кого это останавливает

Тут, значится, их идиллию прерывают работники биты и кастета.




"Ах ты ж, факинг стюпид битч!" - как бы говорит этот товарищ. Недовольно свирепо, но в то же время грустно, с недоумением.



Тем временем, в городской больнице...
Кстати, в роли дохтура - режиссер этого фильма (и еще ряда годных порно-картин) Брэд Армстронг. А медсестру играет Пресли Харт, и у них тут, пожалуй, лучшая сцена по части зажигательности, хоть и стандартная по постановке, т.к. дело все еще происходит в обычной реальности.



Заперлись, стало быть, в подсобке, и айда стресс снимать после дежурства.

















Как там было в сериале M.A.S.H.  - "Извините, что отрываем от важных дел, но тут поступили новые раненые!" ))



Попадает, значит, Джессика на тот, как грится, свет. А там ее встречают вот такие интересные личности.








И говорят, мол, пора тебе, дорогая, идти по дорожке, да преодолевать испытания, если не хочешь у нас тут на веки вечные застрять.

Между прочим, мужик на ходулях символизирует хирургический инструмент, а баба на троне - аппарат жизнеобеспечения. Символизм, ёпт!

Едва сплавили девушку в путь-дорогу, как сразу приступили к культурному досугу.






Вот тут, дальше, пошел уже настоящий декораторско-дизайнерский угар, в хорошем смысле. Красные занавески, шторы, какие-то веревочки, кровавые водопады... Антуражно!










Аса Акира символизирует кровеносную систему. Два мужика символизируют ээ... ну, пусть будут эритроциты. =) А лейкоцитов, кстати, нету - ахтунг!








Познакомившись с этой частью своего организма, пошла главгероиня дальше, солнцем палима.


Проходит через всякие дикие пустоши.




И встречает какого-то мелкотравчатого Конана, а также двух его эмм... спутниц в меховых бикини.


Тут все, как ни странно, ограничивается словесным напутствием, и Джессика следует дальше через пустыню.


Ну а Конан-то что - ему и своих девок хватает, пришлые без надобности






Следующая сцена на каком-то белом острове посреди водоема - пожалуй, самая красивая в художественном смысле, поэтому из нее я больше всего скриншотов нащелкал. Капри Каванни как бы олицетворяет бинты и марлевые повязки, спасая Джессику от кровопотери.
































Асфиксия Нуар (всегда нравился ее псевдоним) - тоже, как нетрудно понять, символизирует. Шовный материал, да-с.













Ну а в рамках последнего испытания, блондиночке предстоит рандеву с воплощением самой смерти. Суровый мужик в балахоне уже намеревался было отправить ее в места довольно-таки отдаленные, но... Короче, даже Смерти ничто человеческое оказалось не чуждо.















Отпустил он Джессику обратно в мир живых. Тут и сказочке конец, а команде медиков - благодарность за доблестный труд, респект и уважуха.

Оригинал взят в iskander-zombie.livejournal.com

@темы: стырено с интернета, Красота-то какая, лепота (С.)