Я бы еще понял если бы это были немцы...

"Отторжение" Калининграда: в России решили взять Литву "на слабо"

29 января, депутат литовского Сейма Линас Бальсис сделал резонансное заявление по поводу дальнейшей судьбы Калининграда. Политик напомнил своим европейским коллегам, что Калининград никто и никогда не "дарил" СССР и не отдавал в безвозмездное вечное пользование.

Больше

По словам литовского политика, решившего освежить память российским коллегам, город был отдан под юридическое администрирование СССР до момента, пока враждующая Европа не подпишет окончательный мирный договор. Бальсис отметил, что современная Европа находится в относительном мире, поэтому пришло время заняться отторжением Калининградской области от РФ, поскольку Россия попользовалась этими территориями достаточно и почти уверовала, что они принадлежат ей.

"Время Калининграда закончилось", - сказал депутат Сейма Литвы и предложил внести на повестку дня следующего заседания вопрос о возврате спорных земель и определения их государственной принадлежности.

В ответ на заявление литовского политика, первый заместитель главы международного комитета СовФа РФ Джабаров предложил литовским депутатам вернуть России Вильнюсский край, прежде, чем обсуждать вопрос о принадлежности Калининграда, передает издание "Российский Диалог".

(Цы.)

@темы: стырено с интернета

---

Простите Пресвятые Лоли и Монстродевушки, но эта 3D шикарна!

плюс две

@настроение:

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)

---

Американские каски времен Второй мировой войны

Как и кираса, армейский защитный шлем (по-французски каска) появился в современной армии из прошлого. В него со временем трансформировался боевой доспех, который защищал воинов на протяжении нескольких тысяч лет истории. Правда существовал в военной истории и такой период времени, когда головы солдат защищали только шляпы с перьями или кивера и фуражки с лакированными козырьками, но со временем эта «несуразная» мода миновала, а металлические защитные шлемы снова вернулись на службу.

Вновь о защитных шлемах военное руководство вспомнило в годы Первой мировой войны. Все дело в том, что данная война очень быстро переросла в окопную, где основной целью поражения очень быстро стали головы солдат, которые регулярно появлялись над брустверами траншей. По ним вели огонь из пулеметов, глушили фугасными снарядами, старались накрыть шрапнелью. Неудивительно, что потери среди личного состава сражающихся армий от попаданий именно в голову просто чудовищно выросли. Тогда-то генералы и забили тревогу.

Первыми собственный шлем (каску) изобрели французы. Их модель получила название «Адриана», выпуск этого защитного шлема на поток был поставлен уже в начале 1915 года. При этом созданный во Франции шлем собирался из 3-х частей: колпака, юбки и гребня. Использование в частях защитных шлемов существенно уменьшило потери французов. Число убитых сразу уменьшилось примерно на 12-13%, а раненных практически на 30%. Столь замечательный и сравнительно легко полученный результат не мог остаться незамеченным другими участниками мировой войны. Более того шлемы «Адриана» тут же приобрели государства-союзники: Великобритания, Россия, Италия, Румыния, Португалия и т.д. Свой шлем начали создавать и немцы.

M1917

Так именно в годы Первой мировой войны шлем окончательно стал важным атрибутом солдата любой армии мира. В американской армии первый стальной шлем появился в 1917 году. Та модель копировала британскую каску MkI и не являлась самой удачной, что стало особенно заметным к началу Второй мировой войны. Отличием американского шлема от английского была меньшая на 0,5 см ширина полей. Американский защитный шлем получил маркировку M1917, в конце 1917 года в США было начато массовое производство этой каски.

Однако к началу Второй мировой войны имеющиеся в американской армии шлемы не обеспечивали достаточной защиты солдат. Шлем переходной модели М1917А1, по сути, копировал устаревшую модель каски М1917. Их нужно было срочно заменить на более современную модель. Для этих целей из пыльных архивов был возвращен проект, который был предложен чиновником военного министерства Робертом Патерсоном в 1928 году.

Согласно этому проекту шлем конструктивно должен был состоять из двух частей – самого стального шлема и подшлемника, который изготавливался из картона или другого легкого основания, которое можно было легко снять без всякого ущерба для самого шлема. В дальнейшем создатель самого известного американского защитного шлема Сиденхем развил эту идею, заодно отказавшись и от формы шлема все еще английского типа.

Первые испытания нового шлема состоялись в начале 1941 года, они показали его эффективность. В результате испытаний были проведены незначительные доработки системы крепления подшлемника, которая в начальном варианте осуществлялась всего одной клепкой в своде шлема. В ноябре 1941 года шлем был принят на вооружение американской армии, тогда же оперативно началось его производство. Маркировка нового шлема – «Helmet steel M-1» патент №137.390 был зарегистрирован Патентным ведомством Виргинии.

Всего в период с 1941 по 1945 годы в США было изготовлено 22 363 015 шлемов М-1, выпуском которых занималось сразу 9 фирм-производителей. Глубина стандартного шлема М-1 составляла 17,7 см, длина – 27,9 см, ширина – 24,13 см, масса – 1,45 кг.

Шлем М1 может похвастаться достаточно длительной историей службы. После Второй мировой войны он использовался американскими военными в ходе Корейской войны. В 1961 году на вооружение была принята новая модификация данного шлема с подшлемником на основе нейлона (наполнитель – 5 слоев нейлоновой ткани, связующим звеном стала фенолоформальдегидная смола), который сменил обычные хлопковые ткани.

Целью проведенной замены было улучшение эргономики боевого шлема и повышение противоосколочной стойкости на 10-15% до уровня 415 м/с при испытаниях стандартным осколочным имитатором FSP массой 1,1 грамм. Большая партия таких шлемов была выпущена в 1966-1967 годах (около миллиона штук) и массово применялась во время войны во Вьетнаме. Лишь в 1980-х годах на смену шлему М1 начал приходить новый шлем – PASGT.


Стальной защитный шлем М-1
Как уже отмечалось выше, стальной шлем М-1 обладал оригинальной конструкцией, которая на тот момент времени не имела аналогов в мире. Каждый такой шлем состоял из двух частей: стального шлема, который производился из сплава стали и марганца и легкого подшлемника, который изначально изготавливался из спрессованного картона, окрашенного с наружной стороны в оливковый цвет. С внутренней стороны подшлемника М-1 имелись тканевые ленты, которые выполняли амортизационные функции.

М-1

Данные ленты были надежно закреплены специальными держателями из латуни. В свое время такая система была создана Джоном Риделем, чье предприятие специализировалось на производстве защитной экипировки для американского футбола, в том числе и игровые шлемы, в которых применялась данная конструкция подшлемника.

Внешняя стальная сфера нового шлема, которая получила название «steel pot», практически не менялась за все время производства М-1. При этом существовали незначительные различия между ранними версиями защитного шлема (выпущены до середины 1960-х годов) и более поздними их версиями. Первое изменение в конструкцию шлема М-1 было внесено уже в 1944 году.

В состав стали, из которой изготавливались «steel pot», было снижено количество марганца, который делал шлем более хрупким, а также изменено направление обвальцовки, перенесшее соединяющий шов с фронтальной части шлема в затылочную. В дальнейшем данный шов стал очень важным опознавательным знаком для коллекционеров подобной военной продукции.

Такой же значимой отличительной чертой ранних шлемов M-1 стали подбородочные стропы. В первом самом раннем варианте скобы, на которые крепились стропы, были прямоугольными и приваривались к самой каске, но такая конструкция показала себя очень хрупкой, поэтому ее заменили на подвижное крепление скобы.

Сами же стропы за все время массового производства претерпели лишь одно большое изменение. Это произошло в момент второй крупной волны выпуска в годы войны во Вьетнаме. Вместе с формой самого защитного шлема (была уменьшена затылочная часть и его глубина) был изменен и способ крепления стропы – ее стали устанавливать на специальную клипсу, которая препятствовала быстрому износу крепления. До проведения данных изменений подбородочная стропа самым простым образом пришивалась к дужкам, но были и небольшие различия, которые, в основном, были связаны с фирмами-производителями: разная форма и материал застежек, крючков, разные оттенки строп и т.д. А в 1965 году были изменены и способы покраски касок М-1.

Ранние варианты шлема покрывались специальной смесью краски и песка (был вариант с пробковой крошкой), но к началу войны во Вьетнаме в середине 1960-х годов от данной схемы окраски отказались, убрав из состава песок.

В отличие от самого металлического шлема подшлемник претерпел значительно больше изменений. Главным образом это касалось материалов, из которых он выпускался. К примеру, первые варианты были изготовлены, как отмечалось выше, из прессованного картона. Однако из-за быстрого износа, особенно во влажном климате, от картона было решено отказаться навсегда, обратившись к стекловолокну. Подшлемники из стекловолокна были наиболее распространенными в период с 1944 по 1965 годы, когда в качестве нового материала для подшлемника начали использовать пластик.

В шлеме М-1 подшлемник повторял форму каски, соединяясь с ней при помощи специального кожаного ремешка, который набрасывался на козырек стального шлема. Внутри подшлемника имелся специальный подвес, состоящий из строп, из которых можно было выделить две основных системы: центральная и затылочная. Затылочная система была проще и состояла из прикрепленной к самому подшлемнику и стягивающей строп.

Подшлемник М-1

Центральная система была гораздо более сложной – это был регулируемый в центральной части «парашют» и кольцо, обшитое кожей. Благодаря данной системе, создателям каски удалось решить проблему выпуска касок разного размера. Теперь каждый боец мог легко подогнать шлем точно под себя. При этом подвес выполнял и гораздо более важную миссию: при попадании в шлем, натянутые стропы амортизировали удар, спасая солдата от удара самого шлема. Также помимо основной задачи у подшлемников была и вторая, которая заключалась в том, чтобы сберечь солдат от травм вне боевых действий.

Существенный вес каски оказывал пагубное влияние на шейные позвонки. По этой причине на парадах и официальных мероприятиях носили, главным образом, лишь подшлемники. Благодаря этому факту, на шлемах начали появляться обозначения боевых подразделений, знаки различия, рода войск. Если же говорить о знаках различия, то подшлемник позволял не просто рисовать их на себе, но и обеспечивал возможность крепежа металлических внешних знаков. Для этих целей использовалось отверстие, расположенное в лобовой части подшлемника.


Разновидности шлема М1 времен Второй мировой войны

Парашютные шлемы М2 и М1С:

Специальный парашютный шлем под обозначением М2 был создан одновременно с обыкновенным М-1, но имел ряд изменений: в систему подвеса подшлемника устанавливались А-образные крепления для кожаного подбородочного держателя, а сам подбородочный ремень крепился на специальные D-образные дужки, которые были приварены к шлему.

В 1944 году на смену модели М2 пришел шлем М1С. В защитном шлеме этой конструкции D-образные дужки было решено заменить «простыми» подвижными креплениями, какие ставились и на каски М-1, а на подбородочном ремне нашлось место кнопке, предназначенной для более прочной фиксации шлема на голове бойца.

T-14 photographer helmet

В мае 1944 года была разработана еще одна оригинальная модель шлема М-1, которая была предназначено для военных операторов и фотокорреспондентов. Несмотря на то, что модель каски Т-14 прошла серию испытаний на европейском театре военных действий, широкого распространения в американской армии этот шлем получить не смог.

Главным отличием данной каски от М-1 являлась поднимающаяся лобовая часть, которая позволяла подносить аппаратуру к лицу, не снимая при этом самой каски.

USAAF Mk3 flak helmet

Модель шлема, получившая обозначение USAAF Mk3 flak helmet, была создана специально для военно-воздушных сил. В основу данного шлема легла стальная сфера от М-1 со встроенным в него подвесом без подшлемника. На этот подвес крепились защитные щитки с пробковыми прокладками.

Данное строение шлема было обусловлено тем фактом, что его необходимо было носить поверх шлемофона.

Автор: Юферев Сергей

ТАКЖЕ: Десантные шлемы парашютистов-десантников Luftwaffe.

@темы: Униформа, в вихре времён

---

Реальный боевой бурят!

Ген победителей: полковник О.В. Даржапов

Даржапов Олег Валерьевич. Гвардии полковник. Бывший командир 336-й отдельной Гвардейской Белостокской бригады МП ДКБФ

Родился 11.02.1965 в пос Багдарин, Баунтовского р-на Бурятской АССР. В 1982 году поступает, а в 1986 году оканчивает Благовещенское ВТКУ. Далее проходит службу в 336-й отдельной Гвардейской Белостокской бригаде МП ДКБФ на должностях:
командир взвода плавающих танков 112 ОТБ: 1986-1991 гг.
командир роты плавающих танков 112 ОТБ: 1991-1993 гг.
командир роты материального обеспечения: 1993-1994 гг.
начальник штаба батальона кадра: 1994-1996 гг.
начальник штаба 887-го разведбатальона: 1996-1997 гг.
командир 877-го батальона морской пехоты: 1997 - 2000 гг.
слушатель военной академии: 2000-2002 гг.
заместитель командира бригады: 2002-2006 гг.
командир бригады: 2006- 2009 гг.
заместитель начальника береговых войск ДКБФ: с 2009 года.

Ген победителей. Он помогает нам выстоять в трудных испытаниях, считает полковник Олег Даржапов. Вся многолетняя служба Олега Валерьевича – свидетельство верности воинскому долгу и любви к морской пехоте. Вот некоторые эпизоды жизненного пути заместителя начальника береговых войск Балтийского флота.

Ген победителей. Он помогает нам выстоять в трудных испытаниях, считает полковник Олег Даржапов. Вся многолетняя служба Олега Валерьевича – свидетельство верности воинскому долгу и любви к морской пехоте. Вот некоторые эпизоды жизненного пути заместителя начальника береговых войск Балтийского флота.

КРЕЩЕНИЕ ЧЕЧНЁЙ
Первый снаряд разорвался за КНП. Второй – не долетев. «Вилка!» – мелькнуло в сознании. В следующее мгновение вспышка огня, грохот, дым – и темнота. Очнулся уже на носилках, когда бойцы вытаскивали его из КНП. В голове тошнотворный гул, левая нога – одна сплошная боль... Контузия и придавленная бревном нога до сих пор дают о себе знать. Со временем – не обращаться же бесконечно к врачам – наловчился самостоятельно делать нехитрые процедуры, этим, когда уж совсем прижмёт, и спасается.
– Те брёвна в три наката, с кирпичами и железными листами, спасли мне жизнь, – говорит Олег Валерьевич. – А до этого некоторые посмеивались: надолго, видать, обосновался, не землянка, а целый бункер… Что было потом? Отлежался три дня – и снова в строй.

Когда началась первая чеченская, Даржапов служил начальником штаба отдельного батальона. Батальон был кадрированным. Время было худое, остро не хватало молодых офицеров, разводящими в караулы ходили командиры рот. В Чечню в составе сводного батальона морских пехотинцев Балтийского флота гвардии майор Олег Даржапов отправился в качестве командира взвода. Через неделю боёв принял роту. Через полтора месяца стал начальником штаба сводного батальона.
Участвовал в форсировании Сунжи, взятии площади Минутка – балтийские морпехи сражались на самых трудных участках.

– Всегда удивлялся, – говорит Олег Валерьевич, – как наш солдат, матрос быстро приспосабливается к тяжёлым условиям, становится настоящим воином. Есть у нашего народа некая историческая прививка, ген победителей, позволяющий всё превозмочь.

После Грозного – село Беркат-Юрт, где отдельная усиленная рота под командованием Даржапова держала участок шоссе протяжённостью 14 километров. Полтора взвода морпехов, танковый взвод, миномётная и противотанковая батареи – вот, собственно, и все наличные силы. Боевики пытались вернуть утраченные позиции. Вначале была вылазка диверсионной группы, – её почти полностью уничтожили. Следующий, более тяжёлый бой начался с атаки кочующих дудаевских танков: тогда-то один из снарядов и угодил в КНП…

Домой, в Балтийск, Олег вернулся весной. Поступил, как и планировал, в военную академию. Когда на горизонте замаячила новая Чечня, с очного отделения перевёлся на заочное: оставаться в это время в тылу он для себя никак не считал возможным. Во вторую чеченскую командировку (был он уже комбатом) отправился начальником штаба оперативной группы.
– Пробыли мы там недолго, где-то с месяц. Готовили базу для приёма и размещения нашего батальона. Когда стало известно, что участвовать в этой кампании нам не придётся, вернулись обратно.


ОТ ДЕДА – К ВНУКУ
Дедом Жамбалом Олег гордился всегда: дед у него был героический. Служил в Кубанском кавалерийском полку Рокоссовского, которого знал лично. Участвовал в боях на КВЖД, воевал на Хасане и Халхин-Голе. Сражался на разных фронтах Великой Отечественной. Был тяжело ранен. Снова стал в строй и завершил свою боевую эпопею участием в войне с Японией.
– Защита Отечества – это у нас, можно сказать, семейное. Оба дяди по отцовской линии были офицерами – один танкистом, другой военным моряком, командиром подводной лодки. Отец, инженер, много лет проработавший на золотых приисках, срочную служил на флоте. Так что к моему желанию стать военным в семье отнеслись с уважением. Когда посмотрел фильм «Про Витю, про Машу и морскую пехоту», твёрдо решил, что буду именно морским пехотинцем. Специально для этого занимался спортом, выполнил норму кандидата в мастера спорта по дзюдо.
Благовещенское высшее танковое командное Краснознамённое училище Даржапов окончил в 1986 году. Служить попал в бригаду морской пехоты Балтийского флота – командиром взвода плавающих танков.

– Становление не было лёгким, – говорит Олег Валерьевич. – Рота – лучшая в бригаде, требования выше, чем у других. Чистота и порядок идеальные: в боксы для хранения техники можно было заходить без обуви. Командир, если что не так, наставлял: «Не нужно говорить, почему вы не выполнили задачу. Лучше скажите, что вы сделали для того, чтобы её выполнить». Я у него многому научился. Да и вообще, время было хорошее: поступала новая техника, одно учение следовало за другим. Когда уже я сам командовал ротой, она по-прежнему была лучшей в бригаде.

Начало 1990-х больно рубануло реорганизациями и сокращениями. Не миновала эта чаша и Даржапова. Вариантов было немного: возглавить роту материального обеспечения или принять батальон в Клайпеде с последующим его выводом на расформирование.

– Командовать ротой матобеспечения, на тот момент худшей в бригаде, мне не хотелось. Но так как больше всего на свете я любил морскую пехоту, то согласился. Начал с того, что приохотил подчинённых к строю: чётко зная своё место в строю, знаешь его и в боевом порядке, боевое управление всегда начинается со строевой подготовки. «Красив в строю – силён в бою» – очень верные слова.
За пару лет отстающая рота вышла в передовые. В следующей своей должности, начальника штаба отдельного батальона кадра, Даржапов пробыл меньше года, но и этого времени хватило для того, чтобы серьёзно подтянуть подразделение и восстановить всю технику. А дальше была Чечня...


К ВОПРОСУ О ТВОРЧЕСТВЕ
Соединение морской пехоты гвардии полковник Даржапов возглавил через 20 лет после того, как пришёл сюда юным лейтенантом. Командовал бригадой до февраля 2009-го, затем был назначен на должность заместителя начальника береговых войск Балтийского флота. Одно время исполнял обязанности начальника береговых войск БФ.

Можно ли командирское ремесло причислить к высокому сословию творческих профессий? Служба Олега Валерьевича даёт на этот вопрос утвердительный ответ. Смотревшие фильм «Адмирал Ушаков» наверняка помнят сцену, где корабельные пушкари отрабатывают точность стрельбы на качающихся качелях. Так вот, подобные тренажёры – для одиночной стрелковой подготовки морских пехотинцев – Даржапов успешно внедрил на бригадном полигоне Хмелёвка, идею творчески позаимствовал как раз из кинофильма.

В 2003-м, будучи командиром морского десанта, он сумел сделать почти невозможное: в трёхбалльный шторм, на плаву, осуществил обратную посадку техники с людьми на десантный корабль. Было это на Международных учениях «Балтопс», участие в которых наряду с ВМС стран НАТО до 2012 года включительно принимали и российские военные моряки.

– Некоторые сценарии этих учений реализовывались уже без нас. Например, высадка амфибийных групп в районе Паланги и Палдиски, побережье которых схоже с берегами в окрестностях Калининграда и Питера. Интересное совпадение! В любом случае было полезно оценить качественное состояние ВМС НАТО. Пищу для ума дали поездки в Англию, Данию, США, Швецию и другие страны. Из этих поездок я привёз идею так называемых курсов выживания, идею скоростного десантного катера, ну и ещё кое-что.

Когда в 2013-м возник замысел «Балтийского дерби» – профессиональных состязаний морских пехотинцев по аналогии с «Танковым биатлоном» – именно Даржапову поставили задачу разработать программу соревнований и подготовить их проведение. На всё про всё дали две недели, каким-то немыслимым образом Олег Валерьевич и его подчинённые в этот срок уложились.

– Программу составляли исходя из реальных потребностей боевой учёбы, повышения её качества, – рассказывает мне Олег Валерьевич. – Ежегодно вносим какие-то изменения. В этом году, например, добавили этап «Тропа выживания», оказавшийся очень полезным для подготовки молодых матросов. Будем совершенствоваться и дальше.

…Заветная мечта полковника Даржапова – стать свидетелем и участником создания корпуса морской пехоты, нового рода войск – мобильного, универсального, с широкой географией применения, включающего в себя нынешние береговые войска, подразделения специального назначения ВМФ… Как знать, может быть, мечте этой дано осуществиться.

Владислав ПАВЛЮТКИН, «Красная звезда». 25.10.2016

@темы: Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

---

Образцы городского камуфляжа

@темы: стырено с интернета

---

На всем делают деньги!

Школьный округ Сан-Диего на юго-западе США, к которому
относится средняя школа Patrick Henry High School, заплатит ученице $1,25 млн.

Как сообщает англоязычный RT, инцидент произошёл еще в феврале 2012 года. Преподаватель Гонья Вольф заставила 14-летнюю школьницу воспользоваться ведром и справить нужду в помещении для уборки. Она также попросила её вылить содержимое ведра в расположенную в классе раковину.

Умная девочка не послала дуру, а испонила все в точности, далее поступив по законам рыночной   экономики. И перевела все в звонкую монету. Писихтатр, чеки на оплату обращения к врачу, услуги дорогого адвоката. Молодец, девочка!

По словам адвоката ученицы, его подопечная «испытала сильный эмоциональный стресс из-за этого унизительного и развратного наказания».Суд постановил возместить девушке моральный ущерб в размере $1,25 млн, а также выплатить $41 тыс. в качестве оплаты медицинских расходов. Правда на это потребовалось почти 5 лет. Зато одним миллионером в США стало больше.

@темы: стырено с интернета

---

Игра в имитацию

Французский фотограф Арнольд Блейз (Blaise Arnold) в своём проекте "Paris dans les années 1900", который он создавал в течении более 6 лет, на примере зарисовок из жизни разных людей решил показать историю Парижа прошлого века. Название смущает: на некоторых снимках - явно не Франция, а самая что ни на есть Америка.

1.

2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31.


32.


33.


34.


35.


36.


37.


38.

@темы: стырено с интернета

---

Ну, до "Ще не вмерла..." не дотягивает, но тоже нормально...

@темы: Видео

---

Арбалет: ликбез для чайников.

В Европе, начиная примерно с XI в. и на протяжении 500 лет арбалет был чрезвычайно широко распространенным оружием. Его (в станковом варианте) использовали в основном для защиты различных объектов, например замков и кораблей. Ручные арбалеты повсеместно использовались в полевых сражениях. Кроме того, арбалет сыграл значительную роль в познании свойств различных материалов (поскольку при его изготовлении приходилось учитывать действие многих сил) и законов движения в воздушной среде (ведь стрела арбалета должна была обладать определенными летными качествами). К изучению принципов, лежащих в основе стрельбы из арбалета, не раз обращался Леонардо да Винчи.

Читать дальше

Мастера, изготовлявшие луки, арбалеты и стрелы, не знали математики и законов механики. Тем не менее проведенные в Университете Пардю испытания образцов старых стрел показали, что этим умельцам удалось достичь высоких аэродинамических качеств.

С виду арбалет не кажется сложным. Его дуга, как правило, укреплялась впереди, поперек деревянного или металлического станка – ложи. Специальное приспособление удерживало натянутую до отказа тетиву и отпускало ее. Направление полета короткой арбалетной стрелы задавалось либо желобом, вырезанным наверху ложи, в который закладывалась стрела, либо двумя упорами, закреплявшими ее спереди и сзади. Если дуга была очень упругой, то для натягивания тетивы, на ложе устанавливалось специальное устройство; иногда оно было съемным и его носили вместе с арбалетом.

Конструкция арбалета имеет два преимущества по сравнению с обычным луком. Во-первых, арбалет в среднем дальше стреляет, и вооруженный им стрелок в поединке с лучником остается недосягаемым для противника. Во-вторых, конструкция ложи, прицела и спускового механизма во многом облегчала обращение с оружием; оно не требовало от стрелка особой подготовки. Зацепные зубья, которые удерживали и отпускали натянутую тетиву и стрелу, являются одной из ранних попыток механизировать некоторые функции человеческой руки.

Единственно, в чем арбалет уступал луку, – это в скорости стрельбы (не совсем так, есть еще 1 параметр по которому лук превосходит арбалет - это цена. Лук намного дешевле в производстве, естественно это касается ординарного оружия). Поэтому использовать его в качестве боевого оружия можно было только при наличии щита, за которым воин укрывался во время перезарядки. Именно по этой причине арбалет в основном был распространенным видом

вооружения крепостных гарнизонов, осадных отрядов и судовых команд.

Классический средневековый арбалет с композитной дугой из Южного Тироля 1475 года.

АРБАЛЕТ был изобретен задолго до того, как получил широкое распространение. Относительно изобретения этого оружия существуют две версии. По одной считается, что впервые арбалет появился в Греции, по другой – в Китае. Примерно в 400 г. до н. э. греки изобрели метательную машину (катапульту) для метания камней и стрел. Ее появление объяснялось стремлением создать оружие более мощное, чем лук. Первоначально некоторые катапульты, по принципу действия напоминающие арбалет, по-видимому, не превосходили его по размерам.

В пользу версии о происхождении арбалета в Китае говорят археологические находки спусковых механизмов из бронзы, датируемые 200 г. до н. э. Хотя факты, свидетельствующие о первом появлении арбалета в Греции, являются более ранними, письменные китайские источники упоминают об использовании этого оружия в сражениях в 341 г. до н. э. Согласно другим данным, достоверность которых установить сложнее, арбалет был известен в Китае еще на одно столетие раньше.

Археологические находки говорят о том, что арбалет в Европе применялся на протяжении всего периода от античной эпохи до XI-XVI вв., когда он стал наиболее распространенным. Можно предположить, что повсеместному его использованию до XI в. препятствовали два обстоятельства. Одно из них заключается в том, что вооружение войска арбалетами обходилось значительно дороже, чем луками. Другая причина – малое количество замков в тот период; исторически важную роль замки стали играть лишь после завоевания Англии норманнами (1066 г.).

С повышением роли замков арбалет стал незаменимым оружием, используемым в феодальных распрях, которые не обходились без яростных схваток. Фортификационные сооружения в до-норманнский период обычно были очень простыми и служили главным образом убежищами для живших поблизости людей. Поэтому за крепостными стенами необходимо было держать оружие, чтобы отражать нападения завоевателей. Норманны осуществляли власть на завоеванных территориях с помощью небольших тяжеловооруженных военных отрядов. Замки служили им для укрытия от коренных жителей и отражения нападений других вооруженных отрядов. Дальность стрельбы из арбалета способствовала надежной защите этих убежищ.

Арбалет из мюнхенского городского арсенала, середина 14 века.

В течение столетий после появления первых арбалетов неоднократно предпринимались попытки усовершенствовать это оружие. Один из способов, возможно, был заимствован у арабов. Арабские ручные луки относились к тому типу, который назывался составным, или сложным.

Их конструкция полностью соответствует этому названию, поскольку они изготовлялись из различных материалов. Составной лук обладает явными преимуществами по сравнению с луком, сделанным из одного куска дерева, поскольку последний имеет ограниченную упругость, определяемую природными свойствами материала. Когда лучник натягивает тетиву, дуга лука с внешней (от лучника) стороны испытывает натяжение, а с внутренней – сжатие. При чрезмерном натяжении древесные волокна дуги начинают деформироваться и на внутренней ее стороне появляются постоянные "морщины". Обычно лук держали в согнутом состоянии, и превышение некоторого предельного натяжения могло вызвать его поломку.

В составном луке к внешней поверхности дуги крепится материал, способный выносить большее натяжение, чем дерево. Этот дополнительный слой принимает на себя нагрузку и уменьшает деформацию древесных волокон. Чаше всего в качестве такого материала использовали сухожилия животных, особенно ligamentum nuchae – большой эластичный узел, проходящий вдоль позвоночника и над плечами у большинства млекопитающих. Испытания показали, что такой материал, если он правильно обработан, выдерживает натяжение до 20 кг / кв. мм. Это примерно в четыре раза больше, чем может выдержать самое подходящее дерево.

Для внутренней стороны лука использовали материал, работающий на сжатие лучше, чем дерево. Турки для этих целей использовали бычий рог, допустимое усилие сжатия которого около 13 кг / кв. мм. (Дерево выдерживает сжимающие нагрузки в четыре раза меньше.) О необычайно высокой осведомленности лучных дел мастеров о свойствах различных материалов можно судить и по тому, какие клеи они использовали при изготовлении луков. Самым лучшим считался клей, приготовленный из неба волжского осетра. Разнообразие необычных материалов, применявшихся в лучном деле, говорит о том, что многие конструктивные решения достигались опытным путем.

Итальянский арбалет 16 века, со стальной дугой. Натянуть тетиву в боевое положение на таком "монстре"
вручную было невозможно, для этого использовались специальные приспособления, о которых рассказано будет ниже.

АРБАЛЕТЫ с составными дугами были распространены в средние века, включая эпоху Возрождения. Они были легче арбалетов со стальной дугой, которые начали изготовлять в начале XV в.; при одинаковом натяжении тетивы они стреляли дальше и были более надежными (здесь скорее всего неточность перевода: стальная дуга была явно мощнее композитной). Действие составных дуг интересовало Леонардо да Винчи. Его рукописи свидетельствуют о том, что с их помощью он изучал поведение различных материалов под нагрузкой.

Появление стальной дуги в средние века было зенитом в развитии конструкции арбалета. По своим параметрам он мог бы уступить только арбалету, изготовленному из стеклопластика и других современных материалов. Стальные дуги обладали такой гибкостью, какую прежде не мог обеспечить ни один из органических материалов. Спортсмен викторианской эпохи Ральф Пейне-Гэллви, написавший трактат об арбалете, провел испытания большого военного арбалета, натяжение тетивы которого равнялось 550 кг, посылавшего 85-граммовую стрелу на расстояние 420 м. Э. Хармут, специалист по истории арбалета, утверждает, что существовали дуги с натяжением в два раза большим. Однако в средние века наиболее распространенными были арбалеты с натяжением менее 45 кг. Даже специальными облегченными стрелами они стреляли не далее 275 м.

С достижением более высоких натяжений стальные дуги перестали выигрывать в эффективности. Увеличение массы дуги ограничивало ее способность сообщать стреле большее ускорение. Из-за трудностей получения стальных слитков большого размера арбалетные дуги, как правило, сплавляли из многих кусков металла. Каждое место сплавления понижало надежность арбалета: в любой момент дуга в этом месте могла сломаться.

Более мощные арбалеты требовали надежных спусковых механизмов. Следует отметить, что спусковые механизмы, использовавшиеся европейцами и обычно состоявшие из поворачивающегося зуба и простого рычажного спуска, уступали китайским, которые имели промежуточный рычажок, позволявший производить выстрел коротким и легким нажатием на спусковой рычаг. В начале XVI в. в Германии начали использовать многорычажные спусковые механизмы более совершенной конструкции. Интересно, что несколько раньше Леонардо да Винчи придумал такую же конструкцию спускового механизма и расчетным путем доказал ее преимущества.

Швейцарский арбалет с композитной дугой. Около 1470 года. Во вставке слева-вверху разрез дуги этого арбалета. В нижней части уложены роговые пластины, которые на снимке получились оранжевыми. Поверхность пластин покрыта насечками, благодаря которым они идеально подходят друг к другу. Неизвестно, какой клей использовался для соединения роговых деталей, но в целом технология была весьма успешной, так как арбалет получался симметричным, сбалансированным и способным выдерживать большую нагрузку «Спина» дуги арбалета выполнена из сухожилий, снаружи рога обтягивали пергаментом, берестой или, как здесь, плотной бумагой с узором.


АРБАЛЕТНАЯ стрела также видоизменялась с течением времени. Перед тем как проследить его эволюцию, рассмотрим силы, действующие на стрелу лука. При стрельбе из обычного лука стрела в момент прицеливания должна быть расположена между центром груди лучника и пальцами его вытянутой руки. Относительное расположение этих двух точек определяет направление полета стрелы после отпускания тетивы.
Силы, действующие на стрелу в момент ее отпускания, однако, не совсем совпадают с линией прицела. Отпущенная тетива толкает торец стрелы по направлению к центру лука, а не в сторону. Следовательно, чтобы стрела не отклонялась от заданного направления, она должна слегка прогнуться в момент пуска.

Требуемая гибкость стрелы для традиционного лука налагает ограничение на количество сообщаемой ей энергии. Например, было установлено, что стрела, предназначенная для лука с натяжением до 9 кг, при стрельбе ею из арбалета с натяжением 38 кг может изогнуться так сильно, что ее древко переломится.

В связи с этим в античную эпоху, когда стали использоваться арбалеты и катапульты, были придуманы стрелы новой конструкции. Благодаря тому что поверхность ложи арбалета обеспечивала совпадение направления движения тетивы с первоначальным направлением полета стрелы, а специальное направляющее устройство позволяло без помощи рук удерживать ее в определенном положении, стало возможным делать арбалетные стрелы более короткими и менее упругими. Это в свою очередь облегчило их хранение и ношение.

Основные типы арбалетных стрел (болтов) 15-16 веков.

О конструкции стрел, появившихся в то время, можно судить по двум дошедшим до наших дней основным типам. Стрела одного типа в два раза короче обычной, лучной стрелы. Она резко расширяется к заднему концу и имеет несколько лопаток, или оперение, которые слишком малы, чтобы стабилизировать стрелу в полете. Торцевая часть стрелы захватывается зацепными зубьями.

Стрелы другого типа не имеют лопаток. Их металлическая передняя часть составляет треть их длины, а деревянное древко сокращено до минимума. Эти стрелы также имеют расширяющуюся к хвостовой части форму. Общая их длина менее 15 см.

Конструктивные особенности этих стрел говорят о том, что мастерам Древнего Рима, которые первыми изобрели их, были знакомы летные качества тел различной формы. Сегодня нам понятно, что оперение, которое предотвращает вращение стрелы в полете, является основной причиной ее торможения. Уменьшение его размеров позволило бы увеличить дальность полета стрелы при условии, что она не поворачивается в сторону, что еще больше затормозило бы ее полет. Этого можно избежать, заострив древко, т. е. сделав его в передней части уже, чем в задней. Если стрела с таким древком начнет поворачивать в сторону, то давление воздуха на более широкую заднюю часть будет выше, чем на переднюю; за счет этого направление полета стрелы выравнивается.

Можно также предположить, что древко имеет центр давления (точка равновесия всех действующих на него аэродинамических сил), расположенный за центром тяжести. На цилиндрической стреле без оперения эта точка будет находиться примерно посередине древка. У расширяющейся стрелы центр давления смещается к задней части. Поскольку центр давления расположен за центром тяжести, устойчивость стрелы с расширяющимся древком выше, чем с цилиндрическим, а за счет отсутствия оперения ее лобовое сопротивление меньше.

Расширяющееся древко способствует также более равномерному распределению давления воздушной массы на его поверхность. Используя терминологию современной аэродинамики, можно сказать, что пограничный слой менее подвержен разрушению. Уменьшение длины стрелы также улучшает ее летные качества, поскольку с увеличением длины турбулентность воздушного потока, параллельного цилиндрической поверхности, увеличивается, поглощая большую энергию.

Цельнокованные болты 16 века к арбалету.

ДРУГИМ фактором, от которого зависит эффективность стрельбы стрелами с расширяющимся древком, является конструкция оперения. Для удержания болта захватывающими зубьями спускового механизма в его оперении делалась специальная выемка. Как и расширяющаяся форма древка, наличие выемки способствует более равномерному обтеканию стрелы воздухом, уменьшению энергопоглощающей турбулентности позади нее.
В раннее средневековье мастерам, изготовлявшим луки и арбалеты, не были знакомы законы движения воздуха и силы, возникающие на поверхности тел при их движении в воздушной среде. Такие понятия, как воздушный поток и лобовое сопротивление, появились только во времена Леонардо да Винчи. Нет сомнения, что арбалетные стрелы были созданы главным образом методом проб и ошибок. Вероятно, их создатели руководствовались стремлением достичь максимальной дальности полета и наибольшей силы удара.

Тем не менее конструкция арбалетных стрел отличается совершенством. Испытания в аэродинамической трубе, проведенные нами в лаборатории аэродинамических исследований Университета Пардю, подтверждают это. Испытаны были обычная стрела для боевого лука, какими пользовались в средние века, относящаяся к тому же периоду арбалетная стрела и два типа стрел для катапульты. Полученные результаты следует интерпретировать с некоторой осторожностью, так как размеры исследуемых объектов, особенно самого малого, приближались к порогу чувствительности измерительной аппаратуры. Но даже при этих предельных условиях эксперимента удалось получить весьма интересные данные. Во-первых, самая маленькая стрела, которая целиком сохранилась, если не считать небольших повреждений в оперении, судя по полученным данным стабильно сохраняла свое положение при всех допустимых углах полета.

Во-вторых, сравнительный анализ отношений лобового сопротивления к массе для всех четырех типов стрел показал, что стрела для лука значительно уступала по своим летным качествам трем остальным. Массу стрелы можно рассматривать как меру ее способности сохранять кинетическую энергию. Если бы все эти стрелы были запущены с одной и той же скоростью, то масса каждой из них определяла бы запас энергии стрелы в начальный момент. Скорость расходования энергии зависит от лобового сопротивления. Малое значение отношения лобового сопротивления к массе означает вероятность того, что дальность полета стрелы будет большой.

У стрелы для лука это отношение примерно в два раза больше, чем у арбалетных стрел. Можно допустить, что если бы средневековым и более ранним мастерам в создании стрел для лука удалось преодолеть конструктивные ограничения, то они могли бы разработать более оптимальную конструкцию. Существующая же конструкция стрелы настолько хорошо соответствовала имеющимся в то время материалам, что ее геометрия не совершенствовалась на протяжении того периода, пока лук считался основным оружием.

Различные типы боевых наконечников для арбалетных болтов.

ВСЕ ЭТИ усовершенствования диктовались острой потребностью в арбалетах. Часто в мирное время на территории замков размещались гарнизоны, состоящие в основном из стрелков, вооруженных арбалетами. На хорошо защищенных аванпостах, таких, как английский порт Кале (на северном побережье Франции), в запасе находилось 53 тыс. арбалетных стрел. Владельцы этих замков обычно закупали стрелы большими партиями – по 10-20 тыс. штук. Подсчитано, что за 70 лет с 1223 по 1293 г. одна семья на территории Англии изготовила 1 млн. арбалетных стрел.

На основании этих фактов можно сказать, что начало массовому производству было положено задолго до промышленной революции. Подтверждением этому может служить использовавшееся в то время простое приспособление из двух скрепляемых деревянных брусков, образующих нечто похожее на тиски: в имеющиеся в деревянных брусках углубления вставлялась заготовка стрелы для последующей обработки. Для изготовления лопаток оперения использовались металлические пластины с пазами, в которые вставлялись заготовки. Такое приспособление давало возможность получить нужные размеры и симметричную форму лопаток.

Другое устройство – строгальная машина, которая, вероятно, предназначалась как для обточки древка стрелы, так и для прорезания пазов, в которые вставлялись лопатки оперения. Стержни из деревянных заготовок небольшого диаметра было нелегко изготовить на примитивных токарных станках того времени, так как при обработке режущим инструментом заготовки изгибались. В строгальной машине режущий инструмент из металла закреплялся в деревянном бруске с двумя зажимами на противоположных сторонах.
Брусок передвигался вдоль зажимного устройства, которое прочно удерживало заготовку стрелы. Режущий инструмент снимал стружку до тех пор, пока брусок не доходил до поверхности зажимного устройства. Таким образом достигался автоматический контроль толщины срезаемого слоя и направления резания. В результате стрелы получались почти одинакового размера.

НА СМЕНУ арбалету пришло огнестрельное оружие. Популярность древнего арбалета стала падать. Однако им еще продолжали пользоваться в морских сражениях. Причина заключалась в том, что арбалет не имел запала, и для стрелка он был безопасным в отличие от огнестрельного оружия, которое в первое время нередко поражало самого стрелка. Кроме того, фальшборт на судне служил хорошим прикрытием, за которым можно было спокойно перезаряжать арбалет. Более тяжелые арбалеты продолжали использовать в китобойном промысле. Огнестрельное оружие постепенно вытеснило арбалет и в охоте на суше.

Исключение составляли арбалеты, которые стреляли камнями или пулями. Этот вид оружия в охоте на мелкую дичь применяли вплоть до XIX в. То, что эти арбалеты, стрелявшие дробью или пулями, имели много общего с огнестрельным оружием, свидетельствует о взаимном влиянии двух видов вооружения в процессе их эволюции. Такие элементы огнестрельного оружия, как ложа, спусковой крючок, требующий слабого нажатия, и прицельное приспособление, были заимствованы у арбалетов, и в первую очередь у спортивных. Такие арбалеты и сейчас еще не вышли из употребления.

Появление в XX в. стекловолоконных материалов привело к созданию составных арбалетов нового поколения. Стеклянные волокна по своим свойствам не уступают натуральным жилам, а их клеточная структура так же прочна, как бычий рог. Хотя в возрождении лучной стрельбы арбалет еще во многом отстает по своей популярности от лука, у него тоже есть немало приверженцев. Современный стрелок из арбалета имеет в своем распоряжении "оружие" намного более совершенное по сравнению с тем, каким оно было в средние века.

АНГЛИЙСКИЙ АРБАЛЕТ. На его деревянной ложе указана дата изготовления – 1617 г. Пластина из слоновой кости с инкрустацией говорит о том, что этот арбалет был охотничьим; военный арбалет вряд ли имел бы такую художественную отделку. Для натяжения тетивы арбалета требовалось усилие, превышающее сто килограммов, поэтому арбалетчик использовал специальный механизм с зубчатой передачей. В ложе арбалета имеется гнездо, которое, вероятно, предназначалось для этого механизма.

Тетива показана в натянутом состоянии. В таком положении она удерживалась зацепными зубьями, которые отпускали ее при нажатии на спусковой крючок, располагавшийся снизу ложи. Выпущенная из арбалета короткая стрела длиной 30,5 см пролетала расстояние около 400 м. Дуга арбалета крепилась к ложе с помощью кольца и жгутовой обвязки. Рисунок сделан с арбалета из коллекции музея Военной академии США в Вест-Пойнте (шт. Нью-Йорк).

ТРИ АРБАЛЕТА изображены на картине итальянского художника XV в. Антонио дель Поллайоло "Св. Себастьян". Один стрелок целится из арбалета, два других натягивают тетиву, используя арбалетное "стремя", поскольку для натяжения тетивы требовалось большое усилие. Картина хранится в Национальной галерее в Лондоне.

ФРАНЦУЗСКИЙ БОЕВОЙ АРБАЛЕТ XIV в. и две стрелы к нему из коллекции музея Военной академии США в Вест-Пойнте (шт. Нью-Йорк). Натянуть тетиву такого арбалета вручную было невозможно, поэтому на заднем конце станка, или ложи, устанавливался ворот. Ложа имеет длину 101 см, ширина арбалетной дуги 107 см, длина стрел примерно 38 см.

АРБАЛЕТ состоит из изогнутой дуги, тетивы, зацепного зуба (за который цеплялась тетива) и спускового рычага. При нажатии на рычаг зуб отпускал тетиву, и стрела вылетала из арбалета. Упор фиксировал положение механизма натяжения, с помощью которого тетива отводилась назад. Конструкция механизма натяжения – один из ранних примеров использования зубчатой передачи.

ПАРАДОКС СТРЕЛКА частично объясняет, почему при стрельбе из арбалета использовали короткие стрелы. Парадокс демонстрируется для случая, когда стрелок использует стрелу от обычного лука. Во время прицеливания (1) стрела расположена по одну сторону лука. Линия прицела проходит вдоль стрелы. Однако, когда стрелок выпускает стрелу (2), сила, с которой тетива действует на нее, заставляет двигаться хвостовую часть стрелы к центру лука. Чтобы стрела сохранила свое направление на цель, она должна изогнуться в полете (3). На первых нескольких метрах полета стрела вибрирует, но в конце концов ее положение стабилизируется (4).

Необходимость в гибкости лучной стрелы ограничивает количество энергии, которую можно ей сообщить. В отличие от нее арбалетная стрела должна быть более короткой и жесткой, поскольку арбалет сообщает ей значительную энергию. Такие стрелы обладали также лучшими аэродинамическими свойствами.

СПУСКОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ арбалетов имели различную конструкцию. В Китае 2000 лет назад использовался механизм (a) с зубом для зацепления тетивы, который крепился на той же оси, что и спусковой крючок. Изогнутый промежуточный рычаг соединял обе детали, за счет чего спуск производился легким и коротким нажатием. Справа показано направление движения тетивы при спуске. На Западе спусковые механизмы впервые стали применяться в катапультах (b). В этих механизмах при отпускании тетивы зуб не опускался, а поднимался. В средневековой Европе самым распространенным был механизм со спусковым колесиком (c); его положение фиксировалось простым спусковым рычагом, который зацеплял за выемку внизу колесика.

При нажатии на такой рычаг арбалет мог смещаться с прицельного положения. Со временем во всех конструкциях спусковых механизмов стал использоваться промежуточный рычаг, облегчавший спуск.

ТИПЫ СТРЕЛ для луков и арбалетов: обычная стрела для боевого длинного лука (a); использовавшаяся римлянами стрела (b) для катапульты, похожей на арбалет; типичная стрела для средневекового арбалета (c) и две разновидности стрел для катапульты другого римского образца меньшего размера (d). Под изображениями стрел приведен их вид со стороны хвостового оперения и вид со стороны острия.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ в аэродинамической трубе пяти типов стрел, изображенных на верхнем рисунке. Испытания проводились при участии автора статьи в лаборатории аэрокосмических исследований Университета Пардю. В расчетах, выполненных У. Хикамом, принималось, что начальная скорость каждой стрелы составляла 80 м/с. Хотя такую скорость вряд ли имели стрелы для длинного лука, принятое значение было удобно для проведения сравнительного анализа.

Рассказ об арбалетах и арбалетчиках, наверное был бы не полон, без обзора павез - специфических щитов стрелков из арбалета.

Что такое павеза - ПАВЕЗА (павез, павиза, павиз, павезе) — тип щита, широко применявшийся пехотой в XIV—XVI веках. Щит был прямоугольной формы, нижняя часть могла иметь овальную форму. Павеза часто снабжалась упором, иногда на нижнем крае делались шипы, которые втыкались в землю. Обычно через середину щита проходил вертикальный выступ (изнутри — жёлоб) для усиления конструкции. Ширина павезы составляла от 40 до 70 см, высота — 1—1,5 м. Щит изготавливался из лёгкого дерева и покрывался тканью или кожей. Павезы часто расписывались эмблемами с геральдическим или религиозным содержанием.

Одна из самых известных павез - павеза из музея Клюни (Париж). Середина 15-го века, нарисованы Давид и Голиаф.


Павеза швейцарского арбалетчика с изображением герба г. Берн - медведем.
Конец 14 века. Хранится в историческом музее г. Берн.

В зависимости от способа применения существовали ручные и стоячие павезы (последние часто применялись арбалетчиками ввиду длительного времени перезарядки оружия во время осады замков и городов). Ручные павезы были четырёхугольными, часто сужающимися книзу. Они использовались как пехотой, так и рыцарской конницей. Павезы широко использовались гуситами во время Гуситских войн.

Фламандская или бургундская павеза середины 15 века.


Богемская павеза, изготовлена между 1430 и 1440 годом. Высота щита 1430 мм. Хранится в Эрмитаже.

Традиционно считается, что название щита происходит от итальянского города Павии, в котором он был изобретён в XIII веке. Также отмечается, что классический пехотный вариант павезы оформился во время Гуситских войн.

Необычная бельгийская (фламандская) павеза 15 века, с бойницей для ведения огня по центру
щита и двумя шипами для вбивания в землю, из собрания Брюссельского Исторического Музея.

Позднейшие исследователи пришли к выводу, что павеза могла попасть в Западную Европу через балтийских крестоносцев, заимствовавших этот тип щита от местного балтского населения. В качестве места возникновения павезы называются земли Руси (XII век) или литовско-мазовецкий регион (XIII век). На рубеже XIII—XIV веков павезы распространились в Мазовии, на землях под властью Тевтонского ордена, в Западной Руси и, вероятно, в остальной Польше. Белорусский археолог Николай Плавинский отмечает, что примерно в XIV веке ареал распространения павезы охватил весь балтийско-польско-русский регион

Применялась павеза примерно вот так:

Этих щитов сохранилось очень много (как ни странно, гораздо больше, чем современных им арбалетов), поэтому обзор может быть бесконечным.

Прочность и удобство щитов такого типа, быстро привела к их повсеместному применению рыцарским сословием и простыми воинами (не арбалетчиками) по всей Западной Европе. Естественно, в основном, в ручном варианте.

Век павезы закончился с распространением ручного огнестрельного оружия.


Источник

@настроение:

@темы: занимательная История, Игрушки для Больших мальчиков

---

Мила Подъяблонская - девушка февраля украинского Playboy

Мила Подъяблонская родилась 4 июня 1985 года в Ялте.
Ее рост 165 см, вес 49 кг. Грудь-талия-бедра 87-55-86 см.

Смотреть дальше

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)

---

Спасти капрала Форда

В январе 2006 года Джон Рид, глава Министерства обороны Великобритании, послал в афганскую провинцию Гильменд 3300 солдат. Выступая в Палате общин, он выразил надежду, что британские войска покинут Афганистан, не сделав ни одного выстрела. Этим чаяниям не суждено было сбыться: уже между июнем и октябрем 2006 года британские парашютисты в Афганистане израсходовали в боях 450 000 патронов, 10 000 снарядов и 6 500 мин. А 15 января 2007 года, ровно десять лет назад, в Афганистане началась одна из самых дорогостоящих и драматических спасательных операций в истории британской армии.

Читать дальше

Война «за речкой»
Власть талибов над большей частью Афганистана была официально свергнута еще в ноябре 2001 года. Однако уже вскоре президент нового Афганистана Хамид Карзай получил неофициальное прозвище «мэр Кабула», потому что кроме столицы он фактически ничем не управлял. А значительной частью страны продолжали править талибы. Впрочем, не особенно разбираясь в «сортах» боевиков, «талибами» британцы называли и членов движения Талибан, и сторонников Аль-Каиды (деятельность обеих организаций признана террористической и запрещена на территории Российской Федерации), и участников прочих группировок.

Провинция Гильменд, обеспечивать контроль над которой вызвались британцы, занимает территорию размером с Ирландию. Среди других провинций Гильменд заметно выделялся сбором почти половины афганского опиума. Даже бесперебойное снабжение британского контингента, который прибыли к месту назначения в апреле 2006 года, представляло собой серьезную проблему. Если людей сюда можно было перебросить по воздуху транспортными «Геркулесами» и «Чинуками», то каждый гаечный ключ и каждую палатку приходилось буквально тащить по суше из пакистанского порта Карачи. Такое путешествие длиной более чем в полторы тысячи километров занимало в условиях тамошнего бездорожья примерно три недели.

Бронированный транспортер-вездеход «Викинг» британских вооруженных сил в Афганистане

В свое время советский «ограниченный контингент» пытался контролировать Гильменд, имея здесь 12 тысяч «активных» штыков. Британские «товарищи по несчастью» могли выделить непосредственно для боя менее четверти из контингента общей численностью в 3300 человек. Первоначально разведка предполагала, что силы талибов в Кандагаре и Гильменде составляют порядка тысячи бойцов. Но к августу 2006 года оценки только для Гильменда возросли до 10 000. По свидетельствам самих англичан, каждый их блокпост превращался в мини-Аламо, день и ночь обстреливаемый из РПГ, минометов и стрелкового оружия. Временами доходило и до рукопашных схваток.

Англичане могли убивать талибов до бесконечности. Но не могли выиграть этим войну. Если присутствие чужих войск делало жизнь местного населения хуже — рано или поздно жители переходили на сторону талибов. Афганцам нужно было предложить лучшую жизнь, чем им обеспечивала торговля опиумом при талибах — но как это сделать, никто толком не знал.


«Апачи» Туманного Альбиона
Пока стратегически новая война в Афганистане заходила в мрачный тупик, тактически дела обстояли тоже далеко не блестяще. Большую часть поддержки сухопутных войск с воздуха приходилось выполнять единственной эскадрилье британских ударных вертолетов «Апач» из восьми машин.

Теоретически дневная телекамера на «Апаче» с увеличением в 127 раз могла прочитать номер автомобиля с дистанции свыше 4 км. А ночной тепловизор позволял различить пятна теплой крови с расстояния около километра. Новейший радар в любое время дня и ночи мог распознавать на расстоянии до 8 км свыше тысячи целей и определял 16 важнейших из них для одновременного обстрела противотанковыми ракетами Hellfire. Таким образом, эскадрилья из восьми «Апачей» в теории за считанные секунды могла уничтожить 128 танков. Проблема заключалась в том, что в Афганистане у талибов не было столько танков, а чуть ли не за каждым пехотинцем приходилось охотиться отдельно.

Приземление «Апача» на базе в Афганистане

Еще одной проблемой стало то, что Британия решила не закупать вертолеты у США, а строила их сама. Конечно, двигатели «Роллс-ройс» давали почти на треть больше мощности, чем у AH64D американского производства. А складные лопасти винта позволяли базировать вертолеты на кораблях. Но такая красота обходилась в 46 млн. фунтов (!) за штуку. «Апач» оказался вторым по стоимости боевым летательным аппаратом Британии после истребителя-бомбардировщика «Тайфун» ценой в 62 млн. (а 1 фунт в то время стоил около $1,8). Подготовка каждого пилота-вертолетчика обходилась бюджету еще в 3 млн. фунтов, и из 800 выпускаемых в Великобритании каждый год армейских пилотов лишь 24 могли управлять «Апачем».

Не менее дорогим и сложным было обслуживание новейших машин. Каждый летный час «Апача» стоил 20 000 фунтов и требовал 32 человеко-часов наземной работы. В обслуживании 8 вертолетов эскадрильи «Апачей» были задействованы 18 четырехтонных грузовиков и один восьмитонный, 7 трейлеров, 5 топливозаправщиков, 3 автопогрузчика, 2 мотоцикла, 5 «техничек» и пожарная машина. Одна-единственная управляемая ракета Hellfire стоила как гоночный автомобиль, при этом она могла перенести строго определенное количество вылетов. Поэтому неосторожный пилот после боевого вылета вполне мог иметь неприятную беседу с оружейником на тему «почему ты выпустил левую ракету, которой еще летать и летать, а не правую?» В совокупности все эти факторы многое объясняют в описанных ниже событиях.


Когда все пошло не так
К январю 2007 года постоянные стычки с талибами надоели британскому командованию, и оно разработало операцию поэтапного вытеснения и уничтожения противника в направлении с юга на север. На первом этапе, 11 января, британцы удачно разбомбили позиции талибов в Коштае. Вторым этапом стала атака крепости Джагрум (Jugroom) в пустыне Гермсир, на крайней юге Гильменда. Эта крепость длиной 200 м и шириной 100 м была построена много веков назад и имела стены толщиной около метра. Талибы использовали ее как место для отдыха и перевалочную базу. Съемки с разведсамолета Nimrod MR2 показали, что крепость недавно была перестроена и оказалась неплохо обжита.
Теоретически план операции был прост и красив.

Предварительно крепость накрывают порядка 45 тонн бомб с американских стратегических бомбардировщиков В-1, вылетавших с базы Диего-Гарсия в Индийском океане. Если выжившие талибы пожелают сражаться — около четырех часов утра 15 января с ними будут иметь дело морские пехотинцы (120 человек роты «Зулу» из 45-го батальона коммандос) на бронированных вездеходах «Викинг» при поддержке «Апачей», БРМ «Скимитар» и 105-мм гаубиц с близлежащей базы. Пехота втыкает флаг в остатки форта, провоцируя тем самым противника, и перед самым рассветом быстро отступает, подставляя контратакующих талибов под удары с воздуха. Казалось бы, что может пойти не так?

Фото крепости Джагрум

Для начала, пехота опоздала с выдвижением — до шести часов утра. И уже в начале восьмого пришло сообщение о пятерых раненых. Вскоре потери уточнили — четверо раненых, один боец пропал без вести.
По описанию вертолетчиков, крепость была опустошена тяжелыми бомбами — кроме сторожевой башни на северо-востоке и основного здания. «Апачи» добили уцелевшие постройки ракетами, а бегавших поблизости талибов — пушками.

Дюжина «Викингов» пересекла реку, на берегу которой стояла крепость, уже на рассвете. Машины остановились у пролома, проделанного 900-кг бомбой в южной наружной стене. Но когда пехота попробовала прорваться внутрь, пятерых бойцов накрыло очередью из пулемета. Остальных прижало к земле огнем автоматов и РПГ. Огонь велся и из деревень неподалеку, которые не подверглись бомбардировке. Атака при свете дня, при неподавленном противнике больше не имела смысла, и пехотинцы по приказу отступили. Прикрывая их отход, два «Апача» расстреляли почти все боеприпасы. И только после подсчета солдат «по головам» выяснилось, что один боец из пятерых раненых, капрал Мэтью Форд, пропал без вести.

Lance Corporal Mathew Ford

Высоко над полем боя нарезали круги Nimrod и беспилотный Predator. Но только когда на смену первой паре «Апачей», у которых кончалось топливо, прилетела свежая, стали возможными детальные поиски. Вертолетчики, рискуя получить гранату из РПГ, наконец нашли пропавшего. Он лежал на боку, в бронежилете и каске, с закрытыми глазами и приоткрытым ртом. Тепловизор показывал, что Форд еще теплый, видимых следов смерти не было. Если капрал был ранен, его нужно было спасать как можно быстрее. Но как?


Верхом на вертолетах
Пехота никак не могла продвинуться вперед. Обещанное наземное подкрепление запаздывало, а время шло. Боеприпасы на «Апачах», продолжавших подавлять талибов, подходили к концу. Транспортные вертолеты «Чинук» были уже заняты на других операциях, да и сажать огромный небронированный вертолет в месте, где и боевые «Апачи» снижались с опаской, было почти наверняка самоубийством.

И тут один из пилотов предложил безумный план, согласно которому «Апачи» должны были взять на борт по паре добровольцев из морпехов и высадить их прямо в крепость. Те должны были подобрать раненого, после чего на тех же вертолетах улететь.

План выглядел неплохо, но была одна существенная проблема: в «Апачах» не предусмотрено места для десанта внутри вертолета. За 16 лет боевого использования никто ни разу не возил пехотинцев на «Апачах». В теории у них была «аварийная упряжь» и скобы чуть позади кабины для эвакуации сбитых летчиков. Но летчики хотя бы примерно представляли себе, что такое летать «на», а не «в» вертолете, а тут предстояло без всякой подготовки взять на борт неподготовленных пехотинцев.

Схема участия вертолетов «Апачах» в операции у крепости Джагрум

На помощь прилетел штурмовик А-10. Он спикировал на выходы из туннелей, где прятались талибы. Попадания из знаменитой семиствольной пушки ощущались как небольшое землетрясение. Рев стрельбы было слышно на несколько километров вокруг.

Штурмовик A-10 Thunderbolt II на базе Баграм, Афганистан, февраль 2009 г.

Это дало время вертолетчикам слетать к пехотинцам, где уже вызвались четверо добровольцев. Наскоро объяснив, как пристегнуться к скобам, пилоты забрали импровизированный десант и полетели обратно к крепости.

Тем временем ближайшую деревню, из которой вели огонь талибы, накрыли 900-кг бомбой со стратегического бомбардировщика В-1. В клубах пыли и дыма после этого взрыва один «Апач» сел прямо в крепости, второй по ошибке приземлился у северной стены вместо западной. Третий вертолет прикрывал их сверху. Пехотинцы при помощи выскочивших из машин вертолетчиков под аккомпанемент очередей и разрывов гранат подобрали товарища и пристегнули его к машине. В 10 часов 43 минуты утра вертолеты взлетели. Вся наземная часть спасательной операции продолжалась пять минут десять секунд.

На «Апачах» еще оставалось по 20–80 снарядов к пушкам и по нескольку неуправляемых ракет. Один экипаж расстрелял вообще все, что было на борту. Спасение Мэтью Форда обошлось «Апачам» (только по цене израсходованных боеприпасов) примерно в полтора миллиона фунтов. Такова общая стоимость полутора тысяч снарядов, 62-х неуправляемых ракет и 18-ти ракет Hellfire. Из этой суммы свыше 300 000 фунтов было «выстрелено» вертолетчиками меньше чем за минуту, во время отхода.

Кроме того, три 105-мм гаубицы за время операции расстреляли 430 фугасных и 20 осветительных снарядов. Американские бомбардировщики B-1 сбросили шесть 450-кг и восемь 900-кг бомб. Штурмовики А-10 израсходовали 1500 снарядов, 7 неуправляемых ракет, три 250-кг бомбы воздушного подрыва и две управляемые бомбы.

На поле боя насчитали 40 трупов талибов.

Видео спасения с камер вертолетов попало в СМИ и стало весьма популярным

Первый же вопрос, который задало командование вернувшимся пилотам — зачем они рисковали собой, пехотинцами и двумя сорокамиллионными машинами ради спасения солдата… который был уже мертв? Да, Мэтью Форд был убит. Оставался вопрос — когда. И кем.

После вскрытия тела выяснилось, что четверо солдат были ранены, а Форд убит очередью из британского пулемета. Один из стрелков, стоявших позади «Викингов», решил, что слышит выстрелы со стороны пролома, развернул пулемет в его сторону и открыл огонь. Форд получил 7,62-мм пулю в бицепс, пулю в грудь и пулю в голову. Последняя пуля, в голову, должна была убить его практически сразу же. Но, поскольку именно эта пуля разбилась на части, была ли это пуля из той же роковой очереди, или она была выпущена позднее талибами — осталось неизвестным.

Разразился скандал. Выяснилось, что принимавшая участие в штурме рота, находясь на родине, даже не тренировалась для ведения боев в далекой азиатской стране. А в самом Афганистане она занималась патрулированием в Кабуле. Оказалось, что командир роты стал ее командиром лишь за четыре недели до отправки в Афганистан. Что подразделения роты никогда не упражнялись совместно с использованием боевых патронов. Что командующий британским контингентом просил о подкреплениях, но руководство ему отказало. Поэтому и пришлось «затыкать дыру» кем придется.

Капитан Том Оуэн, пилот «Апача», севшего в крепости, получил крест «За выдающиеся лётные заслуги» (The Distinguished Flying Cross), как и капитан Ник Борн, прикрывавший огнем высадку.

Капитан Том Оуэн

Вторые пилоты, штаб-сержант Кит Артур и уоррент-офицер Марк Роулингс, были награждены Военными крестами. Капитан Дэйв Ригг, сапер, летавший на «Апаче», тоже получил Военный крест. Морские пехотинцы, летевшие вместе с ним, не получили ничего. Командир роты морской пехоты, которая опоздала и с атакой, и со спасением, был снят с должности — первый случай в британских вооруженных силах за десятки лет.

26 октября 2014 года Великобритания объявила о завершении своего участия в операции в Афганистане.

Евгений Белаш

@темы: занимательная История

---

Перезапуск Robotech(а) как и победа коммунизма - неизбежна!

Будущее анимационного сериала Robotech: Перезапуск неизбежен, завершение возможно.

Den of Geek в лице Shamus Kelley посетили Hamony Gold чтобы расспросить их о возможности продолжения анимационного сериала Robotech и рассказали читателям что смогли узнать из беседы.

Ждет ли нас перезапуск Robotech? Или историю анимационного сериала доведут до конца?

С самого релиза Robotech Love Live Alive в 2013 фанаты терпеливо ждали выхода нового продолжения сериала. Однажды это почти произошло, когда в 2014 году на Kickstarter начали собирать деньги на Robotech Academy, но компанию отменили до её завершения. Поэтому сейчас фанаты очень интересуются какое будущее ждет анимационное воплощение Robotech. Мы посетили Harmony Gold, владельцев Robotech, и они предоставили нам некоторые пояснения.

Вице-президент по маркетингу Harmony Gold - Кевин Маккивер объясняет, что какое бы продолжение не получила история, будь то фильм или сериал, оно должно решать две задачи.

Kevin McKeever

«Во-первых, мы хотим закончить историю Shadow Rising,» говорит Маккивер. «Во-вторых, мы хотели бы заполнить пробелы, которые были в сериале. Эту задачу частично должна была решить Robotech Academy.»

Билли Дэвис - Исполнительный Вице-президент, добавил, «Мы потратили много-много часов планируя нашу вселенную, что привело нас к интересному и логичному заключению. Чтобы сделать это (финал) нам нужно рассказать множество историй.»

Billy Davis

Логичное заключение? Значит ли это, что у вас есть задумки для окончания анимационной вселенной Robotech? «Возможно. У нас есть варианты концовки. Множество.» сказал Девис. «У нас было множество совещаний с множеством белых досок, где рисовалось куча стрелочек в разные стороны. И внутренними совещаниями это не ограничивалось. Мы общались с множеством людей заинтересованных в этой франшизе.»

Говоря об окончании, значит ли это, что Robotech может быть однажды перезапущен? Это произошло с множеством мультфильмов 80-х, но обязательно ли анимационному Robotech иметь только одну вселенную? Руководитель отдела анимации Harmony Gold - Томми Юн, подходит к этому вопросу с практической точки зрения.

«По моему мнению, это (перезапуск) неизбежно. Это происходит со всем. Вспомните как обалдели фанаты Star Trek, когда его перезапустили. Robotech одна из тех франшиз которая разрослась и длилась так долго, что её приходилось пересказывать опять и опять. Как Ромео и Джульетту. В этот момент понимаешь на сколько сильная у нас франшиза. Фанаты хотят продолжения оригинальной истории, и это было бы прекрасно. Но это было бы хорошо только для них. Но новое поколение фанатов хотело бы насладиться Robotech по-новому.»

Стоит заметить, что фильм не будет продолжением оригинального сериала. Девис засмеялся, когда мы это подметили, «Вы это всем расскажете?»
Если что и сможет дать новой части Robotech жизнь, так это договор с Sony Pictures на снятие фильма Robotech. «Sony имеет весомый голос в решении того что будет сделано, а что нет.» говорит Кевин Маккивер.

«(Они) много вложили в производство фильма, поэтому мы должны уважительно относится к их мнению», добавил Билли Дэвис.


Оригинал: The Future of the Robotech Animated Series: Reboot Inevitable, Conclusion Possible

@темы: стырено с интернета, АНИМЕ и иже с ним...

---

Третья мировая Бориса Ельцина. Как президент России напугал мир

Инцидентов, связанных с ситуациями, когда США и Россия подозревали друг друга в подготовке ядерной атаки, было немало. Наиболее серьёзными из них считаются четыре. Три первых произошли в разгар холодной войны и были связаны с ложными сигналами систем раннего предупреждения о ракетном нападении. Дважды такие ситуации возникали в США, один раз в СССР, и в каждом случае мир оказывался в нескольких минутах от начала Третьей мировой войны.

Апокалипсис-95
Инцидентов, связанных с ситуациями, когда США и Россия подозревали друг друга в подготовке ядерной атаки, было немало. Наиболее серьёзными из них считаются четыре. Три первых произошли в разгар холодной войны и были связаны с ложными сигналами систем раннего предупреждения о ракетном нападении. Дважды такие ситуации возникали в США, один раз в СССР, и в каждом случае мир оказывался в нескольких минутах от начала Третьей мировой войны.

К счастью, каждый раз военные специалисты оказывались умнее компьютеров и определяли, что сигналы ложные.

Четвёртый случай произошёл в 1995 году, когда холодная война осталась в прошлом и большинство экспертов считали, что ядерный конфликт между Россией и США практически невозможен.

Однако в январе 1995 года едва не произошло обратное.

Рано утром 25 января радары российской системы предупреждения о ракетном нападении зафиксировали пуск высотной ракеты с территории Норвегии. Как сообщалось, траектория пуска совпадала с возможной траекторией американской баллистической ракеты «Трайдент» Д-5.

«Трайдент» Д-5

Подобная ракета могла быть использована для высотного ядерного взрыва, который был способен вызвать «ослепление» российских радаров системы предупреждения ракетного нападения. Такой сценарий отечественными экспертами рассматривался как один из вариантов начала ядерной атаки США на Россию.

Президент России Борис Ельцин, получив сообщение о запуске ракеты, задействовал «ядерный чемоданчик» для экстренной связи со своими военными советниками и обсуждения ситуации.

В течение нескольких минут глава государства выслушивал военных экспертов, прежде чем принять решение об ответных действиях. Но выяснилось, что это был всего лишь запуск норвежской метеорологической ракеты, поэтому российские ракеты остались на своих исходных позициях. Об этом Ельцин сообщил общественности на следующий день, 26 января.

Новости о том, что мир был на пороге ядерной войны, а президент России раздумывал над тем, не ударить ли по США, моментально облетели мировые СМИ.

Таким образом, выходило, что неосторожный запуск метеорологической ракеты едва не спровоцировал глобальную катастрофу. При этом Ельцин дал высокую оценку действиям российских военных специалистов, которые всё проверили и приняли верное решение в непростой ситуации.


Миротворец
Пока широкая общественность обсуждала очередное «чудесное спасение» мира, военные и спецслужбы России и США говорили совсем о другом. О том, что паника на весь мир была на ровном месте устроена самим российским лидером.

Президент Ельцин, получивший «ядерный чемоданчик» в наследство от главы СССР Михаила Горбачёва, частенько заставлял генералитет ракетных войск стратегического назначения то краснеть, то бледнеть.

Однажды Ельцин потряс лидеров стран НАТО, заявив, что с российских стратегических ракет будут сняты боеголовки. Но не меньше этой новостью были шокированы российские военные, которых президент не поставил в известность о своей инициативе. Боеголовки остались там, где были, но президент не унимался. В следующий раз Ельцин со своими советниками предложил военным в качестве жеста доброй воли частично отключить российскую систему предупреждения о ракетном нападении. Многие специалисты, узнав об этом, поседели за одну ночь, но, слава богу, Ельцина удалось отговорить от этого шага.

Так что же произошло 25 января 1995 года?


Приключения «ядерного чемоданчика»
Согласно международным правилам, о запусках высотных метеорологических ракет страна извещает другие государства предварительно. И о запуске 25 января 1995 года Норвегией метеоракеты «Блэк Брандт-12» с полигона на острове Аннея Россия была извещена по установленной форме за три недели до предполагаемого пуска.

25 января российские радары, как им и положено, засекли ранее заявленный пуск.

Тогда зачем понадобился «ядерный чемоданчик» и экстренное совещание с министром обороны и военными экспертами?

Есть две версии происшедшего. По одной, всё происшедшее изначально было спектаклем, разыгранным Ельциным и высокопоставленными военными. К этому моменту уже более месяца шла Первая чеченская война, позади был трагический новогодний штурм Грозного, армия несла тяжёлые потери и теряла авторитет в глазах мира. Именно тогда решено было доказать, что российские военные по-прежнему держат ситуацию под контролем, воспользовавшись запуском норвежской ракеты.

Согласно второй версии, Ельцин действовал самостоятельно, решив испробовать «ядерный чемоданчик», чем привёл в шоковое состояние и министра обороны Павла Грачёва, и весь российский Генштаб.

Оправдываться в глазах мирового сообщества пришлось начальнику Генштаба генералу Колесникову. Поскольку норвежская сторона, которую фактически выставили в роли «поджигателей мира», гневно заявила, что Россию уведомили о запуске по всей форме, Колесникову ничего не оставалось, как подтвердить: да, мол, получали документ. Но там не было указано время старта, да и вообще, запуск ракеты — это всегда серьёзная ситуация.

ЕБН и Михаил Петрович Колесников

Колесников умолчал о том, что точное время запуска в уведомлении и не должно указываться — сообщается лишь «временной коридор» в несколько часов. И это правило Норвегия исполнила в точности.


Защита от дурака
Пока начальник Генштаба оправдывался, свой отчёт о происшествии составляли в Пентагоне и ЦРУ. Поскольку и там, и там всегда есть люди, готовые поделиться с россиянами информацией, содержание этого отчёта очень скоро стало известно среди российских военных.

Разведчикам в официальных бумагах не полагается выражаться нецензурно, однако было видно, что американцам очень хотелось разбавить документ крепким словцом. Но они просто написали, что 25 января 1995 года президент России Ельцин «лихорадочно хватался за „ядерный чемоданчик“».

Стоял ли в этот день мир на пороге Третьей мировой войны по-настоящему, каждый может судить сам. Хочется только отметить, что система ядерных сил и в России, и в США построена так, что решение нажать «красную кнопку» один человек принять не может, даже если это президент страны. Создававшие ядерные силы специалисты предусмотрели несколько уровней «защиты от дурака». И эта защита сбоев пока не даёт, поэтому мир до сих пор и существует.

АиФ

@темы: занимательная История

---

Когда под водой тоже охота...

@темы: Творчество чужое

---

Символ Пятой республики

Взяться за рассказ о бронеавтомобиле Panhard EBR нас побудила не только уникальность конструкции его шасси. Была здесь и вторая составляющая – появление этой модели совпало с самыми драматическими событиями в жизни современной Франции.

Отсчет начат
Но сперва коротко о том, почему, собственно, современную Францию зачастую называют Пятой республикой… Так вот, их, республик, действительно было пять, и это еще одно свидетельство непростого характера французов. Первая возникла в 1792 году в результате Великой французской революции. И сегодня ее начало, ознаменованное штурмом Бастилии (14 июля 1789 года), отмечается как главный национальный праздник. Гильотина, Наполеон, череда революций и реставраций тоже стали порождением Республики-1…

Республика-2 возникла после буржуазной революции 1830 года (помните знаменитую картину Эжена Делакруа «Свобода на баррикадах»). 1870 год – Третья республика. Ее начало ознаменовано унизительным поражением Франции в войне с Пруссией и восстанием парижских коммунаров. Но бунты стихли, экономика наладилась, и Третья республика вполне благополучно пережила приход нового столетия, а заодно Первую и Вторую мировые войны.

Что же касается Четвертой республики, то она выросла из Сопротивления, генерала де Голля, эскадрильи «Нормандия-Неман» и охоты за коллаборационистами. Конституцию Четвертой республики приняли в 1946 году. В те годы Франции предстояло расстаться со статусом колониальной державы, вступить в НАТО, обзавестись ядерной бомбой и принять на вооружение самые, пожалуй, необычные бронеавтомобили в мире.

Создать и… потерять
Бурные ветры, терзавшие Францию в ХХ веке, не оставили в стороне и выдающегося французского конструктора бронемашин Луи Делягарда. Он работал нафирме Panhard-Levassor, которая с 1923 года участвовала в обширной программе развития бронеавтомобильной техники, принятой вооруженными силами Франции. Месье Делягард предложил военным отказаться от автомобильного шасси в пользу несущего бронекорпуса.

А когда в начале 1939 года командование бронетанковых войск Франции объявило среди заводов конкурс на создание automitrailleuse puissante (мощного броневика), фирма Panhard представила восьмиколесную машину принципиально новой компоновки. Две ее средние оси использовались только в условиях бездорожья, для повышения проходимости на пересеченной местности.

Они имели цельнометаллические колеса-барабаны с грунтозацепами, опускавшиеся на землю с помощью гидропривода. То есть при езде по дорогам машина опиралась только на колеса внешних осей, обутые в пневматики. Обе внешние оси были к тому же и управляемыми. В кормовой части броневика располагалось моторно-трансмиссионное отделение, в центре – боевое отделение с 25мм пушкой, а спереди – отделение управления. Экипаж машины – два человека. В сентябре 1939 года броневик Panhard 201 был готов.

Его показали военному министру, который, потребовав вооружить его более мощной пушкой, 1 мая 1940 года выдал фирме PanhardLevassor заказ на 600 таких машин. А 10 мая танковые части немцев обошли оборонительную линию Мажино и вторглись на территорию Франции. Броневик решено было немедленно спрятать в колониях. Под покровом ночи его погрузили на пароход и отправили в Марокко. Там перспективную технику замуровали в тайнике, чтобы извлечь сразу после окончания войны. Но произошло нечто невероятное – машина была… потеряна.

А между тем Францию ждали эпохальные события. Здесь и позорное соглашательство правительства Виши, и беззаветная отвага героев Сопротивления, и триумф победителя де Голля, прошагавшего впереди своих войск по освобожденным Елисейским Полям.
Кстати, в характеристике выпускника военной академии Сен-Сир младшего лейтенанта Шарля де Голля значилось: «Отличается средними данными во всех отношениях, кроме роста».

Между тем полковник де Голль стал едва ли не первым, кто предложил тактику массированных бронетанковых ударов. А поскольку его никто так и не послушал, он на свой страх и риск применил эту тактику против танковых клиньев Гудериана. Конечно, французской армии в 1940-м это мало помогло (тогда она готова была прятаться сама, прятать технику, но не воевать), но уже в 1944-м в Париже во главе новой, вооруженной американскими танками и бронемашинами, армии генерал де Голль воспринимался уже как фигура совсем другого калибра.


Тяни-толкай
Когда в сентябре 1949 года Panhard приступил к разработке нового бронеавтомобиля модели 212 или EBR (Engin Blinde de Reconnaissance, разведывательный броневик), за основу приняли схему того самого Panhard 20, потерянного в Марокко. Но это не было слепым копированием. За годы войны идея машины в голове у Делягарда, что называется, выкристаллизовалась. Он сделал ее длиннее и шире, а передняя и задняя части бронекорпуса, сваренного из 15-мм стали, теперь были совершенно идентичными (что существенно удешевляло производство). Лобовые листы брони располагались под двойным углом, образуя трехскатную форму, известную среди специалистов как «щучий нос». Завершался он «челюстью» толщиной 40 мм. В силу своих размеров эта деталь могла защитить разве что пятки механика-водителя, но ее назначение было иным – в качестве силового элемента «челюсть» связывала воедино части бронекорпуса.

Характерная деталь – в плане бронекорпус получился симметричным не только относительно продольной, но и поперечной оси. В обеих клиновидных секциях корпуса располагался свой пост управления. Таким образом, машина могла уходить из-под обстрела, не разворачиваясь. Причем конструкционные особенности трансмиссии позволяли бронированному «тяни-толкаю» ретироваться на той же скорости, на какой он двигался вперед.


Двигатель, трансмиссия, ходовая…
Силовой агрегат машины передвинули в центр корпуса, под башню. А поскольку не каждый двигатель поместился бы в столь ограниченном пространстве, был спроектирован 12-цилиндровый шестилитровый горизонтальнооппозитный (высота блока составила всего 228 мм) мотор Panhard 12H 6000S (200 л.с. при 3700 об/мин). За основу в нем взяли блоки и цилиндропоршневую группу двухцилиндрового двухтактного движка малолитражки Panhard Dyna (верхние клапаны и воздушное охлаждение). Крутящий момент от двигателя через компактное многодисковое сцепление поступал на коробку передач 4F4Rx4. Точнее, это были две коробки, объединенные в один узел по несоосной схеме. Причем вторая одновременно служила и раздаточной коробкой с механизмом реверса для изменения направления движения, и блокирующимся межбортовым дифференциалом.

Как известно, бортовая схема трансмиссии хороша тем, что не допускает пробуксовки колес одного борта. Из-за этого существенно повышается проходимость машины. В такой схеме позволительно обойтись единственным дифференциалом. Однако КПД бортовой трансмиссии невысок из-за многочисленных угловых передач и огромного числа зубчатых пар.

Например, в Panhard EBR направление передачи крутящего момента первый раз менялось на 90 градусов на выходном валу первой коробки передач, затем – при раздаче момента по валам, ведущим вдоль бортов бронекорпуса к передним и задним колесам, и, наконец, еще раз уже непосредственно для привода колес.

Причем каждое из них имело бортовой трехступенчатый редуктор, встроенный в литой рычаг подвески. Статический дорожный просвет машины – 406 мм (как и у грузовика Unimog). А чтобы облегчить управление машиной в поворотах, на валах, ведущих к передним колесам, установили муфты свободного хода.

При схеме 8х8 на шоссе Panhard EBR передвигался, опираясь только на колеса внешних осей (они были обуты в шины 14.00х24). Что же касается колес двух внутренних осей (алюминиевые со стальными бандажами и зубчатыми грунтозацепами), то они опускались только на бездорожье, когда требовалось уменьшить удельное давление на грунт (таким образом оно доводилось до 0,7 кг/см2, что меньше, чем у танка Т-34) и обеспечить дополнительную тяговую силу. Рычажный механизм с гидропневматическим приводом выполнял одновременно и роль упругого элемента подвески средних осей. Колеса же передней и задней осей были подвешены на концентрических пружинах.


День независимости
Новый броневик стал главной сенсацией парада, проводимого на Елисейских Полях 14 июля 1950 года в честь Дня Независимости. Франция могла гордиться – впервые за послевоенное время на вооружение армии поступала колесная бронированная машина собственной разработки. В общем, несмотря на то что в условиях крупного конфликта с массированным применением сторонами бронетехники Panhard EBR оказался бы малоэффективен (что такое броня в 15 мм, пусть и под углом в 60 градусов?), для того, что в генштабе французских вооруженных сил называли Theatre d’Operation d’Outre-Mer (заморским театром военных действий), броневик подходил как нельзя лучше.

В Африке ему приходилось противостоять разве что вчерашним феллахам, в головы которых вместе с сахарским харматаном «надуло» бунтарские идеи. А поскольку явную нехватку оружия партизаны компенсировали внезапностью и быстротой, в борьбе с ними определяющими становились скорость, дальность хода и маневренность. И в этом плане Panhard EBR обладал всеми нужными качествами.

Например, максимальная скоростью движения по шоссе была 105 км/ч, а запас хода составлял 725 км. При боевой массе 13,5 т броневик расходовал всего 55 л/100 км (при езде по дорогам, чтобы исключить рыскание, у машины блокировался рулевой механизм задних колес). Кстати, может показаться, что столь габаритная (длина по корпусу – 5,54 м) машина была неповоротлива. Отнюдь, благодаря четырем управляемым колесам радиус поворота составлял всего 6 м. А благодаря немалой базе броневик с ходу мог брать траншеи длиной до 2 м! Что, согласитесь, не хуже любого танка.


Наган на колесах
В условиях запыленности и африканской жары сложная конструкция Panhard EBR показала себя надежной и неприхотливой. И это при том, что для ремонта двигателя нужно было демонтировать…башню! Кстати, о последней стоит, наверное, поговорить особо. Она не менее примечательна, чем трансмиссия Panhard EBR. Для машины использовали уже готовую башню от легкого танка AMX-13 с 75-мм пушкой и спаренным с ней 7,5-мм пулеметом (еще два пулемета устанавливались в корпусе машины). Это существенно облегчило обслуживание и снабжение боеприпасами в войсках.

Используемая башня была так называемого качающегося типа и состояла из двух частей. Верхняя опиралась на нижнюю на цапфах и могла отклоняться на небольшой угол в вертикальной плоскости. Пушка устанавливалась в верхнюю часть башни жестко, без «маски». Благодаря этому впервые в истории французы применили механизм автоматического заряжания пушки. Это чем-то напоминало гигантский наган: снаряды подавались из двух барабанов, по шесть зарядов в каждом. Как следствие, экипаж «похудел» на одного человека. Наводка пушки в горизонтальной плоскости осуществлялась вращением всей башни целиком.

Расставание с прошлым
Panhard EBR стал одним из главных инструментов в самом остром из споров, терзавших послевоенную Францию, – колониальном (горячие головы в министерстве обороны продолжали грезить республикой «от Дюнкерка до Таманрассета»). А хорошим поводом напомнить, «у кого пушки толще», послужил пробег, организованный в январе 1958 года для испытания новых радиальных шинMichelin серии X конструкции Мариуса Миньоля. На трех броневиках EBR-75 стальные бандажи заменили перспективными пневматиками. Конвой в составе шести EBR, 16 Dodge WC63 6х6, пяти грузовиков Berliet из 1-го бронедивизиона Иностранного легиона прошел 6400 км из Константина, вдоль сухого русла Таманрассет (у границы с Нигером) и назад через Эль-Голеа и плато Ахаггар.

В это время в Алжире уже вовсю шла национально-освободительная война. За спиной алжирских мусульман стояли американцы, намереваясь использовать обострение отношений Франции с арабами для укрепления своих позиций в регионе.

Американцы тайно поддерживали бунтовщиков оружием. Попутно янки убеждали французов в том, что их главный враг – СССР. Цель интриг была ясна – им требовалось удержать Францию в блоке НАТО. А между тем вышеупомянутый генерал де Голль называл его ( блок) не иначе как «военной вавилонской башней».


День шакала
В декабре 1958 года де Голль стал президентом Пятой республики. Ему предстояло распутать алжирский клубок. Причем Алжир не был просто колонией, как Тунис и Марокко, чью независимость Франция признала в 1956м. Примерно десятую часть населения Алжира составляли французы, родившиеся и выросшие в этой африканской стране и считавшие ее неотъемлемой частью Франции. Эта проблема едва не стоила президенту жизни...

В апреле 1960 года генералы подняли мятеж против своего президента. В Елисейском дворце даже не исключали возможности воздушного десанта из Алжира. Затем на де Голля было организовано несколько покушений, одно из которых и легло в основу остросюжетного романа Фредерика Форсайта «День шакала». В критический момент де Голль появился на телеэкране в генеральском мундире, показывая тем самым, что готов действовать решительно и даже авторитарно.
Ну что тут скажешь, в том, что алжирский «узел» в конце концов был «разрублен» (тогда же был начат диалог с СССР), заслуга генерала де Голля. А в 1966 году Франция окончательно вышла из НАТО. И этот шаг де Голль в свое время назвал «последней битвой в своей жизни».

Броневик был оборудован двумя вариантами башен: FL-10 с пушкой SA50 и FL-11 с длинноствольной 75-мм пушкой SA49. В 1963 году в башню FL-11 установили орудие CN-90F2 калибра 90 мм. Оперенные кумулятивные снаряды этой пушки могли пробивать броню до 320 мм (такой в те годы не было у большинства танков)! В боекомплекте находилось 44 снаряда. Машину в этой связи переименовали в EBR-90. На основе Panhard EBR также выпускали бронетранспортер EBR ETT и санитарный бронеавтомобиль. Всего с 1951 по 1960 год было построено около 1200 броневиков.


P.S. Шарль де Голль умер, не дожив всего 13 дней до своего 80-летия. На кладбище Коломбэ-лэ-Дез-Эглиз 12 ноября 1970 года тело великого француза вез французский же броневик Panhard EBR. На месте башни у траурной машины стоял затянутый государственным флагом гроб…

http://www.off-road-drive.ru/

@темы: занимательная История, Игрушки для Больших мальчиков

---

Гросс-адмирал и герой "Бриллиантовой руки", что у них общего?

Итак, в 1938 году в Германии на верфи Гамбурга был спущен на воду теплоход "Patria"...

Дальше

Спуск на воду "Патрии":

В конце августа 1938 г. "Патрия" убыла в первый рейс из Гамбурга в Южную Америку.
Начало войны застало лайнер у берегов Чили, так что до весны 1940 г. судно обслуживало линии в тихоокеанских водах Южной Америки. Потом немцы сумели перегнать "Патрию" в Германию, избегнув английских заслонов.
Там "Патрию" поставили в Штеттине на прикол и она стала плавбазой кригсмарине - которыми командовал с 1943 Дёниц.
Но это не является непосредственной связью с ним, и эти ответы не совсем верны.

А какая тогда есть прямая связь с гросс-адмиралом?

Весной 1945-го "Патрию" перегнали во Фленсбург в районе Кильского канала, располагавшегося в английской зоне оккупации, где заблаговременно был сконцентрирован почти весь оставшийся целым военный и торговый флот Германии.
Здесь же после 2 мая 1945 находилось постгитлеровское правительство адмирала Дёница, который был рейхсканцлер.

10 мая 1945 во Фленсбург прибыла союзная контрольная комиссия: британский бригадный генерал Фоорд, американский генерал-майор Рукс, позднее к ним присоединился советский генерал Трусов. По предложению Трусова комиссия расположилась на лайнере Patria. 23 мая Дёниц, Йодль и фон Фридебург были вызваны на борт теплохода Patria, где была расквартирована контрольная комиссия, и арестованы. Адмирал фон Фридебург, который получил разрешение вернуться в свою комнату, застрелился.

В 1945-1946 «Патрия», захваченная англичанами, оставалась у них как военный транспорт под наименованием Empire Welland, и пока оформлялись репарационные списки, успела сделать два рейса Ливерпуль - Нью-Йорк.

23 мая 1945 г. Арест рейхсканцлера Дёница (а также Йодля и Шпеера) и препровождение их в полицию для установления личности

А теперь переходим к старшему экономисту "Гипрорыбы" С.С. Горбункову.
Следим за дальнейшей судьбой "Патрии":

7 февраля 1946 года дизель-электроход был получен СССР в числе других судов по репарации и передан на баланс Черноморского пароходства под наименованием «Россия».

До мая 1947 года «Россия» работала на первой международной линии, созданной в Черноморском пароходстве после Великой Отечественной войны (Одесса - Нью-Йорк), сделала несколько спецрейсов по перевозке репатриантов из Бейрута в порт Батуми.

До 1954 года «Россия» ходила, в основном, на Крымско-Кавказской линии (Одесса - Батуми), где пользовалась огромной популярностью у отдыхающих и часто брала на борт ещё дополнительно до 200-250 (а при необходимости до 500) «палубных» пассажиров, которые ночевали в шезлонгах на прогулочных палубах, не имея собственных каютных мест. Вещи такие пассажиры сдавали в камеры хранения.

Позже судно, продолжая обслуживать Крымско-Кавказскую линию, стало выходить в отдельные спецрейсы на Кубу, в страны Западной Африки, обеспечивало доставку участников на Всемирный фестиваль молодежи и студентов в Гаване в 1978 году. В 1962 году, во время Карибского кризиса, «Россия» увозила личный состав советского ракетного полка с Кубы. В 1978 «Россия» перевозила на Кубу участников Всемирного фестиваля молодёжи и студентов по маршруту Одесса - Лас Пальмас - Алжир - Гавана.

Теплоход "Россия" на службе СССР

В 1968 году режиссёр Гайдай снял "Россию" (вместе с "Победой") в своём легендарном фильме "Бриллиантовая рука".

Причём на борту "Победы" Миронов пел свой "Остров Невезения", а "Россия" была снята в сценах отхода теплохода и прощания героя с семьёй перед выходом в круиз. Именно на неё товарищ Горбунков садился в начале фильма.

Это "Победа" (экс-"Иберия"), но идут герои к "России", загримированной под "Светлова":

А это "Россия" - "Михаил Светлов" (экс-"Патрия"):

Финал:
Судно было списано в 1985 и разделано на металлолом под именем "Анива" в Японии (или Пакистане, по другим данным).
Теплоход снят в эпизодах художественных кинофильмов «Запасной игрок» (1954), «Бриллиантовая рука» (1968), «Контрабанда» (1974), «Поворот» (1978) и «Как молоды мы были» (1985).

Вот такая вот есть вычурная и хитрая связь между С.С. Горбунковым и гросс-адмиралом Дёницем - их обоих объединяет лайнер "Патрия" - "Россия"

(Цы.)

@темы: занимательная История, КОРАБЛИ

---

Рисунок по мотивам беседы с MinestrelKa

По мотивам поста Москвичам запретят держать дома медведей!

@темы: Творчество мое

---

Снайпер Наташа Ковшова

Наталья Венедиктовна Ковшова родилась 26 ноября 1920 года в столице Башкирии Уфе. Ее русские предки по материнской линии были из Дуванского района. Там ее дед Д. М. Араловец был народным учителем и одним из первых в Башкирии председателей сельсовета. Деда вместе с двумя сыновьями, 17 и 19 лет, и братьями матери зверски замучили белые в 1918 году. Наташа также была племянницей участника революции и гражданской войны на Урале, Виталия Дмитриевича Ковшова, погибшего в бою с белыми частями Булак-Балаховича в ноябре 1920 года и похороненного на Красной площади у стен Кремля.

Читать дальше

Наташа росла очень болезненной девочкой и впервые пошла в школу только в девять лет, когда семья переехала в Москву (семья состояла всего из двух человек: матери и дочери. Отца Наташа лишилась, когда ей было семь лет). Поэтому нет никакого противоречия в том, что своей ее по праву считают как в Уфе (на одном из домов по улице Пушкина была открыта мемориальная доска Герою Советского Союза Наталье Ковшовой), так и в столице, где прошла юность отважной девушки. Это дало право поэту Михаилу Матусовскому написать о Наталье Ковшовой как о москвичке:

Немало героев взрастила война,
Но мы называем двух,
И нам никогда не забыть имена
Отважных московских подруг.

Кроме того, с 1989 года в Уфе проводится легкоатлетический пробег памяти Натальи Ковшовой. Выступая на митинге в день открытия мемориальной доски, известный в республике марафонец и спортивный журналист Анатолий Крюков (кстати, он один из главных инициаторов проведения спортивного мероприятия в честь своей землячки) сказал: "У девочки по наследству был напористый и боевой характер. А благодаря активным занятиям физической культурой и спортом — бегом, лыжами, плаванием — она физически окрепла и догнала своих сверстников по учебе. Окончив снайперские курсы, Наташа добровольцем ушла на фронт в составе коммунистической Московской дивизии, имея на груди значок "Ворошиловский стрелок I степени".

Если физическая закалка началась в школе, то интеллектуальная закалка — сызмальства.
Мать Наташи вспоминала, что старалась с детства привить ребенку любовь к литературе: "Свою первую книжку Наташенька получила, когда ей было два года. Это была толстая, в дорогом издании, книга "Птицы Европы". Жили мы тогда в глухом сибирском городке. Негде было купить игрушек, нечем было занять ребенка, и я приучила Наташу рассматривать картинки в этой книге, бережно перелистывая ее. Прежде чем дать Наташеньке книгу, я всегда мыла ей ручки, чтобы она не пачкала страницы. И ребенок понял мое бережное отношение к книге, мое уважение к ней. Уже малюткой Наташенька научилась любить и беречь книгу, ценить ее. И не было впоследствии ни одного случая, чтобы девочка изорвала хотя бы один листок в книжке. Я могла дать маленькой Наташе книгу любой ценности и была совершенно спокойна за ее полную сохранность. Наташа никогда не дралась с детьми. Но, если дети рвали у нее на глазах книжку, она защищала ее как только могла, пуская в ход и кулачки".

После окончания московской школы № 281 в Уланском переулке (сегодня — № 1284) Ковшова поступила на работу в трест организации авиационной промышленности "Оргавиапром". Еще подростком Наташа начала овладевать военными знаниями и навыками. Ее огорчало, что женщин не берут в Красную армию, но однажды, сияя от счастья, она сказала маме: "Ты знаешь, оказывается, если девушка добьется получения четырех оборонных значков, ее берут на военный учет! Ну, так я получу все пять значков!" И Наташа их получила, совмещая общественную комсомольскую работу с учебой в школе, участием в спортивном клубе и тире Осоавиахима.

"Наташа сдавала последние экзамены в Авиационный институт, — вспоминала ее мама. — Она мечтала стать инженером и летчиком, а ушла из института добровольно в военную школу снайперов".

Подруги: М. С. Поливанова и Н. В. Ковшова.

На личном счету снайпера Ковшовой, воевавшей на Северо-Западном фронте, не менее 200 уничтоженных солдат и офицеров врага. В наградном листе от 1942 г. сказано: "21 — 22 февраля в боях за дер. Новая Русса Ковшова истребила 11 фрицев, большинство из них 'кукушек'". Так на военном жаргоне называют снайперов противника. Были и другие подвиги. Так, под ураганным огнем Наталья Ковшова вынесла с боя поля тяжело раненного командира батальона.

Снайперская пара: Н. В. Ковшова и М. С. Поливанова

В одном из своих писем к матери в ноябре 1941 года Наташа писала: "Любимая моя мама! Еще 20 октября мы приняли красную присягу. Ты подумай только: я, обыкновенная девушка, удостоена чести быть воином нашей Красной Армии, да еще вдобавок защищаю нашу Москву, нашу родную, горячо любимую, вечно молодую столицу. И знай, что во имя нашего счастья, во имя нашей большой и радостной победы я оправдаю это доверие Родины и отдам все, что могу, — свои силы, уменье и жизнь, чтобы не пустить коричневую гадину к Москве, чтобы стереть ее с лица земли…".

14 августа 1942 года около деревни Сутоки Новгородской области Наталья Ковшова вместе со снайпером Марией Поливановой вела бой до последнего патрона. У девушек оставалось 4 гранаты. Метнув по две в окруживших их гитлеровцев, героини дождались, когда враги приблизятся, и взорвали себя и их.

Звание Героя Советского Союза Наталье Ковшовой присвоено посмертно Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 февраля 1943 года.

@темы: в вихре времён, Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

---

Седина в бороду, бес в ребро!

@темы: стырено с интернета

---

Бронепоезд «Смелый» - воин металлических путей

Из всех стран Европы наибольшее внимание бронепоездам, в период между двумя мировыми войнами, уделяла Польша. Еще в советско-польской войне 1920 года участвовали 22 бронепоезда под бело-красными флагами. В тяжелых боях были потеряны 12 составов. Потери восполнялись за счет вновь построенных и трофейных бронепоездов.
В самом конце первой мировой войны польские солдаты захватили на железнодорожной станции Краков австро-венгерский бронепоезд, состоявший из двух бронепаровозов, двух бронеплощадок и двух пулеметных вагонов. Скорее всего это были два сцепленных вместе австрийских бронепоезда — № 3 и № 8. Его тут же переименовали в «Смелого» и подняли над ним бело-красный флаг.

В ноябре 1918 года «Смелый» под командованием поручика Ежи Леваковского вступил в бой на Украине, где и действовал вплоть до окончания советско-польской войны и подписания Рижского договора, по которому Польше отошли часть земель Западной Украины и Беларуси. После окончания советско-польской войны польское командование предприняло меры к унификации своих бронепоездов. В 1927 году был принят на вооружение стандартный бронепаровоз Ti3, вошедший в состав всех польских бронепоездов.

Декабрь 1918 года. В центре снимка капитан Малаговски (погиб в 1919 году)

Был определен стандартный состав бронепоезда: бронепаровоз, две бронеплощадки, штурмовой вагон и две контрольные платформы. Стандартизовали и вооружение: основными стали 100-мм гаубица образца 14/19 и 75-мм пушка образца 02/26, созданная на основе русской трехдюймовки, 7,92-мм пулеметы «Максим». В тридцатые годы для повышения боевых возможностей бронепоездов, в их состав стали включаться бронедрезины, созданные на базе устаревших танков французского производства FТ17 и польских танкеток ТК.

Польское военное руководство постоянно преследовал страх, что граница Польши с СССР на протяжении почти 1000 километров слабо укреплена, и в случае войны красная кавалерия легко сможет прорваться вглубь страны.
В этих условиях бронепоезда должны были играть роль быстро передвигающихся опорных пунктов, на которые смогли бы опираться войска прикрытия в мобилизационный период, пока не подошли основные силы польской армии. Роль бронепоездов в обороне виделась польскому командованию минимальной, поскольку артиллерия противника, пристрелявшись, не позволит ему занять определенную позицию.

1920 год

Они могли выполнять функции артиллерийских батарей в тех районах, где работа полевой артиллерии по каким-либо причинам была затруднена. Одной из важнейших задач, для решения которых готовились бронепоезда, была борьба с бронепоездами противника. При отступлении их следовало уничтожать при помощи устройства фугасов из мин, устанавливаемых вблизи железнодорожного полотна, мешать их движению путем разрушения железнодорожного пути.

Боевая часть формировалась в следующем порядке: бронепаровоз посередине, рядом штурмовой вагон с радиостанцией, по бокам артиллерийские вагоны и по краям по две груженных контрольных платформы. В некоторых случаях боевая часть могла разделяться, при этом паровоз находился с той частью, которая ближе к противнику, остальные — остаются на месте и поддерживают первую.

Основными средствами связи для бронепоездов считались радио, авиация, бронедрезины и посыльные. Опасаясь перехвата и расшифровки радиограмм, польское командование ограничивало передачу важных приказов и распоряжений, рекомендуя применять радио главным образом для связи между отдельными бронепоездами в дивизионе. В обороне могла использоваться проволочная связь.

С 1928 бронепоезд «Смелый» находился в составе 2-ой бронеэскадрильи, которая базировалась в Неполомицах . Перед началом второй мировой войны бронепоезд выполнял задачу по патрулированию железнодорожной линии.

В 1939 году, когда возросла угроза немецкого вторжения, бронеэскадрилью перебросили на запад. Личный состав бронепоезда «Смелого» под командованием капитана Мечислава Малиновского, заместителя командира поручика Вацлава Элертовича, связиста подпоручика Мариана Пакины, командира первого взвода поручика Клауса Кароля, командира второго взвода поручика Станислава Давидовскего, командира технического взвода подпоручика Виктора Пивоварчика, врача подпоручика медицинской службы Збигнева Капиньскего, был мобилизован 27 августа 1939 года. После нападения Германии и начала второй мировой войны, восемь из 14-ти имевшихся в польской армии бронепоездов вступили в бой на западной границе Польши.

1 сентября 1939 года 4-я танковая дивизия под командованием генерала Ганса Рейнгардта c воздушной поддержкой Junkers 87 без труда перешла германско-польскую границу и двинулась в направлении Кшепице. Двумя часами позже немецкая армия вступила в бой с Волынской бригадой под командованием Юлиана Филипповича.

Польская армия открыла ураганный огонь, в котором принимал участие и бронепоезд «Смелый», который постоянно маневрировал, поддерживая фронт польской армии. Немцам пришлось отступить.
К 10 утра генерал-полковник Ганс Рейнгардт безуспешно провёл вторую попытку наступления. В 12 часов немецкая армия с большими усилиями заняла Мокру, однако занимала деревню недолго. Поляки артиллерийским огнём вынудили корпус Рейнгарда отступить. Немецкая пехота понесла большие потери от огня с бронепоезда «Смелый».

2 сентября ожесточенные бои шли на всех фронтах. Под Мокрой Волынская кавалерийская бригада отошла под Острав-Великопольский, где она пыталась сдержать продвижение противника под прикрытием бронепоезда «Смелого». Отойдя под Цикажев, он вступил в бой с 1-й танковой дивизией немцев, которая за первые два дня боев потеряла 8 танков Pz. Kpfw. II.

Бронепоезду пришлось выдержать поединок с 11-м дивизионом 73-го артполка дивизии, с тремя батареями 105-мм гаубиц. Проявляя невероятное упорство и ловкость, «Смелый» неожиданно появлялся на разных участках боев, нанося противнику большие потери, но всё же вынужден был отступить на Колюшки, подвергаясь атакам авиации противника.

Внутри артиллерийского вагона бронепоезда "Смелый"

В ночь на 3 сентября бронепоезд выдвинулся в сторону местечка Дзялошин. На пересечении железнодорожных путей с дорогой Рыбелице-Избиско, «Смелый» столкнулся с немецкой моторизированной колонной, в результате чего завязался тяжелый бой. После повреждения башни с 75-мм орудием и вспыхнувшего на платформе с боеприпасами пожара, бронепоезд был вынужден отступить и продолжить путь на Дзялошин, прикрывая левый фланг 1–й бронетанковой дивизии обстрелом немецких позиций.

Но после того, как немецкие войска подтянули в бой тяжелую артиллерию, «Смелый» получил приказ отступить, и выдвинулся в сторону Лодзи, а затем на станцию Колюшки. Там, вместе с бронепоездом «Бартош Гловацки», он оставался до 5 сентября. После налета немецкой авиации на станцию Колюшки «Смелый» прикрывает отход основных сил польской армии, уничтожая за собой железнодорожные пути вплоть до 7 сентября.

8 сентября бронепоезд «Смелый» патрулирует участок железнодорожной линии Скирневцы-Журардов, далее, после получения приказа, направляется в Минск-Мазовецки, минуя Варшаву.

10 сентября «Смелый» прибывает на станцию Седльце, 12 сентября — на станцию Луков. Там было получено новое распоряжение по выдвижению в сторону Мендзыжеца-Подляского, а затем следует приказ об изменении направления движения в сторону Бреста-над-Бугом, куда бронепоезд и прибыл 13 сентября.

14 сентября передовые немецкие подразделения вступили в огневой контакт с польскими отрядами в районе Бреста. В тот же день генерал Константин Плисовский (руководитель группировки «Брест») уведомил генерала Клебэрга о том, что часть немецких танковых и моторизованных соединений обходит Брест с северо-востока, устремляясь к позициям польской дивизии «Кобрин». Чтобы нейтрализовать маневр противника, Плисовский выслал в восточном направлении бронепоезд «Бартош Гловацкий» под командованием капитана Анджея Подгурского.

В районе Жабинки, в 20 километрах восточнее Бреста, с бронепоезда выгрузили взвод танкеток, переоборудованных в бронедрезины, которые вели разведку в сторону моста через речку Мухавец. Здесь они столкнулись с разведывательными бронеавтомобилями 3-й танковой дивизии немцев. В ходе боя три польские машины были подожжены, а две отступили. Дальнейшее продвижение немцев было временно приостановлено огнем бронепоезда. Однако, опасаясь быть отрезанным от Бреста, капитан Подгурский принял решение вернуться в город.

В это же время бронепоезд «Смелый» под командованием капитана Мечиспава Малиновского провел разведку в сторону Высокого, в северном направлении. Недалеко от станции Скоки, возле реки Лесная, он столкнулся с танками 10-й немецкой танковой дивизии под командованием Гейнца Гудериана. Бронепоезд произвел огневой налет, но затем был вынужден отступить.

Предвидя, что противник вскоре захватит брестский железнодорожный узел, генерал Плисовский отправил оба бронепоезда в Ковель. Под мерный стук колес, преодолев мост через реку Муховец, бронепоезд покидал Брест над Бугом.

15 сентября "Смелый" в Ковеле.

16 сентября бронепоезд был отправлен в Луцк.

17 сентября поступило сообщение, что Красная Армия начала освободительный поход на Восток, и командир бронепоезда капитан Малиновски принимает решение выдвинуться в сторону Львова в целях укрепления боевой мощи при обороне города. Во Львов они прибыли вечером 18 сентября.

В полдень 19 сентября два батальона 5-й пехотной дивизии, поддержанные огнем «Смелого», атаковали немецкие позиции в южном направлении, достигнув линии Козельники—Пироговка. Атака, однако, была остановлена вечером после немецкой контратаки из леса, расположенного к югу от Пироговки. Оба польских батальона, неся потери, вернулись во Львов.

Бронепоезд "Смелый" на станции Львов

Руководитель обороны города генерал Лангнер обсуждал с командным составом польского гарнизона план дальнейший действий. Предлагалось ночью прорваться всеми силами на Бобрку и далее на юг, в направлении границы с Венгрией, или же продолжать оборону в ожидании прибытия оперативной группы генерала Соснковского. В последующие дни бронепоезд «Смелый» регулярно совершал разведывательные выезды в район Каменки и Подзамче.

22 сентября команда бронепоезда сдалась советским войскам, вступившим во Львов. Забегая вперед хотелось бы сказать, что командир "Смелого" капитан Малиновски продолжил службу в составе союзных войск, дослужился до звания майора, погиб в бою во Франции в августе 1944 года.

Советское чекистское командование не побрезговало бронированным трофеем и нашло «Смелому» применение. После небольшого ремонта он превратился в бронепоезд № 75 войск НКВД с дислокацией во Львове. Командиром назначили старшего лейтенанта Мешкова.

В 1941 году, после начала Великой Отечественной, бронепоезд прикрывал отход советских войск из Львовского выступа. На стации Гусятин бронепоезд частично подорвали, дабы он не достался врагу.

Захваченный немцами БеПо № 75

Но на этом его жизнь не оборвалась. Немцы произвели ремонт и собрали из остатков двух бронепоездов один, включив его в состав действующих у себя в тылу. И вновь он сменил название, на этот раз на «Panzer Zug № 10».

1942-й год Panzer Zug № 10 провел на Украине, где охранял железные дороги от нападений партизан. После окружения 6-й немецкой армии под Сталинградом, был срочно отправлен на Восточный фронт, к Волге. Зимой 42-43 годов прикрывал отход фашистских войск от Сталинграда. Летом 43-го года бронепоезд снова появился на Украине. Партизанское движение принимало все более массовые формы, кроме того, в тылу немецких войск начали действовать диверсионные отряды НКВД, совершавшие частые нападения на железные дороги и другие коммуникации.

«Panzer Zug № 10»

Множество таких отрядов скрывалось в полесских лесах, на границе Беларуси и Украины. Именно сюда, в район железнодорожной линии Ковель — Сарны и прибыл Panzer Zug № 10, но карьера на новом месте получилась у него короткая.
Уже 13 июня бронепоезд подорвался на партизанской мине и был направлен в ремонт. После восстановления материальной части, Panzer Zug № 10 был разделен на два самостоятельных бронепоезда — Panzer Zug № 10 и Panzer Zug №11.

Panzerzug 11 возле Тернополя, март 1944 года

Новые старые бронепоезда отправились в район Тернополя и Львова для охраны железных дорог от партизан. Летом следующего года бронепоезда были модернизированы и вместе с другими частями немецких войск отошли на территорию Польши.

Здесь, 13 января 1945 года, советские штурмовики превратили их в груду металлолома. Война для них закончилась. Австро-венгерский, польский, советский, немецкий бронепоезд, прошедший огонь трёх войн, обрел вечный покой.

Советские войска рассматривают разбитый Panzerzug 10

«Реальный Брест»

@темы: занимательная История, БРОНЕПОЕЗДА