21.02.2017 в 21:11

Пишет  Nightday:

Фильм-фильм-фильм!

То, чего мы так ждали! Фильм "Майор Гром" на официальном ютуб-канале BUBBLE!


Смотрите, делитесь впечатлениями и ссылками на отзывы!

@темы: стырено с интернета, Видео

---

Обложка журнала "Советский воин" 1991.

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)

---

С праздником, кстати...

@темы: в порядке Бреда

---

Ярмарка женихов: к 2050-му в КНР будет 30 млн «холостяков поневоле»

К 2050 году в КНР будет насчитываться около 30 млн «холостяков поневоле»: половозрелых мужчин, которые не могут жениться из-за сохраняющегося в стране гендерного дисбаланса. С таким прогнозом выступили демографы из Народного университета Китая.

В начале века в КНР на 100 девочек рождалось по 120 с лишним мальчиков, в отдельных регионах – по 130 и более, отметили эксперты. Тенденция пошла на спад с усилением борьбы с селективными абортами, которые в Китае запрещены законом. Однако страна уже успела нарожать слишком много женихов.
При этом прогноз демографов основан лишь на гендерном дисбалансе – реальные цифры могут быть еще выше в связи с тем, что все больше девиц в КНР предпочитают жить в одиночестве. С 2000 по 2016 год число незамужних по стране увеличилось втрое: сейчас это порядка 2,5% от общей женской популяции КНР в возрасте за 30.

Дефицит невест в Китае на сегодня зачастую удовлетворяется подпольным «импортом» жен. Отдельные агентства предлагают одиноким поднебесным мужчинам купить жену во Вьетнаме за $10 тыс. (это включает недельную поездку во Вьетнам для выбора наиболее подходящей жены).

источник

@темы: стырено с интернета

---

21.02.2017 в 09:39

Пишет  З. ГорынычЪ:

Прекрасное из ВК


Ахой, одноглазые!
Давеча переглядывал я с юнготы горячо обожаемую движущуюся гравюру «Троица из Порт-Рояльшино» и так растрогался, что обронил из единственного глаза на палубу скупую слезу ностальгии...

Вспомним же вместе великие мудрости сего бессмертного эпоса!
...........................................................

— Неправильно ты, Анкл Фредерик, испанцев вешаешь: надо ногами кверху, так мучительнее будет!
__________________________________

— Что это мы всё без табака да без табака?... Так и подохнуть можно!
__________________________________

— От этой пластины великая польза, так как она пробоину ниже ватерлинии закрывает!

— Да и чёрт с твоей пластиной, портовая шлюха, от кота — и подавно польза будет, карамба! Он, в силу своего происхождения, абордажной кошкой владеет!

— А мы в абордаж не ходим, мэйти.

— Так пора уж начинать, разрази меня гром!

— Вот что, крюкомразь бородатая, раз тебе сей котяра важен — выбирай: или ты его, или меня!

— Ааааааар...Ну я тебя прирежу, шлюха тупая! Ты кровушку мою давно попиваешь, да ещё и дублоны за это берёшь, а сего славного мистера кота я коком назначу!
__________________________________

— И не жалко тебе англичашек убивать?
— Жалко. Ну а что поделать, если во мне инстинкт просыпается?
__________________________________

— Чтобы продать нечто ненужное, необходимо, для начала, сию ненужную вещь честным грабежом добыть, а у нас пушек нет.
__________________________________

— А что это вы в рундуке везёте, учтивые сеньоры?
— Да это мы за кокосами ходили, ясно тебе, крыса испанская?!
— Чего же тут не ясного... Грабители проклятые!
__________________________________

— Это я, конкистадор Печунно, принёс чёрную метку для вашего капитанчика.
__________________________________

— Был бы у меня таков кок — я бы по девкам не хаживал отродясь!
__________________________________

— У меня тут дублоны, но я их вам не отдам: у вас каперской лицензии нету!
— Крюки, пушки, флаг — вот тебе мой патент, скотина!
__________________________________

— Чёрная Борода Эдвард Эдвардрович Тич — капитан и мановар!
__________________________________

— Доплыли... Мы его, можно сказать, на Тортуге нашли, ограбили дочиста, а он нам пеньковыми галстуками угрожает...
__________________________________

— А хотите я Вас на память из фотофальконета щёлкну?
— Прошу, не надо меня из фальконета щелкать! Я, быть может, лишь только жизнь начал! Патент каперский получил...
__________________________________

— До чего абордажная команда обнаглела: вашу шлюху и там, и тут... на абордаж берут!
__________________________________

— Там вашей шлюхе один кэп корабля с большими пушками букет заболеваний подарил!
— Я бы этому сэру... С большими ушками... Ушки-то на корму бы натянул!
__________________________________

— Мне наш трактир песню про "Пьяного матроса" и игру "Кто? Где? Когда?" напоминает: не поймёшь, Кто Где валяется, и Когда всё это кончится!
__________________________________

— Какие у вас странные на бушприте реи: петлями!
— А у них на каждой мачте такие реи.
__________________________________

— А я всё чаще замечаю, что меня как будто кто-то... Потопииииил....
__________________________________

— Ну, про морских псов я ещё слышал, но морские коты — это перебор!

@темы: рассказы, стырено с интернета, Это смешность! (с.)

---

@темы: Это смешность! (с.)

---

Стоит ветеран. И ведь ни одна тварь место не уступит!

@темы: в порядке Бреда

---

История одного блюда: драники

"Как вкусны белорусские драники!
С луком, салом, перчинкой они
в сковородке умело поджарены
из картошки с родной стороны…"
(С.) Людмила Фоменок

Пожалуй, каждый, кто хоть немного знаком с белорусской кухней, согласится, что ее просто невозможно представить без блюд из картофеля! Его здесь жарят, тушат, запекают, варят, бланшируют - а иногда и все вместе. И, конечно, одним из наиболее известных блюд, своеобразным кулинарным символом Белоруссии являются драники. Какова же история этого блюда? И какой рецепт приготовления драников можно считать самым "правильным"? Давайте выясним это.

Дальше

Не секрет, что родина картофеля - Южная Америка, где еще четырнадцать тысяч лет назад индейцы не только употребляли его в пищу, но и поклонялись ему, считая одушевленным существом. В Европе же об этом растении узнали лишь в 1553 году, когда был опубликован труд Педро Сьеса де Леона "Хроника Перу", в котором он дал его первое описание, а также правильный способ приготовления и хранения.

Он же, по возвращении из Перу в 1551 году, и завез картофель в Испанию, откуда тот распространился в Италию, Бельгию, Германию, Нидерланды, Францию, Великобританию и другие европейские страны. И хотя изначально картофелем засаживали клумбы, украшали парадные мундиры и дамские шляпки, делали с ним что угодно, но только не ели, - со временем европейцы все же оценили его прекрасные вкусовые и питательные качества.

На территории современной Белоруссии растение стали выращивать с 17 века. Местные почвы, как оказалось, идеально подошли для этого, и в итоге картофель настолько прижился, что не просто стал одним из основных продуктов питания белорусов, но даже получил здесь свое название - "бульба". И до сих пор Белоруссия традиционно лидирует по производству картофеля на душу населения, что неудивительно, ведь современный белорус потребляет около 174 килограммов картофеля в год (примерно полкилограмма в день)! Невольно задумываешься, чем же они питались до открытия Америки..?

Лишь в 1830 году знаменитым польским кулинаром Яном Шытлером в книге "Кухар добра навучаны" был впервые опубликован рецепт драников.

В этом кулинарном издании автор описал оладьи из картофеля, рецепт которых он позаимствовал из немецкой кухни. Книга эта стала очень популярна, ее огромное количество раз переиздавали, а рецепт полюбился многим европейским народам. Но именно белорусские драники считаются наиболее удачным воплощением этого блюда, ведь богатый крахмалом картофель, выращиваемый на этих землях, подходит для него как нельзя лучше.

Название "драники" (белор. дранiкi) берет свое начало из старорусского языка и происходит оно от слова "драть", то есть тереть. Ведь их готовят из сырого картофеля, который еще до появления тёрки "драли" на заостренной доске. Традиционно драники ели на завтрак, а в деревнях существовала интересная традиция: перед тем, как отведать это блюдо, полагалось всухомятку съесть корочку черного хлеба. Приготовить "правильные" белорусские драники совсем несложно, важно только помнить, что картофель должен быть особенным – выращенным на благодатной земле Белоруссии.

Но, как и любое другое популярное блюдо, драники славятся огромным разнообразием рецептов. От дома к дому, от хозяйки к хозяйке изменяются не только входящие в состав блюда ингредиенты, но и сам способ приготовления. Так, одни предпочитают натирать картофель на мелкой дерущей терке, другие же считают, что терка должна быть непременно крупная (кстати, если вам предстоит побывать в Белоруссии, не забудьте купить там специальную терку для драников). Кто-то добавляет лук или кефир, чтобы тертый картофель не потемнел, некоторые после обжаривания томят драники в печи или духовке.

Даже сама картофельная масса может быть приготовлена тремя разными способами. Выделяют массу таркованную (натертый картофель используется вместе с выделившимся соком), клинкованную (лишний сок сцеживается) и вареную (готовят драники из истолченного отварного картофеля). Традиционно для приготовления драников используют таркованную массу, но в современной белорусской кухне встречаются рецепты, в которых используются все три варианта приготовления картофельной массы, иногда они комбинируются между собой, позволяя добиваться все новых оттенков вкуса.

Ну и, конечно же, дополнительные ингредиенты не ограничиваются только луком и кефиром. В современных рецептах в драники добавляют соду, дрожжи, муку, творог, яйца, мясной или рыбный фарш, бекон, куриную грудку или печень, сардельки, майонез, грибы, тыкву, чеснок, сыр, вареную морковь, пастернак, сельдерей и даже мак. Однако приправляют картофельную массу только солью и черным перцем, чтобы не нарушать естественного вкуса.

Сразу после приготовления драники имеют неповторимый вкус и аромат, поэтому так важно употребить их до того, как они остынут, иначе свои кулинарные свойства драники потеряют, а при повторном разогреве блюдо не получится таким, как в первый раз. Ну а подавать их принято с домашней сметаной, уздором (топленым свиным салом), шкварками (небольшими, сильно зажаренными кусочками сала) или протертыми ягодами (особенно хороша клюква).

Можно подать к драникам и традиционную белорусскую мачанку. Готовят ее обычно из различных мясных обрезков: копченых, соленых, ветчины, колбасы, сала… Поэтому мясо нарезают очень маленькими кусочками.

Так, в Израиле и еврейской диаспоре принято на праздник Хануки готовить латкес. Причем это блюдо является одним из главных угощений! С драниками их роднят исходный продукт - картофель и способ его предварительной обработки - измельчение. Но латкес, в отличие от драников, содержат довольно большое количество яиц.

В Чехии же одним из старинных национальных блюд считаются брамбораки (bramboráki), которые, после проведения опросов, были признаны главным национальным блюдом, опередив известные всем кнедлики. Главным отличием от драников является то, что в брамбораки обязательно добавляют майоран. Кроме того, существует несколько видов, каждый из которых имеет свое название:

● Сейкоры (Sejkory) – испеченные прямо на огне без масла брамбораки (горы северо-восточной Чехии);
● Строуганец (Strouhanec) – брамборак из крупно натертого картофеля;
● Вошоух - грибной брамборак по традиционному шумавскому рецепту.

Они могут подаваться как отдельное блюдо или с капустой и копченым мясом.

Конечно же, и в Германии есть похожее блюдо, ведь драники пришли именно из немецкой кухни. Называется оно картофельпуффер (kartoffelpuffer), что в переводе с немецкого означает "картофельные оладьи". В отличие от драников, здесь среди ингредиентов чаще всего есть мускатный орех, а подают их обычно с яблочным муссом. Оладьи жарятся "на заказ" и поедаются немцами в рождественскую пору в неимоверных количествах.

В Швейцарии есть свое национальное блюдо, которое готовят из тертого картофеля с добавками растительных или животных жиров - это рёшти (rösti). Исторически оно было традиционным завтраком крестьян Берна, сейчас же рёшти популярно во всей Швейцарии, особенно в ее немецкой части. Его подают как гарнир к мясным или овощным блюдам на обед или ужин.

Уже знакомый многим из нас хашбраун (hash brown) - один из наиболее распространенных в США видов завтрака. Отличие от драников, пожалуй, чаще всего заключается только в его форме (котлетки, треугольнички, прямоугольнички).

Польские пляцки (placki ziemniaczane) готовятся из сырого тертого или вареного и размятого в пюре картофеля, обжаренного в сливочном масле. Чаще всего подаются просто посыпанными сахаром. Только не нужно путать их со сладкими украинскими пляцками - это уже совсем другое блюдо.

Отличие шведского рагмунка (raggmunk) от его картофельных собратьев-драников в том, что в рагмунк добавляется молоко, поэтому в итоге получается блюдо больше похожее на блинчики.

Пожалуй, некоторые блюда именно украинской кухни наиболее близки к белорусским драникам - это деруны, кремзлики, тертюхи, картопляники. Объясняется это, в первую очередь, близостью этих двух народов (и речь сейчас не только о географическом соседстве). Ведь украинцы любят картофель и блюда из него, наверное, наравне с белорусами, да и почвы у них тоже весьма благодатные.

Источник

@темы: стырено с интернета, Игрушки для Больших мальчиков

---

Немного милой Мисы Хаясэ в ленту

@темы: АНИМЕ и иже с ним...

---

Как Русско-турецкая война повлияла на моду

Историк моды Ольга Хорошилова рассказывает, как война 1877–1878 годов перекроила отечественный гардероб и как благодаря конфликту с турками в нем появились бекеши, куртки кожанки, «русские» платья, шубки «сербинки» и манто «Черняев»

УЗНАТЬ

Походный стиль
Не то чтобы наша армия была не готова к войне. Конечно, был разработан план стратегического развертывания, намечены операционные линии, обозначены места форсирования Дуная… Но тыловые части работали скверно, интенданты воровали, поставщики обманывали. Перед началом кампании никто не учел, что куцые узкоколейки не справятся с перевозкой боеприпасов и амуниции, а проливные дожди превратят проезжие дороги в глиняное месиво. Что война может затянуться, а у наших войск недостаточно теплых вещей.

И как часто бывало, армия сама придумала себе новый, походный гардероб.

Переход кавказских войск через Саганлук на пути в Эрзерум в мае 1877 года. Гравюра типографии А. М. Котомина. 1879 год

Как только войска переправились через Дунай, возникла проблема — жара. В суконных мундирах и шароварах было нестерпимо душно. Их тихо свернули в ранцы. Офицеры надели полотняные кители, солдаты ходили запросто — в рубахах. На головы нахлобучили чехлы от головных уборов и назатыльники, а вместо сапог натягивали опанки — разновидность балканской обуви. Началь­ство на эти нарушения закрыло глаза, так как само страдало от жары.

Нижние чины одного из русских пехотных полков во время отдыха.


Великий князь Сергей Александрович (в центре), полковник Владимир Владимирович
Скарятин и князь Александра фон Баттенберг (справа), Пордим, 1877, в летней форме.

Война затянулась. За осенью пришла зима, а наша армия все еще не могла взять Плевну, да и заветный Царьград был где-то далеко, за балканскими хребтами. Теплых вещей катастрофически не хватало. От обморожения и верной гибели спасали смекалка и деньги.
Офицеры шили себе толстые наушники из отрезан­ных концов башлыка, а из турецких килимов и балкан­ских ковров — рукавицы. Обувь придумывали из всего, что было под рукой. Скажем, наворачивали куски сукна, шерстяные платки, воловью кожу и стягивали все это жгутами. Страшно, конечно, но довольно удобно, а главное — тепло.

Суздальский полк на форсированном марше к Адрианополю в кампании 1877—1878 годов

Вместо походных шаровар офицеры надели купленные у местного населения войлочные штаны, широкие в шагу. В них было легче лазать по горам. Некоторые хитрые счастливчики обзавелись кожаными пальто и шведскими куртками, которые в небольших количествах получали из отрядов Красного Креста. Именно тогда, зимой 1877–1878 годов, началась в России эта мода — на военные кожаные куртки.

Казимир Густавович Эрнрот, генерал-лейтенант, участник Русско-турецкой войны.
София, 1880 год.Одет в двубортную тужурку болгарской армии.

Отличным средством спастись от холода стала борода. Кажется, на Балканах не осталось никого, кто бы не отрастил густые бакенбарды или бороду лопатой. После окончания войны офицеры и генералы не спешили их сбривать, хоть это и противоречило уставу. Для многих борода стала знаком участия в боях, и ее носили с гордостью.

Генерал-лейтенант Михаил Дмитриевич Скобелев. Весна 1878 года
Его роскошные бакенбарды имитировали в те годы многие русские щеголи.

Среди тех, кто воевал на Балканах, были истинные щеголи. Молодой генерал Михаил Скобелев, склонный к франтовству, всерьез раздумывал над тем, в чем покорять горные хребты. «Он заказал себе для перехода через Балканы какой-то необыкновенной длины и теплоты сюртук на черном бараньем меху», — посмеивался художник Василий Верещагин. Он же подметил и другую модную слабость полководца — любовь к парфюмам. Верещагин вспоминал: «Когда, снова возвращаясь на Дунай, я зашел к матери Михаила Дмитриевича, она попросила доставить сыну [на фронт] ящичек, очень нужный. На границе вскрыли ящик, и он оказался битком набитым склянками духов».

Сам Василий Верещагин, кстати, одевался тоже оригинально, с нацио­нальным колоритом. Он купил у балканских торговцев короткий румынский полушубок — ловкий, хорошо сшитый, на бараньем меху. Голову он покрывал остроконечной бараньей шапкой, смахивавшей на болгар­ский «калпаци». Любитель военных деталей, художник был вооружен шашкой на портупее, у борта шубы белел орден Святого Георгия, добавлявший солидности владельцу.

Василий Верещагин на театре военных действий.Запечатлен в щегольской бурке, балканской меховой шапке и с азиатской шашкой.

Повелено утеплиться
Через три года после окончания Русско-турецкой войны император Александр III, сменивший отца на троне, ввел новую форму, учитывавшую недостатки прежнего обмундирования и «походный стиль» участников войны.

Михаил Константинович Языков, штабс-ротмистр лейб-гвардии Кавалергардского полка. Запечатлен в теплой
меховой бекеше, в которой сражался против турок при Шейново и Тырново в декабре 1877 — январе 1878 года.

Глядя на нее, начинаешь буквально кожей ощущать навязчивый, почти патоло­гический страх перед морозом. Форму не то что утеплили, ее переутеплили. Шапки стали меховыми: мерлушковыми у генералов и офицеров, барашко­выми у солдат. В них было хорошо только зимой. Весной и летом военные обильно потели. И теперь не балканские морозы, а жара среднерусской полосы вызывали обмороки и болезни. Но приходилось терпеть, ведь по приказу 1881 года меховая шапка стала парадным головным убором, а парады происходили круглогодично.

Капитан и старший унтер-офицер пехотного полка, четвертого в дивизии, в форме образца 1881 года. На рукаве унтер-офицера — золотые
и серебряные галуны образца 1890 года, указывающие на то, что он прослужил на сверхсрочной действительной службе свыше шести лет.

Утеплили и другие части формы. В 1881 году ввели «мундир двубортный», больше похожий на крестьянский суконный армяк — без пуговиц, с запахом, а у щеголей — с косым бортом, заходящим почти на бок. С мундирами носили шаровары — теперь широкие и ноские. Их заправляли в разухабистые с картинным развалом сапоги со многими складками. Выходило совсем по-русски. Летом мундиры и шаровары никто не отменял — солдаты, офицеры, генералы на парадах потели и страдали.

Разведчики лейб-гвардии Измайловского полка. Около 1903 года.Ошибки Русско-турецкой войны были
учтены императором Александром III. Русская армия получила больше теплых бекеш и валенок.

Александр III утеплил и лица, повелев «бороды не брить». Вскоре стало сложно отличить участника Русско-турецкой от гвардейского щеголя. Все были бородаты и чуть мужиковаты. И все немного напоминали императора, автора этих утеплительных реформ, продиктованных войной.

Поручик лейб-гвардии Московского полка Дмитрий Михайлович Пунин. Санкт-Петербург,
конец 1890-х годов. Его аккуратная «русская» борода полностью соответствует уставу.

«Султанский красный» и мода на генералов
Пока на Балканах русские войска боролись против турок, османский и русский стили гармонично существовали в светской моде. Мужчины, к примеру, полюбили расшитые сутажом фески, украшенные бахромой, а также халаты в турецком вкусе. При этом не брезговали национальными косоворотками, которые надевали вместо утренних сорочек. Истые ура-патриоты наряжались эдакими болгарами и аккуратно отращивали бакенбарды в стиле генерала Скобелева, очень популярного в то время.
Кстати, подражая ему, столичные щеголи обзавелись черными меховыми полушубками.

Император Александр III в военном сюртуке. Санкт-Петербург, начало 1880-х годов
На шее — знак ордена Святого Георгия 2-й степени, полученный им в 1877 году. Император
позирует с бакенбардами, вошедшими в военную моду во время Русско-турецкой войны.

Еще во время сербо-турецкого конфликта 1876 года, ставшего прологом Русско-турецкой войны, в России придумали два оттенка синего: «сербинка» — в честь братского народа, угнетаемого османами, и «Черняев» — в честь русского генерала Михаила Черняева, командующего сербской армией. После 1878 года они стали настоящими хитами моды.

Тогда же были придуманы «султанский красный» — особый кровавый цвет поверженных османов, а также «адрианопольский красный» — символ пролитой на Балканах русской крови.

Во время войны портные шили вещи, посвященные русским генералам — участникам кампании. Появились, к примеру, манто «Черняев», пальто «Тотлебен» (по фамилии генерала Эдуарда Тотлебена) и «Гурко» (в честь генерала Иосифа Гурко). Самой популярной, однако, была шубка «Скобелев», о которой писали: «Она из сукна вроде барашка цвета беж, с опушкой из балканской лисицы. Аграмантовые застежки цвета беж с примесью белокурого бисера замыкают одежду на груди».

Шубка фасона «Скобелев». 1880-е годы

Вместе с генералами в моду вошли безымянные образы славянского народа. Портные предлагали пальто и шубки «болгарка», «сербинка», «черногорка», а также блузы и костю­мы с восточноевропейской вышивкой. Детей одевали в костюм­чики, почти дословно скопированные с народных балканских.

Еще одной новинкой, спровоцированной войной, стало «русское платье». Так назвали пестрый псевдонародный костюм — блузу с юбкой или сарафаном, сплошь затканные несложными узорами в украинском, балканском или русском стиле. Модный обозреватель отмечал:

Дама в «русском платье». Санкт-Петербург, конец 1860-х — начало 1870-х годов

«Здесь [в Павловске под Петербургом] начинает преобладать русский наряд на молодых девушках среднего класса: рубашка тонкая, иногда даже кисейная, вышитая красным, передник такой же, юбка почти всегда темно-синяя с разноцветными галунами, много бус, коса свободно спускающаяся до талии, иногда повязка на голове или даже венок из цветов. Мило, приглядно, неприхотливо, но немного поражает среди европейских нарядов».

Леня Шепелев, сын полковника Александра Шепелева, в костюме с элементами
болгарского национального стиля. Санкт-Петербург, конец 1870-х годов


Мальчик в бархатном костюме с элементами венгерского и османского стилей. Омск, 2‑я половина 1870-х годов.

Можно, конечно, подумать, что балканский и турецкий мотивы стали попу­лярны только из-за того, что Россия победила Турцию. Но мода не политика. Она не всегда зависит от пропаганды. Русские щеголи баловались османскими вещицами лишь потому, что они изысканны и красивы, особенно в сочетании с русскими мотивами. И в этом не было ничего от сниcхо­дительности победи­телей. Мода любит красивость независимо от линии фронта. Это ее маленькая слабость и, в общем, ее спасение.




ТАКЖЕ: Русская армия в Туркестане. Эволюция военной формы.

@темы: Униформа, занимательная История

---

Як козаки пінгвінів приручали...

От издателя: «Данное исследование проливает свет на многие неизвестные и тщательно скрываемые страницы русской и мировой истории. Читатель узнает о секретных экспедициях российских спецслужб и других тайнах прошлого и настоящего.»

@настроение:

@темы: в порядке Бреда, стырено с интернета, Как обложить... книгу

---

Бодрого трэша вам в ленту срання

@темы: клиПец

---

1000% правдивое...

@темы: т.д.

---

Царь на колесах

СОБСТВЕННЫЙ ЕГО ИМПЕРАТОРСКОГО ВЕЛИЧЕСТВА ГАРАЖ

В наши дни уже почти невозможно представить, что всего чуть более столетия назад люди обходились без автомобиля. Появление на рынке в 80-х гг. XIX в. первых запатентованных механических экипажей Готлиба Даймлера и Карла Бенца стало настоящих технологическим прорывом и большим шагом по пути прогресса. Несмотря на то, что на звание первоизобретателя автомобиля претендует более ста человек во многих странах мира, своим появлением самодвигатель обязан целой плеяде инженеров и механиков, изобретавших в разное время и вне зависимости друг от друга, многочисленные узлы и агрегаты, подчас без оглядки на место их конкретного применения.

Повышавшие уровень повседневного комфорта Императорского двора технические новинки чаще всего без промедлений вводились в Царскосельской резиденции в обиход. Однако говоря о ситуации с автомобилями, следует справедливо отметить, что от первого знакомства и разовых поездок императора Николая II и его супруги императрицы Александры Федоровны на механическом моторе до начала постоянного использования машин прошло без малого 10 лет.

Посещение Императором Четвертой Международной автомобильной выставки в Михайловском манеже. 1913

Министр Императорского двора В. Б. Фредерикс с 1901 г. начавший ездить на паровом экипаже французской фирмы «Serpollet», стал первым человеком в окружении Николая II, который в конце 1890-х годов приобрел для личного пользования средство передвижения на механической основе. Двор воспринял новость о причуде 63-летнего графа с нескрываемым удивлением, прошедшим сразу после покупки в 1902 г. персонального автомобиля вдовствующей императрицей Марией Федоровной.

По рассказам генерал-лейтенанта А. А. Мосолова, управляющего делами Императорского Двора в период с 1900 по 1916 г., князь Владимир Орлов был первым кто приехал в 1904 г. к Александровскому дворцу на «безумно шикарном автомобиле Delaunay-Belleville» . Он предложил Их Величествам совершить несколько поездок на моторе, которым управлял сам. На протяжении всего 1904 г. Николай II неоднократно совершал поездки на автомобиле, о чем свидетельствуют его дневниковые записи; любопытен тот факт, что в роли шофера выступал брат императора великий князь Михаил Александрович.

В 1905 г. император принимает принципиальное решение о покупке первых собственных машин и можно с уверенностью сказать, что с этого момента начинается настоящая любовь царя к своим автомобилям.

Погрузка императорского автомобиля в вагон-гараж

Автомобили прибыли в Санкт-Петербург в начале 1906 г.: французский лимузин представительского класса в кузове «фаэтон» «Delaunay-Belleville» и четыре авто немецкой марки «Mercedes» в разных типах кузова (два автомобиля – «лимузин», один – «ландоле», один – полуоткрытого типа). Эти положившие начало формированию императорского гаража машины предназначались для разных целей: приобретенный в собственность императорской семьи «Delaunay-Belleville» использовали для коротких представительских поездок, а быстроходные и уже тогда считавшиеся одними из самых надежных «Mercedes» предназначались для дальних поездок и числились как обслуживающие императорскую свиту.

Семья около гаража. Слева «Delaunnay-Belleville», справа «Mercedes» Ливадия. Фото 1914 г.

Для хранения и обслуживания купленных авто в конце 1905 – начале 1906 г. начинают строить специальное здание. Место расположения гаража было выбрано не случайно – недалеко от Собственного императорского конвоя, казарм Железнодорожного полка и в непосредственной близости от Александровского дворца.

Комплекс сооружений, построенный в стиле английского коттеджа (С. А. Данини, 1906), «модерн» (В. А. Липский, 1908) и в неоклассическом стиле (А. К. Миняев, 1913) был разбит на несколько функциональных зон: на первом этаже основного здания было несколько боксов, мастерские для царских автомобилей и каретник; здесь же размещались подсобные службы гаража.
Верхний этаж здания был жилым и предназначался для служащих гаража. Во втором здании находился гараж-резиденция начальника технической службы и личного шофера императорской семьи А. Кегресса. В третьем, построенном позже всех прочих, помещалось хранилище разросшегося автопарка. Как ни странно, все три здания за годы советской власти, войн, перестроек, внешне сохранились до наших дней практически в первозданном состоянии.

Посещение императором Риги в 1910 году. Впереди Мерседес Симплекс 26-45 лимузин 1905 года.

К концу 1906 г. в Императорском Гараже было уже семь автомобилей общей стоимостью 96 000 руб. Помимо уже упоминавшегося «Delaunay-Belleville» и четырех автомобилей марки «Mercedes», был приобретен числившийся за дворцовым комендантом лимузин «Mercedes» и омнибус фирмы «Benz». Таким образом, все имевшиеся в императорском гараже автомобили можно разделить на 4 группы:

18 февраля 1907 г. императорский гараж обрел официальный статус как одно из структурных подразделений Императорского двора .
Следует обратить особое внимание, что приобретались не только иностранные автомобили, но также и отечественные: например, получивший звание «Русского Мерседеса» темно-зеленый лимузин «Лесснер».

Автомобили царского гаража

Машины этой модели были заказаны для Императорского гаража; один автомобиль приобрел премьер-министр России С. Ю. Витте. Четыре автомобиля «Лесснера» экспонировались на I Международной автомобильной выставке 1907 г. в Санкт-Петербурге, их создатель получил Большую золотую медаль «За установление автомобильного производства в России».

Императорский гараж динамично развивался и требовал весьма немалых затрат как непосредственно на закупку автомобилей, так и на содержание и обслуживание. К 1908 г. штат Царскосельского гаража насчитывал 26 человек, а через пять лет разросся уже до 80. Это были лучшие шоферы и специалисты столицы; им платили весьма приличные деньги, выдавали казенную форму. При ее разработке в роли модельера-дизайнера выступала сама императрица Александра Федоровна.

Офицер Собственного Его Императорского Величества гаража

Одним из желаний императрицы было создать форму скромную и не привлекающую лишнего внимания, не отличающуюся от формы дворцовой прислуги. Комплект формы личных шоферов императорской семьи состоял из мундира защитного цвета с золоченым жгутом и серебряными коронками, такого же цвета шаровар, фуражки, пальто на вате и фланелевой подкладке, лакированных сапог, перчаток зимних и летних, рабочего костюма с фуражкой.

Остальные шоферы получали стандартную дворцовую форму с дополнением из пары лакированных сапог, перчаток по сезону, рабочего костюма с фуражкой. Своя форма была и у персонала мастерской гаража. В 1910 г. внешний вид формы претерпел ряд изменений и в целом стал больше походить на военную униформу.

Шоферы Собственного Его Императорского Величества гаража.(начало 1910-х)

Шоферы, возившие императора и членов фамилии, для повседневных выездов получили простую форму из шерстяной диагонали цвета хаки, а для парадных – такую же форму, но с золотым шнуром вокруг отложного воротника с гербом на петлицах; дополняли форму высокие сапоги из кожи на шнуровке, ботинки черного цвета, длинные перчатки и рукавицы на меху, зимнее (на овчине) и осеннее пальто на бобровом воротнике, водонепроницаемый летний плащ, кашемировый жакет и галифе, кепи и фуражка.

Как уже упоминалось выше, затраты на императорский гараж были весьма значительными и суммы год от года только увеличивались: 1907 г. – 113 863 руб. (из них на приобретение автомобилей – 19 100); 1908 г. – 156 448 руб. (69 719); 1909 г. – 155 465 руб. (64 830); 1910 г. – 172 016 (33 093); 1911 г. – 242 687 руб. (96 681); 1912 г. – 250 324 руб. (58 612). Всего: 1 283 866 руб.

Новый автомобиль хорошего класса, как и в наши дни, стоил дорого. Так, «Руссо-Балт» модели С 24-40 оценивался в 7 500 руб. (для сравнения – преподаватель гимназии получал в месяц 100 руб., а квалифицированный автомеханик мог заработать до двухсот.

Рядом с шофёром — великий герцог Э. Гессенский, великая княжна Ольга Николаевна, Николай II – на заднем сиденье справа.

Бóльшая часть машин размещалась в Царском Селе, часть – в здании Конюшенного ведомства в Санкт-Петербурге и небольшое количество – в Петергофе. Кроме того, в Ливадии к весне 1911 г. был готов гараж на 25 машин для нужд двора во время летнего пребывания в Крыму.

К 1914 г. в Императорском гараже насчитывалось 39 автомобилей, из них: 7 – личная собственность императорской семьи; 16 – для лиц императорской свиты; 11 – грузовые машины и поезд «Ренар»; 1 – служебная; 2 – закреплены за дворцовым комендантом; 2 – хозяйственные службы.

«Delaunnay-Belleville». Фото 1915 г.

После Февральской революции гараж стал обслуживать Временное правительство, а после Октябрьской – большевиков. В середине1920-х гг. почти все царские машины были списаны. К сожалению, большевики никогда не славились бережным отношением к «имперскому наследию» и уникальные царские раритетные машины канули в лету.

У Николая II был личный шофер – Адольф Кегресс (1879–1943), долгие годы обслуживавший авто императора.

Родившийся во Франции инженер, механик и изобретатель Кегресс многие годы работал в России, где изобрел «полугусеничный движитель» для движения автомобиля по рыхлому снегу и грунту. С 1904 г. был техником в моторном отделе завода фирмы «Лесснер», который поставлял царскому гаражу автомобили своей постройки. В 1906 г. когда князь В. Н. Орлов, приобретал у фирмы «Лесснер» два новых автомобиля системы «Даймлер-Луцкой» для императора, заметил 28-летнего толкового специалиста. Последовало приглашение на пост технического директора Императорского гаража в Царском Селе с 4 200 рублями годового жалованья – сумму по тем временам немалую. Кегресс дал свое согласие и стал заведующим технической частью Императорского гаража.

Личный шофёр Его Императорского Величества Николая II изаведующий технической
частью Собственного Его Императорского Величества гаража А. Кегресс.

Генерал-майор Свиты Его Величества В. Н. Воейков, почетный член Царскосельского автомобильно-спортивного общества, в своих мемуарах писал: «Машиной Государя управлял Кегресс, ездивший с необыкновенной быстротой. На мои замечания относительно такой быстрой езды Кегресс всегда возражал, что Государь это любит».

Какую же скорость называли большой в те времена? Самые мощные автомобили на хорошей дороге развивали скорость 120–130 км/ч. По свидетельствам того же Воейкова, Кегресс великолепно «правил» машиной при дальних поездках, поддерживая среднюю скорость от 60 до 70 верст в час (65–75 км/ч).

Царское Село. Парадный подъезд Большого Екатерининского дворца фото 1911. За рулем уже Кегресс.

В функции А. Кегресса и его непосредственных подчиненных входило не только мастерки управлять автомобилем, но и уметь их ремонтировать. В особых случаях водители должны были уметь принимать экстренных меры по защите пассажиров императорской семьи от любых посягательств. Говоря современным языком, они должны быть и телохранителями.

Всему этому обучала Императорская школа шоферов, которая размещалась в Царскосельском Императорском гараже. Кегресс совмещал основную занятость с исследовательской работой по улучшению устойчивости и проходимости автомобилей в зимнее время. С 1906 по 1916 гг. под руководством Кегресса здесь шла постройка экспериментальных полугусеничных машин на шасси «Mercedes», «Руссо-Балт» и «Packard». Кегресс серьезно занимался проблемой улучшения проходимости автомобиля по заснеженным трассам.

Руссо-балт C24-30 из гаража Николая II

Заменил передние колеса на лыжи, а задние – на мягкие гусеницы, которые сначала изготавливали из сежи, а затем из толстого верблюжьего войлока. В дальнейшем такие гусеницы стали делать из резины. Автосани Кегресса одержали победы в ряде гонок по снегу, и Кегресс постоянно усовершенствовал свое изобретение, участвуя в испытаниях и автопробегах.

С началом Первой мировой войны А. Кегрессу присвоили звание прапорщика русской армии и предоставили возможность совершенствовать свое изобретение. Было изготовлено несколько полугусеничных автомобилей, принимавших участие в военных действиях. Кегресс разработал целую серию автомобилей на полугусеничном ходу. Это были легковые и грузовые машины, «Руссо-Балт», «Renault», «Packard»; в 1916 г. в опытном порядке был переоборудован один английский броневик «Ostin».

После Февральской революции и последующего отречения императора Николая II от престола, 37-летний А. Кегресс сдал все имущество царского гаража представителям Временного правительства, а сам, не дожидаясь окончания революционного процесса, с женой и тремя детьми уехал на автомобиле в Финляндию, откуда вернулся к себе на родину.

Автор: К.О. Ситникова, научный сотрудник

@темы: занимательная История

---

Блин, так быстро три года пролетело!!!

перерисовка рисунков от 2014 года

Руслан Рустамович, слушай, а как ты вообще на меня вышел? Интересно ведь...

@темы: Творчество мое

---

Минутка британской самоиронии

Зимним декабрьским вечером 1944 года, по улицам Лондона со страшной скоростью неслась легковая машина. Постовой полисмен остановил нарушителя, потребовав документы.

дальше

Сидевший за рулем человек предъявил водительские права и служебное удостоверение на имя Артура Харриса, командующего бомбардировочной авиацией Королевских ВВС.

- Сэр, недопустимо ехать с такой скоростью! При такой езде вы запросто можете кого-нибудь убить! - справедливо заметил водителю страж порядка, выписывая штраф.

- Молодой человек, - устало ответил пожилой водитель, - да я каждую ночь убиваю тысячи людей!

@темы: в вихре времён

---

*жуя яблоко* Так ведь и убить можно!

@настроение:

---

Верховная Рада это Кантайно!

@темы: АНИМЕ и иже с ним...

---

"Порция" и айсберг, или о вреде чрезмерного любопытства

30 июня далёкого 1893–го года пароход "Порция" ("Portia", на фото) шел из Нью–Йорка в сторону Ньюфаундленда, имея на борту груз туристов. Ни состояние моря, ни поведение груза не предвещало беды, но вскоре на горизонте замаячил айсберг. Большой (около 250 метров в ширину, 60 — в высоту) и очень красивый.

День был солнечный, океан — спокойный, видимость — прекрасной, и капитан вполне владел ситуацией, пока не начались проблемы с грузом: обалдевшие от восторга туристы потребовали зрелищ на минимальной дистанции. Кто–то хотел просто полюбоваться переливающимися глыбами льда, кто–то уже лихорадочно делал наброски в блокноте или на зависть окружающим расчехлял новенький "Kodak"... Ситуация выглядела совершенно безопасной, и "Порция" взяла курс на сближение. Вскоре айсберг буквально нависал над кораблём.

Сложно сказать, что послужило причиной дальнейших событий. Возможно, кто–то слишком громко чихнул, возможно борт корабля чиркнул о подводный край ледяной махины или просто время пришло — и айсберг с грохотом разломился на части. Один из медленно переворачивающихся в поисках нового центра тяжести обломков подхватил "Порцию" и приподнял в воздух.

О состоянии груза деликатно умолчу, но в целом картина выглядела паршиво: корабль, хоть и почти в вертикальном положении, находился над водой на своеобразной ледяной полке. Большие волны, порождённые оседающими и кувыркающимися льдинами, перекатывались через "полку", шевелили корабль, причём каждый толчок сопровождался появлением серии вмятин на днище. Паровую машину остановили во избежание и за ненадобностью, грузу было велено сохранять хладнокровие, перспектива была совершенно неопределённой и скорее всего — печальной.

По счастью, центр масс вновь образованного айсберга сместился вторично: либо из–за столкновения с другим обломком, либо из–за появления новых трещин. Новый неспешный кувырок — и корабль снова в воде. Не дожидаясь дальнейших телодвижений коварного льда, "Порция" поспешно удалялась от места событий, тем более, что для этого была ещё одна весомая причина: через повреждённое–таки днище в трюм сочилась вода.

Пожалуй, это единственный случай в истории, когда айсберг поиграл с кораблём в "кошки–мышки" и отпустил игрушку восвояси.


P.S.: Потомки пассажиров парохода "Порция", с расчехленными новенькими "Kodak"-ами:

@темы: в вихре времён, КОРАБЛИ

---

Blizzard прикрыла фанатский аналог Playboy по Overwatch

Сегодня Overwatch считается одной из самых известных и популярных игр в мире. Несмотря на то, что игре немногим больше года, считая с беты, количество фанатский творений по ее мотивам не поддаётся исчислению. Порой такой контент крайне негативно воспринимается Blizzard.

Overwatch быстро набрала популярность не только среди геймеров, но и среди косплееров и художников. Помимо безобидных артов, в сети можно найти немало мультипликаций, комиксов и постеров, которые носят уже совсем другой характер.

ЧИТАТЬ

Например, в прошлом году Brazzers сделала порнопародию на Overwatch, которую выпустила под названием Oversnatch и выдвинула на верхние позиции при поиске на сайте Pornhub. Подобные интерпретации своего продукта Blizzard считает уже неприемлемыми.

В этот раз под руку Blizzard попал фан-журнал в стиле Playboy, который посвящен прекрасным героиням Overwatch. Журнал выходил под названием Playwatch, но сейчас к просмотру доступна лишь обложка.

Дорогие фанаты Playwatch,
Нам пришло уведомление от агентства по защите авторских прав, в котором утверждается, что Playwatch нарушает права Blizzard на интеллектуальную собственность. По этой причине мы решили связаться напрямую с Blizzard и закрыть сайт до разъяснения ситуации.
Мы потратили немало времени и ресурсов, чтобы превратить Playwatch в масштабный и перспективный проект, и наши старания уже окупились. Все благодаря вашей помощи и энтузиазму.
Мы начали работу над Playwatch несколько месяцев назад с целью предоставить поклонникам Overwatch дополнительный способ наслаждаться любимой игрой. Мы создали место, где писатели и художники могли бы поделиться своими работами с сообществом. Вся команда Playwatch безмерно благодарна вам за поддержку. Было честью познакомиться со всеми вами. Будем держать вас в курсе дальнейших новостей.

Playwatch не содержал в себе излишней вульгарности. Многие отдельные фанарты в сети не так скромны, как контент этого журнала.

http://kanobu.ru

@темы: стырено с интернета, Игрушки для Больших мальчиков