Нашел рисунок 2011 года. Немного подтер, подкрасил... Вроде годно?

@темы: Творчество мое

---

Участие ВМФ СССР в тралении и судоподъеме в Бангладеш.

3 марта 1972 года самолет президента НРБ шейха Муджибура Рахмана совершил посадку в Москве. Бенгальский лидер встретился с Леонидом Брежневым, побывал у министра обороны Маршала Советского Союза А. Гречко и обратился к советскому руководству с просьбой помочь освободить порты его страны от затопленных кораблей и протралить минные поля. 6 марта командование Тихоокеанского флота получило директиву с указанием срочно готовить экспедицию для разминирования Бенгальского залива и подъема затонувших судов.

В ходе вооруженного конфликта между Индией и Пакистаном в 1971г. на месте Восточного Пакистана возникло государство Бангладеш.
С первых же дней независимости над страной нависла реальная угроза голода. Молодая республика оказалась не в состоянии ни прокормить многомиллионное население, ни принимать гуманитарные грузы, из-за того, что порты и фарватеры были частично перекрыты затопленными судами, а подходы со стороны моря – минированы. В результате боев было затоплено 150 судов, из них восемнадцать сильно затрудняли судоходство. Четырнадцать лежали на грунте в районе Читтагонга и четыре в районе Чална.
Грузы с большинства затопленных судов были выгружены, а сами суда сильно погрузились в ил на глубину от трех до десяти метров, что значительно затруднило их подъем. Постановка мин в ходе индо-пакистанской войны осуществлялась довольно активно обеими сторонами, примерно в двух районах.

Президент Бангладеш Чоудри обходит строй советских моряков,
принимавших участие в разминировании Читтагонга (1972 г.)

В 1971г. бенгальскими партизанами на реке Пуссур была выставлена минная банка из 8 донных мин, на них по индийским данным подорвались три торговых судна (в том числе в ноябре греческий транспорт) и пакистанская канонерка. Часть из них затонула, а другие, получив повреждения, выбросились на берег. А пакистанский флот в районе Читтагонга, южнее устья реки Карнапхули выставили 94 якорные мины контактного типа (по другим данным 80 якорных мин типа "ЯМ-25" образца 1902 года, изготовлены в Санкт-Петербурге на заводах Нобеля (до недавнего времени НПО "Уран").

Затем были отправлены на русско-японскую войну во Владивосток и Порт-Артур, а позднее в качестве братской помощи переданы КНР, а у китайцев их перекупил Пакистан) на территории 450 квадратных миль (30 миль длиной 15 милями шириной). При этом в течение поставки мин одной миной было подорвано и потоплено каботажное судно, участвовавшее в минировании.

Индийский флот почти сразу после завершения боевых действий приступил к ликвидации минной опасности. К 23 декабря примерно установили периметр минного поля, по кромке которого в паводок в порт Читтагонг могли идти суда с осадкой до 14 футов (4 метра). 23 и 24 декабря самолеты с авианосца "VIKRANT" бомбил минное поле, чтобы взорвать, таким образом, мины. Продолжалась разведка пути в порт, к 2 января был отмечен бакенами более глубокий безопасный фарватер для судов с осадкой до 21 футов (6,4 метра).

В середине января индийский флот приступил к тралению. 16 января 1972г. из Вишакхапатнам вышли к устью реки Пуссур индийские тральщики "CANNANORE" и "BULSAR", к месту назначения они пришли 18 января и той же ночь начали траление.

Министр коммуникаций и внутренних дел Бангладеш Мансур-Ади
осматривает кабинет для обучения мотористов ЭОН-12 (1974 г.)

Мин обнаружено не было, видимо часть мин сработала при подрыве кораблей, а остальные, предположительно, самоликвидировались установленным на минах специальным прибором. К вечеру 21 января траление было закончено. После этого тральщики отправились в Читтагонг, чтобы начать траление там. "CANNANORE" и "BULSAR" пришли в Читтагонга 25 января, 27 января к ним присоединился тральщик "BHATKAL".
Уже 25 января началось траление фарватера. К 12 февраля начал функционировать фарватер шириной одна миля и длиной 26 миль. Но сорванные с якорей, дрейфующие мины представляли постоянную угрозу судам. 5 февраля на дрейфующей мине подорвалось индийское судно "VISHWA KUSUM" при выходе из гавани, оно успело выброситься на мель. Его сняли с мели и привели в Читтагонг 12 февраля, где оно однако затонуло 13 февраля. 11 февраля на мине подорвался танкер "ESSO ARK", а 13 февраля подорвался и индийский тральщик "BULSAR" у него были повреждены оба винта.

К счастью, вторая мина не взорвалась при столкновении и всплыла. Она была быстро потоплена орудийным огнем. Сам "BULSAR" на буксире судна "DARSHAK" был приведен в Калькутту 27 февраля на ремонт. Мины представляли угрозу и на суше, один рыбак поймав в сети мину вытащил ее на берег у деревни и попытался разобрать не зная что это такое, в результате взрыва погибло 15 человек и сгорело 10 хижин. Опасность исходящая от дрейфующих мин ясно показала что необходимы непрерывные проверки фарватера, кроме того требуется ликвидировать само минное поле.

Тем временем обострились разногласия между Индией и Бангладеш. Желая избежать начавшихся обвинений со стороны лидеров Бангладеш в попытке силового влияния на новое правительство. Правительство Индии объявило, что все индийские Вооруженные силы должны покинуть территорию Бангладеш 25 марта 1972, в связи с этим в середине февраля 1972г. индийские ВМС передали властям Бангладеш военно-морскую базу Читтагонг. Командование индийского флота сообщило что оно не имеет возможности в столь короткие сроки, поднять затонувшие корабли или полностью протралить минное поле в Читтагонге.
Тогда Правительство Бангладеш потребовало чтобы индийские тральщики продолжили зачистки фарватера до окончания срока вывода индийских сил. 17 марта тральщики "KAKINADA" и "KARWAR" пришли в Читтагонг и начали выполнять контрольное траление фарватера. А руководство Бангладеш обратилось за помощью к СССР.

Советский Союз был одним из первых кто оказал новому государству помощь, уже 10 февраля 1972г. в порт Читтагонг пришел первый советский теплоход "Сальск" с рисом, а в порт Чална - теплоход "Партизанская искра" с продовольствием. Курс на Бангладеш взяли еще несколько теплоходов.

3 марта 1972 года самолет президента НРБ шейха Муджибура Рахмана совершил посадку в Москве. Бенгальский лидер встретился с Леонидом Брежневым, побывал у министра обороны Маршала Советского Союза А. Гречко и обратился к советскому руководству с просьбой помочь освободить порты его страны от затопленных кораблей и протралить минные поля. 6 марта командование Тихоокеанского флота получило директиву с указанием срочно готовить экспедицию для разминирования Бенгальского залива и подъема затонувших судов.

Встреча нашего военного контингента в порту Читтагонг.

Одновременно из Москвы в Читтагонг прямым авиарейсом была направлена группа экспертов, в состав которой вошли минеры ВМФ, сотрудники 40-го Государственного института аварийно-спасательного и глубоководного водолазного дела, а также представители гражданской организации "Совсудоподъем" Министерства морского флота СССР.

Почти две недели эксперты на катерах и с вертолетов осматривали район предстоящих работ. В своем докладе эксперты написали, что протралить минные поля советские военные моряки, конечно, сумеют, а вот поднять на поверхность глубоко завязшие в грунте затопленные суда весом свыше одной тыс. тонн вряд ли смогут, так как плавающие краны, изготовленные в Советской России, поднимали грузы, не превышающие ста тонн. 22 марта было заключено соглашение об оказании помощи. По мнению же западных экспертов, требовалось 3-5 лет для того, чтобы поднять затопленные в Карнапхули суда.

Но 28 марта в Читтагонг прилетел контр-адмирал Сергей Зуенко, назначенный командиром 12-й Экспедиции особого назначения (ЭОН) ВМФ СССР. Ознакомившись с копией доклада экспертов, он стал горячо доказывать, что все суда поднять можно. На флоте Зуенко знали как талантливого организатора, хотя и не имеющего никакого прямого отношения к судоподъему. Однако в данном случае его настойчивость и уверенность одержали верх. Из Ленинграда прибыл главный инженер капитан 2 ранга В. А. Молчанов (выпускник ЛНУ 1950 г.). В состав экспедиции вошли ведущие специалисты ЧО НИИ МО СССР.

Читтагонг. Военная база. Общее построение.

После изучения обстановки в районе порта Читтагонг оперативным управлением ГШ ВМФ были проведены расчеты, которые показали, что силы ЭОН-12 способны решить поставленную задачу за тридцать рабочих суток.

В создавшихся условиях контр-адмирал С. П. Зуенко принял решение в течение мая — июня 1972 года произвести траление мин в первую очередь на подходах к порту Читтагонг, обвехование протраленных фарватеров, а также организовать тщательное противоминное наблюдение.

Для выполнения этих работ сформировали экспедицию особого назначения ЭОН-12, подчиненную командующему Тихоокеанским флотом, с дислокацией в порту Читтагонг.

В состав ЭОН были включены: четыре тральщика, 6 малых катерных тральщиков, аварийно-спасательное судно, 4 морских буксира, танкер, плавмастерская, 2 киллектора, плавкран "Севастополец" (поднимающий грузы до 100 т), гидрографический промерный бот, разъездной и десантный катера. Министерство морского флота обязывалось направить в район действий спасательное судно и морской буксир. Кроме того, на Морфлот легла задача осуществления перевозок необходимых грузов и маломореходных судов экспедиции на своих транспортах. Всего в экспедиции первоначально насчитывалось семнадцать кораблей и судов, около пятисот человек военнослужащих, рабочих и служащих. Дальше отряд увеличился до более чем 1500 человек и более чем 24 корабля.

Командиром ЭОН-12 назначили заместителя начальника Вспомогательного флота и аварийно-спасательной службы ВМФ контр-адмирала С. П. Зуенко, заместителем командира ЭОН по судоподъему был назначен капитан 1 ранга Юрий Сенатский, начальником штаба ЭОН (ответственным за траление) – капитан 1 ранга Борис Стефановский, дивизионом тральщиков командовал капитан 2 ранга Владимир Коростылев а начальником политотдела – инспектор политуправления ВМФ капитан 1 ранга Сергей Николаевич Кокоткин.

Капитан 1 ранга Ю. К. Сенатский — руководитель судоподъемных работ в Бангладеш.

Однако тревожный доклад экспертов заставил советское правительство срочно выделить необходимые средства на постройку в Нидерландах двух мощных плавкранов морского использования, каждый из которых мог бы поднимать грузы весом в 800 тонн.
К слову, пока наши эксперты работали в Читтагонге, ООН создала международный консорциум по подъему четырех затопленных судов в соседнем бангладешском порту – Чалне. Там подрядились работать югославы, американцы и итальянцы. Но не бесплатно, а за 10 млн. долларов, выделенных ООН.

Корабли в ЭОН-12 включались из состава разных соединений ТОФ - базовые тральщики “БТ-103” и “БТ-284” из 77-й бригады траления ТОФ. Корабли входившие в состав 12-й ЭОН отправлялись из Владивостока тремя отрядами. Первые суда отчалили от дальневосточного берега 22 марта 1972 года. 6 малых катерных тральщиков до Бангладеш перевозили крупнотоннажные гражданские суда.

2 апреля 1972г. в порт Читтагонг прибыло первое судно отряда - плавмастерская "ПМ-40", оно прошло по узкому фарватеру проделанному индийскими тральщиками. Вскоре пришли из Владивостока океанский буксир и водолазное судно. Плавмастерская "ПМ-40" вышла в 1971г. в межфлотский переход из Польши где ее построили на ТОФ. В водах Индийского океана находясь на боевой службе, оказывала помощь боевым кораблям: их ремонтировали, снабжали энергией и продуктами. Запасы пресной воды на ПМ-40 раз в месяц пополняли в порту Бербера (Сомали). Вскоре поступил новый приказ - следовать в Бангладеш.
Служивший на плавмастерской Семенов Валерий Романович вспоминал: "Ни одно иностранное судно не рискнуло тогда войти в заминированный порт, очень уж это было опасно! К счастью, выполняя приказ, мы не пострадали. Специальные корабли - тральщики, прибывшие из Владивостока, искали мины, а мы снабжали их энергией".

На период работы экспедиции местные власти отвели нашим морякам 4 неработающих причала, и вскоре над этой отчужденной территорией взвился советский военно-морской флаг. Всего в составе ЭОН в Бангладеш прибыло около 1,5 тыс. человек. Мичманы, старшины, матросы и гражданские специалисты отдыхали и жили на своих судах, а 26 офицеров местные власти разместили в специально отремонтированных для них домах. Чуть позже руководство ВМФ даже позволило офицерам привезти в Читтагонг семьи.

Рассказывает участник событий контр-адмирал запаса Сергей Николаевич Кокоткин, бывший в то время заместителем командира ЭОН-12: "Когда в порт входили советские тральщики и суда вспомогательного флота, кое-кто смотрел на них с недоверием. Дескать, как эти малые корабли справятся с большим объемом работ. Не видно гигантских кранов, больших вспомогательных судов, которые обычно проводят расчистку фарватеров и акваторий. Представители администрации через переводчика намекнули на большой объем работ, с которым трудно будет справиться в короткий срок. Наши моряки, не давая никаких о6ещаний, оказали по-флотски: — Не беспокойтесь. Будет у вас в порту морской порядок,

Траление мин

Порт производил тяжелое впечатление. У большинства причалов из воды торчали мачты, трубы, надстройки затонувших и поврежденных судов, некоторые лежали на боку. Впоследствии выяснилось, что в порту было повреждено и затоплено более 40 судов. Из 18 причалов 12 была закрыты. Безжизненно стояли портовые краны, часть из них лежала на причалах, всюду виднелись разрушенные складские помещения. Лишь отдельные суда с большим риском заходили в порт".

" День 15 апреля 1972 года стал для нас памятным,— рассказывал позднее С. П. Зуенко. — В этот день мы опустили первого водолаза старшину 2-й статьи Николая Ламухина. Он осмотрелся вокруг: ничего не видно. "Спуск в темноту" — так окрестили мы этот первый спуск". Всего водолазов насчитывалось 150, треть из них были гражданскими специалистами, остальные матросами и старшинами срочной службы, мичманами. Но и в темноте наши специалисты научились свободно ориентироваться. Работали напряженно, стремясь уложиться в график. Река Карнапхули, в водах которой работали наши моряки, была загадкой со многими неизвестными. Скорость течения ее достигала 4—5 узлов. Стоило водолазу опустить ходовой трос, как его тут же относило.

Наши моряки не растерялись в таких сложных условиях. Они стали действовать на ощупь — руками отыскивать суда, обнаруживать пробоины, ориентироваться в завалах судовых конструкций. Трудились в основном в период смены течения, когда вода находилась в стоячем положении ("стоп-вода"), то есть когда не было ни прилива, ни отлива. Этот период длился 35—45 минут и сменялся каждые 6 часов, четыре раза в сутки. В итоге в сутки для работы выкраивалось лишь 2—3,5 часа.

Нашим морякам запомнился и апрельский день, когда они готовились к выводу от причалов трех поврежденных судов. Каждое судно имело пробоины. На полной воде волны свободно гуляли по верхней палубе, надстройкам. Усилиями советских специалистов суда постепенно становились на "плав". Вывод этих судов, каждое водоизмещением 16—17 тысяч тонн, наши матросы должны были произвести совместно с рабочими порта с помощью их плавсредств. Предварительно провели тренировку по всем этапам вывода и вариантам расположения судов при буксировке.

Это был волнующий момент. Разговор начинался на русском языке, затем шел - показ на схемах, картах, потом вое это переводилось на английский язык, а так как местные капитаны плавсредств не знали его, то делался третий перевод — на бенгальокий язык. В этом нашим морякам помогали капитан порта Камал, старший лоцман Мехбуб и др. Как ни трудно было, но все три судна вывели в указанный срок. 27 апреля 1972 года буксиры оттащили эти транспорты "Анис Бакш" (Anis Baksh 6273 брт), "Карнапхули" (Karnapuhli 6876 брт), "Аль Аббас" (Al-Abbas 9142 брт) на разделочную базу, освободив, соответственно, 3 самых мощных больших причала.

26 апреля 1972г. в Бенгальский залив вошел спасательный корабль "Атлас". По выходе из Владивостока на судне имелись данные фарватера, по которому "Атлас" мог пройти в порт Читтатонг, но за четверо суток до подхода к заливу были получены координаты нового фарватера. Поправка объяснялась тем, что перед приходом "Атласа" по пути в порт подорвался на мине пароход какой-то иностранной кампании. Экипажу спасателя тоже пришлось испытать несколько неприятных минут., когда судно подошло к границе минного поля его обогнал индийский пароход и он спустя небольшое время дал радиограмму об обнаружении плавающего предмета похожего на мину. Корабль был приведен в полную готовность, усилили вахту, произвели герметизацию всех отсеков, сняли электропитание в носовых отсеках. К счастью оказалось это был буй сорванный течением.

Со 2 мая 1972 года были развернуты основные работы по тралению, и уже в этот день была вытралена и уничтожена первая мина. В сложных условиях, с учетом местных особенностей, корабли и обеспечивающие силы приступили к работам. Малые катерные тральщики срезали минрепы (стальные тросы, соединяющие мины с якорями) на пятиметровой глубине от поверхности воды, после чего всплывшие к поверхности мины расстреливали или подрывали. Обстановка подсказывала, что было бы целесообразным участие в этих действиях и индийских военно-морских сил. В течение мая 1972 года Министерство иностранных дел нашей страны вело переговоры с индийским правительством об участии индийской стороны в расчистке портов. Для этого контр-адмирал С. П. Зуенко встречался с представителем индийских военно-морских сил и обсуждал этот вопрос.

Однако индийская сторона уклонилась от дальнейших переговоров и нашла причины не принимать участие в проводимых мероприятиях, сославшись на изношенность тральщиков и необходимость их ремонта. В июле 1972 с появлением муссонов траление было временно приостановлено, к этому моменту подходной фарватер был расширен до 3 миль, а общее количество уничтоженных мин с января 1972г. достигло 24 из них 18 мин уничтожены индийскими тральщиками. В двадцатых числах июля в Бангладеш прибыла советская правительственная делегация для подведения итогов четырехмесячного труда ЭОН. Визит совпал с празднованием Дня ВМФ в последнее воскресение месяца. В ходе визита в июле 1972г. СССР и Бангладеш подписали двусторонний протокол о ходе траления, согласно ему очистку от мин Читтагонга должны были осуществить к концу 1972г., а контрольное траление до конца 1973г.

В составе экспедиции из состава Всесоюзного объединения "Совсудоподъем" Министерства морского флота СССР работали два спасательных судна – "Атлас" Сахалинского и "Изыльметьев" Камчатского отрядов АСПТР. Экипаж "Атласа" под командованием капитана А.А.Знотина участвовал в расчистке порта Читтагонг и на первом этапе проводил работы по поднятию теплохода "Санартари", затонувшего в излучине реки Карнапхули и значительно сужающего подходной фарватер к порту. Экипаж спасательного буксира "Изыльметьев" под руководством капитана В.М.Щербакова проводил работы на реке Пуссур, на рейде порта Чална по водолазному обследованию затонувших здесь четырех крупнотоннажных судов.

По мере наращивания усилий ЭОН-12 по реализации выработанного плана пришлось принимать меры и по значительному усилению медицинского обеспечения экспедиции, так как выявились случаи опасных инфекционных заболеваний. В связи с этим Генеральный штаб санкционировал увеличение численности ЭОН-12 до 750 человек. При производстве этих работ личный состав экспедиции встретился с рядом особенностей, которые вызвали трудности в подъеме судов. Ведь мы прибыли из мест, в которых температура бывала минус 20— 25°, в страну, где нас встретила температура плюс 30—32°. Повышенная влажность и высокая температура воды и воздуха приводили к быстрой утомляемости, повышалась заболеваемость водолазного состава.
Ни один наш корабль или судно не были оборудованы для плавания в тропических широтах, и только на плавмастерской ПМ-40, где размещался личный состав судоподъемной партии, находилась единственная установка кондиционирования воздуха. Создавали вынужденные перерывы в работе и частые тропические ливни, сопровождающиеся сильными ветрами, поэтому нам приходилось для выполнения плановых сроков работать с перенапряжением сил.

Среди привлеченных к работе специалистов-тихоокеанцев, оказался и специалист по судоподъему старший лейтенант Валентин Овчинников, он вспоминал: "Главное богатство Бангладеш - это отвратительный климат, в условиях которого произрастает лучший в мире чай; даже индийский и цейлонский чай не может сравниться с бенгальским. Но для северян этот климат губителен. Такой жары никто из нас ранее не испытывал – парная баня. Пьешь воду и сразу потеешь, в организм она не попадает. Мы были молоды, здоровы и сравнительно быстро и легко прошли акклиматизацию. Но старшему поколению было тяжко, соли, шлаки и прочее без воды дали о себе знать, и все члены у них стали трещать по швам".

В период траления в целях максимального снижения опасности и сокращения срока работ дивизионным штурманом 118-го дивизиона капитан-лейтенантом Г. И. Мурзаевым и дивизионным минером капитан-лейтенантом И. А. Горшковым был предложен и осуществлен новый тактический прием, позволяющий использовать для траления мелкопоставленных мин в малую воду морские тральщики в паре с рейдовыми. Траление мелкопоставленных мин при резко выраженных приливоотливных течений (до четырех метров) проводилось нашими тральщиками впервые в практике Военно-Морского Флота. В соответствии с планом силы ЭОН-12 в течение года осуществляли разведывательный поиск мин по наиболее используемым маршрутам следования в Читтагонг.

Для окончательной оценки безопасности плавания институты ВМФ проанализировали и многие другие факторы, которые могли влиять на снижение минной опасности, в частности, влияние специфических гидрологических условий в районе порта Читтагонг на естественную убыль мин. Сильные приливоотливные течения на маршрутах следования в Читтагонг "помогли" нашим морякам.

Свою задачу решили и обеспечивающие силы. Развернутая радионавигационная система "Рым" позволила обеспечить точное обвехование протраленной полосы. В свою очередь при сильном боковом скосе до четырех градусов координирование траления надежнее было проводить методом сплошного обвехования протраленной полосы. Задачи навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения были выполнены.

Экипажи советских тральщиков вели планомерное траление огромной площади перед входом в порт. Им постоянно приходилось преодолевать большие трудности. Низкие берега, отсутствие ориентиров для точного определения места кораблей при тралении, мутная вода, малые глубины, большая засоренность района затонувшими судами и шхунами, многочисленные движущиеся по реке парусные суда — все это тормозило ход работ по разминированию. А главное — наши моряки не имели представления о границах минного заграждения. Тем не менее, к 22 августа была выполнена практически половина всех запланированных работ тральных сил. Это позволило расширить фарватер к порту Читтагонг с десяти до тридцати кабельтовых.

Кроме того, вывод из порта трех крупнотоннажных транспортов, удаление с фарватера "Сонартари" показали всем судовладельцам и дирекции Порт-Треста возможность ввода больших судов в порт для разгрузки, так как основной фарватер был чист. Интенсивный заход судов в порт для разгрузки в мае — июне 1972 года дал возможность порту в июле работать уже на полную мощность и перерабатывать грузов больше, чем до войны. Ворота жизни Бангладеш — порт Читтагонг, как писали тогда газеты, были открыты.

Советский тральшик.

К 21 октября вся акватория площадью около 2000 квадратных миль была обработана тральными силами с применением контактных тралов. Наши моряки свой план перевыполнили, так как самым оптимистическим сроком окончания работ первоначально называли декабрь. Бывшие опасные районы были наконец объявлены открытыми для мореплавания судов с осадкой до восьми метров.

Корабельный состав отряда в 1973 году пополнился плавмастерской "ПМ-156", она была только что построена в Польше и совершала переход с Балтики на ТОФ. Но по приказу Главкома её свернули с пути и завернули в Бангладеш для участия в расчистке порта Читтагон.

Вскоре после начала траления на страницах буржуазных газет стали появляться статейки, вроде "Читтагонг — первый плацдарм для русских". В статьях делались прозрачные намеки на то, что советский флот якобы пришел в Бенгальский залив совсем не для судоподъема, а для создания своих военных баз. С целью развенчания подобных измышлений командир экспедиции организовал пресс-конференцию для иностранных журналистов.
С этой задачей контр-адмирал Сергей Павлович Зуенко справился успешно. Он пригласил всех журналистов выйти в море и посмотреть, чем занимаются советские моряки. Журналисты были восхищены высокой дисциплиной, организацией службы на кораблях, выносливостью наших матросов, старшин и офицеров.

Контр-адмирал Зуенко Сергей Павлович.

Иностранные корреспонденты убедились, что никаких других целей, кроме помощи молодой республике, советские моряки не преследуют. Корреспондент газеты "Лос-Анджелес таймс" 26 декабря 1972 года писал: "Тот факт, что русские разрешили все осмотреть, указывает на то, что их действительной целью является скорее установление отношений доброжелательности с бенгальцами, чем обеспечение себе военного плацдарма. Нет никаких признаков подготовки к истинно военному присутствию в Читтагонге — ни одного укрытия для подводных лодок, ни одного огневого сооружения... Советский Союз завоевал симпатии населения благодаря тому, что он всегда стоял на стороне Бангладеш..."
Свою лепту в положительный образ советских моряков внесли врачи экспедиции. Они сделали свыше 100 хирургических операций местным жителям, несколько из них очень сложные.

В дальнейшем до конца 1973 года экспедиция силами двух базовых тральщиков в целях обеспечения гарантии безопасности плавания в этом районе в соответствии с действующими правилами проводила периодическое контрольное траление. Этот этап работы также был завершен успешно, в результате чего суда и корабли получили возможность плавания во всем районе. 15 марта 1974 года в торжественной обстановке тральщиков проводили на Родину. Всего по индийским данным из предположительно 94 мин установленных пакистанцами было уничтожено 26 - 18 мин уничтожены индийскими тральщиками, 2 советскими тральщиками и 6 выброшены на берег.

За время пребывания в Бангладеш в ходе соревнования звания отличных добились тральщики, где командирами были капитан-лейтенанты В. П. Лебедев, В. Н. Антонов и другие.

Зарубежный мир воочию убедился в высоких морально-политических качествах советских моряков, находившихся в далекой стране. Мы с особой гордостью воспринимали сообщения о их благородстве и мужестве. Так, 13 июля 1972 года группа наших тральщиков возвращалась с боевого траления в Бенгальском заливе. Сигнальщик старшина 2-й статьи С. Пегов доложил командиру корабля, что в десяти кабельтовых терпит бедствие бенгальский парусник.
При штормовом ветре и состоянии моря шесть баллов командир принял решение подойти к тонущему паруснику. Наши моряки проявили расторопность и, несмотря на то что парусник на три четверти корпуса оказался погруженным в воду, сумели переправить на борт тральщика пятерых рыбаков, потерявших надежду на спасение. Рыбаки были доставлены в порт. Руководство порта выразило благодарность советским морякам за самоотверженный и благородный поступок.

Буксир у перевёрнутого судна в порту Читтагонг

О том, насколько тяжел был труд членов экспедиции, особенно водолазов, говорит хотя бы такой факт: всякий раз, когда люди выходили из реки и снимали комбинезоны, внутри у них было слишком много воды. Комбинезоны тщательно проверяли, но никаких порывов не обнаруживалось.

В то же время каждого водолаза перед спуском под воду в обязательном порядке осматривали 11 врачей различных профилей и всегда взвешивали врачи-физиологи – как при спуске под воду, так и при выходе из-под воды. Так и выяснили, что в комбинезонах скапливалась не речная вода, а человеческий пот. Каждый водолаз за один спуск в реку терял около двух килограммов веса. Это и понятно – температура воды в Карнапхули ниже 33 градусов по Цельсию не опускалась.

После недели работы каждого водолаза отправляли восстанавливать силы в пансионат-профилакторий экспедиции. Однако в профилактории отдыхали только водолазы, все остальные участники ЭОН до конца 1972 года трудились круглосуточно и ежедневно, лишь в 1973 году для наших ребят установили один выходной. А ведь им тоже приходилось несладко. Например, в цехах плавмастерской, где моряки изготавливали болты для пластырей и прочие приспособления, температура днем доходила до 60 градусов. Люди буквально истекали потом, работая в одних плавках.

К сожалению, не обошлось без потерь. 13 июля 1973 года вследствие нарушения техники безопасности погиб сварщик матрос Юрий Редькин. Он раздетый до пояса, взял в руки электродержатель, и его ударило током. Электроработы полагалось выполнять в резиновом фартуке и рукавицах. Командование не стало акцентировать внимание на обстоятельствах гибели парня, а вызвало из СССР его родителей, организовало церемонию прощания с отданием всех воинских почестей. И по сей день в Читтагонге стоит обелиск советскому матросу, погибшему при оказании братской помощи народу Бангладеш.

В непростых условиях работали моряки спасательных судов, работа в этих непростых условиях от них требовала высокого мастерства. В апреле 1973г. подняли танкер "Махтаб Джавед-2". Поднятое судно надо было отвести на береговую отмель. Первым шел буксировщик "Изыльметьев", за ним "Атлас", дальше килектор — судно вспомогательного флота, которое подняло корму перевернутого "Джаведа" и держало на плаву. Замыкал цепочку морской буксир, удерживающий нос танкера. "Атласу" необходимо было подойти вплотную к берегу, насколько позволяла осадка. Это дало бы возможность развернуть килектор с "Джаведом" на береговую отмель. Но впереди, недалеко от района выброски танкера, выступал пирс.
Создавалась опасность: подойдя близко к берегу "Атлас" мог не успеть вывернуться, не успеть срезать угол между берегом и пирсом. Чтобы совершить этот маневр, капитан "Атласа" А.А.Знотин накануне выходил на мотоботе, промерял глубины у берега и теперь знал: пройти можно, только надо точно рассчитать свои действия...

Штурман стоит на эхолоте. Глубины под судном все меньше и меньше. Не доходя пирса на длину своего корпуса, резко переложили руль .лево на борт. Корма "Атласа" сразу же пошла к берегу. Поняв, что сейчас "Атлас" может зацепить винтом береговую отмель, резко переложили руль право на борт. "Атлас" начал выравниваться, и, когда встал параллельно берегу, переложили руль прямо, и судно проскочило буквально в полуметре от угла пирса.

В результате работ, выполненных нами в 1972—1973 годах в порту Читтагонг, было освобождено для нормальной эксплуатации 12 причалов; выведено на разделку 3 поврежденных крупнотоннажных транспорта общим водоизмещением около 50 тыс. тонн; у причалов и на акватории порта подняты и убраны из судоходной части 12 судов (в том числе греческий танкер "Авлос" в 21000 тонн, "Сонартари", теплоход "Дулал", портовый буксир "Рашид"), кроме того, сверх плана поднят один военный катер водоизмещением 150 тонн и одна баржа, затонувшая в декабре 1973 года; переданы бангладешской стороне для ремонта и восстановления 2 судна; переданы для разделки на металлолом суда с общим выходом металла около 20 тыс. тонн. Суммарный тоннаж поднятых и выведенных нами судов составил около 90 тыс. тонн.

Судоподъемные работы в порту Читтагонг. Бангладеш, 1972–1974 гг.

Кроме вышеуказанного, экспедицией были сделаны отдельные работы для Читтагонгского Порт-Треста: тушение большого пожара на воде; съемка с мели греческого судна "Клавдия", имевшего на борту 11 тыс. тонн железнодорожных рельсов для восстановления железнодорожного хозяйства; оборудование буями судоходного фарватера, резка 90 погонных метров железной ограды под водой в Кхулне для ввода в строй электростанции; разного рода консультации по спасательным работам в порту и на реках Бангладеш, по отправке судов на ремонт за пределы государства и многое другое. Выполнение экспедицией работ по безвозмездной помощи Бангладеш полностью восстановило внешние морские связи и позволило значительно превзойти довоенный уровень грузооборота порта.

Американцы, занимавшиеся подъемом четырех затопленных в Чалне судов, посмотрев, как работает советская экспедиция, признали: нет, мы так не можем. Они, вместо того чтобы поднимать суда из реки, лишь выкачивали из них ил, обкладывали снаружи зарядами и подрывали, после чего крупные куски этих кораблей так и оставались лежать на дне. (И это несмотря на то, что все 4 поврежденных корабля стояли на ровном киле с торчавшими над водой надстройками, то есть подлежали буксировке на судоразделку). В глазах советских специалистов такая работа выглядела просто халтурой, поскольку впоследствии любое пришедшее в Чалну судно не могло бы встать на якорь в нужном ему месте.

В октябре и ноябре 1973 г. в Читтагонг прибыли 2 сверхмощных 800 тонных плавучих подъемных крана типа "Магнус III", построенных по заказу советского Всесоюзного объединения "Судоимпорт" для Дальневосточной экспедиции в Гамбурге – "Судоподъем-1" и "Судоподъем-2". Их доставка к месту работ сама по себе была не легка, ведь Суэцкий канал был закрыт, и переход осуществляли вокруг Африки. "Судоподьем-1" в сентябре привели с Балтики балтийское спасательное судно "Капитан Федотов" (Б.Волков) и черноморский буксировщик "Героический", причем рейсовое задание было выполнено с опережением на 11 суток.

Второй кран "Судоподьем-2" был приведен в ноябре черноморским ледоколом "Иван Москвитин" (Ю.Богун). Их появление в Читтагонге развеяло серьезные последние опасения участников экспедиции, это были самые мощные плавучие краны, которыми располагал наш торговый флот на тот момент. Теперь части транспортов весом до 800 т, а также прочие суда и их обломки поднимали на берег легко – скорость работ на отдельных объектах возросла в 8-10 раз.

Последней работой спасательного судна "Атлас" было подъем сухогрузного парохода "Сурма", затонувшего на глубине 35 метров. Подход к причалам порта им был затруднен и опасен. Водолазное обследование показало, что это большое судно лежит на правом борту, сильно повреждено взрывом и восстановлению не подлежит. Руководство экспедиции принимает решение: поднять его по частям, предварительно разделав на крупногабаритные секции весом до четырехсот тонн. Подъем секций произведут новые мощные плавкраны "Судоподъем-1" и "Судоподъем-2".

Прежде чем приступить к разделке судна на секции, была проделана большая подготовительная работа. Водолазы заделали около ста пробоин, завели стропы, которые соединили с системой гиней. С помощью гиней обоих кранов поддутый корпус "Сурмы" был подтянут ближе к берегу, на меньшую глубину, более удобную для работы под водой. Накануне 1974 года все подготовительные работы были выполнены. С первых дней нового года начались работы по разделке корпуса.
Первоначальный метод предусматривал: разделку левого борта и днища производить электрокислородной резкой, правый борт, на котором лежит судно, разделать взрывами. Пребывание под водой, производительность водолазов при электрокислородной резке повышались изо дня в день. Под воду идут опытные водолазы В.М.Гурских, Н.К.Доманицкий, В.К.Коноплянко, Г.С.Суденко.

Преодолевая течение, спускаются они к месту работ. Резка ведется внутри корпуса, где течение намного слабее. Продолжительность спуска составляет два-три часа вместо тридцати—сорока минут, когда водолазы работали только по стропам. Клепаный корпус, толстый металл, работа на ощупь — все это позволяло за один спуск прорезать всего около одного метра корпуса. Но уже через месяц производительность увеличивается в полтора-два раза, при этом расход кислорода; и электродов остается прежним.

Кульпоход с личным составом по улицам города.

Работа водолазов шла круглосуточно. Заканчивали ее в ночную смену водолазы-резчики, и под воду шли водолазы-взрывники. Отлично работали взрывмастера — водолазы Балтийского АСПТР Г.Н.Груздев, П.Л.Балючус, Р.Э.Орула, О.В.Циковый.

Но на соседнем участке, где работают водолазы Владивостокского АСПТР, старшина В.И.Соломатин осваивает новый метод резки - цепью. Скорость разделки возрастает в десятки раз. Этот метод успешно осваивается и водолазами "Атласа". Накануне Дня Победы водолазы и весь экипаж "Атласа" на месяц раньше намеченного срока рапортовали об окончании работ на своем объекте. На берег подняли около двух тысяч тонн металлолома.

В мае 1974г. под громовое "Ура!" экипаж плавкрана "Судоподьем-1" поднял на берег последнюю из 16 – 300 тонных секций парохода "Сурму". Это было последнее судно, мешавшее нормальной работе порта. На этом советская спасательная экспедиция закончила судоподъемные работы по расчистке порта Читтагонг.

Советские моряки среди местных жителей.

За 26 месяцев работ экспедицией поднято 26 затонувших судов суммарным водоизмещением около 100 тысяч тонн. При чем были подняты даже суда, затонувшие более пятидесяти и ста лет назад и те суда, которые тонули в период нашего пребывания в Бангладеш с марта 1972 года по май 1974 года. Кроме ранее упомянутых кораблей подняты - сухогрузный пароход "Сурма" (Surma 5890 брт), танкер "Эссо-Арк" в 1500 тонн, судно "Джалдака" 800 тонн, две баржи "Бэтти" из трюмов которых поднято 1900 тонн гофрированного железа в пакетах. Из всех поднятых судов 7 единиц были пригодны для восстановления. В результате расчистки порта от затонувших судов освободились для нормальной эксплуатации 12 причалов. Поднятые и выставленные на берег суда бенгальцы порезали на мартеновский габарит и продали японцам за 10 млн. долларов.

Силами ЭОН с 1 февраля по 25 июня 1974 года были подготовлены и местные специалисты аварийно-спасательной службы в количестве 44 человек. Из имущества и судов подготовлено и передано в качестве дара бангладешской стороне два рейдовых водолазных бота, один десантный катер, восемь судоподъемных понтонов, семь мотонасосов и электронасосов, четыре комплекса водолазного снаряжения и другое водолазное и судоподъемное имущество.

За время пребывания в Народной Республике Бангладеш отличились базовый тральщик 731 (командир капитан-лейтенант В. Н. Антонов), морской водолазный бот ВМ-74 (командир мичман И. С. Семенов), пожарно-дегазационный катер ПДК-44 (командир старший лейтенант В. Н. Артеменко), десантные катера ДКА-760 и ДКА-787 (старшины катеров главный старшина И. Г. Гораев и главный старшина С. В. Шушеин), танкер "Россошь" (капитан Н. М. Бублик).

Таким образом, взятые Советским Союзом обязательства экспедиция выполнила полностью и в срок. После окончания работ 12 июня 1974 г. теплоход "Хабаровск" с основным составом 12-й ЭОН ВМФ СССР отбыл из Читтагонга во Владивосток, а спустя 12 дней уехали и остальные члены экспедиции - ЭОН-12 был расформирован.

Советские моряки позируют на фоне разрушенного судна

Возвращение домой тоже было нелегким, в июле из Читтагонга вышел караван состоящий из трех спасательных судов – дальневосточного "Диомид", сахалинского "Атлас" и камчатского "Изыльметьев", они вели оба плавучих крана "Судоподьем 1" и "Судоподьем 2" которые перебазировались в европейскую часть СССР. В Коломбо (Шри-Ланка) экипаж "Атласа" передал дальнейшую эстафету проводки плавкранов морякам черноморского ледокола "Владимир Русанов", а сам отправился домой после 27 месяцев отсутствия там. Спасатель "Изыльметьев" довел караван до мыса Доброй Надежды и оттуда повернул на обратный путь, а "Диомид" и "Владимир Русанов" повели плавкраны дальше. Плавмастерскую "ПМ-156" вместо родной базы направили из Читтагонга в Хургаду (АРЕ) где она обеспечивала базирование кораблей проводивших траление в Суэцком заливе.

За мужество и отвагу, проявленные при выполнении задания Советского правительства, 44 военнослужащих, рабочих и служащих награждены орденами и медалями СССР, более ста человек поощрены приказом Главнокомандующего ВМФ. Новообразованная республика еще не имела своих наград, поэтому для командира 12-й Экспедиции особого назначения бенгальские умельцы отчеканили медаль из чистого золота, для офицеров – из серебра, а всем матросам, старшинам и мичманам вручили награды, отлитые из переплавленных бронзовых винтов "Сурмы". Родина тоже отметила работу своих граждан орденами и медалями, но уже соразмерно личным заслугам. Командир экспедиции был награжден орденом "Боевого Красного Знамени", а с некоторых офицеров (в том числе и В. Овчинникова) сняли ранее наложенные взыскания.

Им были объявлены выговоры за то, что не уложились в срок с подъемом греческого танкера "Авлос". Служебных льгот у участников траления и судоподъема не было никаких, зато за каждый день пребывания в экспедиции им платили неплохие по советским меркам деньги: матросам – по 60 фунтов стерлингов в месяц, офицерам до 200. Тропическая природа тоже своеобразно наградила членов экспедиции у большинства из них к концу командировки, видимо, из-за местной воды выпали зубы.

Помимо открытия портов страны, СССР оказал неоценимую помощь Бангладеш и в становлении его торгового и рыболовецкого флота. Так еще во время визита в СССР в марте 1972г. премьер-министра Муджибара Рахмана была подписана совместная декларация о помощи СССР в развитии морского рыболовства. Бангладеш получила 10 советских рыболовецких судов – 5 средних морозильных траулеров, 2 средних рефрижераторных траулера и 3 тралбота, они получили наименования "Удоён", "Шуктара", "Уша", "Провати", "Набарун", "Чанда", "Чингри", "Шанти", "Митали" и "Чандана".

Первые из них пришли в Читтагонг уже в июне 1972г. Кроме того СССР по соглашению в течение двух лет обеспечивал суда командами, запчастями. За два года было подготовлено до 200 специалистов работающих на этих судах, для этого в порту Читтагонг был открыт учебный центр для подготовки кадров для траулерного флота, где учителями были советские специалисты. Для торгового флота Бангладеш наша страна передала в виде бескорыстного дара три теплохода типа "Иматра". Первый из них "Иматра" был передан в Дакке уже в начале мая 1972г.

Кроме того, помимо участников экспедиции, с 1972 по 1990гг. в Бангладеш побывало 202 советских военных специалиста СА и ВМФ (в том числе 115 офицеров, 3 прапорщика и мичмана и 84 рабочих и служащих).

Александр Розин

ТАКЖЕ:
Разминирование территории Алжира советскими саперами
Йеменеская одиссея танкера "Владимир Колечицкий"
Корабли 4—й Тихоокеанской океанографической экспедиции
Легкий крейсер «Свердлов» коронации Ее Королевского Величества Елизаветы II

@темы: занимательная История, КОРАБЛИ

---

А это точно для детей?

Не только девочки любят играть в Одевалки. Посмотрите какая замечательная серия кукол и одежды на военную тему приготовлена для ваших ребят. Ни один мальчик не откажется иметь такого бравого воина в своей игротеке. (С.)

Полный размер

@темы: Игрушки для Больших мальчиков

---

Русско-японская война 1904-05 гг. глазами японских художников-современников...

...или как официальная японская пропаганда представляла события войны с Россией своему населению.

Образцы формы одежды вооруженных сил двух столкнувшихся в жестоком противоборсте империй - Двуглавого орла и Восходящего солнца:

Нужно признать, что японский рисовальщик имел представление об униформе Российской императорской армии и флота, однако примерно такое, как впоследствии костюмеры наиболее удачных голливудских фильмах о форме одежды Вооруженных сил СССР Получилось легко опознаваемo, кое-что даже совпадает, но косяков множество, особенно в пропорциях.
Почти одинаковые бравые усатые физиономии российских воинов еще раз доказывают, что все-таки мы, "красноволосые круглоглазые гайдзины", для сынов Ямато всегда будем на одно лицо!

Интересна традиционная для кодекса Бусидо дань уважения противнику, т.е. русским:
- Достаточно неожиданное изображение Главнокомандующего всеми сухопутными и морскими силами Российской империи, действовавшими против Японии, генерала от инфантерии А.Н.Куропаткина:

Принимая во внимание оценки этого военного деятеля российскими современниками, сложно представить его вот таким - галопирующим с саблей наголо во главе своей кавалерии. Однако для менталитета населения Страны восходящего солнца подобный образ "уважаемого врага" - самое оно: тем больше славы доблестным войскам Ямато, победившим такого храбреца!


- Гибель командующего Тихоокеанской эскадрой вице-адмирала С.О.Макарова с броненосцем "Петропавловск", подорвавшемся на минах 31 марта 1904 г.:

Обратите внимание на надпись на английском языке, рассказывающую как броненосец "был взорван торпедой", что не соответствовало действительности, и это было хорошо известно всему миру, но с торпедой героичнее! Дорисовали на горизонте и вымышленный японский миноносец.
Однако исполненная достоинства фигура адмирала, которого уже захлестывают волны, и русские моряки на заднем плане, не оставляющие своего орудия, свидетельствуют о подлинном уважении, которое испытывало японское общество к этим людям, до конца исполнившим свой долг.

Друзья и недруги, отбросьте прочь мечи,
Не наносите яростных ударов,
Замрите со склоненной головой
При звуках имени его: Макаров.
Его я славлю в час вражды слепой
Сквозь грозный рев потопа и пожаров.
В морской пучине, там где вал кипит,
Защитник Порт-Артура ныне спит...
Враг доблестный! Ты встретил свой конец,
Бесстрашно на посту командном стоя.
С Макаровым сравнив, почтят героя
Спустя века. Бессмертен твой венец!
(Исикава Такубоку, японский поэт)

Но оставим Бусидо самураям. На полях Маньчжурии армии двух империи схлестнулись линиями позиций и стрелами маневров, словно два гигантских борющихся змея...
Фанатичную самоотверженность и превосходные боевые качества японских войск в 1904-05 гг. отрицать бессмысленно, однако в художественной интерпретации для общественности Страны восходящего солнца они приобрели совершенно эпические размеры.
Японская художественная пропаганда смакует первые боевые успехи: храбрые японские пехотинцы всегда устремлены вперед, российские - соответственно устремлены в бегство...

Форму и снаряжение своих солдат японские художники традиционно прорисовывают до мелочей, до пуговиц на гетрах. Достоверным изображением врага они заморачиваются не всегда: чего стоят эти великолепные фрики в сапогах на высоком каблуке и железнодорожных фуражках на нижней картинке!


"Когда ротный флажок падает из ослабевшей руки раненого, белый веер с красным кругом приобретает особое значение!"

Похоже, ярый самурай на картинке зарубил российских улан (которых на ТВД не было ни единого эскадрона), спешенных и вооруженных пехотными винтовками со штыком, но почему-то при шпорах (!!!).


А это вообще - песня! Победоносные войска божественного Микадо бьют и гонят... черногорцев!!!

Судя по характерным круглым шапочкам поверженных врагов - больше некому быть! Княжество Черногория действительно из солидарности с Россией в 1904 г. объявило войну Японии, и несколько черногорских добровольцев даже приняли участие в боевых действиях... Только вот сражались они в разных российских частях, а не кучей, и таких щегольских красных мундиров в армии этого маленького балканского государства никогда не было.


Кстати, на большинстве японских иллюстраций сухопутные войска Российской имп. армии почему-то гордо выступают под андреевским флагом (ИМХО, его было проще рисовать, чем сложные полковые знамена):



А вот изображение жаркого встречного боя:

Униформа российской пехоты выглядит вполне правдоподобно, правда в сочетании с какими-то фантастическими персонажами то ли в киверах, то ли в папахах и при газырях на мундирах (спешенных казачков, что-ли, художник имел в виду?); а единственный российский кавалерист вообще больше всего похож на конногренадера Лейб-гвардии (во время войны оставались в месте постоянной дислокации).


Вероятно, на нижеследующей картинке запечатлен какой-то конкретный эпизод, в котором отличился храбрый японский солдат, переплывший речку и атаковавший неприятеля в одних исподних портках:



Еще одна любимая тема самураев кисти, красок и туши - благородство японских войск по отношению к поверженному противнику, даже если он - "проклятый длинноносый гайдзин". Полевой госпиталь для русских пленных:

Справедливости ради следует признать, что в ту войну отношение японцев к военнопленным в основном было не просто корректным, а образцовым в сооответствии с недавно принятой Гаагской конвенцией о законах и обычаях войны, а также Женевской конвенцией 1864 г.
В медальоне сверху зачем-то нарисована сцена жестокого обращения российских солдат с местным китайским населением, видимо - для контраста с милосердием рыцарей Бушидо. Кому-кому, а "рыцарям Бушидо" об отношении к китайскому населению уместно было бы скромно помолчать после Японо-китайской войны десятилетней давности...

Впрочем, наряду с красочными агитками, встречаются и правдоподобные изображения ратного труда и лишений японских солдат и офицеров.

Атака в снегу:

Зябнут, бедолаги, в тоненьких мундирчиках... "Смелей, парни, согреемся в рукопашной! А мертвым вообще не холодно..."


"Орудия вперед! Навались, бездельники!!!"



А раненому офицеру на соломе в походной палатке грезится о мире, о семье, о возвращении домой...



Неизменное и неизбежное во все времена, у всех народов, на любой войне: Он пал на поле чести, и Ей осталось только оплакивать его...



"Лев зимой". Главнокомандующий японскими войсками в Маньчжурии маршал Ояма Ивао:

На примере ординарца, принесшего Ояме скромный обед, видно, как страдавшие в зимнюю кампанию 1904/05 гг. от холода японские войска натягивали на себя все, что только можно.


Отдельного рассмотрения заслуживает очередная любимая художественная сказка для японской публики - "лихое кавалерийское дельце".
Японская кавалерия против русских казачков, красные кафтаны которых наводят на мысль, что в распоряжении рисовальщика было изображение чинов Лейб-гвардии Казачьего полка (остававшегося в Санкт-Петербурге):

Надо признать, что кавалерия обеих сторон в войне 1904-05 гг. явно не блистала.
"(Российская) конница действовала в общем очень слабо. Она была многочисленна, но невысокого качества. Полноценными можно считать лишь три драгунских полка. Главную массу составляли казачьи полки 2-й и 3-й очереди. В зауральских казачьих войсках даже и первоочередные полки были плохо подготовлены и могли считаться, самое большее, отлично ездящей пехотой. Их офицерский состав был плох, за исключением прикомандированных из регулярной кавалерии, на которых и лежала вся работа. Стратегической разведки не производилось всю войну. Иррегулярной коннице и ее начальникам не хватало порыва и готовности пожертвовать собой. При столкновении с неприятелем казаки зауральских войск всегда хватались не за шашку, а за винтовку (сказывались охотничьи инстинкты), и в результате — полное отсутствие конных дел. На это жаловался и Куропаткин: «Хотя наши разведывательные отряды достигают силы в одну или несколько сотен, их зачастую останавливает десяток японских пехотинцев. Будь у казаков более воинственный дух, они атаковали бы противника в шашки». Со всем этим дух этих людей был неплох — им не хватало лишь надлежащего воспитания и хороших начальников. (...)
Японская конница была слаба количеством и качеством, но этим наши кавалерийские начальники совершенно не воспользовались."
(А.А.Керсновский. История Русской армии. Т. 3)
"Интересно, что за все время похода нам ни разу не пришлось столкнуться с японской кавалерией. Этот род оружия был у них плох и избегал столкновения с нами. За всю кампанию отмечены лишь две кавалерийских схватки: у сибирских казаков ген. Самсонова и у нас 1 мая, когда, благодаря песчаной буре, сотня уральцев подъесаула Железнова внезапно наткнулась на два эскадрона японцев, причем в кратком бою один был изрублен, а другой спасся бегством. Понятна поэтому наша радость, когда 16 июня в бою отряда под Ляоянвопой мы увидели, что 23 эскадрона ген. Акиямы двинулись против нас. Ген. Мищенко бросил на них бывшие под рукой 10 сотен Урало-Забайкальской дивизии... Увы, ген. Акияма не принял атаки, повернул и ушел за свою пехоту."
(А.И.Деникин. Путь русского офицера)


Но веселых художников это не смущает, и на полях рисовой бумаги японские кавалеристы продолжают бодро громить и регулярную русскую конницу, и казаков, выглядящих подчас совершенно опереточно...:

...или вполне реалистично, но вооруженных почему-то кортиками или длинными палашами:


Ну и конечно, как же не позлорадствовать, что у противника в тылу попал в катастрофу воинский железнодорожный эшелон!
Вот как это выглядело на деле:
"На 1424-й версте перегона Чебула — Ояш потерпел крушение воинский эшелон N 632 (штаб 87-го пехотного Нейшлотского полка). В железнодорожной катастрофе погибло 10 человек, тяжело ранено 28, легко ранено 50 человек нижних чинов. Первую помощь пострадавшим оказывал военный врач, находившийся в поезде. Сюда же срочно привезли фельдшера из Болотного. Вскоре со станции Обь прибыл вспомогательный поезд, на котором приехал участковый железнодорожный врач И. Абдрин. Раненых тут же отправили в военный лазарет..."

А вот так - с применением "художественного вымысла" по-японски:

Короче, готовьте гробы, гадкие круглоглазые гайдзины, а ведь вы еще до фронта не доехали!

ОСАДА ПОРТ-АРТУРА.
Кстати, отображение этого ключевого для ходя войны сражения в японской художественной пропаганде носит наиболее достоверный характер.

Яростный штурм:

В медальоне справа город-крепость сдает пузатый генерал Стессель, имеющий скорее психологическое, чем портретное сходство.


Масштабная панорама ночного штурма:



Полевой первязочный пункт под Порт-Артуром:

Приносят раненых, и японцев, и русских...


Взятие японскими войсками русского укрепления, вероятно, Курганной батареи или Высокой горы:

Оставшиеся в живых защитники, многие из которых ранены, сдаются в плен, а их командир стоит под знаменем, гордо скрестив руки на груди.
«Борьба за Высокую гору была битвой гигантов; ни одна страна в самую славную эпоху своей истории никогда не выставляла в поле солдат, которые дрались бы с таким упорством, храбростью и презрением к смерти, как русская и японская пехоты в те дни», — писал французский генерал Гранпре.


Военные корреспонденты на позициях японских войск:

Здесь у рисованной пропаганды Империи Ямато было обширное поле для деятельности, тем более, что победы японского флота в войне были эффектны и многочисленны, Российский же императорский флот фактически мог противопоставить им только последнее утешение побежденных: массовый героизм личного состава... Ну и уничтожение двух японских броненосцев на минах под Порт-Артуром 2 мая 1904 г. - эпизод, о котором, к сожалению, историки Русско-японской войны, как правило, упоминают вскользь.

Сразу хочется отметить несколько общих для большинства картинок моментов:
- боевые корабли и военно-морское вооружение в большинстве случаев изображены достаточно схематично - из соображений секретности?
- в японских "морских" картинках реже отдается должное мужеству врага (российских моряков), чем в "сухопутных".
- собственные потери также периодически признаются: погибнуть за императора - высокая честь для воина Страны восходящего солнца!

"Что ж, начинать? - Начнем, пожалуй."

Нападение японских миноносцев на корабли русской Тихоокеанской эскадры на внешнем рейде Порт-Артура в ночь на 27 января 1904 г. - первый акт войны:

Погибающий броненосец - явно "Цесаревич" или "Ретвизан", с той только существенной разницей между пропагандой и реальностью, что на деле оба были тяжело повреждены, а не потоплены.


Судя по полустертой английской надписи, тот же самый эпизод:

Здесь веселые художники очень уж перестарались с масштабами победы: на картинке гибнет едва ли не половина всей российской эскадры, когда в действительности были выведены из строя три корабля.


Гибель российского броненосца "Петропавловск" (флагмана адмирала С.О.Макарова) близ Порт-Артура на японских минах 31 марта 1904 г.:

Интересный ракурс...


Адмирал Камимура Хиконодзё, командующий Вторым флотом Японии, в ожидании своего Цусимского триумфа знакомится со сводками с других ТВД в прессе:



Гибель японских броненосцев "Хацусе" и "Ясима" 2 мая 1904 г. у Порт-Артура на минах, выставленных российским минным заградителем "Амур". Японский миноносец подбирает спасающимхся моряков:


Цусима... Имя нарицательное страшного морского разгрома... Черная страница в истории Российского императорского флота и, пожалуй, самая крупная боевая удача за всю историю ВМС Японии.


На палубе японского боевого корабля во время морского сражения, разыгравшегося в Цусимском проливе 14-15 мая 1904 г.:

Все выглядит очень героично и очень фантастично. Корабли сошлись практически на дистанцию абордажного боя (правда, миноносцы во время сражения порою сходились именно так, но здесь явно "звери покрупнее"). Японские моряки вооружены на магазинными "арисаками", а старыми капсульными ружьями. И - венец творения неизвестного японского мастера - российские боевые корабли, несущие в бою парусное вооружение!


Вполне достоверные эпизоды боевой работы артиллеристов, в орудийном каземате японского броненосца...


...и на палубе крейсера:



Ночная атака японских миноносцев на избитую в дневном бою российскую эскадру:


Сейчас как вдарит!


Совсем уж в жанре примитивного искусства:

Кстати, ружья на палубе погибающего русского корабля - не совсем уж фантазия художника. Участник Цусимского сражения Г.К.Граф, в то время ревизор на транспорте "Иртыш", в своих воспоминаниях "Моряки" описал, как для отражения ночной минной атаки матросам были выданы винтовки.


Гибнущий японский миноносец:

Боевая рубка сбита, в корпусе зияет пробоина, вокруг рвутся русские снаряды и волны вот-вот поглотят маленький кораблик... Удивительно, но экипаж не предпринимает ничего для борьбы за живучесть корабля или своего спасения. Командир со спокойствием фаталиста стоит на корме, другой молодой офицер сидит у его ног, а матросы добрались до запасов алкоголя и дружно напиваются, чтобы было не так страшно идти ко дну...
Что ж, такое вполне могло быть.


Сражение русских и японских миноносцев, не совсем понятно - во время Цусимского сражения, или где-либо еще:
Редкий случай, когда корабли изображены не схематически, а прорисованы довольно подробно.


Гибель российского крейсера "Рюрик" 14 августа 1904 г. в "Сражении крейсеров" в Корейском проливе:

Обратите внимание на Андреевский флаг "наоборот"


Индивидуальные подвиги японский моряков, точную суть которых, не прочитав подписей, не поймешь. Можно предположить, что офицер остался на погибающем корабле...


...торпедист во что-то попал, а матрос что-то закрыл собой во время взрыва:



Подписание Портсмутского мирного договора, 5 сентября 1905 г:

ИСТОЧНИК: ru-history.livejournal

@темы: стырено с интернета, в вихре времён

---

Правильное начинание

Датский режиссер Герт Фриборг снимает короткометражный фильм "Боевая подруга", посвященный жизни героя Великой Отечественной войны танкистке Марии Октябрьской.
Цель проекта — познакомить датского зрителя с жизнью и боевыми подвигами Марии Октябрьской. Герт Фриборг снимает картину на собственные средства и добровольные пожертвования инициативной группы датчан.

Премьерный показ фильма запланирован на 9 мая 2016 года в Российском центре науки и культуры в Копенгагене.

@темы: Видео

---

Ябпожрал!

взято у  Ночной Сов:

Брутальный русский шоколад

Российская компания Ironchoco производит нестандартную шоколадную продукцию, которая выглядит не очень аппетитно, но вполне съедобна.
Стоят "шоколадные железки" недешево - от 600 до 2000 руб за набор, однако позволяют устроить интересный розыгрыш или порадовать знакомого слесаря оригинальным подарком.

БОЛЬШЕ ШОКОЛАДА

@темы: стырено с интернета, Игрушки для Больших мальчиков

---

Таки на выходных с Натахой сходим!

@темы: клиПец

---

Операция "Pico"

В первых числах сентября 1977 года кубинское судно «Capitan Leo» возвращалось из рейса в Анголу. Капитан, желая сократить маршрут, решил пройти через территориальные воды Доминиканской республики, где и был остановлен береговой охраной. Доминиканцы заподозрили капитана судна в шпионаже, перевозке оружия, и отправили задержанное судно в порт Пуэрто Плата для дальнейших разбирательств.

8 сентября 1977 года Фидель провел срочное совещание с высшими чинами Министерства обороны, в результате которого было решено провести акцию устрашения, получившую название "Operation Pico".

Все попытки решить инцидент дипломатическим путем провалились – несмотря на все усилия Кубы доказать невиновность моряков, правительство Доминиканской республики настаивало, что кубинские моряки занимались разведкой, обвиняло Кубу в подготовке провокаций и снабжении местных повстанцев оружием.

Фидель Кастро был крайне раздосадован сложившейся ситуацией: пойти на поводу у Доминиканы означало показать слабость и потерять лицо, а попытка освободить судно силовым путем неизбежно привлекла бы к себе внимание США, с самыми неприятными для Кубы последствиями.
8 сентября 1977 года Фидель провел срочное совещание с высшими чинами Министерства обороны, в результате которого было решено провести акцию устрашения, получившую название "Operation Pico".

Самые современные самолеты кубинских ВВС, МиГ–21МФ советского производства, должны были совершить демонстрационный пролет над доминиканской столицей Санто Доминго. Кубинцы были готовы пойти до конца — если бы в течение 24 часов после акции доминиканцы не отпустили «Капитана Лео,» вторая волна МиГов должна была нанести бомбовый удар по военным объектам Доминиканы.

Командиром был назначен полковник Рафаэль дель Пино, герой битвы в заливе Свиней. Дель Пино отобрал 12 пилотов, недавно вернувшихся из Анголы и имевших боевой опыт.

Рафаэль дель Пино (справа) с Раулем Кастро

Вся операция готовилась в обстановке строжайшей секретности, в известность не были поставлены даже советские военные советники. Летчики узнали о цели только на предполетном брифинге, на который прибыл сам Фидель.

Существовал риск, что операция навлечет подозрения на СССР в подготовке и проведении военной операции в Карибском регионе. Чтобы избежать этого, с ракет и сбрасываемых топливных баков смыли все технические надписи на кириллице. Предосторожность оказалась нелишней, так как несколько баков, сброшенных кубинцами на обратном пути, прибило к берегам Доминиканы.

Участники операции Слева направо: майор Benigno Gonzáles Cortés, капитан Arnaldo Torres Biart, капитан Manuel Rojas García, полковник Rafael del Pino, капитан Rigoberto Morales, капитан Evelio Bravo, капитан Armando Castellanos, майор Henry Pérez Martínez, капитан Raúl Hernández Vidal, майор Pedro Pérez, подполковник Jorge Vilardel.

Ранним утром 9 сентября 1977 года 12 МиГов, соблюдая режим радиомолчания, взлетели с авиабазы Гуантанамо, и, преодолев 580 километров, в 10:00 утра свалились на головы жителей Санто-Доминго в прямом смысле как гром среди ясного неба. МиГи, включив форсаж,совершили несколько проходов со сверхзвуковой скоростью на малой высоте над зданием правительства, доками, аэропортом и жилыми районами.

Кубинские МиГ–21МФ на аэродроме.

В домах вылетали стекла, с крыш срывало телевизионные антенны, город охватила паника. Несколько МиГов пролетело на уровне окон высокого здания отеля, напугав постояльцев.

Набережная Санто-Доминго

Пилотам ВВС Доминиканы был отдан приказ взлетать на перехват нарушителей. Пилоты заняли свои места в кабинах стареньких F–51 Mustang, но сочли за лучшее не взлетать, мотивируя свой отказ тем, что они ничего не смогут поделать с реактивными самолетами.

F–51 Доминиканских ВВС.

В 13:00 этого же дня МИД Доминиканы связался с Гаваной и предложил решить вопрос с судном дипломатическим путем. Впрочем, отпускать корабль доминиканцы не торопились. 24–часовой ультиматум истекал в 10:00 10 сентября, и вторая группа кубинских самолетов начала готовиться к боевому вылету. На этот раз под МиГи подвешивались 250 и 500 — килограммовые бомбы и блоки неуправляемых реактивных снарядов.

В 8:30, когда кубинские летчики уже проходили предполетный инструктаж, пришло сообщение с борта "Капитана Лео". Доминиканцы тянули до последнего, но, решив не искушать судьбу, все–таки отпустили кубинское судно.

@темы: занимательная История

---

С днем рождения, Наталья Владимировна!

+ БонуЗс

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)

---

А Третьего удара всё нет и нет...

Японская семья усыновила королевского пингвина.

Если вы думаете, что пингвины живут исключительно на Северном Полюсе или в Антарктиде, то предлагаем вам взглянуть на ручную северную птичку по имени Лала, проживающую в частном японском доме. 14-летний королевский представитель семейства пингвиновых стал вести жизнь домашнего питомца около десяти лет назад, когда нечаянно попался в рыбацкую сеть.

Его хозяева спасли и выходили животное, но, когда решили отправить его обратно в родную стихию, он наотрез отказался покидать своих спасителей и остался в их семье. Сегодня Лала живёт в просторном закутке со встроенным кондиционером, который обеспечивает птичке превосходный арктический климат. Более того, пингвин не только ведёт себя по-хозяйски во дворе своих владельцев, но и смело отправляется в город за покупками.

Его единственный маршрут ведёт к рыбной лавке, где он получает одну рыбину на завтрак, а вторую ему укладывают в его персональный рюкзачок, и он отправляется в обратный путь. Дома Лала принимает освежающий душ из садового шланга и отправляется в свои покои, чтобы отдохнуть с дороги. А потом присоединяется к своей семье, чтобы провести с ними вечер.

@темы: стырено с интернета

---

История одной фотографии

Многие либералы и интернет-имперско-патриотические тролли приводят в качестве доказательств о засилии жидов-комиссаров в РККА эту фотографию. На ней злобные дети Израилевы угнетают истинного арийца своим допросом «третьей степени».

На самом же деле это

На самом же деле это корреспонденты «Красной Звезды» Захар Хацревин и Борис Лапин расспрашивают немецкого перебежчика. Оба они пропали без вести в боях под Киевом (в районе г. Борисполя) в сентябре 1941.

Борис Лапин (справа) и Захар Хацревин. Под Киевом, август 1941

Вот что написал о них писатель Лев Славин в книге «О Лапине и Хацревине»:
«Офицер, который видел их последним, рассказывал. На охапке сена при дороге лежал Хацревин. Он был окровавлен. Лапин склонился над ним, в солдатской шинели, сутулый, с винтовкой за спиной. Они пререкались. Хацревин требовал, чтобы Лапин уходил без него. Лапин отвечал, скрывая нежность и грусть под маской раздраженности: «Ну ладно, хватит говорить глупости, я Вас не оставлю…»

@темы: в вихре времён, Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

---

Оскал китайского милитаризма

Смотреть дальше

@настроение:

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)

---

Персонификация "Триумфа"

С-400 — российская зенитная ракетная система большой и средней дальности, зенитный ракетный комплекс (ЗРК). Предназначена для уничтожения всех современных и перспективных средств воздушно-космического нападения. 28 апреля 2007 года постановлением правительства РФ ЗРС «Триумф» была принята на вооружение. wiki

@темы: Творчество чужое, БТР

---

Персонификация "Триумфа"

С-400 — российская зенитная ракетная система большой и средней дальности, зенитный ракетный комплекс (ЗРК). Предназначена для уничтожения всех современных и перспективных средств воздушно-космического нападения. 28 апреля 2007 года постановлением правительства РФ ЗРС «Триумф» была принята на вооружение. wiki

---

Проволочный авианосец

Сидя как то на пикнике на побережье Джорджии в воскресенье 1942 года лейтенант Береговой артиллерии ВМС США James H. Brodie увидел как немецкая подводная лодка топит транспортное судно. Это событие привело лейтенанта к мысли что транспортные суда требуется защитить самолетом, который будет обнаруживать вражеские подводные лодки, а взлетать и садится этот самолет будет с помощью его изобретения - "системы Броди", проволочного аэродрома.

Читать дальше

На судне устанавливались 15 метровые мачты, между которыми натягивался трос. С помощью крюка установленного над фюзеляжем легкий самолет цеплялся к тележке, крепившейся к главному тросу установки, двигатель самолета набирал обороты, скользил по тросу и в конце концов улетал прочь расцепившись с транспортником.

Один (как минимум) из комплектов попал в руки англичан и испытывался в апреле 1945 года в Индии.

При посадке крюк самолета цеплялся на трапецию-аэрофинишер, опять же скользившую по тросу до остановки. Проработанную до мелких деталей идею Броди перенес на бумагу и отослал в Бюро Изобретений и в ВМС США. И там и там он получил отказ, спасло его случайное знакомство с лейтенант-коммандером George E. Taylor, занимающимся вопросами взаимодействия Армии США и ВМС.

Он заинтересовался идеей и сумел ее пробить, так что в конце концов в апреле 1943го Броди переводят из артиллерии в ВВС, определяют на аэродром в Новом Орлеане, дают ему 10000 долларов и легкий самолетик Taylorcraft L-2. Там Броди строит систему мачт и тросов (главный взлетно-посадочный трос имел длину 150 метров), и с помощью армейского пилота лейтенанта C C Wheeler в конце августа осуществляет первый взлет с троса, а 3го сентября и первую посадку. Дальнейшие работы проходили с участием пилота-сержанта Raymond Gregory и более тяжелого самолета Stinson L-5.

L-4

Испытания проходит настолько успешно, что в конце 1943 для дальнейших работ Броди выделяют сухогруз "City of Dalhart". В декабре "City of Dalhart" выходит в Мексиканский залив с важной комиссией из представителей различных ведомств. На ее глазах L-5 успешно выполняет все трюки, но комиссия относится к системе Броди скептически, за исключением генерала Bill Donovan из OSS (Office of Strategic Services).

Доновану нужна наземная система для использования в джунглях Бирмы и Китая, ведь такая конструкция при весе в 3100 килограммов легко перевозится транспортным самолетом или двумя 2,5тонными грузовиками, монтируется за 12 часов и гораздо менее заметна чем вырубленная в джунглях ВВП, в общем замечательно подходит для задач будущего ЦРУ в данных условиях.

LST-776

Несмотря на скепсис ВМС все же переоборудовали под систему Броди один десантный корабль - LST-776 и заказали 25 наземных систем (из которых до окончания войны были поставлены только 8). LST-776 успел повоевать - после тестирования в Новом Орлеане его переводят в Сан-Диего а потом включают в состав группы направляющейся к Иводзиме и Окинаве.

Авиагруппа включает четыре "Пайпера", однако по пути один из них был потерян - смыт с палубы. 26 марта 1945 запущенный с LST-776 Piper L-4 (или Piper OY-1, на корабле возможно были и армейские и флотские "Пайперы") обнаружил на островах Керама 50-60 пещер из которых шли рельсы в воду. Оказалось что в этих пещерах обосновались камикадзе с быстроходными взрывающимися катерами.

LST-325

Подтвердив свою пригодность и нужность после операции по захвату островов Иводзима и Окинава 776ой отправился на Филиппины для подготовки к следующей большой операции. Было еще заказано четыре LST с системой Броди (LST-325 был в их числе) но они уже не понадобились - случились Хиросима и Нагасаки.

LST-776

На LST-776 система Броди представляла собой два крана-балки высотой около 9 метров, выступающих за борт на 15 метров. Передняя балка устанавливалась параллельно горизонту, задняя могла задираться вверх (при посадке?), между ними был натянут трос длиной около 90 метров.
Благодаря усилиям Броди его система обладала различными приспособлениями, обеспечивающими безопасное её использование: при посадке торможение лебедки при приближении самолета к оконечной мачте, при взлете - возможное аварийное отцепление самолета и т.д.

ВВП аваиносца

Самой большой проблемой была посадка - попасть крюком в раскачивающуюся от колебаний судна и от ветра трапецию размером 0,9 на 1,2 метра при риске что балка вдарит по самолету было непросто. Однако за все время испытаний и эксплуатации никаких аварий с самолетами и пилотами не случилось.

После войны попытки пристроить систему "на гражданке" не удались - вертолет во многом обесценил это изобретение.

Источник

@темы: в вихре времён, КОРАБЛИ

---

Скандал в кафе "Гартенбау"

В начале 1950-х годов, когда количество советских перебежчиков, могущих стать источниками информации, сократилось до минимума, ЦРУ разработало международную программу "стимуляции дезертирства", получившую кодовое наименование "Редкап". Речь шла о том, чтобы вербовать советских граждан и использовать их в качестве агентов — по выражению авторов программы "помочь им дезертировать на месте". Если же вербовка не удавалась, то следовало способствовать их бегству на Запад, где из них можно было "выжать" всю необходимую информацию.

Наибольший размах операции по вербовке советских сотрудников приобрели в Берлине. Однако, по признанию самих американцев, крупных успехов достигнуто не было. В сети, раскидываемые с помощью восточногерманских жителей и особенно женщин, попадала "мелкая рыбешка" — солдаты, сержанты, младшие офицеры, не имевшие разведывательных возможностей. К тому же они часто ускользали из сетей, а в ряде случаев выяснялось, что они действовали под контролем советской разведки.

Но в 1951 году в поле зрения БОБ (Берлинской оперативной базы) попал советский разведчик Борис Наливайко, в 1947–1948 годах заместитель резидента Комитета информации в Берлине.

Борис Яковлевич Наливайко (1919, Екатеринодар — 18 апреля 2004, Москва) — советский разведчик, полковник.

Вот что писал в своих воспоминаниях бывший заместитель начальника БОБ, а впоследствии начальник "советского" отдела ЦРУ Дэвид Мерфи, непосредственный участник операции, начатой в Германии и завершившейся в Вене:
"Очень интересная и важная операция "Редкап" имела место в Вене в начале 1955 года, целью которой был Борис Наливайко.

В качестве "советского консула в Берлине" Наливайко присутствовал в декабре 1951 года на американо-советской встрече в Бремерхафене, посвященной возвращению полученных СССР по ленд-лизу ледоколов. Его тогдашний интерес к зарубежным вложениям капитала давал шанс предположить, что он будет уязвим для уговоров со стороны западных капиталистов. Наливайко заявил, что имеет около 80 тысяч западных марок и ищет надежный и прибыльный способ вложения своих денег.
У него было поразительное знание потребительских товаров и их стоимости. И тогда же он выражал убеждение, что придет время и СССР возродится, но если "погибнет, то он погибнет вместе с ним". Он как будто представлял собой подходящего кандидата для "Редкап".

Представленный Робертом Греем, которого Наливайко знал как американского журналиста в Берлине, Мерфи назвался полковником Френсисом Мэннингом, чиновником из Вашингтона, который "в состоянии обсуждать будущее Наливайко". (Борис Наливайко действовал в соответствии с выработанной для советских граждан линией поведения. Сведения о том, что он интересовался открытием счета, — явная инсинуация американской стороны.)

Наливайко познакомился с Робертом Греем в Берлине в 1947 году и рассматривал его как кандидата на вербовку. Но вскоре выяснилось, что и Грей по заданию американской разведки с той же целью изучает Бориса. Поэтому "деловой" контакт с ним был прерван, личные же отношения постепенно сведены на нет.

Осенью 1953 года Наливайко прибыл в командировку в Вену в качестве консула. Вскоре ему позвонил Грей, который также оказался в Вене. "Дружеский" контакт возобновился.

Некоторое время спустя в резидентуре произошло ЧП: исчез оперативный сотрудник Дерябин. Наливайко в качестве консула занимался выяснением местонахождения Дерябина, но безрезультатно. Было решено использовать контакт с Греем для выяснения судьбы пропавшего.

На встрече Грей ничего не сообщил о Дерябине, но зато шепнул Наливайко, что тот скоро будет отозван в Москву из-за его "разногласий с Кремлем". Борис высмеял Грея, но тот сказал, что сведения получил от "очень осведомленного человека, имеющего допуск к самым секретным сведениям", и что сам он готов оказать Борису "любую помощь". Встреча закончилась ничем.

Но в один из дней в конце января 1955 года в венский офис Бориса позвонила его жена и взволнованным голосом попросила его срочно приехать домой. Как только он вошел, жена увела его на кухню и шепотом поведала о том, что с ней произошло.
По дороге в магазин ее встретили вышедшие из машины Грей и еще один мужчина, представленный Греем как его друг. Грей заявил, что у его друга есть важное дело к Борису, а сам удалился. "Друг" достал из кармана плаща пакет и на чистейшем русском языке попросил передать его мужу. Она категорически отказалась, но американец продолжал настаивать, говоря, что в пакете важные документы и что речь идет о благополучии всей семьи.

Борис Наливайко, жена Янина и разведчик Рудольф Абель. Берлин, 1965 г.

Тогда жена, схватив дочь за руку, быстро вошла в расположенную рядом прачечную. Выйдя оттуда, она снова столкнулась с "доброжелателем". Он вынул из пакета и развернул перед глазами женщины оттиск первой страницы сигнального экземпляра местной газеты "Винер Курир".
Под крупным заголовком "Советский консул — шпион" красовались две фотографии Наливайко, а также фотографии двух человек, которых жена знала как знакомых мужа по Берлину (оба — его оперативные контакты). Быстрым шагом она направилась домой и сразу же позвонила Борису.

После доклада Наливайко резиденту Федору Григорьевичу Шубнякову было решено продолжить "игру" с противником. Для этого, во-первых, следовало дать ему понять, что ни Борис, ни его жена никому о случившемся не сообщили. Во-вторых, постараться досконально разобраться с истинными намерениями противника, для чего необходимо ознакомиться с содержанием пакета. В-третьих, перехватить инициативу и стать хозяевами положения.

Но и противник не дремал. На следующее утро Борису вручили конверт с письмом от Дерябина, который рекомендовал последовать примеру и перебежать на сторону американцев. А вечером позвонил Грей. Наливайко сказал, что то, что находилось в конверте, слишком серьезно, и обсуждать это можно лишь при личной встрече.

Игра вступала в решающую стадию. Надо было получить документальные доказательства провокационных действий американских спецслужб в отношении советского консула. Это нужно было не только и не столько для защиты доброго имени Бориса Наливайко, но и для того, чтобы на какое-то время отбить у американцев желание заниматься подобными провокациями в отношении советских граждан.

После личной встречи и телефонных переговоров с Греем Наливайко "согласился" встретиться с его "другом" Френсисом Мэннингом (под этим именем, как мы говорили, выступал американский разведчик Д. Мерфи).

Свидание было назначено на субботу, 5 февраля, в престижном кафе "Гартенбау", расположенном в международном районе Вены, не подпадающем под юрисдикцию ни одной из оккупационных держав.

Суббота была выбрана не случайно. О скандале, который произойдет в кафе, венская публика должна узнать из субботних вечерних выпусков газет, которые будут оперативно проинформированы советским представительством. С учетом режима работы редакций (воскресенье — выходной день) австрийская общественность будет довольствоваться только этой, первой информацией, а она, как известно, самая сильная.

«Hotel Imperial Vienna», здесь располагалось кафе кафе "Гартенбау".

Прикрытие Наливайко обеспечивали два сотрудника резидентуры, а физическую защиту в случае необходимости мог осуществить недавно прибывший из Москвы работник. В кафе также находилась переводчица резидентуры, в задачу которой входило сразу же по возникновении скандала позвонить в советскую военную комендатуру, взаимодействие с которой было достигнуто на личной встрече резидента с комендантом.

Ровно в шесть вечера Наливайко вошел в кафе, где его уже ждали Грей и Френсис Мэннинг. С самого начала Мэннинг повел разговор, носящий вербовочный характер. На вопрос Наливайко о его полномочиях и гарантиях, которые он может предложить Борису и его семье, Мэннинг протянул ему для ознакомления следующий документ:

"Государственный департамент Соединенных Штатов Америки. Вашингтон. 18 января 1955 г.

Специальное распоряжение

В соответствии с решением государственного секретаря и службы иммиграции, разрешено обоснование в США на жительство в соответствии с законом № 110 поименованным лицам:

Борису Я. Наливайко, 2-му секретарю, консулу Посольства СССР в Вене.
Янине А. Наливайко, жене.
Светлане Наливайко, дочери.

Поименованных лиц поручено сопровождать полковнику американской армии Ф. Мэннингу. На этого офицера возлагается ответственность за соблюдение процедур, предусмотренных законом № 110, которым он должен неукоснительно следовать.

Главе миссии США в Австрии, равно как и главнокомандующему Вооруженными Силами США в Австрии предписывается оказывать полковнику Мэннингу всяческое содействие в успешном выполнении возложенной на него миссии.

За секретаря (подпись) Специальный помощник Роджер Д. Форксварт"

.

Наливайко принялся рассматривать документ и, хотя не знал английского языка, понял, что тот носит официальный характер и в нем упоминается он сам и члены его семьи.

Продолжая держать документ в левой руке, Борис правой рукой взял бокал с пивом и, делая вид, что подносит его к губам, мгновенно выплеснул его содержимое в лицо Грею. Тут же сунул документ в карман и с размаху отвесил пощечину Мэннингу. Тот схватил Бориса за руку пригнул его к столу. Но в этот момент подскочил "телохранитель" Бориса и ударил Мэннинга по шее. Американец отпустил Бориса, вскочил на ноги и схватил стоявший рядом стул. Но тут же, успокоившись, поставил его на место.

Наливайко поднялся и обратился к посетителям кафе на немецком языке:
— Господа! Эти два господина пытаются шантажировать меня, советского консула! Предлагают покинуть свою страну и выехать в Соединенные Штаты.

Послышался шум, антиамериканские возгласы. В этот момент в кафе ворвались человек 15 с овчаркой — австрийская полиция, а затем прибыла патрульная машина межсоюзнической комендатуры. Патруль в этот день возглавлял советский офицер. Через несколько минут подъехал американский дипломатический представитель. Мэннинга и Грея увезли в комендатуру, Наливайко оставили на месте.

Патруль межсоюзнической комендатуры Берлин. Такие же действовали и в Австрии.

Помимо письма госдепа, в руки Наливайко попал и поддельный сигнальный экземпляр газеты "Винер Курир", который Грей, опасаясь захвата, сунул за кадку с пальмой. Несколько дней спустя появилось сообщение о том, что Грей и Мэннинг вылетели в США.

Операция "Редкап" была сорвана. Американцы надолго отказались от подобного рода акций.


А вот и постскриптум, переданный автору Борисом Яковлевичем Наливайко:
"Постскриптум
Трудно в это поверить, но судьбе было угодно, чтобы спустя почти полвека вновь свести нас (я имею в виду себя и Мерфи) вместе.

Произошло это в 2000 году на презентации изданной на русском языке книги «Поле битвы Берлин. ЦРУ против КГБ в "холодной войне"» (из серии "Секретные миссии"), подготовленной бывшим директором "Радио свободы" Джорджем Бейли, ведущим экспертом по Германии генерал-лейтенантом в отставке Сергеем Кондрашовым и Дэвидом Мерфи, в 1955 году начальником Берлинской оперативной базы ЦРУ, а впоследствии — начальником советского отдела ЦРУ.

Наша встреча внешне была корректной. Мы пожали друг другу руки, Мерфи представил мне свою супругу. В ходе встречи он сообщил, что Дерябин уже умер. О Грее и его судьбе ему ничего не известно.

Сделав подпись в моем экземпляре книги, в скобках добавил: (без пива)".

Книга «Великие операции спецслужб»

@темы: НКВД на страже..., в вихре времён

---

Необъявленная война в Западной Беларуси

В марте 1921 г. между Польшей и Советской Россией был подписан мирный договор, в результате которого половина белорусских этнических территорий оказалась в составе только, что возрожденного польского государства. С этим обстоятельством, не смирились не только многие жители Западной Беларуси, но и советское руководство.

Сразу же после окончания советско-польской войны 1920 г. Разведупр РККА начинает создание и переброску на территорию восточных воеводств Польши отрядов боевиков для организации там массового вооруженного сопротивления польским властям. Расчет был прост: профессиональные «чекисты» всколыхнут массы и в результате революционного выступления большевикам удастся вернуть Западную Беларусь и Западную Украину в состав страны Советов. Деятельность таких партизанских отрядов получила наименование «активная разведка».

На территории советской Беларуси формировались и вооружались т.н. «повстанческие группы». Для них очень тщательно подбирался командный состав. В еще слабо охраняемой государственной границе, создавались специальные «окна» для переброски диверсантов «за кордон».

Пограничный переход в Колосово

О секретности проводимой операции свидетельствует тот факт, что об «активной разведке» не знало даже ОГПУ. Когда в октябре 1923 г. зампред ВЧК Иосиф Уншлихт затребовал у начальника Контрразведовательного отдела ОГПУ Артура Артузова информацию о партизанской деятельности в Восточной Польше, контрразведчики не сумели подготовить грамотный отсчет, свалив в одну кучу факты деятельности просоветских отрядов и информацию о криминальных преступлениях собственно польских бандитов.

Иосиф Уншлихт

В восточной части Полесского и южной Новогрудского и Виленского воеводств Польши, действовали советские партизанские отряды под командованием Кирилла Орловского и Станислава Ваупшасова. Уже летом 1922 г. о белорусских партизанах говорили во всей Польше. Именно тогда отряд Орловского в районе Беловежской пущи уничтожает полицейский участок, а также захватывает и сжигает имение «Доброе дерево» в Грудницком повете. Всего с 15 июня по 6 августа 1922 г. на территории Гродненского и Илицкого поветов было проведено 9 боевых операций, в результате которых партизаны разгромили три помещичьих имения, сожгли дворец князя Друцкого-Любецкого, взорвали два паровоза на узкоколейной дороге, принадлежавших французской фирме.

К. Орловский

Кроме этого, на железнодорожной линии Вильно-Лида был уничтожен железнодорожный мост, а также значительная часть дорожного полотна. В ходе одного из боев боевики Орловского уничтожили отряд польских улан. 14 октября 1922 года партизаны напали на имение «Струга» в Столинском повете, в результате чего было убито большое количество польских полицейских.

На границе Польши и БССР

В 1923 году партизанское движение усилилось. В ночь с 19 на 20 мая группа из 30 партизан совершает налет на полицейский участок и управление гмины в Чучевичах Лунинецкого повета. 27 августа боевики проводит операцию в местечке Телеханы Коссовского повета, в результате чего было убито двое полицейских и войт. 29 августа 10 партизан нападают на имение «Молодово» Дрогиченского повета.
Кульминация «активной разведки» выпадает на 1924 г. Нападения на помещичьи имения, полицейские посты и особенно на поезда стали более дерзкими и частыми. В ночь с 18 на 19 июля 1924 г. состоявший из 30 человек партизанский отряд, вооруженный станковым пулеметом, совершил налет на местечко Вишнево в Воложинском повете. В бою с нападавшими был убит повятовый комендант полиции, комиссар Влодимеж Лопатинский.

В августе отряд во главе со Станиславом Ваупшасовым разгромил гарнизон, железнодорожную станцию, староство, повятовое управление полиции, городской полицейский участок в Столбцах. Во время налета была захвачена тюрьма, из которой освободили руководителя военной организации компартии Польши Станислава Скульского и руководителя компартии Западной Беларуси Павла Корчика. Освобождение высокопоставленных коммунистов и было главной целью нападения на Столбцы. Кстати, отходя из города, партизаны оставили засаду из нескольких пулеметов. В эту ловушку попался отряд польской кавалерии. Лишь не многим уланам удалось тогда спастись.

Иосиф Нехведович и его заместитель Станислав Ваупшасов (справа). 1927 год.

На участке Пинск-Лунинец отряд под командованием Кирилла Орловского осуществил успешное нападение на спецпоезд, перевозивший полесского воеводу Станислава Довнаровича. На станции Ловчи была оборудована засада. Поезд с высокопоставленными чиновниками был остановлен ложным сигналом красного флажка. Партизаны взорвали пути, окружили состав, отцепили паровоз и обезоружили немногочисленную охрану. Кроме воеводы в поезде ехали комендант 14 округа полиции Юзеф Менсович, епископ Лозинский и сенатор Болеслав Вислоух. Убивать никого не стали.
Но как сообщала советская газета «Ленинградская правда» за 1924 год, Довнаровичу партизаны устроили порку, всыпав чиновнику 40 ударов плетью. Забрав деньги, драгоценности и оружие «лесные братья» ретировались. За этот инцидент Довнарович будет уволен со своей должности. В Варшаве его обвинят в трусости.

Воевода С.Довнарович

В ноябре все того же 1924 года другой партизанский отряд, действовавший по линии «активной разведки» в Барановичском повете совершил нападение на поезд у станции Лесная. Пассажиры состава лишились своих денег и драгоценностей. За нападавшими была организована погоня. Польским кавалеристам удалось задержать 14 партизан. Четверо из них были расстреляны, еще четверо получили пожизненное заключение, других приговорили к различным тюремным срокам.

Всего с апреля по ноябрь 1924 года отряды «активной разведки» провели более 80 крупномасштабных боевых операций. По подсчетам аналитиков Второго (разведывательного) отдела Генштаба польской армии на территории Виленщины, в лесах Полесья, в Налибокской, Беловежской и Гродненской пущах действовало 5-6 тысяч партизан. За период с апреля 1921-го по апрель 1924 г. на польско-советской границе было зафиксировано 259 переходов границы, совершенных боевиками Разведупра РККА.

На польско-советской границе

Польские власти со всей серьезностью осознавали опасность «активной разведки», которую проводили советские партизанские отряды в восточных воеводствах Второй Речи Посполитой. В 1922 г. на «крэсах» были введены военно-полевые суды. За одно лишь участие в партизанских акциях грозило тюремное заключение до 8 лет. Убийство государственных чиновников, диверсии на железной дороге, нападение на госучреждения каралось польским законодательством смертной казнью, приводимой в исполнение в течение 24 часов.

Первоначально основное бремя борьбы с коммунистическим подпольем легло на польскую пограничную полицию. Но служители правопорядка не справлялись с этой сложной миссией. Из комиссариатов полиции Виленского, Новогрудского, Полесского воеводств в Варшаву постоянно шли телеграммы с просьбой о направлении «на крэсы» воинских подразделений для борьбы с «коммунистическими бандами».

Солдаты КОП «Ивенец» во время учений. 1920-е годы.

В августе 1924 г. совет министров под председательством президента Станислава Войчеховского принял решение о создании нового военизированного органа для охраны польской восточной границы. 12 сентября Министерство обороны издает приказ о создании Корпуса Пограничной Охраны. Это подразделение создавалось, как своеобразные войска специального назначения. В Варшаве понимали, что в белорусских лесах прячутся не взбунтовавшиеся крестьяне, а хорошо подготовленные войсковые разведчики, обученные тактике ведения партизанского боя. Вооружали «копистов» «до зубов».

Капрал КОП Коженивский. 2 июня 1925 года.

К примеру, каждый польский пограничник, выезжавший на восток, имел при себе новую винтовку «Маузер» и три(!) ручные гранаты. 1 ноября 1924 г. КОП принимает под охрану участок советско-польской границы на территории Виленского и Новогрудского воеводств. С апреля 1925 г. к ним добавилось и Полесское воеводство. В 1924 г. солдаты КОП участвуют в 89 боестолкновениях с советскими партизанами. Кроме этого, в Западной Беларуси усиливаются воинские гарнизоны польской армии. Все это повлияло на постепенное снижение активности советских партизан.

Пограничники КОП

А вскоре произошло событие, которое положило окончательный крест на деятельности советских диверсионных отрядов на территории Восточной Польши. В ночь с 7 на 8 января 1925 г. отряд партизан, прижатый пограничниками КОП к советской границе, с боем прорвался на территорию СССР, разгромив при этом советскую пограничную заставу в местечке Ямполь. Ситуация ухудшалась тем, что партизаны были одеты в польскую военную форму и советские пограничники решили, что нападение совершили польские регулярные части. Тревожное сообщение о бое на границе ушло в Харьков, а оттуда в Москву.

8 января 1925 г. состоялось экстренное заседание Политбюро. Во время обсуждения выступил наркоминдел Г.Чичерин, его заместитель М.Литвинов и зампред ОГПУ В.Менжинский. В итоге была создана специальная комиссия для расследования «ямпольского инцидента». Полякам, в свою очередь, передали ноту, в которой указывалось, что «советская сторона готова к улаживанию инцидента мирным путем».

Солдаты Корпуса Охраны Пограничья. Западная Беларусь

Высшее советское руководство подвергло жесткой критике действие Разведупра РККА. В феврале 1925 г. комиссия во главе с В.Куйбышевым представила в Политбюро проект постановления по вопросу «активной разведки». В документе, в частности, указывалось: «Активную разведку в настоящем ее виде (организация связи, снабжение и руководство диверсионными отрядами на территории Польской республики) — ликвидировать. Ни в одной стране не должно быть наших активных боевых групп, производящих боевые акты и получающих от нас непосредственно средства, указания и руководство. Вся боевая и повстанческая работа и группы, ее проводящие, — поскольку они существуют и целесообразно (что определяется в чисто партийном порядке) — должны быть руководимы и находиться в полном подчинении у национальных партий, действующих в данной стране. Эти группы должны выступать, руководствуясь и от имени исключительно их революционной борьбы, а не СССР. Группы эти не должны ставить себе целью и заниматься разведывательными и другими заданиями в пользу Военведа СССР. Этими вопросами они занимаются для своих революционных целей».

В итоге «активная разведка» в Восточной Польше к исходу 1925 г. была свернута. В июне 1925 г. был расформирован отряд С.Ваупшасова. В этом же году в СССР вернулся и К.Орловский. Воспользовавшись растерянностью в рядах партизан, польские власти начали активную борьбу с ними. На территории Западной Белоруссии проводятся карательные акции и массовые аресты. Только на территории Новогрудского воеводства было арестовано 1400 человек.

На границе

Отказавшись от «активной разведки» в ее боевой форме, советская сторона, впрочем, не отказалась от активного «изучения» сопредельной территории. В конце 1920-х годов Разведупр РККА получает приказ организовать на польской территории законспирированные разведывательные пункты, в задачу сотрудников которых входило изучение военных объектов, установление связи с нужными людьми, заготовка взрывчатых материалов, наконец, в случае начала вооруженного конфликта, организация диверсий в тылу противника. Пункты эти не связывались с компартией.
В это же время на территории Польши, Литвы, Румынии создаются склады с оружием и спецоборудованием. В 1930-х чтобы обезопасить себя от обвинений в подрывной деятельности на территории иностранных государств советское руководство всю диверсионную работу на сопредельной территории перепоручило Коминтерну. На территории СССР создавались спецшколы для подготовки диверсантов, но формально они принадлежали все тому же Коммунистическому интернационалу.

Игорь Мельников, кандидат исторических наук

@темы: занимательная История, НКВД на страже...

---

"Учу японцев на "Пиксиве" как правильно любить Родину" №3

Униформа советских военных наблюдателей ООН (UNMO):
а) Майор в парадно-выходной форме;
б) Лейтенант в повседневной полевой форме.

Нарукавные нашивки

Униформа погранвойск КГБ СССР/ФСБ РФ 1970 -2015
а) Подполковник из Школы служебного собаководства 46-го пограничного отряда ПВ КГБ СССР; Каахка Туркменская ССР;\. 1980 год;
б) Ефрейтор-пограничник в зимнем бушлате. 1987 год;
в) Пограничник в камуфляже "Ратник-Арктика", пограничная застава «Нагурская», архипелаг Земля Франца-Иосифа. 2015 год.
г) Младший лейтенант ПВ КГБ СССР, во время боев за о. Даманский. 1969 год.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

запись создана: 11.12.2015 в 22:31

@темы: Творчество мое

---

Броневой отряд британского Адмиралтейства

Броневой автомобиль «Пирс-Арроу» перед отправкой в Россию. Англия, 1916 год

Летом 1915 года во Франции велось формирование Бельгийского броневого дивизиона для отправки его для боевых действий в Россию. Узнав об этом, командир 15-го эскадрона броневых автомобилей британского Адмиралтейства командор Оливер Локкер-Лампсон, часть которого была выведена в Англию из-за стабилизации Западного фронта и невозможности использования там бронемашин, решил последовать примеру бельгийцев. Заручившись поддержкой Адмиралтейства, он с несколькими своими боевыми товарищами начал формирование бронеотряда для русского фронта, причем большую часть финансирования этого Ломпсон вел за свой счет.

Читать дальше

Первоначально на укомплектование отряда должны были поступать броневики «Ланчестер» расформировываемых 5, 6 и 15-го эскадронов, но после продажи 20 машин русскому правительству в августе 1915 года, пришлось спешно искать им замену. А так как кроме одного броневика «Ролс-Ройс» свободных на тот момент у Адмиралтейства не оказалось, Ломпсон заказал бронировку 11 легковых американских автомобилей «Форд» модели Т в мастерской Ньюпорта. Они имели полностью бронированную кабину и открытый кузов, в котором устанавливался 7,71-мм пулемет «Виккерс» за шитом.

Броневик «Пирс-Арроу» с 57-мм пушкой, общий вид.

Отряд, имевший кстати сказать, очень хорошее оснащение, прибыл в Россию в мае 1916 года. В его штат входили: 42 офицера, 524 солдата, 28 бронеавтомобилей, 22 грузовика, 7 легковых и 5 санитарных машин, 3 автомастерских, 3 станции радиотелеграфа, 4 автоцистерны (из них одна для воды), автокран, кухня и 47 мотоциклов.

В числе броневиков английского отряда имелись 12 пулеметных «ланчестеров», один «Роллс-Ройс», 11 «фордов» и 4 пушечных «Пирс-Арроу», вооруженных 57-мм пушками. Бронеавтомобили «Ланчестер» и «Роллс-Ройс» имели стандартное бронирование и вооружение, принятое в британской армии.

Броневик «Пирс-Арроу» на румынском фронте. 1917 год.

Наибольший интерес из машин английского дивизиона представляет «Пирс-Арроу» (Pierce-Arrow). В качестве базы для них использовалось шасси 5-тонного грузовика одноименной американской фирмы. Три броневика имели названия «Ulster», «Londonderry» и «Mountjoy».

Машина «Ulster» была построена по типу тяжелого английского бронеавтомобиля Seabrook с пушкой, открыто установленной на платформе грузовика. Оригинальной формы бронекорпус трех других машин был разработан фирмой W.G. Allen and Sons в Тинтоне. За уполовиненной кабиной устанавливалась большая башня с 3-х фунтовой пушкой конструктивно подобная устанавливаемым на броневиках «Ланчестер» и «Роллс-Ройс». Угол обстрела орудия по горизонту составлял 300 градусов. Позади башни располагались два ящика со снарядами закрытые с боков броней.
Толщина брони на «Пирс-Арроу» достигала 9 мм, а боевая масса 9 тонн. Последнее обстоятельство доставляло немало хлопот. В России одну машину модернизировали - с нее сняли башню и поставили 57-мм пушку за щитом. Это ухудшило защиту расчета, но позволило снизить массу броневика. Остальные «Пирс-Арроу» предполагалось аналогично перевооружить в будущем, что до 1918 года сделано не было. Однако, вполне возможно, что эти мероприятия осуществили уже в ходе Гражданской войны.

Бронеавтомобиль «Пирс-Арроу» в России. 1916 год

В июне 1916 года английский броневой дивизион отправили на Кавказ, где он находился до сентября, принимая участие в перестрелках с курдами, атаке турецких позиций у селений Пав и Котни, огневой разведке при селе Чавкиз и в некоторых других боевых стычках.

Ограниченный характер действий столь мощной боевой части, каковой являлся английский дивизион, объясняется специфическими условиями рельефа местности на Кавказе. Ясское командование быстро поняло это и уже осенью 1916 года дивизион перебросили на Румынский фронт, где он принимал активное участие в боях совместно с 4-м автобронедивизионом Русской армии. В этих боях особенно хорошо зарекомендовали себя пушечные машины.

Так, 13 ноября 1916 года противник атаковал Браилов, и все английские машины вступили в бой, в ходе которого один «Форд» застрял, а второй вскоре был вынужден отойти из-за ранения экипажа. Очень удачно здесь действовали пушечные «Пирс-Арроу». Например, в ходе боя броневик под командованием лейтенанта Макдауэла был окружен отрядом противника (до 50 человек), удачным маневрированием и сильным огнем англичане уничтожили его практически полностью.

Группа английских офицеров у бронемашины «Ролс-Ройс». Кавказский фронт, 1916 год.

На следующий день 18 ноября 1916 года английские броневики успешно поддерживали огнем атаки русской пехоты. 19 ноября болгары контратаковали левый фланг 36-го Сибирского полка, но контратакой броневиков эскадрона капитан-лейтенанта Виллис-Гуд положение было восстановлено.
В ходе боя «ланчестеры» старшего лейтенанта Ингл и лейтенанта Митчелл, преследуя противника, вырвались вперед и застряли в грязи. Ружейно-пулеметным огнем пулеметы обеих машин были разбиты, и болгары взяли в плен лейтенанта Митчелл и 6 рядовых. Спастись удалость только Инглу - раненый, он укрылся в воронке и ночью дополз до русских цепей. Для спасения броневиков сибирские стрелки предприняли удачную контратаку и отбросили болгар, благодаря чему ночью 19 ноября англичане эвакуировали свои застрявшие машины.

19 ноября отряд старшего лейтенанта Смайлса поддерживал атаки русской пехоты, при этом огнем «Пирс- Арроу» были разбиты два наблюдательных пункта, пулеметное гнездо и уничтожено большое количество солдат противника. В этот день броневики вели бой с утра и до наступления темноты, после чего вернулись в Браилов.

Бронеавтомобиль «Ланчестер» Английского бронедивизиона. Кавказский фронт, 1916 год.

6 декабря командир английского бронедивизиона капитан 2-го ранга Грегори получил от русского командования приказ - подготовить эскадрон бронемашин для переброски его в Браилов. Для этого им был сформирован сводный отряд под командованием старшего лейтенанта Смайлса в составе двух пушечных «Пирс-Арроу» и шести легких пулеметных «фордов». 11 декабря 1916 года броневики прибыли в Браилов, и на следующий день вступили в бой, обстреливая неприятельские позиции.

18 декабря 1916 года английские броневики поддерживали контратаку русской пехоты, при этом удачно действовали пулеметные «форды», которые благодаря небольшой массе удачно преодолевали грязные участки дороги. Правда, при маневрировании один броневик попал в воронку, и при отходе экипажу пришлось его подорвать. В этом же бою пушечные бронеавтомобили уничтожили наблюдательный пункт противника.

Броневики «Ланчестер» Английского бронедивизиона в перерывах между боями.
Кавказский фронт, 1916 год. Часть машин имеет бронезащиту пулеметов, установленную в России.

Русское командование высоко оценило действия английских бронемашин. Так, 27 января 1917 года начальник штаба 4-й армии сообщал:
«Английские броневички и по моему личному опыту в 10-й Сибирской дивизии, и по отзыву строевого начальства работали все время в высшей степени самоотверженно и с большой пользой».

Летом 1917 года англичане участвовали в тяжелых боях, прикрывая отход наших войск из Галиции. После Октябрьского переворота личный состав дивизиона, оставив матчасть, через Баку эвакуировался на Ближний Восток, где участвовал в боях до конца войны.

Английские и русские солдаты и офицеры у бронемашины «Форд» Английского
бронедивизиона. 1916 год. Хорошо видна установка пулемета «Виккерс»

Матчасть попала в руки красных, и активно использовалась в боях Гражданской войны, при этом наибольшим успехом пользовались пушечные «пирсы». На конец 1921 года две такие машины состояли на вооружении 16-го и 43-го автобронеотрядов Красной Армии.

Источник

@темы: занимательная История

---

Ага, такие вот беззащитные опасней всего!

13.03.2016 в 06:22

Пишет  Sindani:

хороша

13.03.2016 в 02:47

Пишет  wasya:

Скромняшка

модель Екатерина Зуева

тут ишшо - vk.com/zuueva

@настроение:

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)