Український стімпанк-комікс.

"Мене завжди обурювало, що цьому періоду української історії так мало приділяють уваги зі сторони медіа-ринку. — каже автор ідеї В’ячеслав Бугайов із творчого об’єднання UGAR production. — Коли ми з колегами побачили у архівних матеріалах фото важких бомбардувальників Української республіки, флот, бронепотяги, літаки власного виробництва, панцирні війська, розкішні авто Скоропадського, помпезні банкети українських делегацій у Берліні та Києві, повітряний флот Української Республіки в 400 літаків, маловідомі території України далеко за межами Азії, тощо — ми зрозуміли, що надважливо донести до суспільства цю інформацію — у яскравій, качовій та крутій формі".

(Ц.)

ОТ МЕНЯ: исторический период истории моеї Батьківщини, разумеется, 1917-20 года. Который нынче представляется не как “3,14-здец и немцы”, а как что-то прекрасное и авантюрно-романтическое, хрустящее французской булкой чавкающее вареником с вишней и шипяще стимпанком.
Вижу прокол авторов - при наличии мужского персонажа с хохлоиракезом и вислыми усами, необходимо было и дивчине, пошлую шляпку заменить на венок с лентами. Недосмотр. Украина это же не скифо-сарматия, она же «цеевропа».
Так же мало вышиванок. Надеюсь если комикс дойдет до финала это будет исправлено.
По бокам от героев у нас немцы, Махно и красные (аццкими упырями показаны почему-то только последние, хотя Нестор Иванович лупил войска и УНР, и Директории, и Скоропадского с завидной регулярностью, а немцы вели себя с украинцами как с африканскими папуасами). И чего я этому такой влюбленный не удивленный. Конъюнктура и политическое видение момента на марше.

Но я буду надеться на лучшее и что єто будет не хуже "Дао-Гопака"!

@темы: мнение по поводу..., Творчество чужое, стырено с интернета, про Ольгу Брагінську

---

Как росстиянам иногда не хватает своего Шария!

Бессердечная конструкция, чей истинный смысл скрыт или противопоставляется смыслу явному.
Короче, суть такова. Есть такая картинка:

На самом деле...

На самом деле:

"Франция" - изображён прототип AGV, пока в рейсы не ходит. Обычная TGVшка выглядит по-другому. (Кстати, французские лепестрички по загаженности порой не уступают нашим.)

"Италия" - изображён... "Сапсан" в раскраске РЖД, то есть тот же самый немецкий Velaro (ICE3), а ни фига не макароннический Евростар/Пендолино. Epic fail.

"Япония" - он же самый, "немец", но в китайской раскраске.

"Китай" - обратно, изображён чистокровный японец "Шинкансен" 500-й серии.

"Германия", кстати - изображён ICE T, более низкоскоростной вариант, чем Velaro.

Ну и это всё скоростные поезда, поэтому на последней фото должен был бы быть хотя бы ЭР-200 (а не тепловоз с поездом №687 Яр - Ижевск). Ночные (спальные) поезда и электрички "у них" тянутся часто намного менее пафосными локомотивами.



Но это как бы нормально - накосячили и накосячили. Ирония же вот в чём. Когда стали прослеживать корни этой картинки, то наткнулись на оригинал 2011 года, с которого, собственно и пошла эта идея в 2012-м "про рашку". Где? А в американских соцсетях
Там местные рельсовые патриёты рисовали вот такой вариант ея:

Источник

@темы: в порядке Бреда

---

Выполнение заказа моего ПЧ -82

Благодарность Kabuto bug за раскраску моего рисунка к 9 Мая!

ОРИГИНАЛ

Вопрос: Какой вариант лучше?

1. Ч\Б		13	(54.17%)
2. цветной		6	(25%)
3. ФсЬО фигня		5	(20.83%)
Всего:		24

@темы: Творчество мое

---

ИСТОРИЯ БОЯ В ПРОЛИВЕ СУРИГАО

...В последней декаде октября 1944 г. вокруг американского плацдарма на острове Лейте в центральной части Филиппинского архипелага развернулась непрерывная череда морских боев, вошедшая в историю Второй мировой войны как сражение при Лейте. Для американцев и поклонников "звездно-полосатой" военно-морской мощи эта битва - самая крупная и значимая победа, когда-либо одержанная ВМС США, триумф американского оружия. Для почитателей боевой истории Nihon Kaigun битва в водах Филиппинского архипелага - это лебединая песня японского военного флота, история жертвенной стойкости Одзавы, упущенных возможностей Куриты, трагического финала Нисимуры.

УЗНАТЬ

Американский флот на пути к Филлипинам.

Размах и значение сражения, калейдоскопическое чередование участия в нем всевозможных сил и средств вооруженной борьбы на море, высота стратегических ставок и, наконец, проявление участниками боев - от адмиралов до матросов - всей палитры человеческих качеств в полной мере объясняют и оправдывают интерес к нему как профессиональных историков, так и любителей. Подробное изучение хода баталии началось практически сразу после ее завершения. В первую очередь этим занялись американцы, несмотря на свою победу несколько ошарашенные тем, что мощнейшее соединение вражеских линкоров и крейсеров совершенно неожиданно появилось в самой уязвимой части их боевого порядка, и что только моральная неготовность вице-адмирала Куриты идти до конца уберегла силы вторжения от катастрофы.

К настоящему времени сражение при Лейте довольно подробно описано на русском языке и его разбор явно выходит за рамки настоящей статьи. Обратим внимание лишь на ночной бой в проливе Суригао.

Схема боя.

Общая картина событий хорошо известна. Японская эскадра под командованием вице-адмирала Нисимуры Сёдзи (здесь и далее японские фамилии и имена даны в порядке, принятом в Японии: вначале фамилия, затем - имя) в составе двух линкоров, тяжелого крейсера и четырех эсминцев в ночь на 25 октября 1944 г. входит в пролив Суригао, теряет в ходе торпедных атак два эсминца и линкор "Фусо". На выходе из пролива флагманский "Ямасиро" гибнет под орудийным огнем вражеских линкоров, на отходе американцы топят поврежденные крейсер "Могами" и эсминец, а баловень судьбы - эсминец "Сигурэ" ускользает из ловушки, записывая на свой счет очередной обман сурового Фатума.

Однако даже беглый анализ не только отечественных, но и зарубежных источников показывает, что не все так просто. Инвариантность версий боя, его недосказанные аспекты, тайны, унесенные в пучину адмиралом Нисимура, порождают массу вопросов, как тактического, так и технического характера. Дело доходит до того, что маститые авторы противоречат друг другу и в своих описаниях меняют местами судьбы линкоров Нисимура. Даже среди работ, изданных в Японии, встречаются две версии гибели "Фусо" и "Ямасиро"!

Таким образом, бой в проливе Суригао - практически единственный в современной истории факт неоднозначной трактовки судеб таких крупных единиц флота, как линейные корабли. Кстати, оценка действий самого Нисимуры, похоже, давно стала шаблонной, и лишь колеблется от снисходительной до резко критичной. Практически не делается попыток найти объяснение его действий.

Японский флот идёт в залив Лейте навстречу американцам.

Не претендуя на лавры первопроходца в решении обозначенных исторических головоломок, предлагаю проследовать за американским историком Аллином Д. Невиттом, который для своей работы "Shell Game at Surigao: The entangled fates of battleships FUSO and YAMASHIRO" (Интернет, 1999) изучил массу документов, в том числе боевые отчеты кораблей обоих противоборствующих флотов - участников боя в проливе Суригао и подлинные материалы допросов японских военнопленных, немногих спасенных американцами моряков из числа экипажей кораблей Нисимуры. Ознакомившись с его исследованием, поставил свои вопросы и я. И попытался на них ответить.

Утром 18 октября стало очевидно, что местом первого крупного плацдарма американцев на Филиппинском архипелаге станет остров Лейте. Командующий Объединенным флотом адмирал Тоёда Соэму отдал приказ на начало операции "Сё-1" (или "Sho-Go", такое обозначение получил план генерального морского сражения в районе Филиппин) и все задействованные силы японского флота пришли в движение. Уничтожение американского соединения вторжения и удар по плацдарму на Лейте планировалось осуществить силами крупных артиллерийских кораблей (авианосная мощь Объединенного флота к этому времени была безвозвратно подорвана), коим предстояло попасть в залив Лейте (тихоокеанское побережье одноименного острова) с севера и юга, пройдя через Филиппинский архипелаг соответственно морем Сибуян и проливом Сан-Бернардино, а так же морем Минданао и проливом Суригао.

Первое Ударное соединение вице-адмирала Куриты Такэо, включавшее 2-ю дивизию линейных кораблей вице-адмирала Нисимуры, во второй половине дня 18 октября покинуло свою базу в Лингга-Роудз к югу от Сингапура и направилось в Бруней (о. Борнео), чтобы принять топливо. Здесь эскадра под командованием Нисимуры была выделена из состава сил Курита в качестве самостоятельного соединения (т.н. Соединение "С" или "Южная группа" ). Корабли Куриты (теперь - Соединение "А" или "Центральная группа" покинули Бруней 22 октября в 08:00 и взяли курс на северо-восток. Нисимура, держа флаг на линейном корабле "Ямасиро", вывел свою эскадру в море в 15:10 в тот же день. Дойдя вслед за Соединением "А" до пролива Балабак (между островами Борнео и Палаван), Соединение "С" повернуло в море Сулу. Тем временем силы Куриты шли вдоль берегов Палавана.

Адмирал Сёдзи Нисимура.

Американская субмарина "Дартер", патрулировавшая у пролива Балабак, в ночь на 23 октября производила зарядку батарей. Неожиданно ее радиолокатор обнаружил приближающиеся со стороны Борнео корабли противника. Цели направлялись в проход Палаван со скоростью 23 узла. Командир лодки предпринял практически безнадежную попытку догнать проходящих мимо японцев. В крайнем случае он надеялся навести на вражеский отряд патрулировавшую у северного берега Палавана подлодку "Дейс". "Дартер" устремился в погоню, покинув свою важную позицию.

Японские корабли (вероятнее всего, это была следующая в Манилу 16-я ДКР контр-адмирала Сакондзю Наомаса: тяжелый крейсер "Аоба", легкий крейсер "Кину", эсминец "Уранами" ) все-таки проскочили мимо "американок". Зато "Дартер" и "Дейс", встретившись перед рассветом, утром 23-го числа успешно атаковали соединение Куриты, начав тем самым сражение при Лейте. Для нас же важно, что маневр "Дартера" обернулся удачей для Нисимуры. Его эскадра беспрепятственно прошла пролив Балабак в море Сулу.

Хотя после атак субмарин американцы обратили самое пристальное внимание на перемещение соединения Куриты, Южная группа ухитрилась пересечь море Сулу необнаруженной. Ее местоположение - практически у западных берегов Филиппин - стало известно американцам только утром 24 октября благодаря оснащенным радиолокаторами палубным разведчикам TF 38.

Удача сопутствовала Нисимуре и далее. Если американские палубные самолеты 24 октября дали кораблям Курита в море Сибуян настоящий бой, то единственная атака вражеской авиацией Соединения "С" состоялась в тот же день в 09:18. В ходе нее самолеты с авианосца "Франклин" смогли добиться весьма скромных успехов. Флагманский "Ямасиро" без малейшего ущерба выдержал несколько близких разрывов. Одна бомба поразила квартердек линкора "Фусо", пробила верхнюю палубу и взорвалась в кают-компании. Возник пожар в находящихся рядом танках авиационного бензина, который уничтожил гидросамолеты линкора.

Тем не менее пожар на "Фусо" выглядел страшнее, чем все обстояло на самом деле. Команда справилась с ним в пределах сорока пяти минут. Практически, кроме потери гидросамолетов, попадание бомбы не причинило кораблю серьезного ущерба. Кроме "Фусо" пострадал эсминец "Сигурэ": на нем прямым бомбовым попаданием перебило расчет носовой орудийной башни, но сама башня осталась действующей. Всю остальную часть дня Нисимура совершенно беспрепятственно следовал морем Минданао, достигнув южного входа в пролив Суригао поздним вечером 24 октября.

Линкоры "Фусо" и "Ямасиро"

Тем временем вдоль западного побережья Филиппин к югу спешило Второе Ударное Соединение (или т.н. "Северный отряд" ), которым командовал вице-адмирал Сима Кийохиде. Это соединение, сгруппированное вокруг двух тяжелых крейсеров 21-й ДКР ("Нати" - флагман, "Асигара" ) покинуло Куре 14 октября и первоначально должно было выдвинуться в район южнее Формозы. Когда во второй декаде октября там разгорелось крупномасштабное воздушно-морское сражение между палубной авиацией быстроходных авианосцев 3-го Флота США и японскими авиагруппами, действующими с аэродромов Формозы и оккупированного китайского побережья, японские штабы оказались засыпанными победными сообщениями об уничтожении и повреждении вражеских кораблей.

В принципе, пилоты всех стран в ходе Второй мировой в той или иной мере искажали результаты своих действий (почему-то всегда в сторону завышения!), но в данном случае японцы превзошли всех и вся. Официальный имперский радиорупор - "Токийская Роза" - заявил о потоплении 11 американских авианосцев, 2 линкоров и 3 крейсеров при соответствующем числе "поврежденных" вражеских единиц. Искать и топить этих "подранков" как раз и направлялся Сима.

Уже утром 16 октября воинственный пыл вице-адмирала несколько охладили атаки американских палубных самолетов. Получив уточненные разведцанные о нахождении поблизости нескольких весьма боеспособных вражеских авианосцев, Сима счел за благо укрыться в гавани Амами-О-Сима. Здесь он и получил приказ адмирала Тоёды выдвинуться к югу курсом на Пескадорские острова. Корабли - 2 тяжелых и легкий крейсер, 7 эсминцев - вышли в море в 15:30 18 октября.
Уже в пути задачу Второго Ударного Соединения конкретизировали: принять участие в операции "Сё-1", оказать поддержку Соединению "С", вместе с которым форсировать пролив Суригао для атаки с юга американских сил вторжения, находящихся в заливе Лейте.

На рассвете 20 октября адмирал Сима привел свою эскадру в Такэо - порт на западном берегу Формозы. Здесь три эсминца 21-го ДНЭМ ("Вакаба" - лидер, "Хацусимо" и "Хацухару" ), временно выделенные для перевозки экипажей самолетов с Формозы в Манилу, покинули ордер соединения. Остальные корабли в 16:00 следующих суток продолжили путь на юг

Необходимо отметить, что перспектива предстоящего "взаимодействия" между Соединением "С" и Вторым Ударным Соединением порождала специфическую, чисто японскую проблему. Вице-адмирал Сима по своей должности - командующий 5-м Флотом - был по меньшей мере на ступень выше вице-адмирала Нисимуры, являвшегося всего лишь командиром ДЛК, и не подчинялся непосредственному начальнику последнего - вице-адмиралу Курите. Получить тот или иной приказ Сима (как и Курита) мог только из Токио!

В то же время, состав сил Нисимуры и тот факт, что ему предстояло пройти пролив Суригао первым, определял его фактическое главенство в предстоящем прорыве в залив Лейте южным маршрутом. Неразрешимую задачу из области восточного военного этикета уладили чисто по-японски: ее не стали решать вообще. Никакой связи между двумя адмиралами с момента начала операции "Сё-1" и до развязки боя в проливе не было, и ни один из них не предпринимал никаких попыток координировать действия своих соединений: Сима не мог "подстраиваться" под действия младшего по должности; Нисимура же избегал ставить в неудобное положение старшего. Ничего более нелепого с точки зрения европейско-американской военно-морской практики представить себе невозможно, зато оба японских командующих "сохранили лицо"...

Когда поздним утром 24 октября эскадру Симы последней из ударных японских отрядов обнаружила в море Сулу американская воздушная разведка, командование 7-го флота США допустило грубую ошибку. Американцы сделали вывод, что речь идет о ранее обнаруженном в этом районе соединении противника (Нисимура). "Разница между двумя тяжелыми крейсерами, одним легким крейсером и четырьмя эскадренными миноносцами отряда Симы и двумя линейными кораблями, одним тяжелым крейсером и четырьмя эскадренными миноносцами отряда Нисимуры замечена не была", - честно констатирует Ф. Шерман.

Таким образом, приближающиеся вражеские силы оценивались Кинкейдом и его штабом примерно как вдвое меньшие против реальных. При другом раскладе сил и географии места предстоящего боя эта ошибка могла дорого стоить американцам. Однако их преимущество в силах и диспозиции было настолько велико, что даже такой промах не имел ни малейшего значения.

Если основная часть Второго Ударного Соединения до самого входа в южное горло пролива Суригао не испытала никакого воздействия со стороны противника, то эсминцы 21-го ДНЭМ, благополучно выполнившие свою транспортную миссию, так и не смогли соединиться с флагманом. Днем 24-го эсминцы кэптена Исии были перехвачены у западного берега о. Панай палубными самолетами 3-го флота США. Летчикам с авианосца "Франклин" удалось потопить "Вакаба", который стал первой потерей вице-адмирала Сима. Отделавшийся легкими повреждениями от близких разрывов "Хацусимо" и "Хацухару" в тот же день вернулись в Манилу с 78 спасенными с "Вакаба" (включая командира дивизиона Исии и командира эсминца лейтенант-коммандера Ниноката), и получили приказ остаться там для участия в доставке подкреплений на Лейте.

"Хацусимо"

В 18:30 24 октября на "Ямасиро" приняли радиограмму от Куриты с сообщением, что, в связи с воздушными атаками в море Сибуян, Центральная группа задерживается относительно определенного планом времени прибытия в залив Лейте. Однако Нисимура никак не отреагировал на это сообщение. Он следовал прежним курсом с прежней скоростью и подтвердил свои намерения адмиралу Тоёда радиограммой в 19:00 - "Мы атакуем всеми силами".

Тем временем, командующий 7-м флотом США вице-адмирал Кинкейд, полагая, что с севера он будет надежно прикрыт кораблями Хэлси, планировал оборону плацдарма от угрозы с юга. Для артиллерийского боя он располагал двумя группами огневой поддержки, которыми командовали контр-адмиралы Джесси Б. Олдендорф и Дж. Л. Уэйлер. Эти силы и были направлены к северному выходу из пролива Суригао в начале дня 24 октября. Внушительную эскадру из 6 линейных кораблей, 4 тяжелых и 4 легких крейсеров, 28 эсминцев и 39 торпедных катеров возглавил контр-адмирал Олдендорф (флаг на крейсере "Луисвилль" ). Уэйлер (флаг на "Миссисипи" ) получил под непосредственное командование основную часть эскадры - шесть линкоров.

К вечеру подготовка ловушки завершилась. На выходе из пролива поперек очевидного курса противника маневрировала кильватерная колонна линкоров. Их ближнее прикрытие обеспечивали шесть эсминцев дивизиона коммандера Хаббарда.

"Хацухару"

Крейсерские силы и остальные эсминцы разделились на две примерно равные части. Левый фланг позиции - у восточного берега пролива - предстояло оборонять группе контр-адмирала Роберта Хейлера: три тяжелых (в том числе флагманский "Луисвилль" ) и два легких крейсера, а также девять эсминцев 56-й эскадры кэптена Роланда Смута, разделенных на три группы, возглавляемые самим Смутом, кэптеном Конлеем и коммандером Боулваром.

На правом фланге - со стороны о. Лейте - предстояло действовать крейсерам контр-адмирала Берки: два легких американских и тяжелый австралийский "Шропшир", типа "каунти". Им придавались 13 эсминцев 24-й (кэптен МакМанес) и 54-й (кэптен Джесси Г. Ковард) эскадр. Кораблям Коварда предстояло выступить в качестве авангарда и произвести торпедные атаки в самом проливе.

Торпедные катера лейтенант-коммандера Р.Э. Лисона, подразделенные на 13 дозорных групп по три катера в каждой, рассредоточились в проливе и на подходах к нему. В связи с отсутствием на эскортных авианосцах 7-го флота ночных разведчиков, на эти дозорные группы возлагалась задача заблаговременного обнаружения противника. Торпедные катера получили приказ сообщать обо всех контактах и самостоятельно атаковать.

Jesse B. Oldendorf

Нельзя не отметить, что среди тяжелых кораблей Олдендорфа насчитывалось шесть ветеранов Пирл-Харбора. Линкоры "Вест Вирджиния" и "Калифорния" были потоплены, а "Теннеси", "Мэриленд" и "Пенсильвания" повреждены японской авиацией 7 декабря 1941 г. в главной базе Тихоокеанского флота США, затем, в 1942-1944 гг. подняты, восстановлены и модернизированы. Кроме того, в "День позора" в Пирл-Харборе находился крейсер "Финикс". Что касается миноносных сил, то из 28 эсминцев, приведенных Олдендорфом к северному горлу пролива Суригао, 25 (исключение составляли "Торн", "Уэллес" и австралийская "Арунта" ) относились к новейшим кораблям типа "Флетчер". Очень крупная группировка однотипных кораблей, одновременно участвующих в сражении!

При складывающемся соотношении сил, а также из-за географических особенностей места предстоящего боя Соединение "С" не только не имело шансов на успех (имея в виду - прорыв в залив Лейте, запомним эту важную сноску!), но было просто обречено на полное истребление. Что касается адмирала Олдендорфа, то от него не требовалось демонстрации каких-либо выдающихся тактических решений. Следовало лишь своевременно обнаружить противника и нанести согласованный торпедно-артиллерийский удар.

Единственным поводом для беспокойства Олдендорфа стала нехватка боезапаса на линкорах, с 20 октября подавлявших береговые цели в районе высадки десанта, и отсутствие запасных торпед на эсминцах. На "Теннеси" оставалось 396 бронебойных и 268 фугасных снарядов главного калибра. "Калифорния" располагала соответственно 240 и 78, "Пенсильвания" - 360 и 93, "Миссисипи" - 201 и 543, "Мэриленд" - 240 и 445, "Вест Вирджиния" - 200 и 175. Этого боезапаса, конечно же, не хватало на полномасштабное сражение типа Ютландского, однако было более чем достаточно для предстоящего расстрела зажатого берегами противника.

Отремонтированная и модернизированная "Калифорния".

В сумерках для поиска и торпедной атаки японских кораблей были направлены два "Черных Кота" (вооруженные торпедами гидросамолеты "Каталина", оборудованные в качестве ночных разведчиков). Эскадру Нисимуры они не нашли, зато американский же торпедный катер в темноте по ошибке сбил один из самолетов (известный техасский принцип: стреляющий первым живет дольше).

По всей видимости, Нисимура имел достаточное представление о противостоящих ему силах. Поднятый в воздух в 12:35 разведывательный гидросамолт с "Могами" докладывал обстановку по курсу движения эскадры. Впрочем, это никоим образом на действия японского адмирала не повлияло.

Погодные условия в проливе Суригао в ночь на 25 октября благоприятствовали применению всех видов оружия, и, в первую очередь, американцам, имевшим неоспоримое численное превосходство и располагавшим достаточно совершенными радарами для обнаружения целей и корректировки артиллерийского огня. Волнение не превышало 2 баллов. После сумерек до полуночи воздух был чист. Молодой месяц зашел в 00:06. Появившиеся позже рваные облака дополнительно сгустили темноту. Изредка налетали кратковременные дождевые шквалы, но в целом, для восточных Филиппин ночь можно считать исключительно ясной и сухой.

На подходе к проливу Суригао Нисимура послал вперед на разведку "Могами" и три эсминца, оставив с линкорами один "Сигурэ". Группа "Могами" контакта с противником не имела и вскоре вновь соединилась с главными силами. Тем временем "Сигурэ", оставшийся единственным "охранником" линкоров, отличился.

Первый контакт между кораблями противоборствующих сторон в проливе Суригао состоялся 24 октября в 22:36. Торпедный катер РТ-131, находящийся в патруле у о. Бохоль, обнаружил подходящее Соединение "С" при помощи радиолокатора. РТ-131 и два других катера дозора вышли в первую атаку. В 22:50 на дистанции около трех миль они установили визуальный контакт с японскими линкорами, но в 22:56 "Сигурэ", своевременно обнаруживший противника, отогнал американцев артиллерийским огнем.

Впоследствии дозоры торпедных катеров неоднократно атаковали корабли Нисимуры, но добиться попаданий не смогли. В ходе сражения несколько РТ-ботов было повреждено, но погиб только один из них - РТ-493.

После того как в 02:13 к юго-западу от о. Лимасава японцы отразили атаку очередной тройки американских катеров (РТ-146, РТ-151, РТ-190), Нисимура получил последнюю 45-минутную передышку. В грядущем бою было суждено погибнуть обоим линкорам, крейсеру и трем из четырех эсминцев, причем все они, за исключением "Могами", ушли на дно вместе с находившимися на борту людьми и судовыми документами. Поэтому для разрешения первой загадки - установления окончательных судеб линкоров и причины послевоенной путаницы в этом вопросе - следует проследить весь хронометраж боя.

В 03:00 Южная группа начала изменять походный ордер на кильватерную колонну. Новое построение японских кораблей следует признать более безопасным с точки зрения навигации в проливе, говорить же о каких-либо тактических преимуществах или недостатках колонны в данных конкретных условиях не приходится. В начале четвертого часа строй Соединения "С" выглядел следующим образом. Впереди шли эсминцы "Митисио" (флаг командира 4-го ДНЭМ кэптена Такахаси Камэсиро), "Асагумо", "Ямагумо" и "Сигурэ". Далее с интервалами в один километр следовали флагманский "Ямасиро", "Фусо" и "Могами".

Линкор "Ямасиро"

Непосредственно после окончания перестроения японского отряда последняя группа американских торпедных катеров намеревалась выйти в атаку. В 02:50 РТ-489, РТ-492 и РТ-495 были готовы атаковать второй крупный корабль в колонне (т.е. "Фусо" ). Они еще не имели визуального контакта, но по размерам радарной отметки цель опознали как линкор. Однако прежде, чем катерникам удалось реализовать свой замысел, ситуация резко изменилась. На сцене появились пять американских эсминцев 54-й эскадры кэптена Джесси Г. Коварда и катерам пришлось посторониться.

Сам Ковард вел три эсминца ("МакГован - лидер, "Мелвин" и "Римей" ) вдоль восточного берега пролива, в то время как другие два его корабля ("МакДермут" и "Монссен" ) следовали вдоль западного. Таким образом, колонне Нисимуры предстояло попасть под удар с обеих сторон. Американские эсминцы начали торпедную атаку с правого борта японцев в 02:59. Западная группа выпустила свои торпеды десятью минутами позже.

"Рыбины" восточной группы достигли линии вражеских кораблей в 03:09-03:10. Вахтенный журнал крейсера "Могами", идущего в строю позади "Фусо", описывает произошедшее: "...уклонился от торпед. Прямое торпедное попадание в правый борт "Фусо" посредине корабля вызвало крен на правый борт и потерю скорости. "Фусо" отстал, "Могами" переместился в позицию позади "Ямасиро". После торпедных атак последовал редкий, но точный вражеский артиллерийский огонь".

Такими события предстали наблюдателям с "Могами". Только два других японских участника сражения могли бы зафиксировать первоначальное повреждение "Фусо": "Ямасиро" и "Сигурэ". Однако, похоже, что никто на "Ямасиро" (а тем более на "Сигурэ" ) и не заметил, когда именно "Фусо" отстал от эскадры (и впоследствии погиб). Причиной этого стала завладевшая их вниманием картина одновременного поражения головных эсминцев в 03:20. В результате, первое попадание в "Фусо" из японцев зафиксировали только на "Могами".

Подтверждение факта поражения "Фусо" имеется с американской стороны. Более того, похоже, что наблюдаемое "Могами" торпедное попадание в "Фусо" на самом деле не было одиночным. По сведениям с эсминца "Мелвин", находившегося на траверзе "Фусо" и имевшего куда более выгодный угол для наблюдения результатов атаки, чем "Могами", в 03:01:20 он начал отстрел девяти торпед во второй линкор в колонне ("Фусо" ) с дистанции 11.800 ярдов. Скорость цели оценивалась в 17 узлов, курс - на север. Восьмью минутами позже на эсминце сделана запись: "03:09. Приблизительное время пересечения торпедами вражеской линии. Наблюдаются два отдельных больших взрыва". Одной минутой позже японский отряд, пытаясь уклониться от вражеских торпед, повернул на курс 15 градусов.

Эсминец DD-480 "Хэлфорд" типа "Флетчер". Корабль интересен тем, что оказался одним из трех представителей серии, несущих на борту гидросамолет OS2N-1 "Кингфишер".

«Пенсильвания» во главе эскадры линкоров.

Таким образом, по крайней мере, одна торпеда, но вероятнее - две, поразили "Фусо" в среднюю часть корпуса. Попаданий могло быть и больше, но на "Мелвине" недооценили скорость противника (реально в тот момент - 20 узлов), и большинство торпед залпа прошли за кормой цели. Что касается попадания (попаданий?), вероятным результатом ударов посредине корабля могло стать затопление котельных или машинных отделений, также возможно начало пожара в непосредственной близости от погребов башен ГК №3 и №4. Взрывы торпед, вероятно, повредили коммуникации, и, возможно, остановили все машины правого борта, существенно снизив скорость линкора. Командир "Фусо" контр-адмирал Бан Масами, приказав переложить руль право на борт, вывел свой корабль из колонны. Скорее всего, чтобы предотвратить столкновение с "Могами" в результате внезапной потери скорости.

Записи "Могами" не сообщают о характере последующих маневров "Фусо", поскольку поврежденный линкор очень скоро остался за кормой. Однако наблюдения американских кораблей заполняют некоторые пробелы. Торпедные катера, вынужденные отказаться от атаки, чтобы не мешать эсминцам Коварда, в 03:11 обнаружили свою цель визуально и идентифицировали ее как линкор, двигающийся на север со скоростью около 12 узлов ("Фусо" только что поразили торпеды "Мелвина" ). ТКА при помощи радаров отследили дальнейшую потерю линейным кораблем скорости и в 03:20 наблюдали его поворот вправо, на курс 180 градусов. Далее "японец" прошел некоторое расстояние к югу, как будто отступая. Видимо, на "Фусо" действовали часть КО и МО левого борта, но рана гиганта оказалась смертельной.

О последнем часе флагманского линкора вице-адмирала Нисимуры известно несколько больше. Эти сведения отражены в боевых отчетах "Могами" и "Сигурэ" (в последнем случае - с оговоркой, которая будет сделана ниже), в донесениях о ходе боя американской стороны, а, главное, в показаниях спасшегося офицера "Ямасиро" лейтенанта Идзаки Сато. В течение боя Идзаки находился около мостика и смог впоследствии дать пояснения не только о полученных "Ямасиро" повреждениях, но и о последних минутах жизни командира линкора и командующего соединением.

После того, как "Фусо" в 03:10 вывалился из строя, новое бедствие последовало десятью минутами позже - своих целей достигли торпеды западной группы отряда Коварда. В 03:20 три головных японских эсминца и флагманский линкор получили торпедные попадания со стороны левого борта. "Ямагумо" взорвался и менее чем за 10 минут затонул со всем экипажем, включая командира корабля коммандера Оно Сиро. Поврежденный "Митисио" лег в дрейф, а "Асагумо" потерял носовую оконечность. Причем поражение всех троих относится на счет эсминца "МакДермут". "Ямасиро", "Могами", "Сигурэ" и, первоначально, "Асагумо", продолжили движение на север. Слева дрейфовал "Митисио", позади остались поврежденный "Фусо" и остов "Ямагумо".

Линкор "Ямасиро" 1939 год.

По свидетельству Идзаки в 03:21 торпеда (выпущенная эсминцем "Монссен" ) попала в левый борт "Ямасиро" в районе кормовой группы башен ГК и вызвала пожар, создав опасность взрыва боеприпасов. Командир линкора контр-адмирал Синода Кацукийо приказал затопить погреба башен ГК №5 и №6 в качестве меры предосторожности. Хотя скорость корабля временно упала до 10 узлов, повреждение не представляло особой опасности, и в 03:28 флагман смог дать 18 узлов. В 03:30 Нисимура послал срочное радиосообщение вице-адмиралу Курите, в котором изложил ситуацию в том виде, как она ему представлялась: "2 ДЛК. 25 октября 03:30. Вражеские эскадренные миноносцы и торпедные катера расположены с обеих сторон северного входа в пролив Суригао. Два наших эсминца получили торпедные попадания и потеряли управление; "Ямасиро" получил одно торпедное попадание, но продолжает выполнение боевой задачи".

В проливе Суригао "Вест Вирджиния" смогла рассчитаться с японцами за Пирл-Харбор. Именно ее 16-дюймовки первыми среди орудий американских линкоров открыли огонь по "Ямасиро". Фото сделано 9 ноября 1944 г. в плавдоке ABSD-1

Линкор "Вест Вирджиния"

Текст этого сообщения заключает в себе два нюанса. Во-первых, доклад не упоминает о повреждении "Фусо". Очевидно, Нисимура не заметил его выход из колонны двадцатью минутами ранее. В темноте за "Фусо" мог быть принят "Могами", следующий теперь за кормой флагмана, а поскольку крейсер сохранял радиомолчание и держал назначенную между мателотами дистанцию, прошло некоторое время, прежде чем Нисимура заинтересовался местонахождением и состоянием своего второго линкора. Во-вторых, подлинные результаты бедствия, постигшего эсминцы Соединения "С", также выпали из поля зрения командующего. Так, в сообщении не говорится, что "Ямагумо" уже затонул.

Фактически, в этот момент "Ямагумо" только что скрылся под водой. Поврежденные "Митисио" и "Асагумо" вышли из строя и остались за кормой "Ямасиро". "Сигурэ" повернул на юг в попытке отыскать пропавший в темноте линкор "Фусо". Анализ документов "Сигурэ", сделанный после войны, показал удивительную вещь: его командир лейтенант-коммандер Нисино Сигеру посчитал, что из строя выбыл флагманский линкор! В 03:27 "Сигурэ" разошелся на контркурсе с "Ямасиро" (полагая, что это "Фусо" ), а двумя минутами позже прошел мимо "Могами". Переживший войну Нисино пояснил, что "бросок на юг" был вызван возможной необходимостью спасения командующего соединения в случае гибели флагманского линкора - похоже, лейтенант-коммандер четко представлял, что его корабль остался единственным боеспособным эсминцем соединения. Так или иначе, но второй линкор "Сигурэ" так и не обнаружил (он не дошел до "Фусо" всего 5 с небольшим километров), и в 03:30 эсминец снова повернул на север.

Спустя две минуты после передачи Курите радиосообщения "Ямасиро" вновь поразила торпеда. Новая волна американских эсминцев начала свою атаку в 03:25, дав торпедный залп и открыв артиллерийский огонь. На сей раз действовали корабли 24-й эскадры кэптена МакМанеса: "Хатчинс", "Дейли", "Бейч", "Арунта", "Киллен" и "Биил". Несколько попаданий их 127-мм снарядов вызвали пожар на надстройке "Ямасиро". Атаку отбивала противоминная артиллерия линкора, но уклониться от торпедного веера громоздкий корабль не смог. Американские исследования относят второе торпедное попадание в "Ямасиро" на счет эсминца "Киллен", который произвел залп в 03:24 и наблюдал взрыв в 03:31:18.

На "Могами" записали: "03:40. Наблюдается торпедное попадание в носовую часть "Ямасиро". Это лишнее свидетельство, что на крейсере верно идентифицировали оба линкора и до самого конца сражения не путали их. К слову, "Могами" оказался единственным японским кораблем, маневры и расположение в строю которого позволяли различать линкоры. Примерно в это же время сам "Могами" был поражен снарядами, на нем вышла из строя орудийная башня №3.

Торпеда с "Киллена", поразившая "Ямасиро" в левый борт (согласно докладу "Могами" в носовую часть, но Идзаки считал, что ближе к середине корабля), оказала больший эффект, чем предыдущие. Флагман Нисимуры стал быстро терять скорость и одно время давал только 5 узлов. Похоже, что "Могами" и "Сигурэ", ориентируясь на флагман, также уменьшили ход, так как именно в этот момент японский адмирал по радио отдал свой известный приказ: "Мы торпедированы. Вы должны продолжать движение и атаковать противника!".

Вероятно, таким образом Нисимура объяснял причину внезапной потери скорости флагманским кораблем, а вовсе не декларировал свое завещание, как это описано у Ф. Шермана, Ж. Блона и в ряде других работ.

Этот приказ не мог не вызвать некоторого замешательства на мостиках "Могами" и "Сигурэ", которым фактически предписывалось без поддержки "Ямасиро" атаковать вражескую боевую линию. Однако аварийный дивизион линкора быстро вернул ситуацию под контроль. Всего через пять минут после взрыва "Ямасиро" снова мог дать 18 узлов и возобновил движение на север. Как показал Идзаки, "корабль к 03:40 уже получил два торпедных попадания, но все еще был способен поддерживать ход для сражения".

Когда около 03:45 в темноте снова появились вражеские эсминцы, Нисимура приказал повернуть на сорок градусов право на борт, а противоминной батарее открыть огонь. Американцы под огнем 5,5-дюймовок быстро ретировались. По этому поводу на "Сигурэ" решили поддержать моральный дух товарищей по оружию приветственной репликой по радио. И адресовали ее... "Фусо"! Нисимура получил радиограмму и лишний раз убедился, что второй линкор находится в строю и идет где-то за кормой флагмана.

Эта ошибка на исход сражения повлиять не могла, но внесла свой вклад в послевоенную путаницу версий и трактовок хода боя. Необходимо заметить, что однотипные "Ямасиро" и "Фусо" имели ряд внешних различий, приобретенных после модернизации 1928 г. Наиболее существенными и очевидными из таковых было то, что башня ГК №3 на "Фусо" в походном положении смотрела в нос, а на "Ямасиро" - в корму. На линкорах различались "пагоды", имелись другие характерные детали. Однако в условиях полной темноты однозначно идентифицировать систершипы было действительно нелегко. Вполне естественно, что командир "Сигурэ", единожды допустив ошибку, затем не упускал из виду единственный наблюдаемый линкор, и уже не мог исправить просчет. Принимая радио с "Ямасиро" Нисино просто считал это подтверждением того, что оба линкора Соединения "С" целы.

Японским кораблям практически в последний раз удалось отогнать противника. Тем временем катастрофа случилась в самом проливе.

Всего в сорока милях за кормой "Ямасиро", к северу продвигалось Второе Ударное Соединение. К этому моменту оно имело следующий состав: тяжелые крейсера "Нати" (на нем держал флаг вице-адмирал Сима) и "Асигара", легкий крейсер "Абукума" (флаг командира 1-й ЭЭМ контр-адмирала Кимуры Масатоми), эсминцы "Акэбоно", "Сирануи", "Касуми", "Усио". На подходе к проливу Суригао 25 октября Сима лишился легкого крейсера. В 03:25 в проходе между о. Панаон и Минданао "Абукума" левым бортом "поймал" торпеду, выпущенную катером РТ-137 по одному из эсминцев. Контр-адмирал Кимура перенес свой флаг на "Касуми", а покалеченный "Абукума" на 10 узлах поплелся назад.

В 03:45 на кораблях Симы, а также на находящихся в проливе Суригао американских эсминцах и торпедных катерах РТ-489, РТ-492, РТ-495, наблюдали огромную ослепительную вспышку и поднимающийся к небу огненный шар. Это взорвался "Фусо". В 03:20 японские корабли показались на экране радара "Теннеси"".

Линкор "Теннеси"

В этот момент дистанция между японцами и американскими линкорами составляла 20 миль. "Теннеси" доложил о готовности открыть огонь, но Олдендорф приказал: "Ждать". Спустя 10 минут, когда дистанция сократилась до 165 каб, контр-адмирал Уэйлер передал по колонне сигнал "Открыть огонь с дистанции 26.000 ярдов" (примерно 130 каб).

Артиллерийскую часть боя начали американские крейсера. Первый залп по японцам в 03:51 с дистанции 78 каб дал флагман Олдендорфа "Луисвилль". В течение минуты огонь открыли остальные крейсера, а в 03:53 прозвучал рев 16-дюймовок линкора "Вест Вирджиния", к которому вскоре присоединились "Теннеси" и "Калифорния". Именно эти три корабля, оборудованные наиболее современными артиллерийскими радарами Mk 8, выпустив 225 356-мм и 406-мм снарядов, внесли решающий вклад в расстрел флагмана Нисимуры.

Впоследствии Идзаки сообщил, что американские снаряды ложились точно и кучно, вскоре вызвав пожар у основания надстройки и около мостика. Другие три американских линкора, имевшие старые радары Mk3, испытывали объективные трудности в управлении стрельбой: "Мэриленд" сделал 48 выстрелов, "Миссисипи" дал всего один залп (по некоторым данным - неприцельный, чтобы разрядить орудия), а "Пенсильвания" так и не смог открыть огня.

В то время когда заговорила артиллерия американских крейсеров (в 03:52) произошли две взаимосвязанные вещи. Во-первых, скорость "Ямасиро" была снижена до 12 узлов, а его курс несколько склонился к востоку, как будто флагманский линкор на мгновение задумался, вступать ли в сражение. Во-вторых, Нисимура запросил по радио выпавший из поля зрения "Фусо" (этот запрос зарегистрирован в вахтенном журнале "Сигурэ" ): "Сообщите вашу максимальную скорость!". Похоже, что около 03:50 Нисимура наконец с тревогой узнал, что его второй линкор покинул строй. По-видимому, шедший за кормой флагмана "Могами" подошел достаточно близко для точной идентификации, и теперь командующий требовал, чтобы "Фусо" сообщил о своем состоянии. Как говорилось выше, "Сигурэ" посылал ряд сообщений, адресуя их "Фусо", а поскольку Нисимура не мог знать, что Нисино перепутал линейные корабли, вероятно адмирал принимал эти сообщения в качестве свидетельства того, что "Фусо" находится где-то за кормой.

Время и текст радиозапроса являются важным и неоспоримым доказательством того, что линкором, оставшимся в проливе в катастрофическом положении, был "Фусо", а к северному выходу из пролива под стволы американских орудий вышел "Ямасиро". Действительно, запись в вахтенном журнале "Могами" поясняет, что это сообщение послал непосредственно вице-адмирал Нисимура.

Являйся "Ямасиро" кораблем, взорвавшимся в 03:38 - 03:45, он не мог бы послать сообщение для "Фусо" в 03:52. Кроме того, характер самого сообщения подразумевает, что флагманский корабль шел по проливу первым, оставив систер-шип позади. Легко вообразить, что Нисимура, вынужденный предстать перед мощным вражеским строем, попытался перед началом дуэли гигантов найти второй линкор для координации действий.

К несчастью для японского командующего, если он действительно замедлил движение на север в ожидании помощи, получить ее не удалось. Не дождавшись ответа "Фусо", "Ямасиро" снова увеличил скорость до 15 узлов и в этот момент попал под ураганный огонь противника. Особенно тяжелые повреждения японский линкор получил с 03:55 до 04:00.

"Ямасиро" ответил огнем носовой группы башен ГК, ориентируясь по далеким вспышкам залпов противника и пытаясь осуществить пристрелку при помощи осветительных снарядов, но так и не добился попаданий в американские корабли (что не мудрено). В своих показаниях Идзаки подтвердил, что носовые башни "Ямасиро" открыли огонь, как только первые вражеские снаряды стали падать вокруг него.

После нескольких попаданий на "Ямасиро" взорвалась орудийная башня ГК №4 (вероятно, это произошло в 03:55), и посредине корабля вспыхнул большой пожар: огонь бушевал от основания орудийной башни ГК № 3 до грот-мачты линкора. Американцы получили прекрасную подсветку цели, в результате их огонь стал особенно точен. Пламя пожара позволяло разглядеть с отдельных кораблей Олдендорфа такие детали "японца", как орудия противоминной батареи. Снаряды поражали флагман Нисимуры вновь и вновь. Несмотря на это, "Ямасиро" продолжал движение, следовательно, его котельные и машинные отделения практически не пострадали.

Крейсер "Асигара"

Следует отметить, что во всех описаниях боя в проливе Суригао много сказано о преимуществах знаменитого тактического приема "построение палочки над Т", когда все орудия своих кораблей могут поражать противника, вынужденного действовать только носовыми башнями. Однако в конкретных условиях боя в проливе это не имело никакого значения: "Могами" к тому времени вообще имел только носовые орудийные башни, а на "Ямасиро" к этому моменту действовали носовая группа башен и башня ГК №3, сектора обстрела которой спереди ограничивала надстройка. Так что японские корабли немного теряли: продвигаясь вперед они подставляли противнику для прицеливания сравнительно небольшую площадь, а их реальная огневая мощь осталась практически неизменной.

Некоторые детали боя могут быть восстановлены по описаниям его участников. С японской стороны это свидетельства "Сигурэ": "03:50. "Фусо" [в действительности - "Ямасиро"] под орудийным огнем". И несколькими минутами позже: "03:55. "Фусо" [снова ошибка в опознании] поражен и потерял ход". Но "Ямасиро" не "потерял ход", а в 03:56 повернул на запад. Вероятно, японцы пытались ввести в действие башню №3 и противоминную батарею, чтобы отогнать выходящие в атаку с севера вражеские эскадренные миноносцы. Сам "Сигурэ" находился под наиболее ожесточенным огнем в 03:58 - 04:03. На нем вышли из строя рулевое управление, гирокомпас, радио. Чуть позже Нисино дрогнул: "04:10. Наблюдаю попадания в "Могами", принял решение выйти из боя". Когда "Сигурэ" уже изменил курс на южный и дал максимальную скорость, пытаясь избежать гибели, американский снаряд, прошил его правую раковину, окончательно укрепив Нисино в правильности принятого решения.

Насколько благоприятно складывалась ситуация для американцев, можно судить по лирическим отступлениям в мемуарах победителей: "Самое прекрасное зрелище, которое я когда-либо видел, - вспоминает кэптен Роланд Смут, - Изогнутые линии трассеров в темноте походили на длинную вереницу освещенных железнодорожных вагонов, бегущих по холму". Интересна также оценка Морисона: "Все это походило на военную игру в академии".

Их визави в тот момент было не до лирики. Около 04:00 операторы американских радаров зафиксировали поворот японского линкора на запад, расценив это как потерю кораблем управления. Все же можно предположить, что Нисимура сманеврировал либо для ведения огня бортом, либо в попытке выйти из-под обстрела. Во всяком случае, показания Идзаки не указывают на потерю "Ямасиро" управления до самого момента гибели линкора. Что касается "Могами", то на нем к этому времени в результате попадания 203-мм снаряда в мостик погибли командир корабля кэптен Тома Рио, старший офицер, штурман, торпедный офицер, офицер связи, а также операторы внутрикорабельной связи. Командование крейсером принял артиллерийский офицер. Горящий "Могами" дал неприцельный торпедный залп в сторону противника и начал поворот на юг.

В то время, когда японские офицеры лихорадочно пытались вывести свои корабли из-под огня, командиры и штурманы американцев, в отдельных случаях с тем же напряжением, бились над проблемами кораблевождения. Поскольку боевой курс тяжелых единиц Олдендорфа проходил аккурат перпендикулярно фарватеру пролива, колонне американских линкоров в 03:55 пришлось поворачивать вправо "всем вдруг" на противника, с курса 90 на курс 120 градусов.

Спустя еще 7 минут последовал новый поворот - дополнительно на 150 градусов - на курс 270, чтобы кильватерной колонной следовать теперь на запад и снова стрелять по противнику всем бортом (теперь - левым). Для темного времени суток и боевой обстановки это был достаточно сложный маневр и не мудрено, что в запале боя командир линкора "Калифорния" Бернет понял поступившие приказы неверно. Только решительные и хладнокровные действия командира идущего рядом "Теннеси" спасли линкоры от столкновения.

В 04:01 "Ямасиро" встал на новый курс 260 градусов, стреляя из всех исправных орудий правого борта. Японцам удалось добиться нескольких попаданий 5,5-дюймых снарядов в "Альберт В.Грант" (из состава вышедшей в атаку 56-й эскадры) и близких разрывов около других вражеских эсминцев. Хотя к этому времени "Ямасиро" был объят пламенем, он все еще делал 12 узлов. В 04:05 линкор стал терять скорость, что продолжалось приблизительно три минуты. Послевоенные исследования объясняют это попаданием в его правый борт торпеды, выпущенной в 03:59 эсминцем "Беннион", однако документальных подтверждений этому попаданию торпеды нет. В результате снижения скорости количество накрытий "Ямасиро" увеличилось.

Неожиданно Нисимура получил отсрочку. В 04:09 Олдендорфу доложили, что корабли 56-й эскадры попали под снаряды тяжелых единиц 7-го флота, и он дал приказ прекратить огонь. Сообщение якобы пришло с "Альберта В.Гранта"", но существует мнение, что это могла быть и уловка радистов "Сигурэ" или "Ямасиро". В установившейся тишине японский флагман взял круто влево, устремившись за уже отступающим "Могами" на юг, и увеличил скорость до 16 узлов! Можно только поражаться этому открывшемуся второму дыханию. Действительно, Идзаки полагал, что линкор мог бы отступить обратно в пролив, не настигни его новые торпедные попадания.

Сумей флагман Нисимуры выйти за пределы дальности действия американских РЛС, он мог бы встретить отряд вице-адмирала Симы. Тот в момент апогея артиллерийского боя на большой скорости шел по проливу Суригао и находился всего в 10 минутах хода от северного выхода из пролива. Согласно показаниям Идзаки, Нисимура предпринял попытку вывести корабль из боя, повернув к югу, но в этот момент (04:11:50) "Ямасиро" получил очередное торпедное попадание, пришедшееся в машинное отделение правого борта. Затем еще одна торпеда угодила в тот же борт, чуть ближе к корме (два последних торпедных попадания исследователи относят на счет эсминца "Ньюкомб".

Теперь машины окончательно остановились, "Ямасиро" стал быстро терять скорость и начал медленно, но неотвратимо крениться. Интересно, что не осталось однозначных сведений о направлении крена линкора, окончившегося его опрокидыванием. Наиболее авторитетные американские источники склоняются к тому, что опрокидывание "Ямасиро", несмотря на то, что две последние торпеды поразили его правый борт, произошло через левый борт.

"Фусо" и "Могами" во время боя у Суригао.

Когда крен "Ямасиро" достиг 45°, контр-адмирал Синода неохотно дал приказ экипажу оставить судно. Люди пытались покинуть обреченного гиганта, но распоряжение явно опоздало. Всего через две минуты (в 04:19 по обобщенным американским данным) огромный корабль резко опрокинулся и стремительно ушел на дно кормой вперед. С флагманом Соединения "С" погибли адмиралы Нисимура и Синода, а также подавляющее большинство из 1400 человек экипажа...

Среди оставшихся в живых был лейтенант Идзаки Сато, сумевший покинуть мостик буквально в последний момент. Хотя впоследствии Идзаки показал, что после гибели корабля на поверхности осталось большое число людей, только он, еще один офицер и восемь старшин и матросов пережили "Ямасиро", будучи подобранными американским эсминцем. Они возвратились в Японию из плена в декабре 1945 г.

На "Теннеси" операторы радиолокаторов зафиксировали уменьшение отметки цели и ее исчезновение с экрана в 04:20. Так как дистанция до противника не превышала практическую досягаемость радара, последовал вывод о потоплении вражеского корабля в точке 10° 22.2'М, 125°21.3'Е.

В 05:57 эскадренный миноносец "Клакстон" принял из воды десять членов экипажа "Ямасиро" в точке с приблизительными координатами 10° 20' N, 125° 23' Е. Позиция эсминца в момент спасения Идзаки и других соответствует времени, прошедшему с момента гибели линкора, а так же скорости и направлению течения в проливе, что служит еще одним доказательством гибели "Ямасиро" в бою у северного выхода из пролива, и соответственно "Фусо" - в результате взрыва в самом проливе.

Американские палубные самолеты атакуют "Фусо". 24 октября 1944 г.

Когда флагманский линкор пошел ко дну, из кораблей Соединения "С" на плаву оставались только "Могами", "Асагумо" и "Сигурэ". "Митисио" около 03:40 добили торпеда и артиллерийский огонь появившегося из темноты эсминца "Хатчинс". Среди немногих спасшихся был командир "Митисио" коммандер Танака Томо, командир 4-го ДНЭМ Такахаси разделил судьбу эсминца. Оставшийся без носовой оконечности "Асагумо" мог дать только 9 узлов, но, тем не менее, пытался поспеть за своими товарищами, отступающими на юг.

В то время когда остатки Соединения "С" предстали перед орудиями американских линкоров, Второе Ударное Соединение шло по проливу Суригао по следам Нисимуры. В 04:18, когда "Нати" и "Асигара" прошли мимо пылающих частей разрушенного "Фусо", Сима наконец счел возможным радировать Нисимуре: "Мы достигли места сражения". Увы, было слишком поздно! В этот момент "Ямасиро" как раз начал переворачиваться, "Сигурэ" пытался прорваться на юг, а "Могами" хромал вслед за эсминцем в огне и почти что без управления.

Вскоре с "Нати" прямо по курсу обнаружили горящий корабль, верно опознанный как "Могами", но ошибочно признанный не имеющим хода. Именно в этот момент (в 04:20) радар флагманского "Нати" дал отметки, которые Сима счел вражескими кораблями (возможно, это были о-ва Хайбьюсон). Японский адмирал приказал крейсерам поворачивать вправо и выпустить торпеды, а эскадренным миноносцам продолжать движение на север. В 04:23 "Нати" и "Асигара", практически одновременно с поворотом на курс 90 градусов, начали пускать торпеды (по четыре с каждого крейсера) из торпедных аппаратов левого борта, маневрируя при этом так, чтобы избежать подсветки себя пожаром на "Могами".

Однако, отдавая приказ на маневр, штаб Соединения неверно оценил состояние "Могами". Тот не стоял на месте, а двигался к югу со скоростью около 8 узлов. В результате этого промаха в 04:30 флагманский крейсер "Нати" ударил своей левой скулой в правый борт "Могами" в районе орудийной башни №1. После последовавших мегафонных переговоров между мостиками крейсера были разведены. Повреждения "Нати" оказались не слишком серьезными, однако неприятными и вполне достаточными для того, чтобы Сима принял совершенно правильное решение отозвать идущие на север эсминцы, собрать все свои корабли и как можно скорее ретироваться из пролива на юг.

Американские линкор "Вест Вирджиния" ведет огонь.

Известно, что кораблям Второго Ударного Соединения, связанным навигационной аварией флагмана, потребовалось около получаса для того, чтобы начать движение на юг. Направь Олдендорф свои эсминцы в погоню за отступающими японцами сразу же после гибели "Ямасиро", вероятно, он смог бы записать на свой счет минимум два тяжелых оейсера. Однако американский адмирал не сумел оперативно среагировать на представившуюся ему возможность; по некоторым источникам Олдендорфу понадобилось это время для предупреждения своих торпедных катеров о вводе американских кораблей в пролив. С другой стороны, пауза, которую получил и в полной мере использовал вице-адмирал Сима, подтверждает наличие теоретической возможности отрыва от американцев линкора "Ямасиро", не настигни его две последние торпеды.

Между тем в 05:06 все корабли Второго Ударного Соединения уже следовали на юг. Вслед за ними хромали "Могами", "Сигурэ" и "Асагумо", причем последний все больше отставал из-за своей малой скорости.

Сима смог увести свои тяжелые крейсера и три из четырех остававшихся при нем эсминцев вначале в бухту Корон (о-ва Каламиан), а затем в Манилу. Этот переход не суждено было завершить "Сирануи". Когда 26-го числа корабли 16-й ДКР вели свой последний бой с американскими самолетами, кэптен Иноуэ Йосио, командир 18-го ДНЭМ, получил приказ следовать в район боя для помощи терпящим бедствие. Иноуэ вышел на "Сирануи" из бухты Корон и к утру 27 октября его корабль вел поиск в море Сибуян. В этот момент "Сирануи" обнаружили атаковали самолеты TF 77.

Члены экипажа эсминца "Хаясимо" (из состава Центральной группы), разрушенногo в ходе отступления после боя у о. Самар и сидевшего неподалеку на мели у о. Семирара, впоследствии засвидетельствовали, что "Сирануи" на их глазах потопила вражеская авиация. Высланные к "Сирануи" спасательные команды не смогли найти ни одного моряка. В числе погибших оказались кэптен Иноуэ и командир эсминца лейтенант-коммандер Ара Тэисабуру. Поврежденный "Абукума" на сутки укрылся в бухте Дапитан на севере Минданао. Экипаж справился с пробоиной, но утром 27-го числа крейсер (кстати, ветеран рейда на Пирл-Харбор) у южного берега о. Негрос потопили американские армейские бомбардировщики.

"Сигурэ" 27 октября достиг Брунея, а вот "Асагумо" и "Могами" спастись не удалось. Первый потопили орудийным огнем корабли Олдендорфа, начавшие прочесывать пролив (время гибели 07:21, координаты 10° 04' N, 125° 21' Е). Американцы подобрали из воды и пленили три десятка человек с "Асагумо", в числе которых оказался и его командир коммандер Сибаяма Кадзуо.

На потопление "Могами" самолеты и корабли 7-го флота потратили целых полдня. В итоге крейсер в 13:07 затопили сами японцы (добит торпедой эсминца "Акэбоно" после снятия около 700 человек экипажа). Кстати, в 05:10 "Могами" проследовал мимо горящих частей линкора "Фусо". Крейсера Олдендорфа "Могами" не догнали и, достигнув южного выхода из пролива Суригао, обнаружили лишь обломки и пятна топлива на воде.

Американцы подбирают японского моряка после боя

Крейсер "Нати" бросил якорь в Манильской бухте 28 октября, а 5 ноября погиб там же под ударами американской авиации. Еще через неделю под вражескими бомбами на дно бухты легли "Акэбоно" и "Хацухару", и только единственный из эсминцев Второго Ударного Соединения - "Хацусимо", имея на борту вице-адмирала Сима, вырвался из Манилы в Лингга 13 ноября. Таким образом, к завершению сражения за Филиппины из первоначального состава эскадр Сима и Нисимура в строю остались только "Асигара", "Хацусимо" и "Сигурэ".

Олдендорфу победа обошлась в один потопленный и несколько (3 или 4) поврежденных ТКА. Кроме катеров, сильно пострадал эсминец "Альберт В.Грант" (его экипаж потерял убитыми и ранеными 129 человек - львиная доля американских потерь в бою). Причем наибольшие повреждения последнему, вероятнее всего, нанес "дружественный" огонь.

Вице-адмирал Сима пережил свой флагман, оказавшись во время последнего боя "Нати" на берегу. Когда 10 ноября в Манилу пришел "Сигурэ", лейтенант-коммандер Нисино лично доложил вице-адмиралу и его штабу о ходе и результатах ночного боя в проливе Суригао. Так и родилась первая официальная японская версия, согласно которой Соединение "С" потеряло флагманский линкор в проливе в результате внутреннего взрыва, а однотипный "Фусо" - в бою с кораблями 7-го флота США.

Детальный боевой отчет о последнем походе "Могами" появился лишь в декабре 1944 г., но в тот момент японским адмиралам было уже не до выяснения истинных обстоятельств последнего боя Нисимуры. Только возвращение в Японию из плена (уже после окончания войны) лейтенанта Идзаки и его товарищей стало толчком к воссозданию подлинной картины трагедии в проливе Суригао.

Увы, верное изложение событий, появившись в качестве второй версии, так и не стало единственной (как было показано выше - вплоть до нашего времени).

Орел А. ("Флотомастер" 2002 г. №№4-5)

@темы: занимательная История, КОРАБЛИ

---

И снова Bayonetta

Смотреть дальше

прошлая запись

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)

---

"Большая Берта" – убийца фортов

Для выведения из строя укреплений одного форта и полной деморализации его гарнизона двум «Бертам» требовалось, в среднем, 360 снарядов и всего один день времени. После первых боев в Бельгии союзники стали называть 420-мм немецкие мортиры «убийцами фортов»

ЧИТАТЬ

В последние десятилетия XIX и первые годы XX века в Европе шла гонка вооружений. Она сопровождалась невидимым соперничеством брони и бетона новых крепостей с пробивной способностью снарядов гаубиц и мортир осадной артиллерии. Промышленники Рурского бассейна, среди которых лидирующее положение занимала династия Круппов, инвестировали значительные средства в разработку сверхмощных артиллерийских систем, призванных уничтожить новейшие укрепления потенциальных противников Германской империи – форты с бетонными стенами толщиной в несколько метров и бронированными башнями. «Подведение итогов» этой гонки вооружений произошло во время Первой мировой войны.


«Толстая Берта» от концерна «Крупп»
Одной из таких разработок стала 420-мм мортира проекта «Модель L/12», изготовленная на заводах Круппа, расположенных в Эссене. Автором проекта орудия был конструкторский тандем, состоявший из главного конструктора концерна Фрица Раушенбергера и его предшественника на этом посту – конструктора по фамилии Дрегер. В разговорах между собой инженеры называли проект «Большая Берта» или «Толстая Берта» (нем. «Dicke Bertha») в честь единоличной на тот момент владелицы концерна, внучки и единственной наследницы Альфреда Круппа – Берты Крупп.

Берта Крупп (1886–1957)

Мортира представляла собой логическое развитие 420-мм проекта, носившего название «Модель L/16» или, как ее еще называли разработчики, «проект Гамма». Это было уже третье крупнокалиберное осадное орудие, разрабатывавшееся концерном Круппа, поэтому его назвали в честь третьей буквы греческого алфавита. «Проект Гамма» демонстрировал высокие показатели стрельб, но подготовительные работы и монтаж орудия, необходимые для его подготовки к открытию огня, были очень длительными и дорогостоящими.

Установка «Гаммы» занимала больше недели – на каждой новой артиллерийской позиции требовалось отливать новый бетонный лафет, которому требовалась минимум неделя времени, чтобы застыть. Кроме того, «Гамма» весила 140 тонн, и для ее перевозки нужно было задействовать десять железнодорожных вагонов.

«Большой Берты» заряжает орудие. Хорошо виден якорь, заглубленный в грунт.

В 1904 году проектные работы были завершены, но доработки и доводка опытного образца продолжались вплоть до 1912 года. В июле 1912 года, когда после испытаний недостатки «Гаммы» стали понятны командованию имперской армии, оно поставило перед разработчиками задачу создания одного экземпляра похожей артиллерийской системы, но более мобильной, снабженной колесным лафетом. Не дожидаясь окончания разработки (декабрь 1913 года), в феврале 1913 года немецкое командование заказывает второе такое орудие.

В марте 1914 года первую мортиру продемонстрировали кайзеру Вильгельму ІІ. Результаты стрельб полностью удовлетворили заказчиков, и орудие сразу же приняли на вооружение. В июне того же года был готов и второй экземпляр.

Получившаяся артиллерийская система отличалась мобильностью (размещалась на двухколесном лафете) и весила около 43 тонн. Длина ее ствола была на 4 калибра короче «Гаммы» и составляла 12 калибров (отсюда второе название орудия – «Модель L/12») или 5,88 метра. Угол подъема ствола мортиры достигал 80° и регулировался гидравлическими подъемниками.

Расчёт «Большой Берты» на марше. Тягачи концерна Daimler везут разобранное орудие.

Орудие имело скользящий клиновый затвор. Прицельная стрельба могла вестись на дистанциях до 12,5 км, хотя дальность полета снаряда превышала 14 км. Скорострельность мортиры составляла 1 выстрел в 8 минут, что являлось высоким показателем для таких крупнокалиберных орудий. «Большая Берта» могла вести огонь боеприпасами трех видов:

- бетонобойными снарядами, обладавшими способностью разрушать 8-метровые бетонные стены, не армированные металлопрокатом;
- фугасными снарядами, которые уничтожали все живое в радиусе 500 метров и оставляли в земле воронки четырехметровой глубины и радиусом до 12 метров;
- осколочными снарядами, начиненными 15 000 металлических остроконечных звезд, которые разлетались на расстояние до 1500 метров.

Вес бетонобойного снаряда мортиры достигал 886 кг, фугасного – 760 кг.

Для того, чтобы колеса орудия не вязли в грунте и грязи разбитых военных дорог, на них крепились специальные пластины, уменьшавшие удельное давление мортиры на единицу площади. Эта технология изготовления колес для вездеходной техники носила название Rad-guertel или «пэдрэйл» и являлась прообразом гусениц. Она была изобретена в 1903 году англичанином Брэхемом Джозефом Диплоком, который первоначально предполагал ее использование в сфере сельскохозяйственного машиностроения.

Сзади к станине «Большой Берты» крепился большой тяжелый якорь-лопата. Перед началом ведения огня расчет углублял его в грунт подобно воткнутой лопате. Якорь принимал на себя и передавал на грунт нагрузки, возникавшие при чудовищной отдаче орудия, гася ее.

Концерн Круппа совместно с концерном Даймлера разработал и специальный тягач для перевозки «Большой Берты», которая при транспортировке должна была разбираться на пять транспортируемых узлов.


Две немецких «девушки» против бельгийских крепостей
К началу Первой мировой войны на вооружении у Германской императорской армии было только две «Большие Берты», которые в конце июля 1914 года были отправлены на границу с Бельгией. Здесь они должны были принять активное участие в штурме бельгийских крепостей Льежа, Намюра и Антверпена, а также северных фортов Франции.

Современная американская пресса в некоторых изданиях ставит под вопрос авторство немецких конструкторов в проектировании «Большой Берты». Есть мнение, что немецкие конструкторы позаимствовали идею 420-мм мортиры у американского изобретателя Луи Гатмана. Однако если учесть, что «Большая Берта» была уже четвертым проектом в эволюции крупнокалиберных осадных артиллерийских систем, которые разрабатывались инженерами Крупповского концерна, подобные заявления теряют свою состоятельность.

Расчет орудия прибыл на место. Хорошо видны колеса лафета, изготовленные по технологии «пэдрэйл»

4 августа 1914 года немецкие войска двинулись к бельгийской крепости Льеж. Среди 124 орудий, приданных немецким частям в Бельгии, были и две «Большие Берты». Начиная с 5 августа они обстреливали форты Льежской крепости, которые к началу Первой мировой войны уже морально устарели. Несмотря на то, что они строились относительно недавно (в период с 1880 по 1892 год), неармированный бетон их монолитных артиллерийских блоков был недостаточно прочен, чтобы выдержать пробивную и разрушительную мощь бетонобойных снарядов новых немецких артиллерийских систем.

Для выведения из строя укреплений одного форта и полной деморализации его гарнизона, который в типовых бельгийских фортах достигал численности в 1000 человек, двум «Бертам» требовалось в среднем 360 снарядов и всего один день времени. После первых боев на Западном фронте союзники стали называть 420-мм немецкие мортиры «убийцами фортов».

Немецкая карикатура.

Ошеломляющего успеха «Большие Берты» достигли при штурме бельгийского форта Лонсен, бетонный монолит которого взорвался и развалился на куски после прямого попадания бетонобойного снаряда в его пороховой погреб. После этого сдетонировали снаряды и в некоторых башнях форта. Бетон, использовавшийся при возведении бельгийских фортов, был низкого качества, не армировался стальным прокатом и закладывался по устаревшей многослойной технологии, где каждый слой имел разный состав и обладал различными физическими качествами. Такой бетон разваливался на куски под воздействием прямых попаданий 420-мм снарядов немецких мортир.

За время боев в Бельгии «Большая Берта» получила всемирное признание. Двенадцать фортов крепости Льеж были взяты за десять дней во многом благодаря эффективности ее огня. Льеж пал 16 августа 1914 года, затем «Большие Берты» не менее триумфально расправились с фортами Намюра и Антверпена. Во время боевых действий на территории Франции они внесли значительный вклад в штурм форта в Мобеже и других северных французских фортов.

Однако когда в феврале 1916 года «Берты» столкнулись с более современными укреплениями Вердена, где при возведении казематов использовался монолитный армированный бетон, оказалось, что против железобетона их огонь не столь эффективен.
Как неудачный можно расценивать и опыт применения «Больших Берт» против русской крепости Осовец в Восточной Польше. Сюда немцы привезли четыре «Большие Берты» и 64 крупнокалиберных осадных орудия других систем. 25 февраля 1915 года начался обстрел крепости, который 27 февраля достиг пика интенсивности и продолжался до 3 марта. За несколько дней непрерывного обстрела по крепости было выпущено до 250 тысяч только тяжелых снарядов, а всего за время осады – до 400 тысяч.

По свидетельствам очевидцев кирпичные постройки крепости разрушались, деревянные конструкции горели, бетонные сооружения давали внутренние отколы в сводах и стенах. Проводная связь была повсеместно прервана, а дороги, окопы, пулеметные гнезда и блиндажи – перепаханы снарядами. Над крепостью постоянно висели клубы дыма и пыли. Вместе с артиллерией крепость бомбили немецкие аэропланы.

Тяжелая картауна или «Модель-Бета-М» (Kartaune Beta-M-Gerät)

Немецкие артиллеристы расположили осадные орудия вне пределов досягаемости крепостной артиллерии Осовца, которая состояла из морально устаревших 152-мм орудий 1885 года выпуска. В связи с этим они посчитали излишним маскировать свои батареи, в результате чего поплатились за свою легкомысленность и мнимую безнаказанность. Немцы не знали, что на вооружении крепости состояли также два дальнобойных 152-мм морских орудия системы Канэ, дальности стрельбы которых вполне хватало, чтобы накрыть огнем немецкие батареи.

В результате артиллерийской дуэли русские комендоры повредили и уничтожили 8 немецких орудий, включая две «Большие Берты», потеряв при этом только одну свою пушку. В результате Осовец был оставлен русской армией только 24 августа в связи с общим отступлением русских войск в Польше. Гарнизон покинул крепость, предварительно уничтожив все, что невозможно было вывезти или унести на себе. Укрепления крепости также были взорваны русскими саперами при отступлении.

Снаряды, использовавшиеся немцами при штурме крепости Осовец.
Слева направо – 420 мм, 305 мм, 210 мм, 150 мм, 107 мм и 100 мм.

Информация об общем количестве построенных «Больших Берт» в различных источниках варьируется от 9 до 12 единиц, а общее количество стволов, произведенных для них, составило от 18 до 20 штук.

Стоит отметить, что стволы «берт» быстро изнашивались, что снижало прицельную дальность их стрельбы с первоначальных 12,5 км до 9 км. Кроме того, были зафиксированы случаи детонации некачественных снарядов в стволах орудий.

На некоторых 420-мм орудиях стволы со временем были заменены на 305-мм (их длину увеличили до 30 калибров) с целью увеличения дальности стрельбы за счет уменьшения массы снаряда. Такие орудия получили название «Тяжелая картауна» или «Модель-Бета-М».

За время Первой мировой войны, а также после выполнения немецким правительством условий Версальского договора все «Большие Берты», за исключением двух экземпляров, были уничтожены. Два орудия достались американцам в виде трофеев и были вывезены в США. Одна мортира выставлялась в Армейском музее артиллерии Соединенных Штатов в Абердине до тех пор, пока в 50-х годах не была отправлена на переплавку. Судьба же второй «Берты» автору статьи неизвестна.

«Большая Берта», разрушенная взрывом. Скорее всего, в стволе сдетонировал её собственный снаряд.

Алексей Стаценко

@темы: занимательная История, Игрушки для Больших мальчиков

---

Шо там "never changes"?

"Воры, укравшие у частных людей, проводят жизнь в цепях и кандалах, а воры, обворовавшие государство — в золоте и пурпуре".

(с.) Марк Порций Катон Старший (II в. до н.э.)

@темы: Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

---

Учитывая, что уже 2 года Украину опускают...

Петиция с требованием отменить результаты «Евровидения-2016» набрала 200 тыс голосов

Петицию с призывом пересмотреть результаты Евровидения-2016, размещенную 15 мая на сайте change.org, подписали более 200 тысяч пользователей.
Петицию планируют отправить Европейскому вещательному союзу и организаторам музыкального конкурса.

"Мы понимаем, что выбирать - эмоционально трудное дело, но число подписавших петицию показывает, как много людей уверены, что в этом году "победителем" стал совсем не тот, кто должен был выиграть конкурс", - говориться в тексте петиции. Автором выступил Arthur Hovhannisyan из Еревана.

Напомним, Евровидение-2016 выиграла представительница Украины Джамала с песней "1944". Согласно правилам, в следующем году конкурс примет один из украинских городов.

Телеканал "1+1 решил, что «Евровидение-2017» пройдет в Ялте

@настроение:

@темы: стырено с интернета

---

Конный канадский «аналог» советского КГБ

В 2016-ом российские «силовики» могут отметить 116-ую годовщину начала противоборства с не самым заметным, но достаточно настойчивым и «стабильным» своим оппонентом – Королевской канадской конной полицией. В далеком 1900-ом году, когда российские офицеры массово отправлялись волонтерами защищать независимость Бурских республик в Южной Африке, со стороны Великобритании воевать на Черный континент отправились, взяв неоплачиваемый отпуск, канадские конные полицейские, вошедшие в состав второго батальона Канадских конных стрелков и полка Конницы лорда Страткона.
Именно за заслуги на полях сражений Англо-бурской войны, король Эдуард VII пожаловал Северо-западной конной полиции титул «Королевская», «перекочевавший» в ее название после переименования в КККП.

Дальше

А в 1918 – 1919 годах, конные полицейские воевали с русскими уже непосредственно на территории России – с красноармейцами в Сибири. «Бок о бок» наши военные действовали с КККП только в годы ІІ мировой войны, когда «конные полицейские» сражались с гитлеровцами в рядах канадских войск.
А как в годы Холодной войны, так и после развала Советского Союза, отношения между отечественными спецслужбами и КККП были более чем прохладными, и, как показывает опыт последних лет, теплеть они не собираются…

Что же такое Королевская канадская конная полиция? Почему она носит столь оригинальное название? И как у нее сложились «натянутые» отношения с российскими спецслужбами?

КККП – федеральная полиция Канады и, одновременно, провинциальная полиция в большинстве субъектов канадской федерации. Среди специальных и полицейских служб евроатлантических стран ее структура выделяется тем, что объединяет, как в свое время КГБ СССР, а вернее даже НКВД, практически все подразделения, отвечающие за государственную и общественную безопасность в стране.
«Конные полицейские» занимаются расследованием федеральных преступлений и контрразведкой, борются с терроризмом, охраняют общественный порядок, занимаются регулированием дорожного движения, участвуют в охране государственной границы и таможенном контроле, защищают дипломатов и высших должностных лиц Канады, ведут учет огнестрельного оружия. Кроме того, на базе КККП работает канадское бюро Интерпола, а ее служащие активно участвуют в международных миротворческих миссиях под эгидой ООН.

Слово «конная» в названии и стильный красный парадный мундир, известный по голливудским фильмам, – дань традиции и «пиар». На самом деле, КККП – современная, прекрасно подготовленная и технически оснащенная спецслужба, надежный союзник и партнер американского Центрального разведывательного управления.
А для того, чтобы узнать, откуда взялось оригинальное название и почему у канадских контрразведчиков традиционно натянутые отношения с российской стороной, нужно заглянуть в историю…

Конный канадский «аналог» советского КГБВ 1873 году премьер-министром Канады Д.А.Макдональдом была основана Северо-западная конная полиция – полувоенное формирование. Перед молодым подразделением были поставлены задачи по освоению тогда еще слабо изученных просторов западной Канады («Северо-западные территории»), установлению отношений с индейскими племенами и охране тогда еще не делимитированной границы с США.

Уважая английские армейские традиции того времени, а, также, чтобы отличать канадцев от американской кавалерии, одетой в синюю униформу, Макдональд приказал ввести для СЗКП ярко-красные мундиры. СЗКП была разделена на полки. В 1874 году первый отряд СЗКП под командованием полковника Френча приступил к исполнению своих обязанностей в Форт-Дафферин в Манитобе. «Конные полицейские» сразу установили хорошие отношения с вождями крупнейших индейских племен.

Так, в 1870-ые под защиту СЗКП уходили сиу-дакота, которых поголовно уничтожала армия США. В 1876 году под защиту канадцев ушел и заключил договор с правительством лидер индейского сопротивления в США вождь сиу Татанка Йотанка (Сидящий Бык), который в последствии даже подружился с офицерами СЗКП.

В 1880-е конная полиция боролась с восставшими франко-индейскими метисами, племенами ред-ривер и кри. В 1885 году повстанцам было нанесено поражение, а их лидер Луи Рийель был осужден трибуналом и повешен.

С 1898 года СЗКП была привлечена к поддержанию общественного порядка на Клондайке во время «золотой лихорадки». Этот период принес СЗКП всемирную известность. Деятельность конной полиции на Клондайке была освещена в прекрасных романах Лондона и Кервуда, оценить профессионализм парней «в красных мундирах и медвежьих шубах» смогли золотоискатели со всего мира.
Разработанное СЗКП требование о допуске на Клондайк только тех золотоискателей, которые везут с собой не менее тонны продуктов и других необходимых вещей, помогло избежать смертей от голода и холода тысячам старателей. А отсеивание «нежелательных лиц» (в частности, с криминальным прошлым) на перевалах и на пассажирских судах стало одной из первых в мире систем специальной проверки и «фейс-контроля».

Начиная с момента создания и заканчивая первым десятилетием ХХ века, СЗКП активно боролась с торговцами дешевым алкоголем, которые за пару стопок некачественного виски выменивали у индейцев и охотников-трапперов ценнейшие меха, спаивая целые племена и населенные пункты. Тяжелые времена требовали волевых решений. Спиртное разливалось по степи, скот, на котором оно перевозилось, конфисковался, а самим торговцам запрещался въезд в Канаду. Эти события прекрасно описаны в книгах американского романиста Д.В.Шульца.

В 1903 – 1912 годах правительство существенно расширило зоны юрисдикции СЗКП. В 1920 году произошло объединение СЗКП с Полицией Доминиона, действующей на востоке Канады в Королевскую канадскую конную полицию. Благодаря многочисленным заслугам, как на военном, так и на полицейском поприще, слияние произошло именно на базе СЗКП, фактически сохранившей форму, традиции и структуру. КККП получила объединенные функции федеральной и местной (кроме Квебека и Онтарио, где были свои правоохранительные подразделения) полиции.

В 1920 – 1930-е годы функции КККП были еще больше расширены на счет борьбы с наркоторговлей, контрабандой, нелегальной миграцией, охраной государственной границы и морского побережья. В 1930-е под лозунгами борьбы с коммунизмом в КККП создаются контрразведывательные, антитеррористические подразделения и политический сыск. В 1939 году они были объединены в Службу безопасности КККП.

В 1910 – 1930-е КСЗКП и КККП использовалась для борьбы с левыми и рабочими движениями на «всех фронтах»: начиная с интервенции в Советскую Россию и заканчивая разгонами и расстрелами забастовок и мирных демонстраций в Виннипеге (1919), Эстеване (1931), Реджайне (1935).

В ХХ веке обстроились и ранее бывшие дружественными отношения КККП с индейцами. Конная полиция стала выслеживать в лесах независимые индейские племена, убивать их вождей, загонять индейцев в резервации, уничтожать племенное самоуправление, делать все для ассимиляции коренных американцев с обычной канадской беднотой. Эти события прекрасно описаны в автобиографических книгах польско-канадского писателя Сат-Ок.

В годы ІІ мировой войны сотрудники КККП в качестве военной полиции при канадском контингенте воевали с нацистами в Европе. На них же была возложена функции по «фильтрации» иностранцев в Канаде, выявлению немецких, итальянских, японских шпионов.
Послевоенные годы прошли в КККП под лозунгом борьбы с СССР и коммунизмом. В 1945 году в КККП праздновали серьезную победу. Именно на счету канадских контрразведчиков - первая в «западном блоке» вербовка сотрудника ГРУ Генштаба СССР – шифровальщика резидентуры старшего лейтенанта Игоря Гузенко, убежавшего в Канаду после получении информации об откомандировании из Оттавы в СССР. С собой предатель захватил целый ряд секретных документов, с которыми КККП и британская разведка поспешили ознакомить сотрудников ГЦР – предшественника ЦРУ.

В 1950-е КККП прославилась охотой на госслужащих-гомосексуалистов, которых считали уязвимыми для советских вербовок и массово увольняли. В 1960-1970-е КККП совместно с армейскими воздушно-десантными подразделениями боролась с выступлениями квебекских сепаратистов, преследуя наряду с представителями террористических организаций, членов легальных квебекских партий, выступающих за решения проблемы автономии провинции мирным путем. В связи с этим в 1984 году вместо Службы безопасности КККП была создана автономная Канадская служба безопасности («Канадская служба разведки и безопасности»).

Тем не менее, на практике КККП продолжила активную контрразведывательную и антитеррористическую деятельность (в 2009 году в составе КККП было официально создано подразделение «по надзору за маргинальными элементами и анархистами», фактически выполняющее функции политической контрразведки, как в свое время Пятое управление КГБ СССР).

В 1960-1970-е годы с молчаливого согласия (а возможно и содействия) КККП был допущен целый ряд провокаций (поджогов зданий, избиения дипломатов) против СССР представителями украинских и еврейских националистических организаций.

В 1972 году по подозрению в сотрудничестве с советскими спецслужбами был уволен начальник «советского» отдела контрразведки КККП Джим Беннет. В последствии его сотрудничество с КГБ доказать не удалось. И в 1975 году ему были принесены извинения.
1970-е – 1980-е ознаменовались также и одним из самых знаменательных провалов в истории канадской контрразведки, когда под видом предателя КГБ СССР вывел на КККП офицера Первого главного управления (разведки) Анатолия Максимова, на протяжении нескольких лет дезинформировавшего канадцев и их американских союзников и собравшего данные для масштабных дипломатических демаршей, принесших СССР очень существенные политических и экономические дивиденды на международных переговорах.

Анатолий Борисович Максимов

В частности, через Максимова КГБ получило такую ценнейшую информацию, как сведения о взаимодействии КККП с канадским МИДом…
За этот провал ряд высших руководителей КККП поплатился своими должностями.

В 1987 году между СССР и Канадой произошел дипломатический скандал, закончившийся массовой высылкой сотрудников посольств.
Конный канадский «аналог» советского КГБСкандалы по инициативе канадских спецслужб имели место также в 1996 и 2002 годах, когда ряд лиц (как канадские, так и российские граждане) обвинялся в шпионаже в пользу России.

В 1990 – 2000-е КККП сделала упор на информационную безопасность, борьбу с кибер-преступностью, виртуальным пиратством (за которое по инициативе канадских правоохранителей можно «схлопотать» до 10 лет тюрьмы) и контроль за деятельностью дипломатов и силовиков своих бывших союзников по «западному блоку» - в частности, США и Израиля, в связи с подозрениями в промышленном и компьютерном шпионаже.

Очередное обострение отношений между Россией и Канадой началось в 2011 году. Канадские СМИ заявили о выявлении целой агентурной сети, работающей на российскую разведку. А прямо на рождественских праздниках КККП задержала 40-летнего лейтенанта канадского ВМФ Джефри Полла Дилайла, который обвиняется в работе на российские спецслужбы в 2007 – 2011 годах – в частности в передаче российским разведчикам информации о совместной деятельности ВМФ Канады и ее партнеров по блоку НАТО.

Джеффри Пол Делайл

В контексте произошедшего канадские СМИ вылили достаточно много грязи на премьер-министра России Владимира Путина, связывая активизацию СВР с «кгбистским прошлым» руководителя правительства. На самом деле невооруженным глазом видно, что за информационными всплесками канадской стороны и «сенсационными» разоблачениями, проведенными «конной полицией» стоит недовольство арктическими исследованиями России и ее претензиями на шельф Северного Ледовитого океана. Учитывая тот факт, что РФ от своих экономических и политических требований в этом регионе отказываться не собирается, мы можем прогнозировать рост напряженности и неоднократные «столкновения» КККП со своими российскими «визави» в ближайшем будущем.

Не следует забывать и о сугубо антикриминальной деятельности КККП. Расследование особо тяжких преступлений, начиная с 1920-х годов, являлось важной составляющих ее деятельности, которая, на зависть муниципальной полиции Канады, щедро оплачивается из федерального бюджета. В то же самое время из-за отсутствия должного взаимодействия с местной полицией, склонности «летать в облаках» и характерного для стран Запада гуманизма к уголовным преступникам, КККП иногда допускает весьма болезненные промахи.

Так, около года КККП в Ванкувере, имея первичную информацию, «не замечала» у себя под носом одного из самых кровавых маньяков нового тысячелетия – Пинктона, на совести которого по оценкам экспертов около 50 изнасилованных и убитых женщин. Правда, когда «след убийцы был взят» криминалисты из КККП провели при обследовании его фермы и установлении возможных жертв одну из самых масштабных в мире за последние годы полицейских операций. Затраты на нее и на другие мероприятия по обличению Пинктона составили, по некоторым данным, около 70 миллионов долларов.

В 2002 – 2010 годах в канадскую прессу просочилась информация о ряде нарушений со стороны сотрудников КККП – преимущественно речь шла об избиении подозреваемых, нахождении за рулем в состоянии алкогольного опьянения, фальсификации улик и сексе в общественных местах. С одной стороны эти «шалости» выглядят невинно по сравнению с проделками отдельных сотрудников правоохранительных органов других стран – к примеру, России или США, но обращает внимание тот факт, что КККП старалась при наказании виновных ограничиться выговором и штрафом. Виновные «каялись» и продолжали служить, несмотря на огласку. Это говорит о том, что корпоративизм в КККП – на высоте.

Сегодня Королевская канадская конная полиция – элитное место службы. Она является не только полицейским, но и военным подразделение – получив в свое время статус драгунского полка и боевое знамя. КККП совместно с королевской лейб-гвардией даже участвовала в 1937 году в коронации короля Великобритании Георга V.

Согласно информации из открытых источников, ежегодно в КККП подается 12 тысяч заявлений от желающих поступить на службу, но фактически принимается не более 600, то есть - только каждый двадцатый. Таким образом, престижность и хорошие условия работы создают для кадровиков КККП прекрасный выбор, позволяющий отобрать только самых лучших потенциальных сотрудников. Кандидату минимум должно быть 19 лет, он обязан владеть в совершенстве английским или французским языком и уметь водить автомобиль (иметь права).

Минимальное требование по уровню образования – наличие полного среднего. Отбор заключается в проведении тщательного медицинского освидетельствования, психологического тестирования, «специальной» проверки и прохождении полиграфа. Те, кто прошли отбор, на полгода отправляются в Реджайнский образовательный центр, где проходят специальную подготовку – военную, полицейскую и физическую. В частности: строевые занятия, кроссы, тактику, специальную технику, преодоление препятствий, стрельбу, вождение, право, основы общественной и государственной безопасности. Часть курсантов, прошедших предварительный отбор, отсеиваются уже на стадии обучения.
Воинские звания в КККП практически соответствуют воинским званиям британской армии. Для административной, технической и экспертной работы привлекаются гражданские специалисты, не имеющие полномочий офицеров полиции.

Делится КККП на 15 дивизий (руководит командующий), которые в свою очередь разделены между 4 областями. Руководит всей конной полицией комиссар и его восемь помощников.

Парадная форма – ярко-красные мундиры, синие брюки с желтыми лампасами, широкополые шляпы, ремни-патронташи и высокие сапоги – формировалась в конце ХІХ – начале ХХ века – при получении со складов канадской милиции и в ходе англо-бурской войны. Сегодня ее постоянно носят только сотрудники, входящие в подразделение «Карусель» (иногда переводится как «Конный парад») – чего-то вроде почетного караула, задача которого – развлекать зрителей ловкой верховой ездой и популяризовать КККП.

Современная повседневная форма КККП выполнена в серо-черно-синих тонах: рубашка с галстуком, брюки, пиджак, фуражка, пуленепробиваемая куртка (пальто). К форме прилагается также удобный рабочий пояс, в комплект которого входят перцовый газовый баллончик, складная дубинка, наручники, пистолет – как правило «Зиг-Зауэр пэ226/220» или «Эс энд Уэ 5946/3953».

Форму сотрудники носят чаще всего при охране государственной границы, патрулировании, дорожном регулировании или участии в специальных операциях. Оперативно-следственный состав, как и их коллеги во всем мире, на каждый день надевает обычные деловые костюмы.
КККП имеет собственный флот (почти 400 единиц), воздушные силы, прекрасную транспортную службу, оснащенную современными специальными автомобилями.

В ХІХ – начале ХХ века базовым оружием СЗКП были карабины и винтовки (это диктовалось самой спецификой действий в прериях и лесах), в частности, с 1902 года – винтовка системы Росса (Ross) калибра .303., со временем сменившиеся английскими винтовками Ли-Энфильд (Lee-Enfield). Сегодня, учитывая несколько изменившийся характер деятельности КККП, базовым оружием ее сотрудников стали уже названные выше модели пистолетов. Кроме того, располагают они и внушительным арсеналом разного рода спецсредств, включая «травматы», экспериментальные дубинки, новейшие элетрошокеры.

В составе КККП функционирует ряд спецподразделений, в частности антитеррористических (не менее четырех). Но информацию относительно их структуры, вооружения, тактики руководство «конников» широкой общественности не сообщает. Что вообще характерно для канадских силовиков. Так, информация об армейских спецподразделениях Канады, подготовка которых экспертами оценивается очень высоко, тоже фрагментарна и противоречива.

При всех плюсах и минусах КККП в частности, и канадской правоохранительной системы в целом, нужно отдать должное – уровень преступности на протяжении последних 20 – 30 лет в стране кленового листа один из самых низких в мире. Это кажется вообще парадоксальным на фоне того, что у ближайшего соседа и политического партнера – США – есть немало проблем с криминалом. Статистика, правда, указывает на то, что в Канаде медленно, но уверенно растет уровень сексуальных преступлений и убийств с применением огнестрельного оружия.

Но это болезнь всего западного мира, и Канада по этим показателям все равно отстает, как от США, так и от старушки Европы. Учитывая эти факты, мы можем смело делать выводы о том, что Королевская канадская конная полиция справляется со своими заданиями так, что многим другим правоохранительным органам можно у нее поучиться. С другой стороны обществу и правительствам (особенно на постсоветском пространстве) нужно поучиться у канадцев отношению к своим правоохранителям – сытым, обеспеченным и уважаемым людям…

ohrana.ru

@темы: занимательная История

---

Когда рассказал гепарду про свою зарплату

@темы: в порядке Бреда

---

Откопать свой артефакт

@темы: флеш-мобищЁ

---

Как заяц завоевывал весь мир и детей...

Год назад я опубликовал пост Китайский аналог Хеталии. И вот прошло время, вышли серии этого творения. И шо я имею сказать?
А то шо россияне (да и мы украинцы) носясь по всем этим «парадам» и «маршам» реально проигрываем бой за умы будущих поколений. А вот китайцы уже этим мультиком вложили в голову 300 миллионов подрастающих граждан нужный их стране взгляд на мир.

Большой обзор китайского политического мультика про историю Китая, где освещается и грызня империалистических держав за территории императорского Китая, создание КНР, Холодная Война и много чего еще, включая конфликт с СССР.
"Дела зайца в те годы" - как китайцы видят историю своей страны и отношения с Россией в одном из самых популярных мультфильмов Китая

Политический мультсериал, если так можно охарактеризовать творческий проект «Былые дела того зайца в тот год», стал настояшим хитом политического сегмента китайского интернета – сегодня на страницу сериала в «Байду» подписано 7,3 млн человек, а число просмотров 24 серий сериала только на одном из видео-хостингов Китая превысило 22 млн. Тем не менее, формирующий политическую картину мира и сознание нового поколения политически активных граждан Китая сериал внимание российских СМИ и китаистов обошло стороной. После появления отрывков из сериала в пропагандиском ролике китайского Комсомола 4 мая редакция «Южного Китая» изучила новую трактовку политических событий последних 60 лет, в которой России уделено значительное место.

Русский медведь на первой минуте сериала

Россия появляется в сериале с 41 секунды, сразу же после короткого экскурса в пятитысячелетнюю историю Китая, крупным планом на карте Китая появляется деревянная фигурка медведя, поставленная на Маньчжурию - за большим столом медведь-Россия, курица-Япония и другие страны делят цинский Китай: по принципу матрешки из первой фигурки медведя появляется вторая: «Эта земля нужна моим братьям», - непривычно низким для китайцев голосом сообщает крупная фигура медведя.

Дележку останавливает глава Нацпартии Китая Чан Кайши и его помошник белый заяц с большой красной звездой, приведя в дрожь алчных империалистов. Причины и историю появления зайцев (звучит как исковерканное ребенком «тун-чжи», «товарищ», однако в сериале не сообщают, обходя факт создания КПК советскими кадрами Коминтерна на советские же средства. Гражданская война и японская оккупация заканчивается после американского ядерного удара по Японии, что и приводит к победе зайцев и установления «Чжунхуа цзя» «Дома, взращивающего цветы», так авторы обыграли название Китая. О решающей роли советских войск в освобождении континентального Китая в сериале умалчивается.

Приход к власти мирных и по-детски невинных зайцев, однако происходит на фоне дележки мира внешними силами: холодная война вынуждает северных и южных корейцев, которые изображены даже не в виде человечков, а скорее обрубленных пальцев, искать помощи у коварного и надменного медведя и самовлюбленного и лицемерного орла. «Оппа (так называют в Корее девушки своих парней) только сделает вид, что ничего не знает», - подговаривает медведя на борьбу с Югом его северо-корейский приспешник.

Но и здесь несдержанные, дикие животные не могут обойтись без краснозвездного зайца – и даже приходят к нему во снах: в нем нуждается и орел, и медведь, и корейские «фигурки». Во время переговоров окруженный слугами-корейцами медведь предлагает ввести в Северо-Восточный Китай войска, на что получает резкий ответ со стороны зайца. Тем не менее, недоговороспособного медведя удается склонить к участию в военной операции и защите воздушного пространства ради помощи северным корейцам. И вновь сметливый заяц всех переиграл.

Медведь все же не спешит держать свое слово: «Горы опрокидываются, коли на них опереться, а люди – уходят» - с болью в сердце и предощущая борьбу за правое дело сообщает заяц перед походом в Корею. И вновь Китай остался один в решении самых трудных задач и его войска, вопреки исторической реальности, ведут победоносную войну, в том числе и силой песни и высокого морального духа. Недаром один из самых популярных комментариев к сериалу – «Плакал в конце каждой серии». Сериал действительно задевает китайцев за живое.

Помощь советского союза в индустриализации Китая

Зверята тянуться к зайцу, например, африканские бегемоты. Однако, завидуя успехам зайца, бахвалящийся медведь пытается перетянуть к себе зверят из ГДР (кошка) и африканских бегемотов, образуя Совет экономической взаимопомощи. Мудрый заяц без потери лица добивается индустриальной помощи СССР, столь заинтересованном в дружбе с зайцем: теперь медведю придется отвечать за свои слова и предоставить помощь и Китаю. И вновь мудрый заяц переиграл зазнавшегося медведя.

Образование нового Китая дает надежды и зайцам, трудящихся в лабораториях орла, и они возвращаются для строительства страны, однако попадают в тюрьму (за патриотический порыв, а не за индустриальный шпионаж).

Индустриализации и советской помощи уделена целая серия: впрочем, медведь-инженер плохо понимает китайскую культуру и подвержен пьянству. Тем не менее, он покладист и всегда готов к помощи зайцам, которые опечалены разрывом отношений с СССР и надеяться на возвращение советских инженеров и продолжение работ над ядерным проектом.

Гриб-бомба

Коварный орел, обвел простоватого медведя вокруг пальца, и совместно выступил против развития ядерного оружия в Китае – «гриб-бомба» (蘑菇蛋 теперь главная забота зайцев, победивших внутренних и внешних врагов. Тем не менее, смышленые зайцы ко всеобщему восторгу проводят первое ядерное испытание. Недовольный орел натравливает на непобедимых теперь зайцев глуповатого индийского-слона, который, помимо неудержимой страсти к милитаризму, еще и обижает мусльманского барашка Пакистан. Добрый заяц снабжает агнца деревянными танками и самолетами – у лучших друзей всегда есть чем ответить слону.

Тем времен коварный Тайвань в серии «Взаимная любовь и взаимное убийство», на который сбежал яйцеголовый маршал, не оставляет планов по покорению материка, которым, разумеется, не суждено сбыться. Сила оружия побеждается силой материнской любви, льющейся песней к соотечественникам Тайваня, на миньнаньском языке с берегов китайской Фуцзяни. Милитаристкий дух маршала повержен силой материнской любви. Мудрость, миролюбие и мягкая сила должна победить.

Африка

Обладатель ядерной бомбы, почему-то пугает окружающих его зверей, чему в немалой степени способствует пропаганда медведя, обвиняющего зайца в зверствах. Теперь у зайца больше нет друзей, и их приходится искать практически везде – даже в Африке. Простодушные африканские бегемоты становятся друзьями зайца, но не просто так – кошелек инвестора быстро опустошается, а поставки оружия неразумным африканцам приводят к настоящей резне. Выход находится в строительстве железных дорог. Отношениям с Африкой посвящены четыре серии.

Разрыв с СССР, Даманский, дружба с США

Медведь, глава студенческой банды, противостоящей орлу, пытается завлечь зайца в свой лагерь. Однако заяц избегает противостояния с США. Медведь разъярен и готовится проучить рассудительного и миролюбивого зверя. И хотя отважные зайцы обманом и хитростью побеждают медведей, но докладывают руководству, что не смогут сдержать их и 72 часов, если они возьмутся за дело по-настоящему. От безысходности беззащитные зайцы ищут дружбы орлов – которые однако являют собой образец прожорливости, чванства и ко всеобщей радости не умеют пользоваться палочками, достижением китайской цивилизации.

Тема противостояния с СССР и США освещается и в целых двух эпизодах про Афганскую войну. Продолжающие свою кровавую политику СССР вторгается в Центральную Азию, и дорога на Афганистан становится «могилой для медведей» и одновременно большим рынком вооружений, который с выгодой осваивает бойкий торговец-заяц, друг верблюда-афганца. И снова заяц всех переиграл, а советский медведь – попал в рай в осеннем березовом лесу.

Вокруг медведя нет друзей, лишь заяц столь заботливо отпаивающий «старшего брата» мишку зеленым чаем, у зайца нет злорадства по смерти противника, но все же, «если бы я был старшим братом, я бы многое сделал по-другому», - признается заяц, - «поэтому я и бранил тебя частенько». Заяц скрывает боль по утрате, убитого его оружием в Афганистане русского медведя, это не слезы, это «в ветре слишком много песка».

«В этом мире остался лишь заяц, крокодил (Куба), обезьяна (Вьетнам) – из клана Интернационала», - эпизод завершается под трагические ноты гимна Интернационала на китайском языке, сопровождающиеся нарезкой из кадров Великой Отечественной войны, советско-китайской дружбы, развала СССР и появления новой власти в России. В конце серии, однако, звучит закадровый голос орла.

Как и первая серия, последняя серия также начинается со сцены с медведем. Смерть медведя сопровождается примирением с зайцем, и безудержной радостью орла, напившегося в Белом доме и не приехавшего на похороны противника. Капиталистический кружок ищет нового противника, превратив потомков медведя в пугало, и даже предложив роль собачки для дрессировки. Разъяренный медведь, истощенный голодом, становится, разумеется, жертвой манипуляции умного зайца, подкормившего его хлебом. Теперь медведь согласился начать совместную с зайцем борьбу против орла. И вновь умный заяц всех переиграл, заполучив от России авианосцы, которые может достроить «великая страна, но этой великой страны больше не будет».

«Кто бы мог подумать, что китайские войска станут гостями в Москве», - размышляет заяц: под музыку и слезный плачь медведей, чей знак теперь не серп и молот, а иероглиф «да» («большой», «старший», марширует рота зайцев. «Мама, мама, смотри – это "Катюша"», - радостно восклицает медвежонок, указывая на марширующих зайцев.

Сериал заканчивается под нарезку видео московского парада 9 мая 2015 года и поющую «Катюшу» роту солдат НОАК, шагающих по Москве.

Первая серия мультсериала появилась в сети 5 марта 2015 года. Создатель сериала и идеи мультфильма – уроженец южно-китайского порта Сямэнь Линь Чао. Первоначально идея была реализована в серии комиксов, появившихся в 2011-2012 годах, отражающих период истории Китая с момента заключения Нанкинского договора с Великобританией до наших дней. 4 мая нарезка из сериала была использована для военно-патриотического ролика в честь "Движения 4 мая" - исторической даты, чтимой китайским Комсомолом. Отношения с Россией занимают ведущее место в отражении китайской истории, однако с полным игнорированием исторических фактов - темы создания Компартии Китая, роли Красной Армии в поддержке Советских районов, а также освобождении Китая от основных сил Японии. В мультсериале полностью обойдена стороной тема Китайско-вьетнамской войны.

«Южный Китай», 07.05.2016

События на о.Даманский









Гибель СССР













В целом, выглядит как китайский ответ на "кантриболы", где вместо шариков страны обозначены животными.

Оригинал взят у в colonelcassad.livejournal.com

@темы: стырено с интернета, АНИМЕ и иже с ним...

---

Не перепутайте!

а то в Чехии может неловко получиться

Смотреть дальше

@темы: стырено с интернета

---

Надо взять себе за слоган!

Оригинал

@темы: стырено с интернета

---

Муки (от) творчества.

@темы: стырено с интернета

---

Куда податься индейцу в Москве?

Попытки советских спецслужб проникнуть внутрь американского посольства имеют давнюю и славную историю, считает известный разведчик Михаил Любимов.
Когда США установили с СССР дипломатические отношения в 1933 году и обосновались в «Национале», прослушивать американцев не составляло никакого труда. Затем они переехали в Спасский дом на старом Арбате. Там центральной фигурой ОГПУ стал истопник Сергей, живший в отдельной квартире этого дома и свободно бродивший по посольству. Вскоре американцы нашли подслушивающее устройство в кабинете посла, но отнеслись к этому философски.

Читать дальше

В 1935 году посольство переместилось в здание около гостиницы «Националь», и посол Чарльз Болен призвал сотрудников больше общаться с советскими гражданами. Призыв был воспринят с энтузиазмом, и посольство наводнили красотки балерины, обедавшие, ужинавшие и танцевавшие с дипломатами до самого утра. Естественно, все дамы принадлежали к славной когорте агентесс ОГПУ—НКВД.

Однако вскоре американцы почувствовали, что у них уплывает секретная информация, и попытались ужесточить режим в посольстве. Но положение не улучшилось. Прямо в секции коммуникаций — святая святых посольства — в разгар сексуального акта были застигнуты двое мужчин: шифровальщик и секретарь посла. Большинство американцев, несмотря на запреты, продолжали крутить романы с советскими гражданами, ни в чём себе не отказывая.

Лишь в 1947 году американцы ввели охрану посольства морскими пехотинцами, и приток посторонних на территорию посольства резко уменьшился.

В 1964 году в здании посольства на улице Чайковского дети дипломатов во время игр обнаружили подземный туннель, прорытый много лет назад. В том же году американцы извлекли сорок микрофонов, умело запрятанных в стенах посольства, и ещё больше электронных «клопов» у себя на квартирах.

А тут ещё один сюрприз! Заведующий протокольным отделом МИДа подарил послу деревянного орла ручной работы, который тот поставил на письменный стол. Через год в орле обнаружили радиозакладку, с помощью которой все беседы через монитор, функционирующий в здании напротив посольства, ретранслировались на Лубянку.

Вообще развитие микроэлектроники принесло американцам множество неприятностей. Наша контрразведка начала ставить «клопов» в автомашины дипломатов, дабы выявлять их маршруты, с этой же целью мазали специальным средством ботинки сотрудников американской разведки, а потом по следам вычисляли, куда они ходят и с кем встречаются.

Но как вставить «жучки», не имея агентов внутри посольства? Поэтому КГБ держал под особым колпаком охранников посольства — морских пехотинцев, молодых и рослых ребят, командированных в Москву после прохождения соответствующей подготовки. Морские пехотинцы имели посты во всём посольстве, начиная со входа, где находилась будка с пуленепробиваемым стеклом.

Посольство США в Москве, 70-е.

Американцам в то время жить в Москве было непросто: дефицит товаров, ночных баров, клубов и ресторанов, большая зависимость от советских граждан, работавших на несекретной работе в посольстве: и нужный номер телефона узнать, и справку получить, и достать билеты в Большой театр, и покататься на лошадях за городом, и съездить на Кавказ…

Но самое главное, что терзало холостых охранников, — это грозное табу на контакты с прекрасным полом из числа советских гражданок. На здоровых молодых ребят, переполненных гормонами, иной раз было попросту жалко смотреть.
Потому так популярен был ежегодный бал морских пехотинцев, где натанцовывались и напивались до положения риз с приглашёнными югославками и россиянками. Кроме того, по пятницам в доме, где проживали охранники, устраивались танцы, куда тоже разрешалось приглашать своих знакомых обоего пола.

Инструкции по безопасности были строги, но жизнь есть жизнь: американцы впутывались и в дела чёрного рынка, и меняли валюту у фарцовщиков по завышенному курсу, и вовсю спекулировали, и грешили порой с дамами, и выбрасывали на помойку размельчённые на машине секретные документы, восстановить которые не составляло особого труда.

Принимались меры. По данным госдепартамента, с 1980 по 1987 год было отозвано досрочно из Москвы около ста охранников, которым инкриминировались махинации на чёрном рынке, изнасилования, потребление наркотиков, романы с жёнами дипломатов и конечно же связи с русскими красавицами. Но этого оказалось недостаточно.

Морские пехотинцы по-прежнему говорили только о женщинах, вспоминали подружек в Штатах, обсуждали достоинства и недостатки дам, работавших в посольстве, читали порножурналы, изнывая от похоти.
И всё это привело однажды вот к каким последствиям…

«Совершенно секретно.

Председателю КГБ при СМ СССР генералу армии тов. Чебрикову В.М.
В поле нашего зрения находится охранник посольства США, морской пехотинец Клейтон Лоунтри, прибывший в Москву в 1984 году. По национальности индеец племени навахо, детство провёл без матери, материально обеспечен плохо, по характеру наивен, быстро хмелеет и перестаёт себя контролировать, по данным подслушивания, несколько раз откровенно высказывал желание установить близкий контакт с женщиной. Нами принимаются меры по легендированному знакомству нашего агента с Лоунтри. О ходе разработки будем информировать».

Лоунтри в посольстве заставили тщательно изучить инструкцию: валюту менять только в банке или у посольского кассира, исключены дружеские отношения с лицами обоего пола из СССР, Болгарии, Румынии, Чехословакии, Венгрии, Польши, Югославии и ГДР, о всех контактах докладывать офицеру безопасности, категорически запрещено приводить женщин к себе в комнату. Но когда Лоунтри начал справляться, как живут его сексуально озабоченные коллеги, картина вырисовывалась несколько иная.

Охранники любили навещать Хаммеровский центр, где били фонтаны и имелись часы с горластым петухом; там хоть что-то напоминало о привольной ночной жизни Запада. Однако выпивать в валютном баре им запрещалось: там вроде бы сиживали проститутки, работавшие на КГБ. Вообще правила были странные: там пить запрещено, а в немецкой пивной в том же центре — пожалуйста! Также разрешено посещать валютный бар и дискотеку в гостинице «Космос». Где логика?

Центр международной торговли (сейчас Х«аммеровский центр»), Москва 80-е

Между прочим, другие сотрудники посольства и строительные рабочие развлекались где угодно, и это дополнительно раздражало морских пехотинцев. Инструкцию нарушали постоянно. Однажды капрал Стафлбим заскочил вечером в валютный бар в Хаммеровском центре, познакомился с двумя девушками, выдававшими себя за итальянок. А как отличить итальянку от запретной русской, если с английским и у той и у другой всё в полном порядке?
Капрала пригласили на квартиру, там он услышал, что девушки между собой говорили по-русски, но отступать было некуда, страсти играли, и он согрешил с одной из дам, пока другая сидела на кухне. Пришёл домой под утро, доложил начальству, что ехал в такси с советской гражданкой и посетил валютный бар. О сексе, естественно, умолчал.

Был эпизод и почище, когда охранник Лэтски встречался с русской красавицей целых шесть месяцев. Об этом знали все, но никто не доложил по инстанции. А девица, между прочим, вроде бы забеременела, к Лэтски приехал её «брат» и стал обсуждать, как замять скандал. Только тогда перепуганный охранник, почуяв, что пахнет жареным, сам побежал к офицеру безопасности.

Однажды на вечеринку в дом охранников пришла красотка с итальянским паспортом, в чёрных кожаных брюках и в блузке, подчёркивающей соблазнительную грудь. Закружила головы всем, осталась до утра с одним счастливцем, однако настолько насторожила его вопросами, что он в два часа ночи вызвал офицера безопасности. Проверили её по списку подозрительных лиц с фотографиями и обнаружили, что она уже проходила под другой фамилией.

Но даже внутри посольства дамы искушали, бросали в жар. Например, парикмахер Валентина работала в посольстве лет двадцать, знала многих и весьма близко. Конечно, офицер безопасности подозревал её в связи с КГБ, но, если выгнать, пришлют другую агентессу. Не выписывать же парикмахера из США?

Все эти истории Лоунтри знал, но, конечно, он и не подозревал, что сразу же попал в поле зрения КГБ, поскольку «быстро пьянеет и себя не контролирует»…

Лоунтри повадился захаживать в таможенный отдел, где положил глаз на двадцатипятилетнюю советскую дамочку — назовём её Виолеттой.
В сентябре 1985 года — о счастливая случайность! — он столкнулся с Виолеттой в метро. Поговорили несколько минут, Виолетта вела себя кокетливо и дала понять, что готова продолжить знакомство. После этого Лоунтри осмелел и иногда вёл беседы с ней в посольстве, а в октябре они вновь столкнулись в метро и прогуляли вместе около двух часов.

Violetta Seina

Лоунтри отличался детской непосредственностью, и Виолетте нетрудно было заметить, что он влюбился. Однако искусительница не торопилась углублять отношения и уступила его натиску только в январе 1986 года. Вскоре Виолетта представила его своему «папе», это была своего рода проверка его отношений к новым знакомым.
И тут же последовала новая докладная:

«Совершенно секретно.

Председателю КГБ при СМ СССР генералу армии тов. Чебрикову В.М.
Докладываем, что согласно плану нами проведена оперативная комбинация, в результате которой Лоунтри установил контакт с нашим агентом. Никаких подозрений у Лоунтри не возникло, по сообщению агента, Лоунтри серьёзно ею увлечён, в своих намерениях настойчив. Для более активной разработки подключён наш сотрудник майор Тарасов А.З. Нами планируется завербовать Лоунтри на основе его увлечённости агентом, а также с использованием материального фактора. Просим санкции на вербовку».

Однажды во время очередной встречи в метро Виолетта предложила поехать в гости к своему «дяде», который очень хотел познакомиться с Лоунтри. Поехали, познакомились. Говорили о мире и дружбе народов, Лоунтри тоже хотел не войны, а мира и заметил, что считает себя другом Советского Союза.

Во время следующей встречи «дядя Саша» уже говорил с ним как с другом, который должен помогать ему и Виолетте. Чем? Да очень просто: для начала ответить на его вопросы, кто чем занимается в посольстве, кто работает в ЦРУ, кто является резидентом, на каком этаже размещается резидентура. Ужин с выпивкой смягчил жёсткость предложения, и Лоунтри согласился.

От встречи к встрече задания его всё усложнялись, «дядя Саша» прекрасно знал все уязвимые места посольства и особенно просил содействия в установке «жучков» там, где стоят шифровальные машины. В качестве дополнительного компромата «дядя Саша» взял у Лоунтри расписку в том, что он всегда будет другом СССР. Ради любви Виолетты Лоунтри был готов на всё.
Но тут его перевели в Вену…

«Совершенно секретно.

Председателю КГБ при СМ СССР генералу армии тов. Чебрикову В.М.
Завербованный нами Брубек активно использовался для получения секретной информации об американском посольстве, а также для проведения там литерных мероприятий. В мае 1986 года Брубек получил указание нести службу в американском посольстве в Вене. Считаем целесообразным передать его на связь в венскую резидентуру ПГУ КГБ при СМ СССР…»

Лоунтри скучал в Вене без Виолетты, часто писал ей и звонил в Москву.

«Дядя Саша» один раз приехал в Вену, получил от Лоунтри информацию о делах в посольстве и познакомил его с сотрудником резидентуры КГБ в Вене. Но без Виолетты работать на КГБ Лоунтри не хотелось, он мучился, много пил и в результате пришёл к резиденту ЦРУ с повинной.

Военный трибунал приговорил морского пехотинца к тридцати годам тюремного заключения, правда, недавно приговор пересмотрели и выпустили Лоунтри на свободу. Он тут же уехал к себе в резервацию. Говорят, там он влюбился в даму из племени навахо и забыл о своей Виолетте.

Источник

@темы: занимательная История, НКВД на страже...

---

Военные мили «Ашхабада»

Шел второй месяц после нападения фашистской Германии на Советский Союз. В Тихом океане, особенно в его южной части, немецкие рейдеры и подводные лодки охотились за союзными транспортными судами. Однако массовых и активных действий в это время на востоке не наблюдалось. Пароход «Ашхабад» Дальневосточного пароходства направлялся в порт Сидней за грузом свинца и шерсти.

Продолжение

Переход от Владивостока до Сиднея проходил с полной маскировкой и вдали от традиционных курсов плавания в этом районе. Все шло нормально, если не считать инцидента в Коралловом море, когда австралийский самолет пулеметными очередями перед и над судном пытался остановить «Ашхабад» и направить его в порт Рабаул на Новой Гвинее для проверки принадлежности. Попытки установить с ним связь световой сигнализацией успеха не имели из-за недостаточной мощности корабельных световых сигналов. С наступлением темноты самолет улетел, а советский пароход, затемнившись полностью, продолжал следовать в Сидней.

Специфичность этого рейса заключалась в том, что «Ашхабад» был первым советским судном, направлявшимся в Австралию, с которой у нас не было дипломатических отношений и где не было никаких представительств Советского Союза. Естественно, что это отразилось на его пребывании в Сиднее. На рейде порта советский пароход встречали катера, яхты и моторные лодки полные людьми, которые приветствовали первое наше судно, пришедшее в их страну.

Вместе с портовыми властями, прибывшими для оформления прихода судна, на борт явились представители генерал-губернатора Австралии, мэра Сиднея и военно-морских властей для приветствия судна в Австралии. В честь прибытия «Ашхабада» в мэрии города был устроен прием, на котором выступили мэр города, представители гражданских и военных властей.

В ответном выступлении капитан парохода Алексей Павлович Яскевич поблагодарил выступавших за теплый прием и выразил надежду, что в ближайшее время на фронтах наступит перелом и совместными усилиями враг будет разбит. За время стоянки русские моряки устроили несколько приемов у себя на судне и принимали участие в организованных встречах на берегу.

В местных газетах почти ежедневно публиковались статьи, снимки парохода и членов экипажа с весьма положительными и доброжелательными комментариями. Поражали дисциплина, порядок и чистота на судне, хороший внешний вид и поведение членов экипажа. Во время стоянки приходили письма, телеграммы, открытки от различных обществ и отдельных лиц с приветствиями и поздравлениями по случаю благополучного прибытия и надеждой на установление хороших отношений. Докеры Сиднея преподнесли судну подарок - часы, вмонтированные в красное дерево, с надписью: «Членам экипажа п/х «Ашхабад» от докеров Сиднея». Эти часы впоследствии были переданы в морской музей Владивостока.

Перед отходом из Сиднея было организовано общество Австралия-СССР. После окончания погрузки в Сиднее и захода в Брисбен для догрузки, 10 сентября судно направилось во Владивосток, куда и прибыло без особых происшествий 2 октября.

После проведения некоторых ремонтных работ «Ашхабад» был направлен в порт Нью-Орлеан для установки вооружения, погрузки и включения в состав союзных северных конвоев для доставки грузов в наши северные порты Мурманск и Архангельск. С первых же дней Великой Отечественной войны транспортный флот на Балтике, в Северном и Южном бассейнах приступил к воинским перевозкам. Это была трудная и в высшей степени опасная работа, ведь суда в то время не имели вооружения, а экипажи не обладали опытом плавания в условиях военного времени. Не были еще и противоминной защиты, хоть фашисты и успели заминировать ряд стратегически важных районов.

Военная обстановка резко изменила и усложнила условия плавания. Все навигационные средства ограждения (световые и радиомаяки, буи, вехи, створы), обеспечивавшие безопасное плавания, в целях маскировки был выведены из действия. Связь судов с берегом и между собой крайне ограничивалась. На все время войны на судах были введены светомаскировка и полное затемнение. Несмотря на все трудности, моряки транспортного флота, проявляя героизм и самоотверженность, успешно выполняли возложенные на них задачи.

С начала 1942 года часть наиболее крупных и быстроходных судов транспортного флота была направлена на перевозку грузов из портов США, Канады, Англии в Мурманск, Архангельск. Плавание на этом театре военных действий проходило через Северную Атлантику в высоких северных широтах, и осуществлялось в конвоях. Конвои эти были интернациональными, в них входили суда Англии, США, Канады, Советского Союза и других союзных стран.

Эскорт конвоя состоял из фрегатов, эсминцев, крейсеров, линейных кораблей и других военных кораблей союзных государств. Транспортные суда, шедшие в конвое, были, как правило, вооружены пушками, пулеметами, глубинными бомбами, имели противоминную защиту и аэростаты заграждения. Часть судов, шедших в конвоях, имели небольшие военные команды.

Плавание в конвоях было делом сложным. Конвой - это сомкнутый строй судов, которые должны двигаться и маневрировать как единое целое в любых условиях и обстоятельствах плавания. Каждое судно должно выдерживать свою дистанцию, составлявшую 1-3 кабельтовых, соблюдать установленный курс и скорость и осуществлять маневры по команде командира конвоя. Если учесть, что конвои формировались из судов разного тоннажа, с различными маневренными и инерционными качествами, и принять во внимание, что суда конвоя были полностью затемнены, а из ходовых навигационных огней разрешалось держать только синий гакабортный огонь пониженной видимости, можно представить, насколько трудным было такое плавание не только в военном отношении.

В ордере и в инструкции конвоя были предусмотрены такие маневры в случае нападения врага, как поворот «все вдруг», «последовательно» или на рассредоточение. Выполнение их требовало большого искусства. Наиболее сложным в навигационном отношении было плавание конвоев в условиях ограниченной видимости (пурга, туман, темное время суток), вне визуального контакта с соседними судами. Ведь малейшее отклонение от заданного курса или режима скорости грозило столкновением с соответствующими последствиями.

С прибытием «Ашхабада» 19 ноября в Нью-Орлеан на судне были установлены носовые и кормовые орудия, на крыльях мостика и шлюпочной палубе - зенитные пулеметы, комплект противолодочных глубинных бомб и устройство противоминной защиты. Специально выделенные члены экипажа прошли подготовку по обслуживанию и применению этого вооружения. Затем предстояло погрузить авиационный бензин в бочках. Эта операция была необычной. Требовалось использовать всю грузовместимость и грузоподъемность в бествиндечном судне.

Поскольку американский стандарт бочек позволял установку не боле 8 рядов, а это не заполняло объем грузовых помещений, советским морякам пришлось строить во всех трюмах фальшпалубы из 2,5-дюймовых досок, на прочных упорах в полки флоров на деке. После погрузки судно направилось в канадский порт Галифакс для включения в конвой.

3 января 1941 года в составе конвоя из примерно 100 судов «Ашхабад» направился в Англию. Переход в Северной Атлантике в штормовых условиях прошел благополучно, если не считать нескольких отставших или потерявшихся судов. За время перехода суда эскорта успешно отражали попытки атак конвоя подводными лодками. После прибытия в Клайд часть судов этого конвоя была направлена в шотландский порт Лох-Ю для формирования конвоя на Мурманск.

В марте был сформирован конвой РQ-12 из 14 транспортов. В их число, кроме «Ашхабада», вошел «Степан Халтурин». Под эскортом англо-американских военных кораблей в первой части пути и под охраной советских военных кораблей во второй части пути при подходе к нашим берегам конвой РQ-12, несмотря на попытки нападения подводных лодок, благополучно и без потерь дошел до Мурманска.

Однако не всегда все проходило столь благополучно. Конвои несли большие потери. Все помнят, что из 35 судов конвоя РQ-17 в наши порты пришло только 11. О мужестве, самоотверженности и героизме моряков торгового флота свидетельствует и много раз описанный подвиг теплохода «Старый большевик». Отважно ходили наши суда и в одиночном плавании.

В артиллерийской дуэли с немецкой подводной лодкой у берегов Австралии победителем вышел экипаж парохода «Уэлен» (капитан Н. Малахов). Уклонившись от торпедных атак подводной лодки у острова Ян-Майен, пароход «Ванцетти» (капитан В. Веронд) огнем своего орудия потопил эту лодку. Эти и другие примеры показывают, как пишет в книге «Курсы, проложенные под огнем» Г. Руднев, что «вчерашние мирные суда стали кораблями-воинами, а их экипажи - бойцами и, несмотря на то, что они не носили военную форму, считались до конца войны гражданскими людьми, на их долю выпали не меньшие испытания, чем тем, кто сражался на фронте».

Бывший народный комиссар ВМФ СССР Н. Кузнецов в книге «На флотах боевая тревога» приводит статистику одиночных плаваний: «С октября 1942 года по февраль 1943 года из наших северных портов было направлено одиночным порядком 24 советских и только три союзных транспорта, а из Исландии к нам - 10 союзных и три советских транспорта; из 40 транспортов, совершавших самостоятельные переходы, погибли 6 союзных и 4 наших транспорта».

Однако война шла не только на море, и опасность, угрожавшая судам в конвоях или в одиночном плавании, с прибытием в порты не уменьшалась. Несмотря на почти беспрерывное барражирование в воздухе советских истребителей, вражеские бомбардировщики прорывались к Мурманску и сбрасывали бомбы на город, на порт, на суда, так что экипаж, расписанный по боевой тревоге на зенитные пулеметы, нес и эту дополнительную вахту.

За время разгрузки «Ашхабада» на причалы Мурманского порта неоднократно налетала вражеская авиация. Иногда бомбы падали недалеко от места погрузки, но весь взрыво- и огнеопасный груз авиационного бензина был выгружен полностью.

Затем «Ашхабад» в конвое QР-12 (в обратном направлении следования буквы символа менялись местами) через Рейкьявик вернулся в Нью-Йорк, а оттуда 27 апреля 1942 года снялся в балласте на Кубу. У Восточного побережья США в это время хозяйничали подводные лодки фашистов. ВМС США еще только накапливали опыт борьбы с субмаринами.

Плавание на Кубу осуществлялось в одиночном порядке согласно инструкции Береговой Охраны США, полученной в Военно-морском департаменте. В инструкции определялись точные курсы следования и участки пути, которые необходимо проходить только в дневное время. В принципе, это было плавание вдоль побережья по минимальным глубинам с использованием, в случае опасности, маневра «противолодочный зигзаг» - изменение курса на 22,5° влево и вправо от основного курса через неравные промежутки времени. Точки поворота на новые курсы обставлялись светящими и звуковыми буями.

С рассветом 29 апреля «Ашхабад» покинул залив Чезапик. Дальнейшее плавание должно было осуществляться, согласно инструкции, без захода в промежуточные порты для пережидания темного времени. В процессе плавания наблюдение осуществлялось по секторам с крыльев мостика, полубака и с платформы кормового орудия. Проводились занятия и тревоги по учебному применению оружия. Около 19 часов при видимости 3-4 мили наблюдатели кормовых секторов доложили, что на курсовом углу 130° правого борта услышан глухой шум, как бы от взрыва, и на дистанции около двух миль был виден небольшой всплеск.

Немедленно прозвучал сигнал боевой тревоги, экипаж занял места по расписанию, район всплеска был приведен за корму. Судно начало выполнять «противолодочный зигзаг». За морем велось усиленное наблюдение. Пройдя около 40 минут уходящим от всплеска курсом и не заметив ничего подозрительного, «Ашхабад» лег на прежний курс. Боевой тревоге был дан частичный отбой, но на кормовом и носовом орудиях оставался расчет.

В 21.50 на правом крыле мостика раздался мощный взрыв в кормовой части судна в районе диптанка, свет по судну выключился, звонок боевой тревоги не сработал. Однако и без этого экипаж уже занимал свои места по тревоге. Кормовая часть быстро уходила под воду с большим креном на правый борт. Примерно через 2-3 минуты корма до спардечной палубы и средней надстройки ушла под воду.

Почти сразу же после взрыва торпеды, а точнее по мощности взрыва, - торпед, старший помощник Л. Татаринов, второй механик Д. Трофимов, боцман Ф Штыков и матрос В. Архипов, находившиеся у носового орудия, сделали три выстрела по всплывшей в расстоянии полумили лодке. Однако ввиду большого дифферента и крена судна прицельного огня вести не удалось, тем не менее, после третьего выстрела лодка погрузилась и исчезла.

Непосредственно после торпедирования радист Д. Панков передал в эфир сообщение об атаке подводной лодки. Старший механик В. Сидоренко доложил, что машинное и котельное отделения затоплены. Таким образом, примерно через 15-20 минут в результате взрыва, а также вследствие повреждения и деформации поперечных переборок, оказались полностью затопленными оба кормовых трюма, диптанк, машинное и котельное отделения и второй трюм, что привело к полной потере живучести. Судно осело на грунт с дифферентом на корму и креном на правый борт таким образом, что на поверхности остались только полубак и часть носовой палубы.

Перед полным погружением кормовой и средней части судна под воду, не видя никакой возможности бороться за плавучесть судна, примерно в 22.30 Капитан Яскевич дал команду экипажу оставить судно, взяв с собой в спасательную шлюпку пулеметы, так как допускалась возможность повторного всплытия лодки.

Все 36 человек экипажа парохода организованно и спокойно покинули судно на судовых ботах и плотах. Позже советских моряков подобрало судно береговой охраны США и доставило на берег. К счастью, при торпедировании среди экипажа никто не пострадал, кроме легких ранений, так как взрыв произошел в нежилой части кормовой палубы.

Поскольку затопление судна произошло на малых глубинах, из Вашингтона и Нью-Йорка прибыли советские и американские специалисты, чтобы решить вопросы, связанные с проведением судоподъемных работ. Осмотрев места затопления и приняв во внимание размер и характер повреждений, а также возраст судна, комиссия пришла к выводу о нецелесообразности проведения этих операций.

Весь экипаж парохода «Ашхабад», как в процессе плавания в конвоях, так и при торпедировании судна, вел себя мужественно и героически, что было отмечено в рейсовом донесении. Впоследствии он был расформирован и направлен на родину на разных судах или пополнил их экипажи.

А.П. Яскевича же после некоторого пребывания в США назначили капитаном первого судна типа «либерти», принятого советской стороной в США и названного «Красногвардеец». На этом судне Яскевич плавал до окончания Великой Отечественной войны. Во время войны с Японией «Красногвардеец» участвовал в высадке десанта на острова Курильской гряды, а также переброске воинских грузов и подразделений в порты Кореи и Китая.

Источник

@темы: занимательная История, КОРАБЛИ

---

Китайцы предупредили своих чиновниЦ об опасности "связей" с иностранцами!

В Китае выпустили комиксы, в которых чиновницы - т.е. женщины работающие на гос.службе - предупреждаются об опасности знакомств и связей с иностранцами - они ВСЕ шпионы!
Наверху - некий Дэдив на каком-то мероприятии знакомится с гос.служащей Сяо Ли

Дальше "лихо закрученный сюжет:

СМОТРИМ

Ухаживает, сволочь!

Сработало...

Рассказывает гаду где она работает

Передает копии док-тов для подготовки "академического исследования"

Перестал отвечать на звонки

Закономерный итог - местный КГБ начеку!

Это они, наверное, незабвенного восточного немца М.Вольфа с его молодыми донжуанами для работы с бальзаковскими секретаршами в структурах НАТО и бундесвера в ФРГ вспомнили...

@темы: Творчество чужое, стырено с интернета

---

Значки посвященные походам крейсеров проекта 68-бис ВМС СССР.

Крейсера проекта 68-бис, по классификации НАТО — класса «Свердлов». Одни из первых послевоенных проектов артиллерийских крейсеров в СССР. Могут нести дежурство и вести боевые действия как вблизи побережья, так и в открытом море. Серийная постройка данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году. К середине 1950-х гг. к постройке по пр. 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица, фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР.

читать и смотреть

Легкий крейсер Свердлов.

Легкий крейсер Свердлов - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 5 июля 1950г. и вступил в строй 15 мая 1952г. вошел в состав 4-го ВМФ -(в/ч 63834). Далее 24 декабря 1955г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 06 по 19 июня 1953г. находился с дружественным визитом в Великобритании -принимал участие в параде в честь коронации Елизаветы II. Бортовые номера: 22(1957), 51(1958), 300(1959), 102(1962), 252(1963), 884(1973), 851(1974), 866(1974), 891(1975), 861(1976), 881(1976), 074(1981), 100, 161(1989). Списан: 1989г.

Легкий крейсер Адмирал Нахимов.

Легкий крейсер Адмирал Нахимов - построен в рамках проекта 68бис. Спущен на воду 29 июня 1951г. и вступил в строй 27 марта 1953г. вошел в состав Черноморского флота (ЧФ). С 1955г. использовался для испытаний противокорабельных ракет. Бортовые номера: 22(1953), 93(1954), 33(1954), 592(1958). Списан: 1960г.

Легкий крейсер Адмирал Ушаков.

Легкий крейсер Адмирал Ушаков - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. В 1905г. погиб броненосец береговой обороны с одноименным название «Адмирал Ушаков», его имя перешло данному крейсеру. Спущен на воду 29 сентября 1951г. и вступил в строй 8 сентября 1953г., был включён в состав Балтийского Флота (БФ), за тем 3 ноября 1956г., перешел на Северный Флот (СФ) и уже 5 октября 1963г., на Черноморский Флот (ЧФ). Принимал участие в маневрах "Океан" в 1970г. В 1971г. был модернизирован по проекту 68А. Бортовые номера: 6(1954), 54(1955), 33(1956), 21(1957), 23(1957), 30(1958?), 203(1961), 120(1967), 844, 859(1971), 860(1971), 855(1972), 845(1973), 852(1974), 109(1979), 100(1981), 108(68А), 113(1983), 101. Списан: 1987г.

Легкий крейсер Октябрьская Революция

Легкий крейсер Октябрьская Революция - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 25 мая 1954г. и вступил в строй 30 октября 1954г. под именем «Молотовск» и далее 30 октября 1954г. был переименован в «Октябрьскую Революцию» и вошел в состав Северного флота (СФ). 16 декабря 1960г. зачислен в состав Краснознаменного Балтийского Флота (КБФ). Принимал участие в маневрах "Океан" в 1970г. С 17 по 23 июля 1970г., и с 25 сентября по 1 октября 1972г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии, а с 17 мая по 25 июня, с 5 по 9 июля 1971г., и с 8 по 12 сентября 1972г. вооруженным силам Египта. Бортовые номера: 4(1958), 6, 22(1957), 202(1960), 842, 891, 118(1967), 846(1970), 899(1971), 890(1971), 015(1976), 892(1977), 844(1978), 141(1978), 154(1980), 194(1986), 154(1980). Списан: 1987г.

Легкий крейсер Дмитрий Пожарский.

Легкий крейсер Дмитрий Пожарский - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 25 июня 1953г. и вступил в строй 31 декабря 1954г., был включён в состав Северного Флота (СФ), а 7 сентября 1955г. в состав Тихоокеанского флота (ТОФ). Бортовые номера: 56(1955), 55(1956), 125(1956), 71(1957), 619(1964), 636(1966), 824(1967), 835(1970), 633(1971), 833(1973), 021, 837(1974), 823, 881, 012(1976), 832(1.05.1977), 027(1980), 023(1987). Списан: 1987г.

Легкий крейсер Александр Невский.

Легкий крейсер Александр Невский - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 7 июня 1951г. и вступил в строй 31 декабря 1952г., был включён в состав Северного Флота (СФ). В ходе службы оказывал помощь подводной лодке К-19 и крейсеру Адмирал Головко. Бортовые номера: 02(1953), 30(1957), 8(1957), 150(1962), 813(1971), 812(1972), 805(1974), 868, 097, 077(1981), 057(1982), 077(1986), 067(1989). Списан: 1989г.

Легкий крейсер Мурманск.

Легкий крейсер Мурманск - построен в рамках проекта 68бис. Спущен на воду 24 апреля 1955г. и вступил в строй 22 сентября 1955г., вошел в состав Северного флота (СФ). В 1962 г. вошел в состав 6-й дивизии. В ходе учений "Океан" в 1970г. был крейсером управления силами ВМФ в Северной Атлантике. С 1 ноября 1970г. по 31 июля 1971г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. Бортовые номера: 52(1956), 88, 154(1963), 120(1967), 818(1968), 150, 816, 805, 806(1973), 803(1976), 820, 050(1978), 074(1981), 020, 057(1989). Списан: 1992г.

Легкий крейсер Михаил Кутузов.

Легкий крейсер Михаил Кутузов - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 29 ноября 1951г. и вступил в строй 30 декабря 1954г. Вошел в состав Черноморского флота 31 января 1955г.
С 1 по 31 июня 1967г. и с 1 августа по 31 декабря 1968г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта, а с 1 марта по 31 июля 1970г. вооруженным силам Сирии.
В 1961г. на борту крейсера "Михаил Кутузов" снимался фильм "Увольнение на берег" с участием В.Высоцкого. Принимал участие в маневрах "Океан" в 1970г. Бортовые номера: 4, 18(1954), 554(1955), 46(1957), 24(1958), 131(1959), 590(1960), 108(1962), 131(1965), 832(68бис), 590(1970), 856(1970), 859(1970), 850(1971), 854(1977), 020, 010(68бис), 113(1978), 920(1980), 113, 105(1984), 852, 856, 100, 102. Списан: 25 августа 2001г. переведен в Новороссийск в качестве корабля-музея.

Легкий крейсер Жданов.

Легкий крейсер Жданов - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 27 декабря 1950г. и вступил в строй 31 декабря 1952г. С 24 декабря 1955г. входил в состав Краснознаменного Балтийского флота, а с 31 февраля 1970г.- в состав Краснознаменного Черноморского Флота (КЧФ). В 1971г. модернизирован по проекту 68-У1 и 27 декабря 1971г. переклассифицирован в КР управления. В 1984г. принимал участие в учениях "Океан". Бортовые номера: 16(1954), 19(1955), 20(1957), 62(1957), 320(1959), 842(1971), 854(1972), 857(1972), 856(01.1974), 835(1974), 855(1974), 842(1975), 849(1976), 845(1976), 855(1980), 132(1981), 121(1982), 117(1983), 118(1984), 111(1984), 116(1984), 101(1986). Списан: 1990г.
В 1984г. на борту КР «Жданов» снимался фильм «Чичерин».

Легкий крейсер Дзержинский.

Легкий крейсер Дзержинский - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 31 августа 1950г. и вступил в строй 18 августа.1952г., был включён в состав Черноморского Флота (ЧФ). 3 августа 1961г. переклассифицирован в учебный КРЛ. С 5 по 30 июня 1967г. и с 5 по 24 октября 1973г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. Бортовые номера: 11(1953), 37(1954), 516(1958), 145(1967), 159(1969), 542(1970), 846(1970), 849(1970), 847(1971), 849(1971), 856(1971), 854(1974), 850(1976), 859(1977), 195(1978), 106(1979), 104(70Э), 101(1980), 106(1987), 045, 846(70Э), 848(70Э), 855, 858(70Э). Списан: 1988г.

Легкий крейсер Орджоникидзе.

Легкий крейсер Орджоникидзе - построен в рамках проекта 68бис. Спущен на воду 17 сентября 1950г. и вступил в строй 18 августа 1952г. вошел в состав Балтийского флота (БФ), а с 14 февраля 1961г перешел в состав Черноморского флота (ЧФ). Бортовые номера: 18(1953), 45(1954), 21(1956), 53(1958), 310(1959), 743(1961). Списан: 24 января 1963г. исключен из состава ВМФ СССР, по причине передачи его ВМС Индонезии.

Легкий крейсер Александр Суворов.

Легкий крейсер Александр Суворов - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 15 мая 1952г. и вступил в строй 31 декабря 1953г., был включён в состав Краснознаменного Балтийского Флота (КБФ). 31 января 1956г. был включен в состав ЭОН-66 и 27 февраля 1956г. переведен в состав Северного флота (СФ). В 1970 года в период маневров "Океан" принимал участие в специальной поисковой операции в Филиппинском море. В 1971г. выполнял задачи боевой службы в Индийском океане, в 1979г. выполнял задачи боевой службы в Южно-Китайском море, в 1981г. выполнял задачи боевой службы в Индийском океане. Бортовые номера: 20, 45(1956), 834(1970), 033(1979), 016(1981), 015(1984), 035(1986). Списан: 1989г.

Легкий крейсер Адмирал Сенявин.

Легкий крейсер Адмирал Сенявин - построен в рамках проекта 68бис. С 28 июня 1977г. классифицировался как крейсер. Спущен на воду 22 декабря 1952г. и вступил в строй 30 ноября 1954г., и уже 18 декабря 1954г. был включён в состав Дважды Краснознаменного Балтийского Флота (ДКБФ). 24 февраля 1955г. переведен в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ), а 7 сентября 1955г. перешел в состав Краснознаменного Тихоокеанского флота (КТОФ). Корабль назван в честь вице-адмирала Дмитрия Николаевича Сенявина, который руководил Русской эскадрой кораблей на Средиземном море и в 1807г. разгромил турецкий флот. В 1972г. модернизирован по проекту 68-У2 и переклассифицирован в КР управления и включен в состав 10-й ОПЭСК. 13 июня 1978г. в результате взрыва и пожара в башне номер 1 погибло 37 человек.
Бортовые номера: 12(1956), 51(1956), 138(1958), 203(68бис), 619(пр.68бис), 825(1964), 833(68бис), 832(1972), 838(1973), 833(1.05.1977), 472(1978), 490(1981), 485(1985), 824(68У2), 052(1989). Списан: 1991г.

(С.)

@темы: Игрушки для Больших мальчиков

---

Крылатые стражи белорусской границы.

Самое непосредственное и активное участие в охране белорусского участка государственной границы СССР принимала авиация.

Читать дальше

Еще в начале 1923 г. по инициативе Ф.Э. Дзержинского в пограничную охрану Среднеазиатского пограничного округа войск ОГПУ было направлено несколько лучших по тому времени самолетов и 40 курсантов-пограничников, отобранных для летного обучения. А вскоре авиация стала использоваться и в других пограничных округах. Но это были подразделения, выделяемые ВВС РККА в оперативное распоряжение погранохраны. Самолеты, а впоследствии и автожиры, осуществляли разведку и оказывали помощь общевойсковым и пограничным частям в борьбе с бандформированиями.

Самолет Р-5 (или П-5) с характерной надписью на борту, снимок
фотокорреспондента газеты "Правда Востока" Макса Пенсона.

Только совместным приказом РВСР и ГПУ от 18 июля 1923 г. № 1580/422, подписанным заместителем председателя РВСР Э.М. Склянским и заместителем председателя ГПУ И.С. Уншлихтом «Главному Управлению Красного Воздушного Флота Республики» было приказано приступить к формированию двух авиационных звеньев войск ГПУ – одного сухопутного и одного морского:

1. «Указанные формирования производить, используя летный состав и материальные средства Красного Воздушного Флота, согласно объявляемых штатов авиационных звеньев войск ГПУ.

2. Командный и летный состав избирается по взаимному соглашению ГПУ и Г.У.В.Ф.

3. Формируемые авиазвенья Войск ГПУ подведомственны в техническом отношении Главначвоздухфлота, во всех остальных подчинены Зампред. ГПУ.
Главвоздухфлоту предоставляется право всестороннего инспектирования авиазвеньев.

4. На Штаб войск ГПУ возлагается обязанность представлять ГУВФ все периодические отчетные сведения, установленные в Красном Воздушном Флоте».

Этим же приказом были утверждены штаты. По штатам сухопутного авиационного звена в нем было 44 человека: два летчика (один – командир звена), два летчика-наблюдателя, старший делопроизводитель – казначей, переписчик, механик, два старших моториста, два младших моториста, аэронавигатор, фотограф, два пулеметчика, старший телефонист, три телефониста третьего разряда, два шофера, помощник, два мастера (слесарь и столяр), 10 аэродромных, летпом, каптенармус, помощник каптенармуса, повар, работник для хозяйственных надобностей, посыльный, два повозочных; материальную часть составляли два самолета разных типов, два самолета запасного типа, легковой и грузовой автомобили, а также повозка парная и походная кухня к которым полагалось три лошади и два человека; для внутренней связи полагалось иметь центральную станцию на четыре номера и 15 верст кабеля.

14 августа 1923 г. заместителем председателя ГПУ И.С. Уншлихтом, начальником штаба войск ГПУ Н.А Ефимовым, начальником Административно-организационного управления ГПУ И.А. Воронцовым и начальником политотдела войск ГПУ (ПоРесп) Я.В.Мукомлем был подписан приказ № 336/472/82 «О формировании авиационных звеньев для войск ГПУ», которым предусматривалось формирование уже пяти авиаотрядов по три звена в каждом в составе 30 самолетов различных типов.

Этим же приказом, во исполнение совместного приказа РВСР и ГПУ, к формированию двух звеньев приказывалось приступить «состоящему для поручений при начальнике Штаба войск ГПУ Красвоенлету Пороховщикову (Уполномоченный Главвоздухфлота)».

После сформирования эти авиационные подразделения применялись войсками ГПУ в ходе борьбы с бандформированиями, подавлений крестьянских восстаний, ликвидации басмачества, а затем и для охраны границ.

Летчик авиации ОГПУ 20-е года.

21 июля 1932 г. «на основе опыта применения самолетов ВВС в борьбе с басмачеством в Средней Азии и Казахстане, а также вследствие необходимости технического усиления охраны государственной границы во всех регионах СССР», было принято Постановление СТО № 862/258 о создании в пограничной охране шести авиационных отрядов. В ноябре этого же года первым заместителем председателя ОГПУ М.П.Фриновским был утвержден план развертывания авиачастей ГУПОиВ ОГПУ на 1932-1934 гг., в соответствии с которым авиационной инспекцией отдела вооружения ГУПОиВ ОГПУ началось формирование первых четырех отдельных авиационных отрядов, в том числе и отдельного авиаотряда на территории Беларуси, местом дислокации которого стал приграничный г. Минск.

Затем, во исполнение приказа ОГПУ от 3 марта 1933 г. № 1069 была сформирована 1-я авиационная эскадрилья войск ОГПУ в составе трех авиаотрядов, а к осени 1935 г. в пограничной охране уже НКВД СССР был 21 авиационный отряд.

Минский авиационный отряд был сформирован 14 июня 1933 г. – с этого дня отряд приступил к выполнению задач охраны белорусского участка советско-латвийской и советско-польской границ – его звенья и отдельные самолеты, в зависимости от оперативной обстановки, несли службу на полевых площадках вблизи мест дислокации управлений пограничных отрядов, комендатур и застав. Кроме того, отряд выполнял различные задачи в интересах органов ОГПУ и внутренней охраны войск ОГПУ.

В разные годы на вооружении отряда были самолеты Р-1, Р-3, Р-5, У-2.

Согласно приказа ОГПУ от 22 февраля 1933 г. «О формировании и переформировании авиационных отрядов Войск ОГПУ Округов», которым было объявлено о формировании еще шести авиационных отрядов и о переформировании восьми существующих авиационных отрядов «по объявляемым в приложении штатам», а также об установлении их единой нумерации, Минский пограничный авиационный отряд был переформирован по штату № 2 и ему было присвоено наименование «6-й Авиационный отряд войск ОГПУ БССР».

Радиофицированный Р-5 одного из погранотрядов НКВД с аналогичной эмблемой на хвосте, обведенной белой окантовкой.

Согласно прилагаемому штату № 2, в 6-й Авиационном отряде войск ОГПУ БССР должно было быть 7 самолетов и 66 человек личного состава: командир отряда, помощник командира отряда по политчасти, начальник штаба, два командира звена, два старших летчика, два младших летчика, три старших летчика наблюдателя, два младших летчика наблюдателя, младший инженер-механик, два старших техника, шесть младших техников, семь мотористов, техник по приборам, старший метеоролог, фотолаборант, заведующий складом, вахтер, три шофера, делопроизводитель, писарь – итого 40 человек основного состава, а также 22 человека аэродромной команды и четыре радиста.

В оперативном отношении 6-й Авиационный отряд войск ОГПУ БССР подчинялся Управлению пограничной и внутренней охраны (УПОВ) ОГПУ округа, его звенья и самолеты придавались пограничным отрядам, а контролировался авиотряд авиационной инспекцией отдела вооружения ГУПОВ ОГПУ.

Приказом Наркома внутренних дел СССР от 3 сентября 1935 г. «О проведении полетов в авиачастях ГУПВО НКВД СССР» в сентябре 1935 г. «Для проверки итогов боевой подготовки 35 года и готовности авиачастей к выполнению боевых заданий в условиях, приближенных к действительной обстановке их боевого применения, а также в целях ознакомления летного состава с главными оперативными направлениями округов» было приказано организовать перелеты звеньями и отрядами. Согласно прилагаемого плана, 6-й Авиационный отряд двумя авиазвеньями должен был выполнить полет без посадок по маршруту Минск – Полоцк – Витебск – Орша – Минск протяженностью 600 км. План был успешно выполнен и затем подобные перелеты были выполнены осенью 1936 г. и осенью 1937 г.

Осенью 1938 г. начальником 6-го Авиационного отряда был назначен подполковник Илья Михайлович Чупров (1907-2004), бывший до этого начальником 3-го Авиационного отряда и награжденного орденом Ленина за участие в разгроме басмачей на границе с Китаем.

Первоначально пограничные авиационные подразделения комплектовались выпускниками школ ВВС РККА, аэроклубов ОСОАВИАХИМа, спортивных авиационных школ общества «Динамо», но уже в уже в 1933 г. «...для покрытия качественного и количественного некомплекта личного состава авиачастей пограничной охраны и войск ОГПУ» приказом по войскам ОГПУ от 8 августа 1933 г. при московской авиашколе «Динамо» были сформированы специальные годичные курсы по подготовке летчиков для пограничных авиационных подразделений. Занятия на курсах начались уже 1 сентября 1933 г.

В ноябре 1933 г. приказом ОГПУ было введено в действие «Положение о летно-командных курсах ОГПУ и ВОГПУ», в котором определялись «специальные программы» для подготовки, главным образом, командного состава пограничной авиации.

В соответствии с данным положением, приказом ОГПУ от 9 апреля 1934 г. № 1121, для повышения квалификации начсостава пограничной авиации от уровня командира авиационного отряда и выше, «Командно-летные курсы» были созданы в 3-й (Московской) школе пограничной и внутренней охраны ОГПУ.
Приказом НКВД от 17 сентября 1934 г. в штат 2-й (Харьковской) объединенной школы НКВД им. Ф.Э.Дзержинского был включен учебный авиационный отряд, предназначенный для подготовки авиационных специалистов всех основных профилей: летчиков, летчиков-наблюдателей и техников. В штате отряда было 164 человека постоянного и 140 – переменного состава, пять самолетов Р-5 и десять – У-2, два Р-5 и пять У-2 были в резерве. Первый набор слушателей отряда приступил к занятиям 1 ноября 1934 г.

В 1935 г. было принято решение о формировании на базе этого учебного авиационного отряда учебного авиационного отделения, которому приказом Наркома внутренних дел СССР от 25 мая 1935 г. № 1169 была передана материальная часть Харьковской школы «Динамо» и 7-го авиационного отряда ОГПУ.

В этом учебном отделении первоначально в течении двух лет проходили обучение отделение летчиков (100 человек) и отделение летчиков-наблюдателей – летнабов (140 человек). На учебу в авиационное отделение принимались как пограничники, так и гражданская молодежь, которые соответствовали требованиям, установленным приказом НКВД от 22 апреля 1938 г. № 277. В частности, общеобразовательный уровень кандидатов на поступление должен был быть не ниже 9 классов, тогда как для поступающих в пограничные училища он должен был быть не ниже 7 классов.

В связи с увеличением количества пограничной авиации, еще в конце 1932 г. при мотомеханизированном отделении Отдела техники и вооружения ГУПОиВ ОГПУ была создана авиационная инспекция и введена должность инспектора по авиации, на которую был назначен комдив Эдуард Эдуардович Крафт (1898-1940), бывший до этого помощником начальника Высшей пограничной школы (ВПШ) ОГПУ – начальником учебно-строевой части ВПШ ОГПУ и одновременно – начальником отдела боевой подготовки ГУПО.

В 1934 г. приказом Наркома внутренних дел СССР авиационная инспекция ГУПВО была выведена из отдела вооружения и переформирована в авиационный отдел ГУПВО с непосредственным подчинением начальнику ГУПВО. Этим же приказом на должность начальника авиационного отдела был назначен комбриг (в 1936 г. присвоено звание «комкор») Матвей Васильевич Бойцов (1890-1938), бывший до этого помощником начальника ВВС Ленинградского Военного округа и командиром 3-й авиационной бригады особого назначения – первой воздушно-десантной части РККА.

Окончившие Харьковское Военное училище НКВД им. Дзержинского (авиационное отделение летчиков)
нормальный курс Приказ НКВД СССР №1800 от 25.09.1939 г.

После увольнения комкора М.В.Бойцова, в августе 1937 г. начальником авиационного отдела ГУПВО НКВД СССР был назначен его заместитель полковник Алексей Антонович Разоренов (1899-1941).

В 1939 г., после ареста полковника А.А. Разоренова, начальником авиационного отдела был назначен, с присвоением воинского звания «полковник», командир Минского 6-го Авиационного отряда подполковник И.М.Чупров.

Согласно штата, введенного в действие с 1 января 1935 г. приказом Наркома внутренних дел СССР от 17 января 1935 г., авиационный отдел состоял из 35 человек в составе четырех отделений: управление, боевой подготовки, технического снабжения и ПВО. В управлениях войск округов, в том числе и УПВО НКВД БССР, были созданы авиационные отделения. Их штатная численность устанавливалась начальником УПВО. Как правило, в авиационном отделении, кроме начальника, было два летчика-инспектора и один инженер по эксплуатации авиационной техники.

17 июня 1936 г., в целях повышения оперативности управления отдаленными комендатурами, заставами и постами, ГУПВО НКВД СССР издало Указание № 476979 об введении в штаты пограничных отрядов самолетов связи. Причем, в зависимости от охраняемого участка государственной границы в штат пограничного отряда могло быть введено до звена самолетов. Экипажи самолетов связи, состоявшие из летчика, моториста и техника, который являлся также и летчиком-наблюдателем, подчинялись непосредственно начальнику пограничного отряда и, кроме своей основной задачи, должны были выполнять задачи по обеспечению застав боеприпасами и эвакуации больных и раненых.

Для выполнения этих задач начальникам отрядов предписывалось оборудовать вблизи штаба отряда, комендатур и застав посадочные площадки размером 400 х 40 м, создать необходимые запасы горючего, ходовых запчастей и других материалов. Обеспечение технической эксплуатации и крупного ремонта этих самолетов, возлагалось на ближайшие авиачасти.

Самолеты связи просуществовали в штатах отрядов до 1939 г., т.к. опыт их применения оказался отрицательным – самолеты больше простаивали или применялись с точки зрения охраны государственной границы крайне не эффективно. Но командованию пограничных войск этот опыт позволил сделать вывод, что лучше держать всю авиацию округа в укрупненных авиачастях, как правило, вблизи мест дислокации УПВО округов, при этом периодически или со сменой на месте посылая экипажи авиачастей в эти же пограничные отряды в служебные командировки.

Кроме того, принятию такого решения способствовало и то, что с момента своего создания пограничная авиация выполняла многие задачи, которые не имели ни какого отношения к охране государственной границы. Например, многочисленные поисково-спасательные операции и санитарные рейсы в интересах приграничного населения, обязательные ежегодные праздничные авиационные парады, обеспечение вылетов больших военных и гражданских начальников в приграничные районы и т.д.

Предложения о централизации управления пограничной авиацией руководство ГУПВО были одобрены Наркомом внутренних дел и 29 июля 1939 г. совместным постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) и Комитета обороны при СНК СССР № П-5/193 «Об авиаотрядах НКВД» было принято решение всю пограничную авиацию объединить в Отдельную авиационную бригаду НКВД СССР:

«Утвердить предложение НКВД о проведении следующих мероприятий:

1. Тбилисский, Грозненский, Киевский авиаотряды расформировать.

2. Остальные авиаотряды и эскадрильи переформировать в авиаэскадрильи 12-самолетного состава, объединив их в авиабригаду пограничных войск НКВД.

3. Минскую авиаэскадрилью перебазировать в Коктебель.

4. Приступить к изысканиям и строительству баз и помещений в Мурманске, Архангельске, Геленджике, Порт-Ильиче, Ногаево, Николаевске-на-Амуре, с тем чтобы в 1941 г. сформировать 6 новых эскадрилий.

5. Расформировать авиаотдел Харьковского военного училища.

6. Установить численность пограничной авиации на 1939 г.:
самолетов – 115, личного состава – 2800 человек;
на 1941 г.:

самолетов – 245 и личного состава – 4400 человек.

7. Отменить пункт 3 постановления Комитета Обороны при СНК СССР от 13 июня 1937 г. о содержании на летной работе 2500 летчиков резерва ввиду недостаточной материальной базы пограничной авиации.

8. Утвердить постановление президиума Центрального совета Осоавиахима от 22 июня 1939 г. о передаче НКВД Коктебельского аэродрома с жилыми и служебными помещениями.

9. Обязать ВВС РККА принять в строевые части остающийся за штатом летно-технический состав.

10. Обязать Народный комиссариат Военно-Морского Флота СССР и Народный комиссариат обороны, начиная с 1941 г., обеспечивать потребность по заявкам Главного управления пограничных войск НКВД СССР летно-техническими кадрами.

Секретарь ЦК ВКП(б) И.В.Сталин»

Таким образом, три авиационных отряда, учебная авиационная эскадрилья и авиационный отдел Харьковского военного училища войск НКВД имени Ф.Э.Дзержинского расформировывались, а 6-й Авиационный отряд в г. Минске переформировывался в 6-ю авиационную эскадрилью, после чего она должна была перебазироваться на полуостров Крым, на бывший аэродром ОСОАВИАХИМа около в г. Коктебель, переданный НКВД СССР постановлением Центрального совета этой организации от 22 июня 1939 г.

Личный состав одного из авиаотрядов пограничной охраны НКВД, 1939 год.

После начала Великой Отечественной войны, 8 июля 1941 г. 6-я авиационная эскадрилья под командованием капитана А.Горечкина в полном составе вошла в состав 40-го авиационного полка 63-й авиационной бригады ВВС Черноморского флота. Впоследствии этот авиаполк был перевооружен самолетами ДБ-Зф и получил наименование «36-й минно-торпедный авиационный полк ВВС Черноморского флота», а двое летчиков, служивших в Минской 6-й авиационной эскадрильи с 1938 г., были удостоены звания Героя Советского Союза: Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 марта 1945 г. – штурман эскадрильи 36-го минно-торпедного авиационного полка 5-й минно-торпедной авиационной дивизии ВВС Северного флота капитан Г.В. Писарев, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 мая 1944 г. – командир звена 36-го минно-торпедного авиационного полка 1-й минно-торпедной авиационной дивизии ВВС Черноморского флота старший лейтенант А.Д. Рыхлов.

Во исполнение Постановления от 29 июля 1939 г., приказом Наркома внутренних дел СССР от 9 августа 1939 г. № 00920 были утверждены структура бригады и ее управления (штаб, технико-эксплуатационная служба, отдел МТО), структура авиационных подразделений, штат авиационной техники и личного состава на различных этапах формирования бригады.
Таким образом, этим приказом было начато формирование Отдельной авиационной бригады пограничных войск НКВД СССР в составе 11 отдельных авиационных эскадрилий и двух гидроавиационных звеньев трехсамолетного состава.

Этим же приказом Наркома внутренних дел СССР Авиационный отдел ГУПВ НКВД СССР был расформирован, а его личный состав направлен на укомплектование Управления пограничной авиационной бригады.

Командиром бригады был назначен полковник И.М. Чупров (впоследствии он одновременно был помощником начальника ГУПВ НКВД СССР по авиации и начальником авиационного отдела ГУПВ), начальником штаба – майор А.Зиновьев, военным комиссаром – полковой комиссар С.Крышан, помощником командира бригады по технике и эксплуатационной службе – военный инженер 1-го ранга Н.Сергеев, помощником командира по материально-техническому снабжению – полковник Д.Филатов.

Военлет НКВД, 30-е года.

В Управлении авиабригады по штату было 85 военнослужащих и 5 вольнонаемных. Штаб авиабригады, входивший в состав управления, состоял из оперативно-разведывательного, боевой подготовки, технического, строевого и кадров отделений и специальных авиационных служб: штурманской, метеорологической, связи, медицинской. Кроме штаба, в составе Управления были летная часть, партполитаппарат, технико-эксплуатационная служба, отдел материально-технического обеспечения и комендатура охраны. Все мероприятия по формированию авиационной бригады, предписывалось завершить к 1 сентября 1939 г.

Таким образом, в состав авиабригады, кроме 6-й эскадрильи, переформированной из 6-го авиационного отряда, вошли еще 10 сформированных авиационных эскадрилий и два отдельных гидроавиационных звена, которые оставались в оперативном подчинении начальников УПВО округов. Для усиления авиационного обеспечения охраны западного и северо-западного участков границы направлялись самолеты и звенья 1-й отдельной авиационной эскадрильи, которая, базируясь на аэродроме Быково, являлась резервом начальника ГУПВ. Для технического обслуживания и ремонта авиатехники были созданы межокружные авиаремонтные мастерские в Москве, Алма-Ате и Хабаровске.

Впоследствии, приказом Наркома внутренних дел СССР от 19 апреля 1940 г., в составе авиабригады были сформированы еще одно морское и одно сухопутное отдельные авиационные звена и транспортный отряд с местом дислокации на аэродроме Быково.

Проверка летного снаряжения, 30-е года.

После выхода пограничных войск НКВД БССР на охрану белорусского участка советско-германской границы, приказом Наркома внутренних дел СССР от 4 ноября 1939 г. № 001034 10-й авиационной эскадрильи, сформированной в г. Хабаровске во исполнение приказа Наркома внутренних дел СССР от 9 августа 1939 г. № 00920, была поставлена задача передислоцироваться в район Гродно, где она разместилась на аэродроме Каролин, переданный НКВД распоряжением начальника Генерального штаба РККА от 5 ноября 1939 г. № 16951. Аэродром располагался в 6 км юго-западнее г. Гродно, около д. Королино и д. Тарусичи у впадения р. Татарка в р. Лососьна – возле нынешнего водохранилища Юбилейное в городской зоне отдыха.

Согласно этого же приказа в УПВ НКВД БССР было сформировано авиационное отделение в составе начальника, двух летчиков-инспекторов и инженера по эксплуатации авиационной техники.

В эскадрильи по штату должно было быть 15 самолетов (12 самолетов Р-3 и/или Р-5, два У-2, один транспортный) и 234 человек личного состава, из которых 36 – управление, 78 – летный состав, 80 – инженерно-технический состав.
В конце 1939 г. было принято решение о перевооружении сухопутных эскадрилий на новую авиационную технику – скоростные бомбардировщики «СБ» и цельнометаллические одномоторные разведчики Р-10, которые обладали более высокими летно-техническими данными и были оснащены радиооборудованием. Для переучивания на них предназначались самолеты УСБ и УТИ-4.

В этой связи, приказом Наркома внутренних дел СССР от 19 апреля 1940 г. были утверждены новые штаты эскадрилий, согласно которым в составе эскадрильи должно было быть: 12 самолетов-разведчиков Р-10, два «учебных и связи» УТИ-4, один двухмоторный транспортный.

В целях рационального расхода моторесурса авиатехники и горюче-смазочных материалов (ГСМ), а также исключения нецелевого использования авиационной техники, впервые в истории советской пограничной авиации, были установлены месячные нормы летного ресурса (налета): для Р-5 – 80 час. 30 мин., для У-2 (По-2) – 100 час., для СБ – 135 час. Превышение летного ресурса допускалось только при введении усиленного режима охраны границы и лишь не более, чем на 20%. Также не более 20% месячного ресурса разрешалось выделять на учебные полеты.

В августе 1940 г. начальником ГУПВ НКВД была утверждена «Инструкция по взаимодействию авиационных, морских и сухопутных частей пограничных войск», которая четко регламентировала порядок взаимодействия при совместных поисках и задержаниях нарушителей государственной границы, а также устанавливала порядок применения оружия экипажами самолетов по нарушителям государственной границы.

С целью объективной оценки положения дел на местах и уровня подготовки личного состава, в период с 1 сентября по 2 ноября 1940 г. все эскадрильи и звенья авиабригады подверглись комплексной проверке по боевой и политической подготовке. В приказе начальника ГУПВ НКВД СССР от 12 ноября 1940 г., изданного по результатам комплексной проверки, указывалось, что хотя «авиачасти успешно завершили реорганизационный период, летный состав освоил новую материальную часть, были хорошо изучены районы базирования», однако командный состав имел недостаточную оперативно-тактическую подготовку, летный – слабые навыки в применении авиационного вооружения, неудовлетворительной была организация аэрофотослужбы.

В итоге лучшими были признаны 1-я, 3-я и 7-я эскадрильи, худшими – 2-я, 6-я и 8-я. 10-я Гродненская авиационная эскадрилья в приказе не упоминалась.

Образцы униформы офицеров пограничной авиации НКВД.

Также по результатам комплексной проверки 7 декабря 1940 г. был издан приказ начальника ГУПВ НКВД «О задачах боевой подготовки», в котором ставились задачи достигнуть к исходу 1941 г. уровня готовности к действиям на границе эскадрильями – в полном составе в простых метеоусловиях, звеньями и одиночными самолетами – в сложных метеоусловиях, в т.ч. на малых высотах при ограниченной видимости, а также уметь проводить перебазирование на другие аэродромы и вести борьбу с десантами.

В этой связи с началом 1941 г. летчики эскадрилий начали осваивать новые виды боевой подготовки, непосредственно для охраны границы не применяемые: бомбометание с разных высот, стрельбу по конусу и по наземным целям, выброску парашютистов.

Очевидно, результаты комплексной проверки стали результатом издания и приказа начальника ГУПВ НКВД от 9 января 1941 г. «О маскировке аэродромов пограничных авиачастей», в котором указывалось, что боевая работа авиации в современной войне немыслима без системы тщательной маскировки всех аэродромов, создания ложных аэродромов и маскировки всей авиационной техники и материальной части.

В этой связи начальникам УПВ НКВД приграничных республик и округов, где имелись пограничные эскадрильи и звенья, приказывалось к 1 июля 1941 г. провести маскировку всех основных и оперативных аэродромов пограничных войск с составлением планов-схем маскировки каждого аэродрома, а командиру авиабригады приказывалось обеспечить штабы этих УПВ и эскадрилий и звеньев «Инструкцией по маскировке аэродромов», осуществить камуфляжную окраску всех самолетов по схеме, аналогичной в ВВС РККА, а также дать указание о заготовке на каждом аэродроме необходимых легких переносных маскировочных материалов.

Проконтролировать выполнение требований приказов начальника ГУПВ от 7 декабря 1940 г. и от 9 января 1941 г., а также устранение недостатков, выявленных комплексной проверки по боевой и политической подготовке осенью 1940 г., должны были инспекторские проверки, которым по плану штаба авиабригады должны были быть подвергнуты все ее подразделения в 1941 г. дважды: весной – по окончанию зимнего периода обучения и осенью – по окончанию летнего.

По состоянию на 12 декабря 1940 г. командиром Гродненской 10-й авиационной эскадрильи был капитан Кудрявцев, по состоянию на январь 1941 г. – старший лейтенант Яков Никандрович Суетин.

На некоторых снимках самолеты советской пограничной службы 1930-х годов имеют другой
отличительный признак - зеленый руль поворота с двумя горизонтальными белыми полосами.

Согласно приказа начальника ГУПВ НКВД СССР от 7 декабря 1940 г. «О задачах боевой подготовки», летный состав эскадрильи отрабатывал действия экипажей в составе звеньев и эскадрильи для выполнения боевых задач на границе: летали на охрану государственной границы с полевых площадок, расположенных вблизи пограничных застав и управлений комендатур и отрядов, выполняли осмотр с воздуха контрольно-следовой полосы, вели разведку приграничной полосы сопредельной территории.

Кроме того, выполнялись полеты для доставки на отдаленные заставы каких-либо грузов, а также медицинского персонала для оказания экстренной медицинской помощи или эвакуации оттуда в медучреждения тяжело больных или раненых пограничников.

По состоянию на 12 декабря 1940 г. командиром Гродненской 10-й авиационной эскадрильи (в/ч 2126) был капитан С.Д. Кудрявцев, по состоянию на январь 1941 г. – старший лейтенант Я.Н.Суетин.

Согласно приказа начальника ГУПВ НКВД СССР от 7 декабря 1940 г. «О задачах боевой подготовки», летный состав эскадрильи отрабатывал действия экипажей в составе звеньев и эскадрильи для выполнения боевых задач на границе: летали на охрану государственной границы с полевых площадок, расположенных вблизи пограничных застав и управлений комендатур и отрядов, выполняли осмотр с воздуха контрольно-следовой полосы, вели разведку приграничной полосы сопредельной территории.

Кроме того, выполнялись полеты для доставки на отдаленные заставы каких-либо грузов, а также медицинского персонала для оказания экстренной медицинской помощи или эвакуации оттуда в медучреждения тяжело больных или раненых пограничников.

По состоянию на 22 июня 1941 г. командиром 10-й авиационной эскадрильи был капитан (с 28 мая 1941 г.) Яков Никандрович Суетин, начальником штаба – капитан Максим Александрович Неволин, военным комиссаром – старший политрук Павел Михайлович Харламов, инженером – военинженер 3-го ранга Александр Николаевич Меньшов, заместителем командира по строевой части (с 2 апреля 1941 г.) – старший лейтенант Александр Андреевич Астахов, помощником командира эскадрильи по материально-техническому обеспечению – интендант 3-го ранга А.А. Волохов, начальником военно-хозяйственного довольствия – техник-интендант 1-го ранга С.С.Розов, начальником связи – летчик-наблюдатель старший лейтенант Петр Романович Пашинин, начальником технической части – воентехник 1-го ранга Николай Петрович Савин, помощником начальника штаба – старший лейтенант А.В.Стрешнев, начальником медико-санитарной службы – военврач 2-го ранга Федор Михайлович Милодан, начальником финансовой части – техник-интендант 2-го ранга С.Н.Статечный, начальником химслужбы – летчик-наблюдатель старший лейтенант Степан Корнеевич Фадеев, секретарем партбюро – политрук А.А.Гаврилюк. Штатная численность эскадрильи по состоянию июнь 1941 г. была 208 человек.

На рассвете 22 июня аэродром Каралино, как и другие военные и стратегически важные объекты, располагавшиеся в г. Гродно и в его окрестностях, подвергся налету немецкой авиации. Эту информацию, согласно «Журнала оперативной записи» оперативного отдела ГУПВ НКВД СССР, в 6 ч 22 мин 22 июня 1941 г. из Минска передал дежуривший там начальник 3-го отделения отдела связи УПВ НКВД БССР капитан Н.А.Мойленко.

А в 7 ч 00 мин оперативный отдел ГУПВ НКВД СССР получил сообщение из штаба Отдельной пограничной авиационной бригады, что командир 10-й авиационной эскадрильи из г. Гродно «прислал открытым текстом радиограмму след[ующего] содержания: «бомбят Гродно, высылайте авиацию из Минска, погибаем». Больше сообщений из эскадрильи не поступало…

Согласно докладной записке командира авиабригады генерал-майора И.М.Чупрова на имя начальника ГУПВ НКВД генерал-лейтенанта Н.П.Стаханова от 19 июня 1944 г. № 103 «По боевой деятельности пограничной авиации НКВД в годы Великой Отечественной войны», с началом налета немецкой авиации, личный состав 10-й эскадрильи по тревоге прибыл на аэродром и успел поднять в воздух самолеты Р-10, которые вступили в бой с самолетами противника.

«Но силы были слишком не равные. Хорошо вооруженные истребители противника МЕ-109 сбили три наших самолета. В этом коротком ожесточенном бою утром 22 июня пали смертью храбрых летчики-пограничники старшие лейтенанты П.Пашинин, С.Фадеев, В.Красовкий. Не вернулись с боевого задания лейтенанты А.Астахов и В.Пыжов. Аэродром 10-й авиаэскадрильи подвергся жестокой бомбардировке. Не успевшие взлететь самолеты были уничтожены на земле».

На основании этой докладной записки, практически во всех изданиях указывается, что в воздух поднялось 5-6 самолетов, которые пилотировали старшие лейтенанты П.Р.Пашинин, С.К.Фадеев и В.Г.Красовский, лейтенанты А.А.Астахов, В.Т. Пыжов, а в некоторых – и лейтенант Н.И.Андрющенко. Из чего следует абсолютно неверный вывод, что эскадрилья «в первые же минуты войны, попав под массированный налет авиации противника, потеряла девять самолетов на аэродроме, остальные были сбиты в воздушных боях в районе Гродно и Волковыск». Т.е. считается, что сбиты были шесть самолетов.

Действительно, согласно штатам, утвержденным приказом Наркома внутренних дел СССР от 19 апреля 1940 г., в составе эскадрильи было 15 самолетов: двенадцать Р-10, два учебно-тренировочных УТИ-4 и один транспортный и связи АНТ-40. Однако, вероятно, что по состоянию на 21-22 июня 1941 г. большинство самолетов Р-10 находились на площадках возле управлений пограничных отрядов или комендатур, а один или два самолета – в Белостоке, куда накануне войны в УПВ НКВД БССР прибыл с инспекцией начальник ГУПВ НКВД СССР генерал-лейтенант Г.Г.Соколов.

Здесь же должны были находиться и АНТ-40, на которых прибыла инспекция. По одной из версий, на одном из самолетов, находившихся в Белостоке, по возвращению с границы, во второй половине дня 22 июня генерал-лейтенант Г.Г.Соколов вылетел в Москву (Быково).

Однако, согласно докладной записке командира авиабригады генерал-майора И.М.Чупрова от 19 июня 1944 г. № 103 «По боевой деятельности пограничной авиации НКВД в годы Великой Отечественной войны», утром 22 июня начальник штаба ГУПВ НКВД СССР приказал ему выслать за генерал-лейтенантом Г.Г.Соколовым самолет из Быково и в 7 ч 20 мин самолет, пилотируемый старшим летчиком-инспектором по технике пилотирования авиационной бригады подполковником К.Шишковым вылетел в Минск, но обратно он не вернулся. Впоследствии подполковник К.Шишков возвратился в Быково, но о его полете в Минск 22 июня 1941 г. сведений нет.

Таким образом, скорее всего, на аэродроме Каролино к рассвету 22 июня 1941 г. были оба учебно-тренировочных самолета УТИ-4, транспортный АНТ-40 и, как минимум, три Р-10 – дежурное звено. Однако, может быть, что АНТ-40 эскадрильи находился в этот день на аэродроме Каунаса, доставив туда накануне начальника штаба УПВ НКВД БССР полковника С.А.Сухарева.

Возможно также, что были на аэродроме и один самолет или даже звено из состава 1-й отдельной авиационной эскадрильи, которая базировалась на аэродроме Быково и ее самолеты и звенья привлекались для усиления авиационного обеспечения охраны западного и северо-западного участков границы.

В сборнике «Дзержинцы», изданном в Алма-Ате в 1975 г., на с. 66 приводятся следующие сведения: «Утром 22 июня немецкая авиация совершила внезапный налёт на Гродно. Фашисты бомбили город и все окрестности. … В воздух успели подняться лишь 3 самолёта Р-10. Они сразу же завязали бой с хорошо вооружёнными фашистскими стервятниками. В скоротечном бою пали смертью храбрых старшие лейтенанты П.Р.Пашинин, С.К.Фадеев, В.Г.Красовский. Не вернулись с боевого задания А.А.Астахов и В.Г.Пажов ».

Таким образом, по тревоге поднялось в воздух дежурное звено – три двухместных Р-10, командирами экипажей которых были: белорус, уроженец деревни Сенница Самохваловичского района (ныне – окраина г. Минска), командир звена старший лейтенант Владимир Георгиевич Красовский, младший летчик эскадрильи лейтенант Н.И.Андрющенко, заместитель командира эскадрильи по строевой части – начальник строевого отделения старший лейтенант А.А.Астахов.

В составе этих экипажей были летчики-наблюдатели: начальник связи эскадрильи старший лейтенант П.Р.Пашинин, начальник химической службы эскадрильи старший лейтенант С.К.Фадеев и штурман звена лейтенант В.Т.Пыжев. Возможно, что один самолет был сбит немецкими истребителями еще во время взлета и набора высоты, а два – в воздушном бою около Гродно.

В пользу этого предположения одинаковые записи в Донесении о безвозвратных потерях о В.Г.Красовском и С.К.Фадееве (возможно, были в одном экипаже) «Пропал б/вести в р-не Гродно 22.6.41, не вернулся из полета на самолете», а также то, что на воинском кладбище Гродно по ул. Тихой похоронены или перезахоронены А.А.Астахов, П.Р.Пашинин (записано – Пашенин) и В.Т.Пыжев (записано – Пыжов).

Может быть, удалось взлететь и еще одному самолету с экипажем в составе старших лейтенантов И.С. Рылина и С.А. Васележенко. 29 июня 1941 г. И.С.Рылин был взят в плен в районе Гродно и содержался в шталаге-324, но о его дальнейшей судьбе, как и о судьбе С.А.Васележенко, ничего неизвестно.

Авиатор НКВД (ОГПУ 1931 год).

Таким образом, когда по боевой тревоге утром 22 июня личный состав эскадрильи прибыл на аэродром, то 3-4 самолета уже успели подняться в воздух, но находившиеся на земле были расстреляны немецкими самолетами, также горели подожженные ими здания аэродрома.

О дальнейшей судьбе эскадрильи известно мало. По некоторым источникам, в соответствии с мобилизационным планом личный состав и оставшиеся самолеты эскадрильи с началом войны перешли в состав авиации Военно-Морского Флота.

По другим, во второй половине дня 22 июня 1941 г. в эскадрилью был передан приказ помощника начальника ГУПВ НКВД СССР по авиации – командира Отдельной авиационной бригады полковника И.М. Чупрова о передислокации летно-технического состава и материальной части на аэродром Россь, где к началу войны базировался 13-й ближнебомбардировочный полк 9-й смешанной авиационной дивизии, а подразделений обеспечения – в г. Дзержинск, где они якобы должны были войти в состав 16-го пограничного отряда. Это, якобы подтверждается тем, что командир взвода эскадрильи лейтенант Георгий Тимофеевич Зеленкин затем воевал в составе 16-го пограничного отряда начальником заставы и пропал без вести 16 октября 1941 г. во время боя около д.Николо-Малица Тверской области.

Однако зубной врач эскадрильи интендант 3-го ранга И.М.Кузубов числится пропавшим без вести 16 октября 1941 г. под Вязьмой во время выхода из окружения в составе остатков 87-го пограничного отряда. Также числятся пропавшими без вести инженер эскадрильи военинженер 3-го ранга А.Н.Меньшов, начальник санмедслужбы эскадрильи военврач 2-го ранга Ф.М. Милодан, начальник ТЭЧ воентехник 1-го ранга Н.П.Савин, начальник тыла техник-интендант 1-го ранга В.И.Терентьев, начальник электростанции Я.М.Самохвалов. Несколько красноармейцев эскадрильи, как и старший лейтенант И.С.Рылин, попали в плен. Так, И.П.Писаренко попал в плен 7 июля 1941 г. около г. Минска, Л.Ф.Родин – 23 июня 1941 г. в районе г. Гродно. Числится погибшим 22 июня 1941 г. в районе поселка Скидель механик по топливу Д.Г.Смоленский.

Таким образом, очевидно, что по прибытию на разбитый немецкой авиацией аэродром, личный состав получил приказ выходить в пункт сбора, которым являлся Дзержинск и куда должно было эвакуироваться УПВ НКВД БССР. Впоследствии некоторые, «прибившись» к пробивавшимся на восток группам пограничников и красноармейцев смогли добраться до аэродрома Быково, где находилось управление Отдельной авиационной бригады и дислоцировалась 1-я отдельная авиационная эскадрилья…

По рассказам местных жителей, все погибшие военнослужащие эскадрильи были похоронены в двух могилах на краю аэродрома. В частности, жители деревни Каролино после освобождения рассказывали, что немцы привезли на аэродром группу евреев, которых заставили здесь вырыть ямы или углубить воронки от бомб и снести в них погибших, а затем в эти же ямы были сброшены и расстрелянные евреи. Эту же историю рассказывал и ветеран-пограничник Н.Ф.Степанов, встретивший начало войны в составе 11-й отдельной авиационной эскадрильи на острове Куресааре в Балтийском море. После выхода в отставку он жил в г. Гродно и немало сделал для увековечения погибших пограничников.

Предполагаемые места захоронений находятся между стоянкой вертолетов, дислоцировавшейся здесь в 1960-1990 гг. вертолетной эскадрильи, и протекающей рядом речкой. Однако при проведении поисковых работ в окрестностях Каролино останков пограничников-авиаторов не обнаружено, нет пограничников и в находящихся здесь братских могилах. Возможно, это объясняется тем, что, по некоторым свидетельствам, перед отступлением немцы, скрывая следы своих преступлений, заставили местных жителей выкопать из могил на аэродроме трупы казненных евреев и сжечь их на кострах…

Приказом Наркома внутренних дел СССР от 28 июня 1941 г. № 00835 Гродненская 10-я отдельная авиационная эскадрилья была передана в состав ВВС РККА, однако приказом Наркома внутренних дел СССР от 2 сентября 1941 г. № 00192 она вместе с 1-й отдельной авиационной эскадрильей, командиром которой был майор В. Емельянов, была переформирована в 1-й истребительный авиационный полк пограничных войск НКВД СССР.

Командиром полка был назначен майор Владимир Васильевич Емельянов, военным комиссаром – батальонный комиссар Л.П. Азаров, начальником штаба – капитан Г.Г.Софин, старшим инженером – инженер-капитан Е.К.Шеверга.

Еще в июле 1941 г. из ВВС РККА в Отдельную авиационную бригаду пограничных войск начали поступать высотные истребители МиГ-1, однако вскоре они в течение недели были замены МиГ-3. В качестве учебных самолетов использовались УТИ-4, а инструкторами стали бывший командир 10-й Гродненской авиационной эскадрильи майор Кудрявцев и старший летчик-инспектор по технике пилотирования авиационной бригады подполковник .Шишков. Переучиванием инженерно-технического состава на новую авиационную технику осуществлялось под руководством главного инженера авиационной бригады военного инженера 1-го ранга Н. Сергеева.

Полеты были интенсивными и уже 4 августа 1941 г. был издан приказ по полку о допуске к самостоятельным полетам на МиГ-3 первых 16 летчиков полка.

По штату в полку должно было быть 32 самолета МиГ-3, один транспортный самолет АНТ-40 и один самолет связи У-2. Штатная численность полка составляла 191 человек. Формирование полка закончилось в конце сентября 1941 г., после чего он вошел в оперативное подчинение 6-го авиационного корпуса, прикрывавшего Москву от воздушных налетов противника. Полку был выделен сектор Кашира–Серпухов–Наро-Фоминск.

Также полк принимал участие в прикрытии железных и шоссейных дорог, позиций войск Западного фронта и в выполнении других боевых задач 6-го авиационного корпуса ПВО. Во время наступления РККА полк прикрывал войска, наступавшие на Наро-Фоминск и Малоярославец, затем – железнодорожные станции и участки дорог Наро-Фоминск – Балабаново – Малоярославец.

25 августа 1942 г. 11-й истребительный авиационный полк, бывший в составе 6-го истребительного корпуса с 6 июля 1941 г., убыл в состав в 268-й истребительной авиационной дивизии. В этой связи приказом Наркома внутренних дел от 10 февраля 1943 г. 1-й истребительный авиационный полк пограничных войск НКВД СССР был передан в состав 6-го истребительного авиационного корпуса с переименованием в 11-й истребительный авиационный полк т.н. 2-го формирования.

9 июня 1943 г. полк из состава корпуса убыл в состав 319-й истребительной авиационной дивизии ПВО, в составе которой находился до окончания войны. 6-й истребительный авиационный корпус ПВО 15 июня 1943 г. приказом Наркома обороны от 21 мая 1943 г. № 0087 был преобразован в 1-ю Воздушную Истребительную Армию.

Прошли переучивание на МиГ-3 в составе 1-го полка и добравшиеся до Быково некоторые летчики 10-й отдельной авиационной эскадрильи: командиры авиационных звеньев старшие лейтенанты В.А.Кухтин и К.Т.Беляев, летчики лейтенанты В.Карпунин и И.Мещеряков. Уже заместитель командира 1-го авиационного истребительного полка пограничных войск НКВД СССР капитан В.А. Кухтин погиб 2 декабря 1941 г., командир эскадрильи этого полка капитан К.Т.Беляев погиб 7 декабря 1941 г., капитан В.Карпунин погиб в воздушном бою в 1943 г.

Его жена, работавшая до войны в Гродненском горкоме партии, эвакуировав из города документы горкома, доставила их в Москву, в ЦК ВКП (б), а сама вступила в ряды РККА. Впоследствии уже старший политрук Е.П.Карпунина была назначена комиссаром авиационной эскадрильи, затем – заместителем командира эскадрильи по политчасти в женском авиационном полку, которым командовала полковник М.М. Раскова. После получения известия о гибели мужа она добилась разрешения на полеты и получила квалификацию летчика-штурмана. За участие в воздушных боях была награждена орденами Отечественной войны II степени и Красной Звезды, медалями. После демобилизации из ВВС работала в Управлении кадров Министерства путей сообщения СССР.

Бывший летчик 10-й отдельной авиационной эскадрильи лейтенант Иван Иванович Мещеряков после переучивания на истребитель МиГ-3 был назначен в 129-й истребительный авиационный полк 47-й смешанной авиационной дивизии Московской зоны ПВО. 20 сентября 1941 г. командир звена 129-го истребительного авиационного полка старший лейтенант И.И. Мещеряков в воздушном бою в районе г. Ярцево Смоленской обл. на самолёте МиГ-3 сбил немецкий бомбардировщик. Продолжая бой и израсходовав боеприпасы, другой бомбардировщик таранил, а сам благополучно произвёл посадку.

Исполняя обязанности командира эскадрильи 5-го гвардейского истребительного авиационного полка Калининского фронта гвардии капитан И.И.Мещеряков, ведя звено самолетов, вступил в бой с шестью самолетами противника, четыре из которых звено уничтожило, не понеся потерь.

Всего же к декабрю 1941 г. гвардии капитан И.И.Мещеряков, выполнив 135 боевых вылетов, в 15 воздушных боях лично сбил 5 самолетов противника.

8 декабря 1942 г. в районе Ржева Калининской обл. гвардии капитан И.И.Мещеряков повел девять МиГ-3 на перехват более 20 немецких бомбардировщиков, которые под прикрытием истребителей прорывались к Москве. В этом бою он огнем лично сбил три самолета противника, четвертый сбил лобовым тараном… Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 мая 1942 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

В очерке, опубликованном в сборнике «Дзержинцы», изданном в Алма-Ате в 1975 г., на с. 65-66 о нем приводится любопытная информация:
«Накануне войны л-т Мещеряков был откомандирован в одну из эскадрилий войск НКВД. Его приезд совпал с перевооружением авиапарка. Правда погранавиация оставила на вооружении СБ, МБР-2, Р-10, но уже тогда поступали новые Яки. Мещеряков вместе со своими товарищами отрабатывал: бомбометание с различных высот, воздушную стрельбу из пулемётов по конусу и по мишеням на земле, разные другие элементы»...

«Утром 22 июня немецкая авиация совершила внезапный налёт на Гродно. Фашисты бомбили город и все окрестности. По боевой тревоге Мещеряков прибыл на аэродром, но его уже не было: лётное поле изрыто воронками, дымились остовы боевых машин.

В воздух успели подняться лишь 3 самолёта Р-10. Они сразу же завязали бой с хорошо вооружёнными фашистскими стервятниками. В скоротечном бою пали смертью храбрых старшие л-ты П.Р.Пашинин, С.К.Фадеев, В.Г.Красовский. Не вернулись с боевого задания А.А.Астахов и В.Г.Пажов.

Обстановка усложнялась. Поступил приказ всему л/с эскадрильи прибыть в пункт, где формировалась отдельная авиабригада погранвойск. Лётно-технический состав гродненцев включили в группу по обучению полётам на истребителях МИГ-3».

Однако истребителей даже Як-1 на вооружении авиации пограничных войск к началу войны не было. 22 июня 1941 г. в небе около Гродно встретил войну и даже открыл счет сбитым немецким самолетам еще один летчик-пограничник – будущий Герой Советского Союза Н.К.Делегей (сам он писал «Дилигей» – прим. С.Л.), который был летчиком 3-й отдельной авиационной эскадрильи Отдельной авиационной бригады пограничных войск НКВД СССР, дислоцировавшейся в г. Алма-Ата.

Пилоты авиаотряда НКВД, 1936 год, Алма-Ата.

Также, как и И.И.Мещеряков, накануне войны лейтенант Н.К.Делегей был откомандирован «на западную границу … для прохождения учебных сборов по освоению истребителей». Так как истребителей в 10-й эскадрильи не было, то возможно, что летчики-пограничники или только находились в ней на довольствии, т.е. были прикомандированы к ней, а переучивались в 127-м истребительном авиационном полку ВВС РККА, дислоцировавшемся на аэродроме Скидель, или же были на переучивании в одном из истребительных полков ВВС РККА, дислоцировавшихся вблизи Гродно: в Скиделе, Лиде или Бельске.

В июле 1941 г. на аэродроме Быково началось переучивание летного состава 1-й, 10-й и 11-й эскадрилий и на скоростные бомбардировщики Пе-2. В качестве учебных самолетов использовались самолеты с двойным управлением СБ, а летчиками-инструкторами были бывший командир 11-й отдельной авиационной эскадрильи пограничных войск Прибалтийского округа майор Петров и заместитель командира 1-й Быковской отдельной авиационной эскадрильи капитан Бабанов.

Однако вскоре из-за катастрофы полеты на Пе-2 были приостановлены, а затем и вовсе прекращены в связи с формированием 1-го истребительного авиационного полка пограничных войск НКВД СССР.

Также на аэродроме Быково была сформирована 1-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья, командиром которой в сентябре 1941 г. был назначен капитан А.Бабанов, начальником штаба – капитан А.Завьялов, инженером – военинженер 3-го ранга А.Васягин. На вооружении эскадрильи были самолеты Р-10, Р-5, По-2, а затем поступили транспортный вариант самолета СБ – ПС-84 и транспортный Ли-2.

В конце 1942 г. эскадрилья была переформирована в транспортный авиационный полк пограничных войск НКВД СССР, который после передачи 1-го истребительного полка пограничных войск НКВД СССР в состав 6-го авиационного корпуса ПВО был переименован в 1-й отдельный авиационный полк пограничных войск НКВД СССР. Командиром полка был назначен подполковник В.Сычев, начальником штаба – майор В.Куцемелов, старшим инженером – инженер-капитан Е.Шеверга.

Летчики этого полка в годы войны выполняли важные задания командования по обеспечению боевых действий войск РККА, по охране тылов фронтов и армий, осуществляли связь Центра со штабами фронтов, партизанских соединений и отрядов, а также выполнили перелет в Тегеран, доставив туда на переговоры с союзниками советскую делегацию во главе с И.В.Сталиным.

Во время полетов к белорусским партизанам в качестве оперативного аэродрома использовался аэродром Зябровка, расположенный в 13 км юго-восточнее Гомеля. За 10 полетов в тыл противника, из которых четыре были с посадкой на партизанские аэродромы Беларуси, самолетами полка было доставлено 36 оперативных работников НКВД СССР и работников Белорусского штаба партизанского движения, вывезено 41 тяжелораненый партизан, 12 женщин и детей, в расположение партизан было сброшено на парашютах 4230 кг боеприпасов.

Летчики Отдельной авиационной бригады Пограничных Войск НКВД. Ст. Быково. 1941 год.

Во время этих полетов было несколько встреч с немецкими ночными истребителями и два случая не выполнения посадки на партизанских аэродромах из-за усложнения боевой обстановки в районах их расположения.

За отличную боевую работу личному составу полка Народным комиссаром внутренних дел БССР была объявлена благодарность и направлено ходатайство о представлении к правительственным наградам…

Леонид Спаткай историк, действительный
член Всероссийского геральдического общества

@темы: занимательная История, НКВД на страже...