Эвакуация через перевал Бечо

Семьдесят пять лет назад состоялся беспрецедентный переход жителей поселка Нижний Баксан (ныне г. Тырныауз) через перевал Бечо – один из горных проходов в отрогах Главного Кавказского хребта. Эта героическая страница Великой Отечественной войны навсегда вошла в историю горняцкого города и некогда гремевшего на всю страну флагмана индустрии республики – Тырныаузского ордена Трудового Красного Знамени вольфрамо-молибденового комбината.

Когда в 1942 году фашисты вырвались на просторы Северного Кавказа и двинулись к Баксанскому ущелью, стремясь захватить имевшие большое значение для выхода в Закавказье горные перевалы, горнорудное предприятие только-только становилось на ноги. Практически все взрослое население Нижнего Баксана было занято на его промышленных и вспомогательных объектах. С приближением врага стала очевидной опасность захвата комбината, производившего стратегическую продукцию – вольфрам и молибден. Да и оставаться на оккупированной территории было смерти подобно.

Тырныаузский вольфрамо-молибденовый комбинат (ТВМК), 1940-год.

В августе 1942 года, когда враг подходил к Тырныаузу, было принято решение эвакуировать население Баксанской долины, вывести войска и военную технику, вынести ценный молибденовый концентрат. Войска уходили в Грузию через перевал Донгуз-Орун, мирные жители - через перевал Бечо. Тырныаузский вольфрамо-молибденовый комбинат был взорван, наиболее ценное оборудование вывезено. Беженцам раздали по 100-500 грамм драгоценного концентрата (всего 18 тонн!), который несли с собой и военные и гражданские. Почти каждый десятый боец был тяжело ранен в боях под Нальчиком, под прикрытием войск передвигалось более 1500 беженцев, в том числе женщин и детей, да еще и 30000 голов племенного рогатого скота.

С фронтов были срочно отозваны специалисты по альпинизму для подготовки перехода через перевал Бечо жителей Баксанской долины. Эта операция поручалась известным альпинистам А. Малеинову, Ю. Одноблюдову, А. Сидоренко, Н. Моренцу и другим.

Юрий Одноблюдов, начальник ледового перехода.

Эвакуация длилась 23 дня, с 11-го августа по 2-е сентября. Осуществлялась она партиями по 60-80, иногда по 100 человек в группе, каждую из которых вели два альпиниста - ведущий и замыкающий. Трасса была заранее проверена. Опытные альпинисты ее расчистили, перекрыли трещины и промоины, на снежных ледяных подъемах вырубили тысячи ступенек, натянули канаты. Но несмотря на все эти меры, подъем был очень тяжелым. Главная трудность выпала на долю женщин с детьми, ведь у некоторых было по двое - трое малышей. Лишь благодаря высокому профессионализму проводников и скоординированным действиям эвакуацию удалось провести без единого несчастного случая.

Сидоренко Александр


Николай Моренец


Алексей Малеинов

Катастрофически не хватало и специального горного снаряжения. На подготовку к переходу оставалось совсем мало времени. Группа молодых работников комбината срочно занялась оборудованием маршрута: прокладывала деревянные мостки над трещинами, которые нельзя было обойти, вбивала в лед металлические штыри с кольцами, протягивала через них веревочные перила, высекала ледорубами ступеньки. Когда все было готово, началась эвакуация. До поселка Тегенекли, откуда начинался маршрут, людей доставили на полуторках и подводах. На склонах Бечо соорудили два перевалочных пункта – северный и южный приюты.

Северный Приют

Туда подняли палатки, продукты, заготовили дрова. Помочь людям преодолеть довольно сложный перевал высотой почти три с половиной тысячи метров над уровнем моря взялись опытные альпинисты Георгий Одноблюдов, Алексей Малеинов, Александр Сидоренко, Николай Моренец и другие. Взрослые несли малышей на руках, в рюкзаках за спинами или привязанными к себе простынями. По склону люди тянулись длинной вереницей.

Перевал Бечо. (Снято с ущелья Ирик.)

Необходимо было преодолеть около сорока километров коварных каменистых осыпей, ледников с глубокими трещинами, узких троп, проложенных на головокружительной высоте по крутым, почти отвесным склонам. Благодаря мерам безопасности, мужеству, отваге, выдержке и умелому взаимодействию руководителей перехода все его участники благополучно дошли до цели. Временным пристанищем для эвакуированных стал небольшой грузинский городок Зугдиди…

На самом хребте проходила оборона.

В память о легендарном переходе на перевале Бечо установлен обелиск. Под изображением воина-альпиниста, бережно прижавшего к груди маленькую девочку, высечена надпись: «Через этот перевал в 1942 году альпинисты Одноблюдов, Сидоренко, Малеинов, Кухтин, Моренец, Двалишвили перенесли 230 детей, спасая их от фашистской чумы».

Обелиск на перевале Бечо. Его установили энтузиасты из одесского туристского клуба «Романтик».

Абдул-­Халим Ольмезов, горноспасатель, президент Федерации альпинизма Кабардино-Балкарской Республики:
«Переход через перевал Бечо – героический факт в обороне Кавказа. Это была вынужденная мера, когда спасаясь от гитлеровцев, столько людей преодолели ледовый маршрут к Чёрному морю. Альпинисты перевели женщин, детей, больных и стариков. Большинство первый раз поднялись в горы на такую высоту. Опасный маршрут. Холод, лёд, отсутствие снаряжения, навыков – условия экстремальные. Это очень сложно даже при наличии современного снаряжения. Ледник подтаял, рельеф изменился, но в любом случае горы ­ это всегда сложный и опасный путь. И переход через перевал Бечо остаётся символом массового героизма советских людей».

@темы: занимательная История

---

Первый полет ЛЛ-143

После пробежек по воде 6 сентября 1945 г. ЛЛ-143 выполнила первый полет с экипажем в составе летчика Н.П.Котякова и бортмеханика Д.Я.Чернецкого . Последующие восемь полетов были посвящены доводке воздушных винтов АВ-9Ф-17Р.

До того, как лед сковал Таганрогский залив, лодка успела десять раз подняться в небо и провести в воздухе в общей сложности 5 часов 31 минуту.

Но 17 ноября после завершения десятого полета ЛЛ-143 не смогли вытащить на берег, так как сильный ветер отогнал воду от гидроспуска. Машина осталась на плаву, а ночью ударил мороз. Пришлось пять суток ждать подъема воды, ежедневно обкалывая лед вокруг самолета, а потом пробивать канал, чтобы вытянуть ЛЛ-143 на сушу.

Всю зиму машина не летала, и вновь поднялась в небо только 27 мая 1946 г. На этот раз была проведена серия из 19 полетов (налет - 19 ч 39 мин), из них шесть для доводки маслосистемы и новых винтов изменяемого шага АВ-9М-91.

Однажды опытную машину чуть не потеряли. При подготовке к полету на испытание стрелковых установок мастер-оружейник решил опробовать ограничители бортового пулемета и нечаянно выпустил очередь бронебойными и зажигательными пулями по крылу, прямо по бензобакам. Мгновенно начался пожар, но находившиеся рядом бортмеханик Д.Я.Чернецкий и военный техник Н. А. Пономарев, схватив огнетушители, сумели быстро сбить пламя. Последствия происшествия срочно устранили.

На следующий же день Вернее потребовал проанализировать характер повреждений и сделать соответствующие выводы по повышению боевой живучести самолета. Испытания продолжили те же летчики, а 22 июля они завершились облетом самолета самим председателем Госкомиссии.

В Акте Государственных и заводских испытаний, датированном 7 августа 1946 г., пилоты отметили: «Самолет ЛЛ-143 по технике пилотирования прост и вполне доступен летчику средней квалификации. По сравнению с гидросамолетом «Каталина» самолет ЛЛ-143 обладает лучшими маневренными и мореходными качествами, более простыми взлетом и посадкой, а также лучше сохраняет заданный режим полета, разгружая летчиков от утомительных движений рулями в продолжительном полете».

К тому времени приказом И.В.Сталина от 9.02.1946 г. и Постановлением СМ СССР от 21 июня 1946г. за № 1289-527с ОКБ Бериева было преобразовано в Государственный союзный опытный завод № 49 морского самолетостроения, оставшийся единственным конструкторским коллективом в стране по созданию гидросамолетов.
А чуть позже Постановлением Совмина от 6.06.47 г. за № 1922 главному конструктору за создание в сжатые сроки ЛЛ-143 присудили Сталинскую премию II степени.

www.aviarmor.net

@темы: в вихре времён, Игрушки для Больших мальчиков

---

«Цой жив!» ...и депутат

6 сентября в региональных сахалинских сообществах в соцсетях начали публиковать агитматериалы, призывающие поддержать кандидата в депутаты Юрия Цоя. Внимание пользователей привлекла необычная подача, обыгрывающая фамилию кандидата и отсылающая к творчеству Виктора Цоя и группы «Кино».

Подлинность агиток подтвердил Платон Маматов, основатель PR-компании Magic Inc. От комментариев по теме он отказался, равно как и не захотел назвать заказчика.

Комментаторы в Фейсбуке уточнили, не опасается ли Маматов последствий, связанных с авторскими правами на песни Цоя. По его словам, «в практическом смысле» он не переживает на этот счёт.
«Некие неизвестные лица использовали некие тексты некоего Цоя для агитации. Теоретически, можно попытаться выкружить из этого какие-то правовые последствия. Практически — нет.​»Платон Маматов, основатель PR-компании Magic Inc

Юрий Цой является действующим депутатом Городской думы Южно-Сахалинска и заместителем председателя постоянного комитета по экономике и бюджету.

@темы: стырено с интернета

---

фило-Совское

Вопрос: Ну как?

1. да никак		2	(2.56%)
2. та же фигня		10	(12.82%)
3. аФФтАр выпей Йаду!		2	(2.56%)
4. чет ржу!		64	(82.05%)
Всего:		78

@темы: мнение по поводу..., Творчество мое

---

Два мира, две системы

@темы: в порядке Бреда

---

УНИФОРМА БУХАРСКОЙ КРАСНОЙ АРМИИ. 1922-1924.

В сентябре 1920 г. в Бухарском эмирате — недавнем среднеазиатском протекторате Российской империи, победила «антифеодальная народно-демократическая революция», проходившая при активном участии войск соседней РСФСР. Была образована Бухарская Народная Советская Республика (БНСР). Командование Туркестанского фронта передало в распоряжение нового правительства ряд воинских частей, состоящих из красноармейцев местных национальностей (узбеков, таджиков и туркмен), на базе которых была сформирована Бухарская Красная Армия (БКА).

Снимок бойцов Бухарской Красной Армии

К середине 1921 г. БКА включала одну стрелковую и одну кавалерийскую бригады (фактически — отдельные полки) общей численностью около 6 тыс. человек. 21.08.1922 г. создается Революционный Военный Совет (РВС) республики — высший орган руководства армии, состоявший к этому времени лишь из одного стрелкового и одного кавалерийского полков, учебной артиллерийской батареи, роты связи, ряда вспомогательных частей и учреждений. Нет указаний на то, что и в дальнейшем состав и численность БКА изменялись. Впрочем, армия существовала совсем недолго. После вхождения БНСР в сентябре 1924 г. в состав СССР и последующего раздела ее территории между другими среднеазиатскими республиками Союза, БКА была расформирована.

1. Штаб БКА. Старший командный состав (в мундире).
2. Артиллерия. Средний командный состав (в летней рубахе и наградных шароварах).
3. Нарвоенназир (Народный военный комиссар) (парадная форма).
4. Связист стрелкового полка. Красноармеец (летняя форма защитного цвета).
5. Кавалерия. Младший командный состав (зимняя форма, знаки различия — после 4.01.1924 г.)

Первое время в БКА было разрешено ношение неформенной одежды произвольного покроя и расцветки «...за исключением ярких, рельефно-об-рисовывающих цветов». Судя по всему, армия испытывала хронический недостаток в обуви и даже пуговицах. С начала 1922 г. на снабжение БКА стало поступать новое обмундирование РККА, установленное приказом РВСР №322 от 31.01.1922 г. К марту 1923 г. им были обеспечены все части учреждения армии. В августе 1923 г. была образована комиссия для разработки новой униформы, которая бы отражала национальные особенности республики и свидетельствовала о ее суверенитете.

6. Пешая милиция. Средний командный состав (в шинели).
7. Воспитанник Бухарской военно-трудовой школы, (форма установлена 5.05.1923 г.)
8. Курсант (в летней рубахе, парадных шароварах, и шинели).

30.10.1923 г. в приказе Командующего БКА № 616 было объявлено о введении новой униформы и знаков различия для БКА и Государственной милиции. Старое обмундирование с присвоенными знаками различия разрешалось донашивать до 1.02. 1924 г., однако смешение его с элементами новой униформы не допускалось.
Приказом Народного Назира (Комиссара) по военным делам №3 от 4.01.1924 г. в форму БКА были внесены отдельные изменения.

Здесь мы попытаемся с максимальной подробностью описать весь комплекс предметов одежды и снаряжения, составлявших униформу БКА, как это следует из доступных нам документальных источников. Оговоримся, что, располагая лишь подборкой официальных материалов, практически не подкрепленных другими источниками или свидетельствами, мы допускаем, что наша реконструкция весьма условна. Если тот или иной предмет в основном соответствовал аналогичному в РККА или прежней российской армии, мы отсылаем читателя к соответствующим документам, где можно найти подробное описание.

В тексте статьи мы используем сокращенное наименование двух основных категорий военнослужащих: «красноармейцы» (т.е. — «красноармейцы и младший командный и административный состав») и «комсостав» (средний, старший и высший командный и административный состав»). В современном понимании первая категория соответствует рядовым и сержантам, вторая — офицерам и генералам; под командным составом подразумеваются строевые должности, под административным — нестроевые.
Подробнее о системе должностных званий см. в разделе «Долностные знаки различия».

ГОЛОВНЫЕ УБОРЫ
Круглая барашковая шапка — так называемая «бухарка». Для красноармейцев из черного, для комсостава из серого меха. Суконный верх приборного цвета — по роду войск или службы, для повседневного ношения — черный во всех частях и учреждениях. Высота тульи — 10 см. Для Командующего армией и Нарвоенназира — серая папаха с красным верхом. Очевидно, что все военнослужащие могли также носить различного фасона фуражки защитного цвета — самый популярный военный головной убор того времени.

Д.Н. Кедров. Командир 1-го Бухарского им. ЦК БКП кав. полка. 1924 г.

РУБАХА
Покроя, принятого в РККА, но без нагрудных и нарукавных клапанов (так называемых «разговоров»). Суконная (зимняя) рубаха темно-серого цвета, с гимнастерочным разрезом-застежкой, стояче-отложным воротником и двумя косыми прорезными карманами по бокам. Летняя — аналогичного покроя и отделки, но из светло-серой хлопчато-бумажной или другой легкой ткани, и с отложным воротником без стойки. Для Командующего БКА и Нарвоенназира парадная рубаха темно-синего сукна, повседневная — защитного. Несомненно, что и у военнослужащих других категорий могли быть рубахи из тканей защитной расцветки — такая практика была повсеместно распространена и в РККА.
На концах воротника размещались петлицы со знаками различия, причем у комсостава воротник имел цветную окантовку. У красноармейцев в некоторых подразделениях по краю нагрудной планки нашивалась цветная тесьма шириной в 1 см. На левом рукаве, выше локтя помещался знак принадлежности к БКА. 4.01.1923 г. на левом рукаве над обшлагом был установлен остроконечный клапан с дополнительными знаками различия по образцу РККА.
Курсантам военной школы полагались светло-зеленые канты по краям воротника, нагрудной планки и обшлагов (судя по всему планка и обшлага обшивались тесьмой). При этом — «...у курсантов 2-го курса кант на обшлагах двойной».

ШАРОВАРЫ
Для красноармейцев суконные и летние шаровары шились по принятому в РККА образцу из темно-серого сукна или светло-серой хлопчатобумажной ткани. Летние шаровары были приспособлены для ношения без обмоток и сапог, для чего разрез в нижней части штанины снабжался двумя пуговицами вместо обычных завязок. Для комсостава — шаровары покроя «бриджи» из синего сукна с цветными кантами в боковых швах. У курсантов имелись также дополнительные парадные бриджи темно-серого сукна с лампасами шириной 4 см по цвету петлиц. В БКА существовала и, заимствованная из РККА, практика награждения отличившихся красными (алыми) шароварами.

МУНДИР
Полагался только для комсостава. В приказе обозначен как френч, но по описанию скорее напоминает китель. Цвет не указан, можно лишь предположить, что он был защитным или серым. Для Командующего БКА и Нарвоенназира цвет, однако, установлен — темно-синий. Стояче-отложной воротник до 4.01.1924 г. изготовлялся из основной ткани, а затем из темно-серой для старшего и среднего комсостава, и из темно-синей для высшего.

Четыре прорезных кармана: два нагрудных, с клапанами, и два косых боковых, судя по тексту, без клапанов. На рукавах, над обшлагами нашивались шнуры и тесьма, в соответствии с должностной категорией (см. рис. Е). Застежка на пять металлических пуговиц с изображением пятиконечной звезды, желтых или белых — по присвоенному роду войск или службе металлическому прибору. Петлицы и прочее — так же, как на рубахе.

ШИНЕЛЬ
«Старого казенного образца» — то есть покроя принятого в прежней русской армии, серого сукна, с застежкой на крючки. У комсостава посередине груди нашивалось пять металлических пуговиц желтого или белого цвета с изображением звезды. Для среднего и старшего комсостава воротник темно-серого цвета, для высшего — темно-синего. Петлицы и прочее — как и на других видах обмундирования.
Для Командующего БКА и Нарвоенназира шинель из темно-синего сукна с черным бархатным воротником. Красный кант по воротнику, борту и хлястику.

ОБУВЬ
Для красноармейцев, в зимнее время — сапоги, летом — ботинки, образцов, принятых в РККА. В случае недостатка сапог, зимой разрешалось носить ботинки с обмотками. Кавалеристам и конным красноармейцам в других родах войск сапоги полагались в любое время года. Для комсостава указаны только сапоги, но возможно, носились и кожаные краги, и те же ботинки с обмотками.

СНАРЯЖЕНИЕ
По тексту: «поясной ремень из желтой кожи с пряжкой кавалерийского образца» — для красноармейцев и «широкий кожаный ремень коричневого цвета» — для комсостава. Очевидно, что речь идет о элементах прежней русской амуниции, так что можно предположить существование офицерского «двуплечного» снаряжения, патронных сумок и тому подобного. Пряжки ремней —одношпеньковые.

Красноармейский пост проверяет тюки местного населения. Туркестан, 1920 г.

ЗНАКИ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ К БКА
Красноармейский знак БКА. Знак для головных уборов — металлическая пятиконечная звезда с полумесяцем. Диаметр звезды — 3 см, расстояние между концами полумесяца — 5 см, наибольшая ширина полумесяца — 0,75 см. Для красноармейцев — звезда красная, полумесяц — зеленый (с 4.01. 1924 г. — красный), для командного состава — весь знак желтый или белый, по цвету металлического прибора.

1. Командующий БКА и Нарвоенназир.
2. Старший, средний и высший командно-административный состав; курсанты. Окантовка по цвету рода войск
или службы, буквы ( Б.Н.С.Р. — в русском переводе) по цвету шифровки. (До 4.01.1924 г. - полумесяц — зеленый.)
3. Младший командно-административный состав.

В БКА, как и в РККА, не существовало персональных военных званий, а только пронумерованные должностные разряды, каждый из которых включал целый список наименований конкретных должностей для отдельных родов войск, служб, частей или учреждений. Помимо этого, как мы уже упоминали, должности подразделялись на командные (строевые) и административные или административно-хозяйственные (нестроевые). Наконец, существовало и деление по категориям: младший, средний и высший командный и административный состав. Соответствие должностей определялось по особой табели, где каждому разряду кроме порядкового номера присваивалось условное наименование, как правило, применительно к строевым должностям стрелковых войск, с пометкой «...и им (ему) соответствующие».
Некоторые наименования очень многословны, например: 11-12 разряд — «Помощник командира отдельной роты, командир отдельной роты, командир батальона в составе отдельного полка, помощник командира отдельной батареи и им соответствующие». В подписях к иллюстрациям мы в таких случаях приводим сокращенную расшифровку, указывая одну основную должность, как это было принято в документах РККА.

Петлицы (значение шифровок дано в русском переводе).
Высший командно-административный состав
1. 18 разряд — Нарвоенназир - "Б.Н.С.Р." - черный/красный
2. 18 разряд — Командующий БКА - "Б.К.А." — малиновый/красный
3. 17 разряд — «Начальник дивизии» — Политуправление, адмсостав. "П.У." — бирюзовый/красный
4. 16 разряд — «Командир отдельной стрелковой бригады»; Военная секция Реввоентрибунала, административный состав. "В.Т." — темно-красный/черный
5. 14-15 разряд - «Командир отдельного полка/кавалерийской бригады»; Кавалерия, комсостав. "1.К.П." - 1-й Отдельный Бухарский кавалерийский полк им. ЦК БКП — синий/черный.
Старший командный/административный состав.
6. 13 разряд - «Командир отдельного батальона/ неотдельного полка»; Штаб БКА, комсостав. "Б.К.А." - красный/белый.
7. 11-12 разряд - «Помощник командира отдельной роты/командир батальона»; Конная милиция. Комсостав. "К.М." — желтый/черный
Средний командный/административный состав
8. 9-10 разряд - «Командир роты»; Окрвоенназираты (комиссариаты), административный состав. "З.Н." — Заравшанский окрвоенназират — оранжевый/белый.
9. 7-8 разряд - «Командир взвода»; Стрелковые войска, комсостав. "1.С.П." - 1-й Отдельный Бухарский стрелковый полк им. ВСНХ — малининовый/черный.
Младший комсостав; красноармейцы
10. 6 разряд - «Помощник командира взвода»; Войска связи. "Б.К.А." — черный/желтый
11. 5 разряд — «Старшина»; Кавалерия. "1.К.П."
12. 4 разряд — «Командир отделения»; Окрвоенназираты. "С.Н." - Сурхан-Дарьинский окрвоенназират.
13. 3 разряд — «Старший звена»; Артиллерия. "1.У.К.Б." - 1-я Учебно-кадровая батарея — черный/красный.
14. Административный состав З-6 разрядов (знаков различия по должности не имели). Управление военно-хозяйственного снабжения. "СНА" - темно-зеленый/6елый.
15. 1-2 разряд -«Красноармеец»; Пешая милиция "П.М." — желтый/малиновый.

Журнал "Цейхгауз" 2/1993

@темы: Униформа, занимательная История

---

Я гляжу ей в след, ничего в ней нет. А я всё гляжу, глаз не отвожу (с.)

Советская актриса театра и кино Анастасия Вертинская, 1970 г.

@темы: Красота-то какая, лепота (С.), Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

---

Приятно смотреть на работу Мастера!

взято у  Taho:

Работа по металлу

Роман Бутин. Новая жизнь старых монет

via
(c)

@темы: стырено с интернета, Игрушки для Больших мальчиков

---

Потомки гидрокрейсеров

Помимо «большой тройки» империалистических держав — США, Англии и Японии, — только Франция сумела в промежутке между мировыми войнами ввести в строй флота свой авианосец, переоборудовав для этого сверхдредноут типа «Нормандия». Недостроенные корпуса пяти таких кораблей, заложенных в 1913—1914 годах, всю войну проржавели на верфях и после перемирия пошли на слом. Только один из них, спущенный в 1920 году «Беарн», решено было переделать в авианосец. В августе 1923-го на нем начались работы, а в мае 1927 года в строй французского флота вступил первый и единственный авианосец собственной постройки.

Читать дальше

Внешний вид «Беарна» после достройки в качестве авианосца

Это был крупный боевой корабль, который в соответствии с требованиями тех лет предназначался как для артиллерийских боев, так и для самостоятельного рейдерства. Поэтому, кроме 40 самолетов и зенитного вооружения, «Беарн» нес основательное бронирование и восемь 155-мм пушек. Силовая установка, унаследованная им от прототипа — линкора типа «Нормандия», состояла из двух паровых машин тройного расширения и двух паровых турбин, развивавших суммарную мощность 37500 л. с. и сообщавших авианосцу ход в 21,5 узла.

К началу 30-х годов такая скорость считалась уже недостаточной: на авианосцах следующего поколения конструкторы стали отказываться от тяжелой поясной брони и артиллерии крупных калибров. Это позволяло уменьшить водоизмещение и существенно повысить скорость. Следуя новым веяниям, французские кораблестроители предложили создавать авианосцы на базе вашингтонских крейсеров типа «Турвилль»: их слабое бронирование и высокая скорость хода как будто говорили в пользу такой переделки.

В 1935 году на рассмотрение морского министерства поступили четыре варианта авианосцев-крейсеров: некоторые из них частично сохранили 203-мм орудия, на других они полностью отсутствовали. При водоизмещении 10— 12 тыс. т эти корабли должны были нести 12—14 самолетов, 100-мм и 37-мм зенитные пушки. Но как раз в это время стало известно, что в Киле готовится закладка первого немецкого авианосца «Граф Цеппелин»...

«Граф Цеппелин» после спуска, декабрь 1938 год.

При водоизмещении 23200 т он должен был нести 42 самолета, солидное артиллерийское вооружение (шестнадцать 150-мм орудий, 105-, 37- и 20-мм зенитки) и основательное бронирование — 100-мм броневой пояс и палубу толщиной 20—60 мм. Максимальная скорость хода 33,8 узла.

В 1939 году, когда «Граф Цеппелин» сошел на воду, французское морское министерство утвердило проект авианосца типа «Жоффр», по тактико-техническим данным близкого немецкому. При водоизмещении 18—20 тыс. т «Жоффр» нес 40 самолетов (22 торпедоносца-бомбардировщика, 15 истребителей и 3 разведчика), восемь 130-мм орудий, поясную — 105-мм, палубную — 40—70-мм броню. Паросиловая установка мощностью 125 тыс. л. с. должна была сообщить кораблю скорость около 33 узлов.
Таким образом, французские и немецкие авианосцы, предназначавшиеся для действий на ограниченных морских театрах Европы, отличались от американских, английских и японских кораблей, строившихся для океанских операций: они сохранили артиллерию главного калибра и бронирование с тем, чтобы действовать самостоятельно, без прикрытия эсминцев и крейсеров. Проверить в бою правильность этих воззрений не довелось; к началу второй мировой войны из трех намеченных к постройке французских авианосцев начали делать только «Жоффр», а немецкий «Граф Цеппелин» так и не вошел в строй. Всю войну он простоял в Штеттине (ныне польский город Щецин), где и был захвачен наступавшей Советской Армией.

Опыт первых месяцев войны выявил острейшую потребность в воздушном прикрытии эскадр и конвоев, и это побудило даже те из воюющих стран, которые уповали на береговую морскую авиацию, уже в ходе боевых действий озаботиться сооружением авианосцев. Так, фашистская Италия в июле 1941 года приступила к перестройке пассажирского лайнера «Рома» в авианосец «Аквила», а в 1942 году началось переоборудование в эскортный авианосец лайнера «Августус». Но оба авианосца, так и не приняв участия в боевых действиях, попали в руки немцев и были затоплены ими. Та же судьба постигла и корабли, которые немцы пытались в ходе войны переделать в авианосцы. Единственными немецкими авианесущими кораблями, принявшими участие во второй мировой войне, оказались бывшие плавучие базы «Люфтганзы».

Авианосец «Аквила» в 1951 году.

В 1933—1934 годах, налаживая воздушную линию между Германией и Южной Америкой, немецкая авиационная компания «Люфтганза» убедилась, что ни один из гражданских самолетов не может преодолеть без посадки 3040 км, разделяющие берега Африки и Южной Америки. Требовались промежуточные плавучие базы. Для этой цели приобрели и переоборудовали суда «Вестфален» и «Швабенланд» водоизмещением соответственно 5367 и 8631 т. Они были снабжены буксируемыми плотиками, кранами и катапультами. Гидросамолеты садились на плотик, а потом поднимались на борт базы краном. В 1937 году компания обзавелась еще двумя более современными судами «Остмарк» и «Фризенланд». Все они с началом войны были реквизированы военно-морским флотом и впоследствии принимали довольно деятельное участие в норвежской операции.

В отличие от немцев, приспосабливавших гражданские суда для боевых действий гидроавиации, другие страны немало внимания уделили разработке гидроавианосцев. Здесь первенствовали японцы и американцы. Уже в 1920 году в строй японского флота вступил «Ноторо», переделанный из танкера.

Плавбаза гидроавиации "Ноторо". 1943г.

При водоизмещении 14050 т он имел скорость 12 узлов и, кроме 150-мм и 79-мм орудий, нес 16 гидросамолетов. Спустя год примерно такой же корабль появился в американском флоте.
То был «Райт», переделанный из торгового судна. При водоизмещении 8675 т он развивал 15 узлов, вооружался 127-мм и 76-мм орудиями и нес 12 гидросамолетов. Однако сложности взлета оказались чрезмерными; для подъема в воздух 20—30 самолетов требовалось иногда более часа, а при сильном волнении стартовать вообще было невозможно. Все это побудило кораблестроителей сосредоточить свои усилия на разработке авианосцев и палубных самолетов с колесным шасси.

Гидроавианосец «Райт», 30-е годы.

Но прошло семь-десять лет — и во многих странах вновь появляются гидроавианосцы: за эти годы конструкторы сумели разработать надежные катапульты, резко ускорившие выброс гидросамолетов в воздух. Первым гидроавианосцем с двумя катапультами стал итальянский «Джузеппе Миралья», реконструированный в 1924—1927 годах корабль, развивавший скорость в 21 узел и несший 20 самолетов. За итальянцами последовали англичане, создавшие гидроавианосец «Альбатрос», и французы, специально спроектировавшие новый корабль этого класса «Коммандант Тест».

Гидроавианосец «Альбатрос», 1938 год.

О технических успехах, достигнутых за десятилетие, можно судить хотя бы по тому, что последний уже мог выбросить в воздух все свои 26 самолетов за 25—30 минут. Выполняли эту работу четыре катапульты и четыре крана, которые через большие люки в крыше ангара поднимали самолеты на катапультную палубу. Во время приема эти же краны поднимали гидросамолеты прямо с воды. Кроме них, на кормовой площадке ангарной палубы был установлен еще один кран. Он поднимал самолеты с посадочного тента, буксируемого за кораблем, и ставил их в ангар через кормовые ворота. Успешные испытания «Коммандант Тест» вызвали особенно большой интерес у японцев.

«Коммандан Тест»

Готовясь к нападению на Китай, японская военщина нуждалась в кораблях, способных доставлять самолеты в любую точку китайского побережья и служить для них базой. Поэтому через тринадцать лет после «Ноторо» в составе японского флота появляются новые гидроавианосцы, переделанные из торговых судов: «Комой», «Кагу Мару», «Камикава Мару», «Кинагува Мару», «Кинугаса Мару» и «Кяман Мару». Одновременно с перестройкой торговых судов шла разработка специально спроектированных гидроавианосцев типа «Читозе».

Три корабля серии — «Читозе», «Чийода» и «Ниссин» — предназначались для перевозки гидросамолетов, а четвертый — «Мизуйхо» — нес как гидросамолеты, так и карликовые подводные лодки. В 1941 году под такие лодки переоборудовали «Читозе», а в 1942 году — «Чийода».

Японский гидроавианосец «Читозе»

Поражение при Мидуэе, когда в течение суток погибли четыре японских авианосца, заставило командование приступить к срочной переделке гидроавианосцев в авианосцы. В таком новом обличье «Чийода» и «Читозе» несли по 30 палубных самолетов и по восемь 127-мм зениток. Наряду с этим японский флот предпринял беспримерную попытку осуществить идею, о которой много говорилось в военно-морских кругах в 1920 годах.

Авианесущий универсальный корабль «Ниссин»

На двух линкорах «Исе» и «Хиуга» сняли две кормовые 356-мм башни из шести, и на их месте соорудили полетную палубу и ангар с примыкавшими к нему спереди двумя катапультами. Казематы 140-мм орудий ликвидировали и вместо них установили 127-мм и 25-мм зенитки. Авиационное вооружение линкоров-авианосцев должно было состоять из 22 гидросамолетов-бомбардировщиков нового типа, но они так и не были созданы, поэтому все предпринятые работы оказались бессмысленными.

Японский гидроавианосец «Чийода»

Осенью 1944 года катапульты демонтировали, что улучшило углы обстрела средних башен, увеличилось количество зенитных автоматов, а на спонсонах в кормовой части установили 30 ракетных пусковых рам. Оба эти корабля были уничтожены ударами с воздуха в июле 1945 года. Спустя год подняли со дна и пустили на слом останки «Исе», а в 1952 году —«Хиуга». «Чийода» и «Читозе» погибли раньше — 25 октября 1944 года во время сражения в заливе Лейте.

Бесславной оказалась и судьба большинства других гидрокрейсеров. Итальянский «Джузеппе Миралья» в 1943 году сдался союзникам. Английский «Альбион» переоборудовали в ремонтную базу, потом зачислили в резерв, а после войны он стал торговым судном.

Гидроавианосец Итальянского Флота «Джузеппе Миралья»

Неудачно сложилась и судьба нашумевшего в свое время французского гидрокрейсера «Коммандант Тест». В июле 1940 года после капитуляции Франции он вместе с другими кораблями ушел из Тулона в Оран в Северной Африке. Спустя два года гидроавианосец и несколько других кораблей вернулись в Тулон, и 27 ноября 1942 года его затопила своя команда в связи с приближением к городу немецких войск.

Таким образом, боевой опыт второй мировой войны показал необоснованность надежд, возлагавшихся на гидроавианосцы. И бесславная судьба представителей этого класса кораблей лишь подчеркнула и оттенила тот колоссальный успех, который выпал на долю их грозных соперников — палубных авианосцев.

Г. СМИРНОВ, В. СМИРНОВ, инженеры. Научный консультант kапитан III ранга А. ГРИГОРЬЕВ

@темы: занимательная История, КОРАБЛИ

---

Милые дети, взгляните на картинку и угадайте чего я так матюкаюсь...

@настроение:

@темы: в порядке Бреда

---

Вклад французских полицейских в развитие техники безопасности саперных работ

... В октябре 1892 года, головной офис в доме номер 11 по Avenue de l'Opéra, получил письмо, извещавшее руководство компании, что они там все взлетят на воздух если в кратчайшие сроки не удовлетворят требования бастующих.

В 1892 году во Франции, в округе Кармо, бушевала многомесячная стачка шахтеров на угольных шахтах. Суть простая: задержка нищенских зарплат и невыносимые условия труда. Управляющая компания присылала из Парижа своих представителей, которые привозили немного налички "на еду", обещали шахтерам выплатить все долги по зарплате и решить их проблемы как только разрешатся некие внешние затруднения.

Шахтеры возвращались к работе, их снова кидали и через месяц все повторялось. К осени в компанию стали поступать анонимные угрозы. В октябре 1892 года, головной офис в доме номер 11 по Avenue de l'Opéra, получил письмо, извещавшее руководство компании, что они там все взлетят на воздух если в кратчайшие сроки не удовлетворят требования бастующих.

В один из дней, консьерж обнаружил в антресолях над входной дверью большой промасленный пакет, перевязанный веревкой. Он позвал дежурного служащего компании Гарена. Вместе они его стащили на пол и развязали. В пакете они обнаружили перевернутый крышкой вниз котелок весом в 5-6 килограмм. Весь котелок с крышкой был обмотан толевой лентой в два пальца толщиной. Эти двое смогли немного отжать крышку и заметили в щель какой-то белесоватый порошок. Гарен, даром что офисный планктон, заподозрил, что это может быть динамит. Он приказал консьержу стеречь, не трогать и не переворачивать котелок, а сам пошел в полициейский участок в Пале-Рояль на улице Bons enfants.

Вернулся он с четырьмя полицейскими во главе с инспектором Труто. Труто посмотрел на котелок и сказал, что его надо показать старшему инспектору Формену - вдруг это какое-то дьявольское изобретение террористов-социалистов.

Сказано-сделано: котелок всей толпой (Гарен тоже поперся - интересно же) отнесли в участок, в кабинет старшего инспектора Формена. Формен приказал поставить котелок на стол, перевернуть, отрезать ленту и отодрать крышку.

Как лаконично впоследствии сообщал "Journal des Débats":

Полицейский протокол зафиксировал осмотр места происшествия: "Потолок обрушился, оконные рамы вылетели во двор, по всем углам которого разбросаны оторванные головы, руки и ноги. Все двери в помещении участка сорваны с петель и обращены в мелкие щепки, полы взрыты во всем помещении, прихожая засыпана обломками и мусором, стены и потолки забрызганы кровью, газовые рожки скручены и на них висят человеческие внутренности".

Всего жертвами взрыва оказались шесть человек: пять полицейских и Гарен. Инспектора Труто нашли под обломками входной двери еще живого, с оторванными ногами и обожженным лицом. Он успел пробормотать несколько слов и скончался по дороге в госпиталь.

Журнал "Всемирная иллюстрация" за 1892 год в номере 1242 поместила две иллюстрации из французских газет и журналов:

Источник

@настроение: Премия Дарвина, чо...

@темы: в вихре времён

---

Рыдаю...

@темы: Это смешность! (с.), Видео

---

Первый случай, когда что-то запретить призвали клоуны, в прямом смысле этого слова

Российские клоуны призвали запретить хоррор «Оно»

Цирковые артисты России выступили против проката фильма ужасов «Оно» о клоуне-убийце. Хоррор раскритиковали директор Екатеринбургского цирка Анатолий Марчевский и народный артист СССР Евгений Майхровский. Они призвали запретить ленту. «Нельзя посягать на святое», — отметил Марчевский.

@темы: стырено с интернета

---

Метнул, гадюка, и нету Кука...

29 августа 1941 года красноармеец Григорий Жидовский сбил гранатой РГД-33 пикирующий бомбардировщик Ju-87.

29 августа 1941 года, войска 22-й армии генерал-майора Юшкевича, отходя от взятого немцами Торопца, переправлялись через реку Торопу, надеясь организовать на ней новый рубеж обороны. Немцы же, чтобы этому воспрепятствовать, предприняли бомбардировку нашей переправы. Пикирующие бомбардировщики Ju-87R, образовав в воздухе кольцо, по очереди переходили в пике.

Красноармеец Григорий Жидовский, служивший при этом штабе, уже несколько раз просил перевести его на передовую, но просьбу его никак не удовлетворяли, мотивируя это тем, что пожилой сорокалетний боец-очкарик не окажет существенного влияния на ход боевых действий, а при штабе он куда полезнее. Дело в том, что боец до армии преподавал немецкий язык в средней школе города Серго Ворошиловградской области, и всякий раз, когда в штаб корпуса доставляли пленных, Жидовского привлекали в качестве переводчика, а потому и не спешили отпускать в окопы.

С очередным отказом в своей просьбе он вышел из штабного блиндажа, когда над его головой пролетел очередной «Юнкерс». С досады боец вскинул винтовку и три раза выстрелил вдогонку «Юнкерсу». Пули из СВТ не причинили самолёту никакого вреда, и тот как ни в чём не бывало продолжил полёт. Отцепив брезентовый ремень от своей самозарядной винтовки, боец сварганил импровизированную пращу: привязал к ремню гранату РГД-33 и запульнул её вместе с ремнём в нос приближающемуся «Юнкерсу», за штурвалом которого сидел командир второй авиагруппы первой эскадры пикирующих бомбардировщиков гауптман Антон Кайль.

Брезентовый ремень намотался на винт, а висящая на нём граната сдетонировала. Взрыв оторвал винту одну из трёх лопастей, но 1200-сильный двигатель Jumo-211Da продолжал крутить разбалансированный винт. Возникшие резонансные колебания стали разрушать планёр самолёта, и «Юнкерс» рассыпался в воздухе. Даже если бы Кайль успел воспользоваться парашютом, высоты для его раскрытия ему бы всё равно не хватило.

После этого случая Жидовский надеялся, что теперь уж его точно переведут в боевое подразделение, но командир корпуса генерал-майор Карманов так и не отпустил своего внештатного переводчика. Оба они – и генерал Иван Петрович Карманов, и красноармеец Григорий Осипович Жидовский пропали без вести в октябре 41-го. Историю же эту до нас донесла дивизионная газета «Боевое знамя», выходившая в 174-й стрелковой дивизии, входившей в тот самый 62-й стрелковый корпус.

Вопрос: ну, как?

1. фигня		0	(0%)
2. аФФтАр, выпей Йаду!		2	(4.35%)
3. РЖУ!		16	(34.78%)
4. а я и не знал(а) о таком		14	(30.43%)
5. хорошо		14	(30.43%)
Всего:		46

@темы: Творчество мое

---

"Кроссовки" на русско-японской войне.

Если кто служил в армии не в линейных подразделениях, а например, в спецназе, тот, наверное, знает об использовании на учениях (и даже во время боевых действий) неуставной обуви в виде кроссовок. Подобное переобувание происходило и в специальных подразделениях на русско-японской войне. Например, большинству интересующихся историей русской армии начала 20-го века, известны фотографии с казаками горно-разведочной команды 2-го Верхнеудинского полка, которой командовал Владимир Эксе.

Читать дальше

Рассматривая фотографии с казаками и прочитав нижеследующую статью, приходим к мысли об исключительно самодельной обуви, изготавливаемой из подручных средств.

Из журнала "Разведчик" №735 за ноябрь 1904 года.

Та самая команда сотника фон Эксе. Обратите внимание на обувь сотника и на образец лежащий на земле у ног второго казака слева. Это точно не забайкальские "чирки", как ранее предполагалось - те делались и носились не под онучи, а под толстые носки.

@темы: Униформа, занимательная История

---

Завидуйте молча

Меланью Трамп раскритиковали за туфли на шпильке в зоне бедствия в Техасе

Президент США Дональд Трамп и его супруга Меланья снова посетили штат Техас, на который обрушился ураган "Харви". Как пишет Dailymail, первая леди приехала в зону бедствия на 10-сантиметровых шпильках.

По последним данным, жертвами урагана Харви в США стали по меньшей мере 47 человек. Первые 8 миллиардов на ликвидацию последствий Трамп уже выделил, общие ущерб пока уточняется. но может оказаться и более 60 миллиардов.

Первая леди США, несмотря на непогоду и разрушения, вызванные "Харви", решила не расставаться со своей любимой обувью.

По данным издания, Меланья решила не обращать внимания на критику, которая обрушилась на неё после предыдущей поездки, и надела любимую обувь.

Источник

Почему последовательно травят Меланью, мне даже предположить тяжело. Она приехала не мешки таскать. А если женщина её
возраста и положения не только прекрасно выглядит, но и превосходно ходи на 100-мм шпилях даже по траве - честь ей и хвала.

@темы: стырено с интернета

---

«Dominion Tank Police» OST

@темы: клиПец, АНИМЕ и иже с ним...

---

"Свирск". За два года до Даманского...

Китайские власти неоднократно устраивали провокации в отношении советских судов, направлявшихся в ДРВ или возвращавшихся из Северного Вьетнама на Родину. Нередко это приводило к крупным международным скандалам.

ЧИТАТЬ

20-21 июля 1967 г. в Желтом море военный корабль и вооруженные суда КНР предприняли действия угрожающего характера против советского судна «Гидрограф», находившемуся в нейтральных водах.
8-12 августа того же года в порту Далянь местные власти задержали теплоход «Свирск». На борт судна поднялся вооруженный отряд китайских пограничников. Второй штурман судна, отказавшийся принять значок с изображением Мао Цзэдуна, был обвинен «в нарушении суверенитета КНР». Пограничники потребовали выдать его китайским властям. Капитан «Свирска» В.А. Коржов отказался сделать это. В результате, капитан, второй штурман были арестованы и подверглись унизительным допросам.

Из воспоминаний Алексея Аркадьевича Брежнева, советского дипломата-китаиста:
"С началом "культурной революции" в Китае условия труда и жизни иностранных представителей, и в первую очередь советских людей, в Пекине стали резко ухудшаться. Коммюнике XI пленума ЦК КПК восьмого созыва, опубликованное 12 августа 1966 г., не оставляло сомнений, что во внешнеполитическом плане развертываемая кампания направлена на серьезное обострение советско-китайских отношений и на вытравливание самой идеи дружбы с северным соседом, пустившей корни в китайском обществе. В развязной форме заявлялось о неприятии нового советского руководства и подтверждалось, что Китай отклоняет идею единства действий в оказании помощи Вьетнаму.

Участники одного из митингов времен "Культурной революции"

Поскольку «культурная революция» продолжала набирать темпы, мы в посольстве ожидали, что летом 1967 года китайцы предпримут новые шаги, направленные на дальнейшее усиление напряженности в отношениях с СССР. К сожалению, этот пессимистический прогноз оправдался. Объектами провокаций все чаще становились принадлежащие Советскому Союзу транспортные средства, в особенности безоружные гражданские суда.

Вне Пекина наиболее крупная провокация была предпринята числа 10-го августа в связи с заходом в китайский порт Далянь советского судна «Свирск». На борт ворвались китайские власти, которые захватили и увезли капитана Коржова. Одновременно толпа китайских граждан попыталась расправиться с членами экипажа. Судно было исписано и обклеено оскорбительными для нашей страны лозунгами."

У этого борта хунвейбины писали оскорбления русским

"Капитан «Свирска» позвонил мне в посольство, подробно проинформировал о случившемся, подчеркнув, что команда судна не давала поводов для подобных действий китайских властей и граждан. Я как мог постарался приободрить его и команду, заверил, что Советское правительство своих моряков в беде не оставит и примет все меры для их освобождения.

Валентин Александрович Коржов, Владивосток, 1971 г.

Между тем меня насторожило такое обстоятельство: измываясь над Коржовым и его командой, китайские власти в то же время с готовностью предоставляли ему добротную связь с посольством (Коржов звонил не один раз). Невольно возникал вопрос: а не хотят ли они втянуть каким-то образом в эту провокацию посольство и тем самым заручиться поводом для новых акций против него? Хотя документальных доказательств у нас, разумеется, никаких не было, мы, тем не менее, обсудив этот вопрос, пришли к выводу, что считаться с такой возможностью необходимо.

Хунвейбин с американским автоматом

Едва мы поговорили на эту тему, как приходит указание из Москвы направить в Далянь консульского работника для урегулирования вопроса о «Свирске». Мне и моим коллегам было абсолютно ясно, что эта поездка в лучшем случае ничего не даст, а скорее всего лишь поможет провокаторам запутать концы и переложить ответственность за случившееся на посольство. До тех пор пока китайские власти противостоят команде «Свирска», всем ясно, кто на кого напал и кто несет ответственность за случившееся.

Хочешь не хочешь, а китайцам все равно пришлось бы отпустить «Свирск». Здесь они сталкивались не только с командой советского теплохода, но и со всей мореплавающей братией мира. Если же в дело вмешалось бы посольство, картина оказалась бы смазанной и для многих не очевидной. Это позволило бы провокаторам надолго задержать судно и выдвигать всякого рода надуманные обвинения в наш адрес.

Мне, конечно, было известно, как не любят на Смоленской площади отказы выполнять поручения. Тем не менее, учитывая возможные последствия, я счел необходимым доложить ситуацию, как она видится посольству, и просить согласия не направлять в Далянь нашего консульского работника. В Москве с моими доводами согласились.
Судно было освобождено после личного обращения А.Н.Косыгина к Чжоу Эньлаю.

А.Н.Косыгин и Чжоу Эньлай

Между тем обстановка вокруг посольства продолжала накаляться. В этих условиях мы стремились еще более скрупулезно фиксировать каждый факт враждебных действий против советских учреждений и их служащих. В целях повышения оперативности я иногда заявлял протесты в МИД КНР по факту, не запрашивая специального указания МИД СССР. В таких случаях посольство докладывало в Москву сразу и о случившемся, и о заявленном протесте."

12 августа Председатель Севета министров СССР А.Н. Косыгин направил Председателю Государственного совета КНР Чжоу Эньлаю письмо, в котором категорически осудил захват советского судна. 13 августа «Свирск» покинул порт Далянь. После этого инцидента советские суда перестали заходить в китайские порты.

(C.)

@темы: в вихре времён, КОРАБЛИ

---

ужоЗ! Франция готовится захОватить Белоруссию!

(с.)перто

Зольдатики с М 16 и танки AMX 13 нападают на Бульбостан! Причем с территории России.
Йа непОнял, французы шо, прослышали про белорусские креведко и решили устранить конкурента?

@настроение:

@темы: в порядке Бреда, стырено с интернета

---

И снова 3-е сентября...

Известный шансон-исполнитель Михаил Шуфутинский за свою долгую карьеру спел огромное количество хитов, но один из них вот уже 13 лет не сходит с уст россиян. Песня "3 сентября" стала практически визитной карточкой известного шансонье. Сам Михаил Шуфутинский недоумевает, как же произошло, что именно эта композиция так запала в душу слушателям, но тут же находит шутливое объяснение.
"Если честно, я сам удивляюсь, почему песня "3 сентября" становится в сентябре такой популярной. Наверное, я год от года становлюсь все лучше, и песня становится все популярнее (смеется). Я ее спел в 1993 году, вдумайтесь. С тех пор она потихонечку поднималась, распространялась, и сейчас настал момент, когда ее поняли и полюбили. Я и сам теперь люблю ее больше, чем раньше".

Впрочем, от юмора и сантиментов Михаил Захарович быстро переходит к серьезным рассуждениям. В общем-то композиция о горьком расставании влюбленных, а такая ситуация хоть раз происходила в жизни 90% людей. И тут шансонье резонно задумывается, что слушатели просто узнают в словах песни свою историю и не проникнуться в такой ситуации сложно.
"Одна из причин популярности, наверное, в том, что люди узнают себя в ней. Думаю, что у многих были случаи, когда вчера - все хорошо, а сегодня вдруг все сломалось и, может быть, даже безвозвратно. А у многих людей это происходило и второго сентября, и третьего, как в песне. Это общечеловеческая тема: люди встречаются, расстаются - происходит момент надрыва".

Между тем, слушая, как шансонье рассказывает о сложных эмоциях и переживаниях людей, хочется узнать, почему именно он спел эту композицию. Испытывал ли Михаил Захарович в момент исполнения терзания от личных воспоминаний. Связан ли текст "3 сентября" с его печальным жизненным опытом. И Шуфутинский рассказывает, как создавалась песня.
"Эта песня никому на самом деле не предназначалась. Стихи написал Игорь Николаев, музыку Игорь Крутой, и мы записывали альбом с Крутым. Это было очень давно 1993 год. Никакого чудо не было: в этот день никто не ссорился, не мирился - это не специальная дата. Всем хотелось бы услышать, что у нас что-то произошло второго, третьего, но нет, у меня ничего не происходило".

Кстати, ставший поводом для юмора некоторых поклонников певца припев несет в себе глубокий драматический смысл. Многих забавляет, что фраза "3 сентября" повторяется в тексте так много раз. Шуфутинский объяснил, что же означает это повторение.
"Эта дата повторяется, потому что год за годом ты вспоминаешь второго сентября, что завтра будет третье - день, когда вы расстались. И до тех пор, пока чувства в тебе горят, ты вспоминаешь, что третьего это произошло".

@темы: в порядке Бреда