Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Операция «Ромб»
Первый опыт современной гражданской войны накоплен в Афганистане. И он сразу показал недостаточную эффективность авиации. Помимо неподготовленности летчиков и недостатков тактики, характеру противопартизанской войны слабо соответствовали сами самолеты. Сверхзвуковым истребителям-бомбардировщикам, созданным для европейского ТВД, оказалось не развернуться в горных теснинах, а их сложное прицельно-навигационное оборудование - практически бесполезным при поиске малозаметного противника. Возможности самолетов оставались невостребованными, а результативность их ударов - низкой.
Подходящей машиной оказался лишь штурмовик Су-25 - маневренный, послушный в управлении, отлично вооруженный и защищенный...
В 1968 году в ОКБ Сухого начались работы по созданию штурмовика Су-25 (заводской шифр Т-8), который предназначался для поддержки сухопутных войск с воздуха. Новый самолёт проектировался как небольшой дозвуковой реактивный самолёт предельно простой конструкции, нетребовательный в эксплуатации, обладающий высокими маневренными характеристиками и повышенной боевой живучестью. Первые прототипы Су-25 (Т8-1, Т8-2) были построены на опытном производстве ОКБ. Дальнейшая доработка Т8-1 и Т8-2, а также постройка последующих машин производилась на Тбилисском авиационном заводе.
В 1978 году на заводе был доработан и передан на госиспытания первый прототип Т8-1, на который установили новое крыло и двигатели Р-95Ш, получивший новое обозначение Т8-1Д. Предсерийный прототип Т-8-3 (первый самолёт тбилисской сборки) взлетел 18 июня 1979 года. В конце 1979 года построили прототип Т8-4. На этих грузинских Су-25 и начались испытания по расширенной программе, к которым подключили и Николая Садовникова. В начале 1980 года на самолётах Т-8-1Д, Т-8-3 и Т-8-4 был завершён этап "А" государственных испытаний.
В марте 1980 года по личному указанию министра обороны Д. Ф. Устинова командование ВВС приняло решение о проведении специальных испытаний опытной авиационной техники в боевых условиях в республике Афганистан. Эта секретная операция получила название "Ромб". От ОКБ Сухого для проведения испытаний в Афганистане были выделены два опытных штурмовика Су-25: Т8-1Д (бортовой № 81) и Т8-3 (бортовой № 83). С машин сняли часть оборудования, в том числе опознаватели "свой-чужой" и контрольно-записывающую аппаратуру, а для повышения взрывобезопасности топливные баки самолетов заполнили пенополиуретаном. Была сформирована смешанная группа испытателей, в которую от ОКБ Сухого вошли лётчики А. А. Иванов и Н. Ф. Садовников, а от заказчика - лётчики Государственного научно-испытательного Краснознаменного института ВВС (ГНИКИ ВВС) В. Н. Музыка и В. В. Соловьев.
Запуск двигателей Су-25 от аэродромного пускового агрегата (АПА)
13 апреля 1980 года передовой отряд группы "Ромб" прибыл на авиабазу Шинданд на западе Афганистана. 16 апреля в Шинданд прибыли десять самолётов Ил-76 с остальными членами группы и оборудованием, и следом за ними два Ан-22 с четырьмя Як-38 на борту. Пара Су-25, которые пилотировали В. В. Соловьев и В. Н. Музыка, пришла "своим ходом", а 18 апреля на транспортнике прилетели А. А. Иванов и Н. Ф. Садовников.
Работа для полка Су-25 на день - бомбы ФАБ-500М54 на бомбоскладе Баграма
21 апреля начались испытательные полёты. Поначалу проводились стрельбы и бомбометание на импровизированном полигоне в 9 км от аэродрома. Самолёты были опытными, системы вооружения не отработаны, поэтому часто бомбы не сходили ни обычным, ни аварийным способом, и до половины их лётчики привозили обратно на аэродром. Кроме того, кабина Су-25 была не герметичной, и пороховые газы при стрельбе из пушки заполняли кабину. Испытатели в буквальном смысле понюхали пороха. Но самая большая сложность заключалась в том, что полёты выполнялись в горах, а такого опыта пилотирования ни у кого не было.
Мощные и надежные ракеты С-24 входили в большинство вариантов снаряжения штурмовика
На второй неделе пребывания в Афганистане от него стали поступать лётчикам задания как на выполнение разведывательных полётов с применением оружия по движущимся группам душманов, так и по оперативной поддержке сухопутных войск, ведущих бои с моджахедами. Эскадрилью прикрывали лётчики из полка Су-17, которым командовал "однокашник" Николая Фёдоровича по ЕВВАУЛ – В. М. Горбенко. В отличие от скоростных Су-17, штурмовики Су-25 действовали в горах на малой высоте, что существенно повышало эффективность их применения.
У специалистов по вооружению возникла идея проверить в условиях высокогорья действие авиабомб объёмно-детонирующего действия (ОДАБ) или как их еще называют – вакуумных. Как вспоминает В. В. Васенков: "На первый боевой вылет решили послать пару в составе ведущего Толи Иванова и ведомого Коли Садовникова. Как мы волновались, когда пара Су с двумя тоннами бомб с лёгким свистом взмыла в воздух. Хоть дело было к вечеру, но было еще жарко, а самолёты груженые. Правда, для взлёта им хватило чуть больше тысячи метров, в то время как Су-17 уже с тонной бомб отрывались от земли лишь в самом конце полосы. Поздний взлёт нас беспокоил. Мы понимали, что посадка возможна ночью, самолёт же этот в то время и днем летать толком не мог, мы только-только пощупали его на Ахтубинском полигоне, некоторые цепи вооружения вообще были до конца не отработаны, а тут боевое задание на ночь глядя... Но вот появились четыре светящиеся точки - включились фары перед посадкой пары самолётов, впоследствии прозванных пехотой "грач" за тщательную обработку местности".
С этого вечернего полёта А. А. Иванова и Н. Ф. Садовникова началась боевая работа Су-25 в Афганистане.
«Зону безопасности» вокруг аэродромов патрулировали боевые вертолеты
На следующее утро в район боевых действий прибыли дополнительные силы. Но и они ничего не могли сделать: на каждом изломе ущелья находились мощные ДОТы противника, вооруженные крупнокалиберными пулемётами и расположенные высоко над дорогой под козырьками и в пещерах. При таких условиях использование артиллерии и вертолетов становилось неэффективным. Было принято решение применить пару Су-25.
Самолёты группы "Ромб" в ходе Фаракхской операции делали по 3–4 боевых вылета в день, используя фугасные и бетонобойные снаряды, неуправляемые ракеты и бомбы. Причем, если раньше Су-25 брали по две тонны бомб, то теперь на них грузили до четырех тонн: Т8-1Д брал восемь бомб по 500 кг, а Т8-3 на восьми подкрыльевых узлах подвески нес 32 "соточки" (стокилограммовые бомбы АБ-100). Для сравнения бомбовая нагрузка Су-17 в Афганистане не превышала полутора тонн.
Вначале операции самолёты заходили в ущелье со стороны наступающих советских частей, начинали разгоняться и на пикировании наносили удар по огневым точкам противника. Но в конце ущелья высилась почти отвесная стена и после пикирования Су-25 с большим трудом удавалось уйти в верх. Сказывалось то, что изначально штурмовик проектировался для боевых действий на равнинной местности, а оказавшись в горах, лётчики столкнулись с недостаточной приемистостью двигателей Р-95Ш и низкой эффективностью тормозных щитков, что сильно ограничивало маневренность самолёта.
Поэтому уже в первый день лётчикам пришлось изменить тактику: самолёты стали заходить в ущелье с тыла, "ныряли" с вершины горы и двигались навстречу нашим частям, не давая моджахедам времени развернуть крупнокалиберные пулемёты в свою сторону. В ходе Фаракхской операции самолёты группы "Ромб" штурмовали ущелье три дня, на четвёртый наша пехота вошла в ущелье без единого выстрела и потерь.
Сухой Су-25 СССР 378-й ОШАП
В начале июня 1980 года операция "Ромб" была успешно завершена, программа испытаний выполнена и пара Су-25 благополучно вернулись на родину, не получив ни одной пробоины. Военные лётчики-испытатели ГНИКИ ВВС были награждены боевыми орденами, а лётчики-испытатели ОКБ Сухого, которые считались гражданскими лицами, остались без наград. И только в 1988 году им вручили грамоты Президиума Верховного Совета СССР «за мужество и воинскую доблесть, проявленные при выполнении интернационального долга в Республике Афганистан» и нагрудные знаки "Воину-интернационалисту".
Палитра камуфляжа Су-25
ТАКЖЕ: Применение штурмовика Су-25 "Грач" ВСУ а зоне АТО
@темы: занимательная История