Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
При упоминаниях о Киевской крепости мы обычно представляем земляные бастионы или каменные башни на Печерских холмах. Однако фортификационный комплекс, основанный царем Петром I и значительно расширенный по воле Николая I, доходил и до днепровского берега.
читать дальше
Старая Печерская крепость , план 1812 года.
Слово "werk" с немецкого языка переводят по-разному. Оно может означать "труд, работа", "детище, произведение", "сооружение". В фортификации, однако, под словом "верк" принято понимать укрепление, которое входит в состав комплекса крепости, но способно вести самостоятельную оборону. Именно таким и задумали объект у берега Днепра. Его называли также "казематированным верком" — благодаря наличию надежных казематов для размещения пушек и хранения пороха.
Набережный верк. Фото начала ХХ в.
Обойти Подольские ворота со стороны Днепра было невозможно — их конструкции нависали непосредственно над водой. Но и со стороны крутого склона Печерской возвышенности незваные гости едва ли смогли бы пробиться. Проект расширения Печерской крепости предусмотрел непосредственно в склоне две мощных подпорных стены. Они выполняли двойную функцию.
Во-первых, защищали склон от оползней. Во-вторых, за стенами скрывались галереи, где могли разместиться подразделения стрелков и даже артиллерийские орудия, чтобы сквозь бойницы вести дополнительный обстрел. Там же, по склону, проходил "прикрытый путь", связывавший Набережный верк с основной территорией Печерской крепости, в частности с так называемой казармой на перешейке, еще известной как Никольские ворота (возле нынешней станции метро "Арсенальная").
Уже к 1853 году, когда было открыто движение по Цепному мосту, укрепление на берегу Днепра было в основном готово. Все добавочные работы по обустройству Набережного верка завершились в 1854-м. Тогда же, учитывая события Крымской войны, император Николай I распорядился "привести Киевскую крепость безотлагательно в полное оборонительное положение". Местный гарнизон принял предписанные меры, однако новым фортификационным сооружениям не суждено было вступить в бой ни во время той войны, ни когда-либо позже.
Тут-то и пригодились конструкции Набережного верка. В его нижнем ярусе поместили паровую машину для подъема воды. Подземные туннели, облицованные изнутри кирпичом, пронизали склон у подпорных стен, в них проложили водопроводные трубы. Поначалу главным потребителем воды была сама крепость, но в дальнейшем к этой системе присоединились многие цивильные кварталы Печерска.
Один из резервуаров водокачки находился непосредственно во втором этаже "казармы на перешейке". Устроенный таким образом водопровод был известен как "казенный", в отличие от киевского городского водопровода, созданного в 1872 году на средства акционерного общества. Любопытно, что и для новой функции название "верк" вполне подходило. Ведь еще один вариант перевода этого слова с немецкого языка — "завод, фабрика, предприятие".
В течение 1910–1912 годов по Набережному шоссе проложили рельсовую колею прямо сквозь арку Подольских ворот. По рельсам начал курсировать необычный транспорт — мототрамвай. Его вагоны на бензиновой тяге ездили по Цепному мосту и соединили киевский Подол сначала с Дарницей, а потом — даже с Броварами.
Годы революционных боев, переворотов, а потом и Второй мировой войны нанесли Киеву немало ран.
Результат взрыва.
В апреле 1951-го через Подольские ворота снова пропустили линию трамвая — на сей раз электрического. По Набережному шоссе прошел маршрут №28, который начинался от улицы Кирова (так тогда называлась улица Петра Сагайдачного) и заканчивался у Наводницкого моста — временной переправы через Днепр возле строящегося капитального моста (вскоре получившего имя Евгения Патона).
Трамвай маршрута №28, проходящий сквозь Подольские ворота. Фото 1951 г.
Но трамваи ездили сквозь каменные арки совсем недолго. С первых дней функционирования 28-го маршрута было ясно, что такое движение транспорта крайне неудобно, а после введения в строй нового моста будет и вовсе затруднительным. Поэтому в том же апреле 1951 года Киевский горисполком издал постановление "Про розбірку кріпосних воріт на Набережній".
Старинное береговое строение ликвидировали летом 1951-го. Об обстоятельствах этого мероприятия рассказывал в своих интернет-воспоминаниях невольный свидетель Леонид Васильев, в ту пору — студент Киевского автодорожного института. Вышло так, что ему с несколькими друзьями довелось проводить на близлежащей местности возле парка "Аскольдова могила" геодезическую практику. Поскольку стояла летняя жара, студенты решили: "Будем начинать работу с рассветом, а днем, во время самой жары, отправляться на пляж. Потом, поближе к вечеру, возвращаться и продолжать работу дотемна. Но самая изюминка нашего мудрого решения заключалась в том, что ночевать мы решили тут же на склонах, чтобы не тратить время на дорогу в драгоценные прохладные утренние часы".
"Нас разбудил страшный грохот, от которого задрожала земля под нами. Мы разом вскочили. Совсем недалеко от нас, над дорогой, проходившей вдоль реки, поднималось огромное облако белого цвета, напоминающее по форме ядерный взрыв. Тут же рванул второй взрыв, от которого мы моментально снова повалились на землю, а за ним и третий. События Хиросимы и Нагасаки еще были свежи в нашей памяти, а запугивание ядерной войной было одной из обязательных тем нашей военной подготовки. Поэтому ход мыслей у всех был примерно одинаковый — вот оно, началось…"
Вскоре, правда, перепуганные студенты вздохнули с облегчением. Они поняли, что сносили Набережный верк, прочную кладку которого не так-то просто было одолеть другим способом.
"Дорогу и набережную в этом месте оцепили, а то, что в кустах могут ночевать какие-то ненормальные, никому в голову не пришло. После этой попытки желающих ночевать на склонах больше не нашлось".
После того как Подольские ворота перестали существовать, по Набережному шоссе пролегли автомобильные полосы и обновленные трамвайные пути. В начале 1980-х годов сюда продолжили гранитную Днепровскую набережную, а уже в 2011-м трамвайное движение по шоссе решили прекратить. Магистраль приняла свой нынешний вид.
Трамвай на Днепровской набережной, 60-е года.
Зеленый театр, 50-е годы.
Во-первых, по сей день у днепровского берега существуют некоторые подземные конструкции, в которых когда-то располагался казенный водопровод. А во-вторых, сохранился даже след наружных стен утраченного сооружения. Как оказалось, при ликвидации Набережного верка перед сносом сняли облицовочные гранитные плиты цокольного этажа. Их не пустили на щебенку, а, согласно постановлению горисполкома, передали в распоряжение треста "Киевжилстрой".
Строители приспособили эти плиты, оформив ими внушительный цоколь, на котором в том же 1951 году возвели здание школы № 48 на улице Свердлова (нынче гимназия на улице Прорезной, 14). Таким образом, теперь, проходя по центру столицы, мы можем дотронуться до вещественной памяти об одной из наиболее оригинальных построек Киевской крепости.
@темы: про Ольгу Брагінську, в вихре времён