Грачи прилетели более 40 лет назад

Операция «Ромб»

Первый опыт современной гражданской войны накоплен в Афганистане. И он сразу показал недостаточную эффективность авиации. Помимо неподготовленности летчиков и недостатков тактики, характеру противопартизанской войны слабо соответствовали сами самолеты. Сверхзвуковым истребителям-бомбардировщикам, созданным для европейского ТВД, оказалось не развернуться в горных теснинах, а их сложное прицельно-навигационное оборудование - практически бесполезным при поиске малозаметного противника. Возможности самолетов оставались невостребованными, а результативность их ударов - низкой.
Подходящей машиной оказался лишь штурмовик Су-25 - маневренный, послушный в управлении, отлично вооруженный и защищенный...

В 1968 году в ОКБ Сухого начались работы по созданию штурмовика Су-25 (заводской шифр Т-8), который предназначался для поддержки сухопутных войск с воздуха. Новый самолёт проектировался как небольшой дозвуковой реактивный самолёт предельно простой конструкции, нетребовательный в эксплуатации, обладающий высокими маневренными характеристиками и повышенной боевой живучестью. Первые прототипы Су-25 (Т8-1, Т8-2) были построены на опытном производстве ОКБ. Дальнейшая доработка Т8-1 и Т8-2, а также постройка последующих машин производилась на Тбилисском авиационном заводе.
В 1978 году на заводе был доработан и передан на госиспытания первый прототип Т8-1, на который установили новое крыло и двигатели Р-95Ш, получивший новое обозначение Т8-1Д. Предсерийный прототип Т-8-3 (первый самолёт тбилисской сборки) взлетел 18 июня 1979 года. В конце 1979 года построили прототип Т8-4. На этих грузинских Су-25 и начались испытания по расширенной программе, к которым подключили и Николая Садовникова. В начале 1980 года на самолётах Т-8-1Д, Т-8-3 и Т-8-4 был завершён этап "А" государственных испытаний.

В марте 1980 года по личному указанию министра обороны Д. Ф. Устинова командование ВВС приняло решение о проведении специальных испытаний опытной авиационной техники в боевых условиях в республике Афганистан. Эта секретная операция получила название "Ромб". От ОКБ Сухого для проведения испытаний в Афганистане были выделены два опытных штурмовика Су-25: Т8-1Д (бортовой № 81) и Т8-3 (бортовой № 83). С машин сняли часть оборудования, в том числе опознаватели "свой-чужой" и контрольно-записывающую аппаратуру, а для повышения взрывобезопасности топливные баки самолетов заполнили пенополиуретаном. Была сформирована смешанная группа испытателей, в которую от ОКБ Сухого вошли лётчики А. А. Иванов и Н. Ф. Садовников, а от заказчика - лётчики Государственного научно-испытательного Краснознаменного института ВВС (ГНИКИ ВВС) В. Н. Музыка и В. В. Соловьев.

Запуск двигателей Су-25 от аэродромного пускового агрегата (АПА)

Вместе с двумя Су-25 в Афганистан командировались и четыре самолёта вертикального взлёта и посадки Як-38, которые должны были отрабатывать режимы укороченного взлёта с сухопутных аэродромов. В общей сложности от двух ОКБ с учетом технического персонала набралось "афганская" группа, которая насчитывала около двух сотен человек. Во главе всей этой группы поставили заместителя начальника ГНИКИ ВВС по научной работе генерал-майора В. В. Алферова, а его заместителем по испытаниям Су-25 Ю. В. Ивашечкина, который одновременно был назначен исполняющим обязанности Главного конструктора. Командиром авиагруппы "Ромб" назначили опытного военного лётчика-испытателя подполковника В. В. Васенкова.

13 апреля 1980 года передовой отряд группы "Ромб" прибыл на авиабазу Шинданд на западе Афганистана. 16 апреля в Шинданд прибыли десять самолётов Ил-76 с остальными членами группы и оборудованием, и следом за ними два Ан-22 с четырьмя Як-38 на борту. Пара Су-25, которые пилотировали В. В. Соловьев и В. Н. Музыка, пришла "своим ходом", а 18 апреля на транспортнике прилетели А. А. Иванов и Н. Ф. Садовников.

Работа для полка Су-25 на день - бомбы ФАБ-500М54 на бомбоскладе Баграма

Условия для полётов были крайне сложными и существенно отличались от привычных лётчикам: аэродром в Шинданде располагался на высоте 1140 м над уровнем моря, в течение суток наблюдались значительные колебания температуры воздуха. Вокруг были горы без растительности, серые, огромный перепад высот, визуально ориентироваться трудно. Рельеф местности затруднял, а в ряде случаев полностью исключал возможность использования наземных радиотехнических средств.

21 апреля начались испытательные полёты. Поначалу проводились стрельбы и бомбометание на импровизированном полигоне в 9 км от аэродрома. Самолёты были опытными, системы вооружения не отработаны, поэтому часто бомбы не сходили ни обычным, ни аварийным способом, и до половины их лётчики привозили обратно на аэродром. Кроме того, кабина Су-25 была не герметичной, и пороховые газы при стрельбе из пушки заполняли кабину. Испытатели в буквальном смысле понюхали пороха. Но самая большая сложность заключалась в том, что полёты выполнялись в горах, а такого опыта пилотирования ни у кого не было.

Мощные и надежные ракеты С-24 входили в большинство вариантов снаряжения штурмовика

Авиабаза находилась в зоне ответственности 5-ой мотострелковой дивизии под командованием генерала Ю. В. Шаталина, который имел право привлекать испытателей к участию в боевых операциях.
На второй неделе пребывания в Афганистане от него стали поступать лётчикам задания как на выполнение разведывательных полётов с применением оружия по движущимся группам душманов, так и по оперативной поддержке сухопутных войск, ведущих бои с моджахедами. Эскадрилью прикрывали лётчики из полка Су-17, которым командовал "однокашник" Николая Фёдоровича по ЕВВАУЛ – В. М. Горбенко. В отличие от скоростных Су-17, штурмовики Су-25 действовали в горах на малой высоте, что существенно повышало эффективность их применения.

У специалистов по вооружению возникла идея проверить в условиях высокогорья действие авиабомб объёмно-детонирующего действия (ОДАБ) или как их еще называют – вакуумных. Как вспоминает В. В. Васенков: "На первый боевой вылет решили послать пару в составе ведущего Толи Иванова и ведомого Коли Садовникова. Как мы волновались, когда пара Су с двумя тоннами бомб с лёгким свистом взмыла в воздух. Хоть дело было к вечеру, но было еще жарко, а самолёты груженые. Правда, для взлёта им хватило чуть больше тысячи метров, в то время как Су-17 уже с тонной бомб отрывались от земли лишь в самом конце полосы. Поздний взлёт нас беспокоил. Мы понимали, что посадка возможна ночью, самолёт же этот в то время и днем летать толком не мог, мы только-только пощупали его на Ахтубинском полигоне, некоторые цепи вооружения вообще были до конца не отработаны, а тут боевое задание на ночь глядя... Но вот появились четыре светящиеся точки - включились фары перед посадкой пары самолётов, впоследствии прозванных пехотой "грач" за тщательную обработку местности".
С этого вечернего полёта А. А. Иванова и Н. Ф. Садовникова началась боевая работа Су-25 в Афганистане.

«Зону безопасности» вокруг аэродромов патрулировали боевые вертолеты

Наиболее известной боевой операцией, проведенной с помощью Су-25, стала Фаракхская операция. В самом начале мая 1980 года 9-я мотострелковая дивизия проводила рейд в провинции Фаракх в 120 км южнее Шинданда. В ходе его проведения разведбат наткнулся на укрепрайон в узком горном ущелье недалеко от горы Луркох. Еще на входе в ущелье на минах подорвались два БМП, а разведчиков встретил сильнейший огонь. Забрав убитых, разведбат вышел из ущелья и заблокировал вход.
На следующее утро в район боевых действий прибыли дополнительные силы. Но и они ничего не могли сделать: на каждом изломе ущелья находились мощные ДОТы противника, вооруженные крупнокалиберными пулемётами и расположенные высоко над дорогой под козырьками и в пещерах. При таких условиях использование артиллерии и вертолетов становилось неэффективным. Было принято решение применить пару Су-25.

Самолёты группы "Ромб" в ходе Фаракхской операции делали по 3–4 боевых вылета в день, используя фугасные и бетонобойные снаряды, неуправляемые ракеты и бомбы. Причем, если раньше Су-25 брали по две тонны бомб, то теперь на них грузили до четырех тонн: Т8-1Д брал восемь бомб по 500 кг, а Т8-3 на восьми подкрыльевых узлах подвески нес 32 "соточки" (стокилограммовые бомбы АБ-100). Для сравнения бомбовая нагрузка Су-17 в Афганистане не превышала полутора тонн.

Вначале операции самолёты заходили в ущелье со стороны наступающих советских частей, начинали разгоняться и на пикировании наносили удар по огневым точкам противника. Но в конце ущелья высилась почти отвесная стена и после пикирования Су-25 с большим трудом удавалось уйти в верх. Сказывалось то, что изначально штурмовик проектировался для боевых действий на равнинной местности, а оказавшись в горах, лётчики столкнулись с недостаточной приемистостью двигателей Р-95Ш и низкой эффективностью тормозных щитков, что сильно ограничивало маневренность самолёта.

Поэтому уже в первый день лётчикам пришлось изменить тактику: самолёты стали заходить в ущелье с тыла, "ныряли" с вершины горы и двигались навстречу нашим частям, не давая моджахедам времени развернуть крупнокалиберные пулемёты в свою сторону. В ходе Фаракхской операции самолёты группы "Ромб" штурмовали ущелье три дня, на четвёртый наша пехота вошла в ущелье без единого выстрела и потерь.

Сухой Су-25 СССР 378-й ОШАП

После этой успешной операции самолёты Су-25 стали активно привлекать и для проведения других боевых операций. Н. Ф. Садовников принимал участие в штурмовках городов Фарах и Джелалабад, в уничтожении дотов, сооружённых в ущельях на скалах, летал на "свободную охоту". За 50 дней, что длилась операция "Ромб" Су-25 совершили 100 испытательных полётов, из них 44 на боевое применение. Н. Ф. Садовников выполнил 15 боевых вылётов.

В начале июня 1980 года операция "Ромб" была успешно завершена, программа испытаний выполнена и пара Су-25 благополучно вернулись на родину, не получив ни одной пробоины. Военные лётчики-испытатели ГНИКИ ВВС были награждены боевыми орденами, а лётчики-испытатели ОКБ Сухого, которые считались гражданскими лицами, остались без наград. И только в 1988 году им вручили грамоты Президиума Верховного Совета СССР «за мужество и воинскую доблесть, проявленные при выполнении интернационального долга в Республике Афганистан» и нагрудные знаки "Воину-интернационалисту".

Палитра камуфляжа Су-25

В ходе испытаний, проведенных в Афганистане, штурмовики Су-25 показали исключительно высокий уровень боевой эффективности, заслужили самые высокие оценки военных, и руководство ВВС приняло решение зачесть в программу госиспытаний этап "Б". Официально программа государственных испытаний была завершена 30 декабря 1980 года. Акт специальных испытаний самолёта Т-8, подписанный в марте 1981 года, позволил запустить Су-25 в серийное производство, и уже в апреле месяце штурмовики Су-25 стали поступать в строевые части, действующие в Афганистане.

ТАКЖЕ: Применение штурмовика Су-25 "Грач" ВСУ а зоне АТО

@темы: занимательная История

---

Kumdo-Путь Меча Восточного Моря

На протяжении столетий уже цивилизованного этапа развития человечества его представители свидетельствовали примеры истинного мужества своих соплеменников. И в какой бы части земли не происходили события, достойные отражения их в былинах, легендах, сагах среди многочисленных видов оружия всегда выделялся меч в различных его видах.

Но, пожалуй, нигде не было такого почтения к мечу, как в странах Юго-восточной Азии и Дальнего Востока. Огромное количество видео и печатного материала пришло на постсоветское пространство, раскрывающие действительно магические возможности меча Китая или Японии. Но, на мой взгляд, совершенно незаслужено обделен достаточным вниманием корейский меч. А ведь еще в средние века легендарные японские воины – самураи, преклоняющиеся перед величием своего меча, так и называли его: корейский меч.

Кумдо (Kumdo) в переводе с корейского означает «путь меча». Как считают корейские исследователи, история меча в Корее уходит в прошлое более, чем на три тысячи лет вплоть до бронзового века. Этому свидетельствует археологические раскопки, подтвердившие, что меч и искусство им владения были частью повседневной жизни корейцев, которым приходилось постоянно защищать свою землю от маньджурских и других захватчиков.
Около 2000 лет тому назад в период начала становления Трех королевств уникальная техника меча, названная «Бон Кук Кум Боп» (родной меч) получила свое развитие в рядах воинов «хваранг» королевства Силла.

Период Трех королевств отмечался постоянным противоборством как между собой, так и племенами рядом расположенного Китая за влияние в Восточной Азии. Поэтому воины того периода подчиняли свою жизнь строгй дисциплине и четкому кодексу морали и чести.

Сохранившиеся до наших дней памятники старины свидетельствуют о серьезном подъеме воинского искусства в период с 7-го по 15-е века. Это было время существования государства Пэкче и династии Корье. В частности, династия Пэкче была основана и управлялась воинским сословием бывшего государства Когурье, которое пало в 668 г. н.э. Развивая воинские искусства, где меч был ключевым видом, и их дух, династия Пэкче в первой половине 9-го века успешно завоевывала новые территории от рек Сангури и Амура в северной Маньджурии вплоть до северных провинций современной Кореи.

Пришедшая в 14 веке к власти династии Чосон, более известная за пределами Кореи, как династия Йи, особенно в период властвования 4 – го ее короля Сечжона с одной стороны ознаменовалась необычным расцветом культуры и искусства с другой резким падением уважения и развития воинских искусств. Сословие корейских воинов было крайне ограничено в своих правах, выдающийся воин обладал меньшим авторитетом, чем школьный учитель.
Вплоть до конца династии Чосон (1910 г.) искусство меча изучали и практиковали индивидуально в военных кругах под названием «Гхихук-Гум». И только в 1896 г. с созданием одной из первых полицейских академий «Гхихук-Гум» был включен обязательным предметом для изучения будущими полицейскими. С тех пор уже под названием «Кумдо», которое подразумевало не только ныне распространенный перевод «Путь меча», но и даосское философское понятие «Путь праведности», это искусство начало свой путь в Корее как спортивная дисциплина, так и метод духовного развития.

В начале 20 столетия в Кумдо стали использовать бамбуковый меч и легкие защитные приспособления, созданные к тому времени в Японии для практики Кэндо (японский вариант Кумдо) в современных условиях. Во второй половине прошлого века изобретение новых полиматериаллов для массового производства экипировки позволило ее удешевить и создало условия еще большему числу желающих в экономически развитых странах заняться Кумдо.
Во всех школах Кумдо занятия начинаются с определенного ритуала, который может иметь свои отличия, обусловленные учителем конкретной школы.

Но есть общие ритуальные правила, о которых и пойдет речь. В зал для занятий все оучающиеся входят облаченными в специальную форму. Построившись в линию, ученики обращены лицом к своему преподавателю. Слева от каждого занимающегося лежит бамбуковый меч «Джукдо», справа «Хо-Ван» (фехтовальные перчатки), на перчатках лежит защитный шлем «Хо-Мьюн», сверху которого кладется повязка на голову. Занимающиеся садятся между мечем и другими деталями экипировки. При этом первой сгибается в колене левая нога, потом правая. Вставая, ноги выпрямляются в обратном порядке. Затем следует поклон преподавателю и в ту сторону, где расположен флаг или фото основателя школы. Это место называется «честью».

Далее занятие продолжается разогревом его участников, практикуются базовые упражнения с мечом, которые называют «Кирикаеши». Один занимающийся выполняет удар в центр шлема своего партнера и сразу чередующиеся удары в его боковую верхнюю часть: четыре удара вперед и пять, двигаясь назад. После этого выполняется еще один удар в центр шлема.
При этом защищающийся проходит мимо своего партнера. После этого фехтовальщики меняются ролями на атакующего и защищающегося. Для обеих сторон важно, чтобы защищающийся принимал правильную позицию и свою задачу выполнял на хорошем уровне. Защищающемуся необходимо правильно двигаться назад, а потом вперед, чтобы атакующий выдерживал правильную дистанцию. При этом все чередующиеся удары блокируются. Только удар, направленный в центр шлема, можно «связывать».

В подготовке обучающихся используются различные методы и упражнения. Это и одиночные удары с последующим «прохождением» партнеров, многократные удары; упражнения «удар, завязка, разделение» и другие, вырабатывающие у обучающихся специальные навыки работы мечом и перемещения. Корейские мастера различают три основные по значимости ступени развития учеников Кумдо: физическое, ментальное и духовный рост.

Годы практики мечом позволяют обучающемуся овладеть всеми физическими принципами этого искусства. Здесь подразумевается четкое понимание этикета, развитое чувство позиций, и их качественное использование, правильные техники извлечение меча из ножен и последующие им манипуляции.

Ментальное совершенствование свидетельствует, что обучающийся поднялся над понятием «реальная техника», ему уже незачем задумываться, правильная ли у него позиция, эффективно ли он выхватывает меч из ножен. Практика Кумдо выработала у него естественность и полную реальность движения мечом.

На третьем, высшем уровне специалист Кумдо пересек пределы, ограничивающие его тело и разум, погрузившись в медитативное сознание. Его разум в абсолютном балансе и меч, которым он пользуется, только инструмент, соединяющий его тело и разум с вечностью.
Однако, чтобы реализовать изучение Кумдо по этим уровням существует пять, по мнению корейских специалистов, методов постижения высшего уровня мастерства: так называемые «Джва-Сэ» (позиции), которые создают основу контроля, покоя и эффективности практики мечом.

Глаза. Это средство с помощью которого практикующий Кумдо расширяет пределы своего духа. Его глаза должны проявлять его истинный дух.

Дух. Его дух и жизненная позиция примеры покоя и тишины. Он не будет выполнять движения с мечом, рассчитывая только на скорость и силу. Он отрабатывает, к примеру, формы с мечом осмысленно видя свою цель.
Тело. Практикующий кумдо передвигается в низких позициях, мягко, плавно, гибко. Движение в низких стойках развивает силу ног, столь необходимую для хорошей устойчивости. Постигая формы, он растягивает связочный аппарат, создавая гибкость тела. Все это необходимо для обретения скоростных качеств, ловкости в случае необходимой самообороны.

Ноги. Движение стоп должны быть медленными и точными т. е. ритмичными и сбалансированными. Четкое движение ног зависит от наработанной двигательной базы.

И здесь важно умение естественно в зависимости от двигательных функций распределять баланс тела по отношению к стопам, которые практикующий Кумдо располагает, примерно, на расстоянии длины собственной стопы. К примеру, правая стопа, если она впереди, твердо расположена на подошве со слегка поднятой пяткой. Левая стопа, находящаяся позади правой, располагается так, что она стоит левее на ширину стопы от условной прямой линии, проведенной вертикально назад от правой стопы. Чтобы конкретно понять движение ног в Кумдо, нарисуем на земле воображаемый квадрат, разделенный вертикальной линией.

Правая нога, к примеру, стоит впереди, левая сзади. С учетом поступательного движения ног в Кумдо это выглядит следующим образом. Если вы двигаетесь правой ногой вперед, левая движется за ней мягко подтягиваясь, сохраняя заданное расстояние между стопами. Если вы двигаетесь вправо в обусловленном квадрате по отношению к обусловленной вертикальной линии, то шаг начинает первой правая стопа, если влево, то левая, а правая подтягивается к ней. Конечно — это базовая принципиальная техника стоп, на ней основывается дальнейшее развитие линий движений Кумдо в зависимости от выполняемых условий. Таким образом, практик Кумдо должен постоянно совершенствовать свои перемещения и поддерживать правильную позицию своих стоп.

Однако, говоря о важности правильного перемещения стоп, следует, на мой взгляд, сказать о важном факторе, гармонии движения мечем «Ки-Кум-Чаэ», который невозможно поддерживать без правильного передвижения и позиции ног.
Эта гармония возникает из сочетания внутренней энергии «Ки», физически выраженной криком; совершенного безграничного полета меча «кум», а так же использование движения бедер и всего тела при работе мечем «Чаэ». Таким образом, дух «Ки», меч «Кум» и тело «Чаэ» должны быть единым целым в Кумдо.

Корейские мастера под «Ки», в этом случае, подразумевают момент, когда воин должен, видя цель, почувствовать то мгновение, когда он с полной решимостью нанесет удар. «Кум» — движение меча во время подъема и опускания к цели должно быть четко координировано с волей и движением тела, которое несет меч к цели. «Чаэ» — тело в свою очередь следует за волей практикующего Кумдо и движением меча к цели. При этом спина выпрямлена, а ноги движутся, сохраняя нужную дистанцию для удара.

Пятой и последней позицией «Джва-Сэ» является необходимость подготовить быстрые, гибкие с отточенными движениями руки. Ведь следует не забывать, что меч является продолжением наших рук и никогда не встречает мощный удар меча противника силой.

Однако вышеперечисленные методы развития человека с помощью Кумдо имеют неразрывную учебно-методическую и практическую связь с еще некоторыми важными условиями «пути меча».

Качество владения мечом неразделимо с понятием центра баланса человека и меча, между которыми должна осуществляться постоянная связь. У человека эта точка называется «Дан-Джон», которая еще означает энергоцентр. Вся техника в Кумдо исходит из этого центра, иначе даже на физическом уровне при манипуляции мечом можно легко потерять устойчивость. С этим положением тесно связана необходимость правильного дыхания, которое, как и в других боевых искусствах, является носителем «Ки» (внутренней энергии). Практикующий Кумдо всегда увязывает ритм дыхания с энергоцентром, как во время движения мечем, так и в повседневной жизни. Практически каждое движение мечом сопровождается выкриком, что означает выброс «Ки» во время его движения к цели.

Важным является фактор удержания меча в руках. В Кумдо, если меч держат двумя руками, то «ведущая рука» располагается сразу за гардой. Вторая рука находится у нижнего конца рукояти. В случае, когда меч держат в одной руке, кисть располагается почти у гарды, что позволяет наиболее удобно сохранять баланс и контроль над мечом во время его использования. Когда рука держит меч, локоть слегка согнут. Это важно при извлечении меча из ножен и при самом ударе. В целом рука, удерживающая меч должна, быть в расслабленном состоянии, что позволяет легко изменять траекторию меча, сохраняя скорость и точность его попадания в цель.

В Кумдо существует 8 базовых по направлению движений мечом. При этом удар не выполняется с излишней протяжкой. Лезвие меча всегда под контролем, учитывая его вес и скорость. Удар мечом никогда не выполняется наугад, напротив только сознательно удерживая в голове точку его контакта с целью. Это достигается длительной практикой, принимая во внимание, что действия меча должны быть по силе и скорости адекватны реально возникшей боевой ситуации. И было бы не правильно считать, что меч используется с различной силой в зависимости от того, применяется ли он против реального или воображаемого противника.

В техническом плане в Кумдо удар наносится по прямой траектории, т.е. лезвие идет прямо к цели. Это вызвано тем, что технике Кумдо используется метод быстрого, точного щелкающего удара в цель. Однако при этом лезвие проходит сквозь нее полностью. Все удары выполняются четкими по динамике и точности движениями. Длительная практика занимающегося позволяет ему эмпирическим путем понять, какая динамика меча наиболее для него приемлема, в каком случае происходит наибольший выброс энергии в ударе и сколько сил потребуется для выполнения совершенной техники. Для достижения этого качества практикующие Кумдо выделяют три основные направления в своей подготовке: выполнение форм (Хьюнги), работа с воображаемым и реальным противником.

Представители Кумдо считают, что практика форм является важным элементом развития техники меча. Эти формы объединены понятием «Бон Кук Кум Боп». В зависимости от школы существует обычно около десяти форм в которых основные базовые движения мечом органично увязываются с различными методами передвижения ног, манипуляциями рук и четкой связью центра тела «Дон Джон» с точкой баланса меча. Во многих школах техники меча тесно увязаны с законами движения конечностей в традиционных стилях боевых искусств Кореи. Мне, к примеру, не раз приходилось слышать от корейских мастеров, что если человек на профессиональном уровне владеет законами движения в рукопашных стилях боевых искусств (т.е. где оружие не является обязательным атрибутом подготовки), то в его руках любой предмет станет оружием, ибо он является, по существу, продолжением руки.

Практика с воображаемым противником присуща многим единоборствам. Представитель Кумдо, используя этот метод подготовки, развивает атакующие и защитные движения мечом, маневрирования телом и при этом держит четкий образ воображаемого противника в голове. Считается, что этот метод полезен для начинающих практиков Кумдо.

Отработка техник мечом с партнером является уже более продвинутой стадией постижения Кумдо. К этому этапу подходят когда четко освоены базовые движения мечем передвижения, и все это естественно связано с дыханием. Для занятий с партнером используются или бамбуковый меч «Джук До», или деревянный меч «Мок Кум».

Отработка техник осуществляется обычно по заранее оговоренной программе, где конкретные атакующие техники блокируются известными обоим партнерам движениями, это же относится к элементам контратак. Следующим этапом будет включение уже неожиданных, не оговоренных техник как в атаке, так и в защите. На качественном уровне владения мечом практикующие допускаются к участию в турнирах по Кумдо.

Как-то в разговоре со знакомым корейским мастером я услышал от него: «Когда беру в руки меч, то чувствую такую концентрацию внимания, что мой разум, тело и меч становятся единым целым». Думаю, что это если не главная, то отличительная черта замечательного боевого искусства Кумдо.

© Игорь Гамбаров

@темы: стырено с интернета, Игрушки для Больших мальчиков

---

Минутка победизма

Мы поедем кататься на танках,
Набираться хороших манер.
На уральских железных тачанках.
С логотипами эСэСэСэР

Песню грянем о Русской Катюше,
Что на берег выходит крутой.
Ротой дружно зажжем в Муленруше.
Под гармошку вприсядку гурьбой.

Вкус каштанов и супа из лука -
По Парижу гуляет весна.
Дошагаем со скоростью звука -
За спиною и Буг, и Десна.

За плечами и Прага, и Вена.
Скоро пух полетит с тополей.
Что Ламанш? Нам Ламанш по колено.
Стелет дымом из труб кораблей..

Мы помчимся кататься на танках,
На броне оседлав БэТээР.
На уральских железных тачанках.
С логотипами эСэСэСэР

@темы: Творчество чужое

---

Самая северная погранзастава России

«Нагурское» — городок пограничного линейного отделения войсковой части 9794, самый северный аэропорт и погранзастава России. Расположен в северной оконечности острова Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа.

Узнать больше

Поселение названо в честь польского полярного летчика Яна Иосифовича Нагурского.

Ян Нагурский

В 1980-х годах поселок объединял полярную станция «Нагурская», под руководством известного полярника Евгения Ивановича Земелькина, и несколько военных и научных городков, а именно: пограничную заставу, комендатуру, военную часть ПВО страны СССР (вч. 03184), «Омегу» и др.

В 2008 года инфраструктура полярной станции была обновлена, в составе нового городка для пограничников были построены административно-жилой корпус площадью 5000 м², гараж, энергоблок, склад ГСМ, необходимые строения водопровода и канализационной системы.

Общий вид заставы «Нагурская»

Полярная станция Нагурская получила свое название от одноименной авиабазы, место для которого выбрал в 1947 году начальник полярной авиации Герой Советского Союза Мазурук И. П.

Илья Павлович Мазуру́к (7 июля 1906—2 января 1989) — советский полярный лётчик, генерал-майор авиации.

Во время Великой Отечественной войны в ста километрах в западной части острова Земля Александры действовала немецкая метеостанция, названная «Кладоискатель», а также база отстоя и дозаправки подводных лодок. Метеостанция была открыта в рамках проекта, закодированного фашистами под названием «Вундерланд» («Страна чудес»), в 1943 году и проработала вплоть до июля 1944 года.
Остатки этой базы обнаружил в 1947 году полярный летчик Илья Павлович Мазурук, подыскивая на острове место для арктической авиабазы. Радиометеостанция размещалась в капитальных домах-блиндажах с двойными стенами, плексигласовыми окнами, с замаскированными под снег белыми крышами.

В кадре - крыша блиндажа, остатки старой немецкой метеостанции, которая была здесь во времена ВОВ. Долгое время
ее существование было загадкой. В научном сообществе шел спор: одни исследователи утверждали, что в Арктике была
секретная база для немецких подлодок, другие считали это легендой. Как бы то ни было, а немецкие метеостанции в Арктике были.

Одноименная авиабаза «Нагурская» была организована в 1947 году. Первым ее начальником стал летчик Курочкин.

В 1951 году во время облета Земли Александры группа советских полярных летчиков с участием штурмана Аккуратова обнаружила у берега на фоне каменистой оттаявшей тундры белое яркое пятно прямоугольной формы, которое оказалось крышей землянки, покрашенной белой краской. Как стало известно из документов, обнаруженных в землянке, на остров была высажена метеорологическая группа из 10 человек под руководством лейтенанта А. Макуса и научного руководителя В. Дресса. Экспедиция начала свою работу 15 октября 1943 года. В штате группы имелся и профессиональный охотник – Вернер Бланкенбург, который подстрелил крупного белого медведя. Весь персонал станции, отравившись медвежьим мясом, заболел трихинеллёзом, и был эвакуирован на самолете Фокке-Вульф FW 200.

В 1981 году была введена в строй пограничная застава «Нагурское».

Фото из личного архива. Земля Франца-Иосифа

19 апреля 1991 года была закрыта метеостанция на Земле Александры, морская гидрометеорологическая станция была закрыта в 1997 году.

12 октября 2004 года на Земле Александры установили памятную доску «в знак того, что здесь, на «Нагурской», Земля Франца-Иосифа, будет создана первая российская база, с которой начинается освоение Арктики в XXI веке». В 2006 году из Архангельска на остров Александры транспортными кораблями было доставлено 200 тонн стройматериалов и 24 единицы техники. К 2008 году был открыт новый административно-жилой комплекс в Нагурском.

Пограничник смотрит на Ледовитый океан.

12 сентября 2008 года в Нагурском прошло выездное заседание Совета безопасности РФ. Оно было посвящено «вопросам наращивания присутствия России в Арктике».

В апреле 2013 года на Нагурском был установлен автоматический метеорологический комплекс.

У пограничных собак в Арктике важная миссия: они сторожат заставу от белых медведей.
Последние нарушают границу во льдах гораздо чаще, чем люди.

По планам Минобороны аэродром в Нагурском должен быть модернизирован в 2014 году. В будущем на островах архипелага Земли Франца-Иосифа, как и во времена СССР, могут базироваться радиотехнические и специальные подразделения сил ПВО и ВВС, а также береговые воинские части, обслуживающие корабли и подлодки ВМФ страны.

Арктическую заставу охраняет 5-метровый бронзовый Николай Чудотворец

С 2012 года ведутся работы по очистке Арктики. В 2014 году с четырех островов архипелага Земля Франца-Иосифа планируется вывезти около 8 тысяч тонн мусора, в частности ветхие здания и постройки, которые давно непригодны для жилья, брошенную технику, металлолом, бытовые и промышленные отходы и прочее.

Полёты на Нагурскую считались одними из самых трудоёмких в Полярной авиации. В книге Кравченко Е. Д. и Карпия В. М. «С Антарктидой - только на «Вы» описано, что взлётно-посадочная полоса аэродрома начиналась на берегу, шла по узкой каменной гряде, очень напоминающей ствол дерева, за что и получила у летчиков прозвище «бревно». Взлётно-посадочная полоса «Нагурской» имела изгиб посередине.

Новая арктическая форма "Ратник-Арктика" нравится пограничникам.

Сложности с посадкой и взлётом на Нагурской были и летом, и зимой: так, летом по обеим сторонам полосы оттаивала земля и открывался песок-зыбун, зимой снег по обе стороны «бревна» укатывали, но полностью выровнять склоны не удавалось, и существовал риск, что самолёт снесет под уклон.

Заступление пограннаряда на дежурство.

При этом взлетать и садиться на «Нагурскую» можно было только со стороны моря, поскольку другой конец полосы почти упирался в высокие ледники, с пиков и вершин которых, не стихая, срывался сильный резкий ветер.

Полёты на авиабазу Нагурская совершались на Ил-14, Ил-18, Ан-26, Ан-72.

Летом взлетная полоса «раскисает», поэтому аэродром на острове Земля Александры работает только зимой, которая здесь длится около 10 месяцев.

@темы: стырено с интернета, в вихре времён

---

Заставляет подумать...

Китайским военным предоставляются льготы в виде разовой скидки на приобритение жилья до 70%, а после 12 лет службы государство помогает устроиться на гражданке, оплачивает курсы переквалификации и предоставляет существенные льготы для открытия бизнеса.

@темы: стырено с интернета

---

WoTы лабутены

@темы: Видео

---

Операция “Молитвенный дом”

Токио в огне: самая разрушительная бомбардировка Второй мировой

В ночь с 9 на 10 марта 1945 года 325 американских тяжёлых бомбардировщиков В-29 вылетели с авиабаз на Марианских островах и взяли курс на Токио. Этот рейд стал самым разрушительным в истории Второй мировой.

Читать дальше

Впервые американские бомбардировщики атаковали столицу Японии почти за три года до этих событий. 18 апреля 1942 года «Митчеллы», взлетев с авианосца «Хорнет», сбросили 500-фунтовые фугасные бомбы М43 и мелкие «зажигалки» М54 на различные объекты в Токио и Йокосуке. Погибло порядка 50 жителей, ещё около 400 было ранено.
Американские стратеги, предполагая вероятное столкновение с Японией, начали планировать налёты на японские острова ещё до войны. В качестве баз для этих налётов предполагалось использовать Гуам, Уэйк, Филиппины или побережье Китая. Но ход войны долго не позволял осуществить такие наработки.

Новый бомбардировщик и работа над ошибками
Для начала, нужен был новый бомбардировщик — и им стал В-29. Любопытно, что японцы знали о разработке В-29 с начала 1943 года, а в апреле 1944-го видели первые садящиеся в Индии самолёты. То есть, японцы знали о нависшей угрозе задолго до её реализации — однако мало что могли ей противопоставить.

Японский плакат о В-29

К счастью для Японии, В-29 с баз в Индии и Китае было чудовищно трудно снабжать, да и полёт через Гималаи был крайне опасен. Поэтому В-29 впервые вылетели на бомбардировку Японии лишь в ночь с 15 на 16 июня 1944 года. Из всех бомб на нужную цель — сталелитейные заводы в Явато — упала лишь одна. При этом цена за эту единственную успешную атаку была уплачена высокая — американцы потеряли 57 членов экипажей и одного военного корреспондента. Неудивительно, что следующий налёт состоялся только через два месяца.

После захвата Марианских островов — Сайпана, Тиниана и Гуама, открылась куда более удобная возможность нанести удар по Японии с юга. На Сайпане военные строители высадились на следующий день после первого десанта 15 июня 1944 года. Несмотря на жару и влажность, вскоре на островах были готовы шесть баз с 11 полосами — одна фабрика асфальта давала на месте 700 т продукта в день. Полёт до Японии и обратно занимал порядка 14–15 часов.

Сброс фугасных бомб с В-29. Хорошо заметно рассеивание

7 ноября 1944 года над Токио впервые появился В-29 — разведчик. Почти сотня истребителей так и не смогла достать самолёт на высоте 9 км. 24 ноября налёт свыше сотни В-29 повредил фабрики Мусасино примерно на 1%. Сильные воздушные течения успевали разметать по сторонам бомбы, падающие с 8–9 км. При этом в месяц насчитывалось хорошо если пять дней с хорошей погодой, позволявшей ясно видеть цель.
А для уничтожения одной крупной цели требовалось порядка 400 бомбардировщиков, когда под рукой не было и двухсот. К февралю 1945 года командующему операциями против Японии Кертису Лемею такая результативность надоела. А с 1 апреля В-29 должны были переключиться на действия против Окинавы, поддерживая десант.

Генерал ВВС США Кертис Лемей планировал и проводил массированные бомбардировки японских городов.

Первые опыты использования В-29 в Японии породили несколько вопросов. Что если бомбить с меньшей высоты — ниже 3 км? Если лететь ночью, тяжёлые зенитки не успеют отследить бомбардировщики. Не надо взбираться на большую высоту — уйдёт меньше топлива. С машин даже снимали пулемёты (кроме хвостовых), что увеличивало бомбовую нагрузку.

Второй вопрос — чем именно бомбить? Для ответа на него в США специально воссоздавали типовые японские дома, а потом сбрасывали на них бомбы разных типов. Обычная фугаска сносила дом, но оставляла соседние неповреждёнными.
Поэтому было решено отдать предпочтение зажигательным бомбам — ведь большинство японских зданий строились, по сути, из бумаги. Шестифунтовые (около 2,7 кг) М69 с напалмом укладывались в кассеты по 38 штук, которые раскрывались на высоте 600 м, увеличивая точность попадания. В-29 нёс 40 кассет — свыше полутора тысяч зажигалок разом.

Кассеты зажигательных бомб

Более тяжёлые М74, благодаря трём взрывателям, срабатывали независимо от приземления на нос, хвост или на бок — выбрасывая струю напалма более чем на 50 м. «Сжигатель кварталов» М76, весом 500 фунтов, обычно использовался целеуказателями. Настала ночь налёта на Токио.


В зеркале цифр
Первыми на высоте 1,5 км шли целеуказатели — их бомбы образовали в ночном городе гигантский огненный крест. Затем на высоте от 1,5 до 3 км летели основные силы. Из 325 вылетевших той ночью В-29 279 самолётов успешно сбросили 1665 тонн бомб (почти полмиллиона «зажигалок») над районом Токио.
Благодаря экономии на топливе и оборонительном вооружении каждый самолёт нёс без малого 6 тонн напалма и осколочно-фугасных бомб. Главной целью был наиболее населённый центральный район размером три на четыре мили. Перегретый воздух поднимался вверх, ему на смену приходили новые массы.

Поднявшийся ветер быстро раздувал пламя и переносил головешки дальше. Летящие В-29 бросало порывами, «как пробку на воде в ураган». Токио превратился в огромный костёр, питающий сам себя. При менее 8000 пожарных на сотни квадратных километров пылающих кварталов (к тому же, пожарные не имели топлива для машин) — город был обречён.

В-29 над Фудзиямой

За 10 предыдущих налётов Токио потерял менее 1300 жителей — здесь за одну ночь погибло 84 000 человек. Ещё 40 000 жителей были ранены. Более четверти миллиона зданий сгорело, оставив около миллиона человек бездомными.

Американцы по разным причинам потеряли 14 бомбардировщиков, включая упавшие в море и разбившиеся при посадке. Часть экипажей бомбардировщиков надевала кислородные маски, чтобы спастись от запаха гари…


Говорят очевидцы
Как оценивали бомбардировку Токио по горячим следам? Обратимся к свидетельствам двух советских журналистов — как наименее (по возможности, конечно) пристрастной стороны.

Корреспондент журнала «Вокруг света» Николай Богданов прибыл на капитуляцию Японию 31 августа 1945 года. Узнав, что подписание капитуляции откладывается, он поехал смотреть столицу недавно враждебного государства: «Как же выглядит Токио после войны? Оказывается, несколько километров мы уже ехали по городу, не замечая города. Под колёсами машины бежал асфальт, виднелись заржавленные рельсы трамвая — других признаков городской улицы не было. Направо и налево расстилались бурые пустыри, посыпанные пеплом. Вот в диком поле появилась широкая асфальтированная площадь. На ней стоял полицейский, регулировавший движение. И площадь, и движение есть, а домов и даже следа не видно. Словно мы ехали по дну незримого города, смытого фантастическим наводнением.

Вдруг в районе Серебряной улицы мы увидели множество чёрных прямоугольников. Это на месте торгового квартала остались тысячи несгораемых шкафов. Все магазины японских купцов сгорели дочиста, а несгораемые шкафы для хранения денег и ценностей уцелели. Они похожи на мрачные памятники прогоревшему купечеству.
Ближе к центру стали попадаться остовы сгоревших автомобилей и трамваев. Вызвали удивление сгоревшие танки. Откуда взялись они? Ведь в Токио не было уличных боёв».

Сотрудники советского посольства рассказали Богданову, как пламя пожара лизало их железобетонное здание. Оно выдержало, но потрескалось и кое-где обвалилось. Особенно показательны впечатления из первых уст: «Пожар был такой силы, что отдельные клубы пламени переносились через наш островок и снова ввергались в бушующее огненное море. Мы кричали и не могли услышать друг друга, так ревела огненная буря. И нам было радостно». Чувства советских дипломатов можно понять — они находились на земле союзника нацистской Германии.

Вернёмся к описанию Богданова: «В несколько часов всё было кончено. Город исчез, как приснившийся. Сейчас в Токио осталось не больше пятнадцати процентов домов. Уцелели в основном здания европейского типа — министерства, посольства, банки…
Всюду кучи мусора. Висят оборванные провода. У обочины тротуара прислонились железные остовы сгоревших легковых автомобилей, красные, как скорлупки варёных раков.
Николай Борисович постучал своей тросточкой по пустой железной скорлупке и сказал: «Даже легковая машинка не успела удрать — представляете себе, что здесь было? Американцы бросали зажигательные бомбы по особой системе, создавая кольца пожаров. Куда японцы ни бросались, всюду их встречала стена огня.
Чтобы проложить путь бегущим толпам, были посланы танки. Они стали проламывать проходы среди горящих домиков, но тоже были захвачены пожаром. От огня жители бросались в воду. Здесь много каналов и даже домашних прудов для купанья. Но жар был такой силы, что в маленьких водоёмах вода закипала, а в больших люди погибали от духоты. Японцам напоминали об их варварских бомбардировках беззащитных китайских городов."

А вот каким увидел Токио Константин Симонов, посетивший столицу Японии в конце декабря 1945 года: «Токио, который составляет одно целое с Иокогамой, в смысле планировки до некоторой степени похож на Берлин. Это один огромный город с довольно большими разрывами, отделяющими друг от друга сросшиеся с ним городки и города, — иногда это река, иногда парк. Впрочем, точное представление об этом сейчас составить трудно, ибо Иокогама выжжена почти дотла, да и периферия самого Токио тоже сожжена больше чем наполовину.

Нетрудно представить себе, какой ад был здесь, когда на город сбрасывались десятки тысяч «зажигалок», и он весь горел. То, что осталось от Токио, состоит из трёх частей: во-первых, сам по себе составляющий целый город центр Токио, построенный в основном по-европейски; во-вторых, разбросанные по всему городу островки каменных зданий, разнокалиберных, многоэтажных, в большинстве своём некрасивых и не очень вяжущихся друг в другом (Токио почти не бомбили фугасными бомбами, от «зажигалок» эти дома не могли сгореть и поэтому остались целыми); и, наконец, в-третьих, довольно многочисленные улицы и кварталы, состоящие из мелких несгоревших деревянных домов.

Когда мы в первое утро проснулись в Токио (а корреспондентский клуб, как я говорил, стоит в центре) и пошли по улицам, нас поразил вид десятков совершенно целых кварталов. Но сейчас же за этими кварталами начинаются абсолютные пустыри, на которых из кусков обгоревших досок и груд черепицы торчат только бесконечные несгораемые шкафы. Огромное количество таких шкафов торчит прямо из земли, как старые кладбищенские монументы. Это производит довольно необычное и странное впечатление».

Как мы видим, общие детали произошедшего совпадают.

Гибель десятков тысяч людей — безусловная трагедия. Но если бы у Японии были стратегические бомбардировщики в должном количестве, задумались бы высшие чины японской армии и флота хотя бы на минуту о точно таких же действиях?

Бактериологическое оружие перед Второй мировой войной разрабатывалось во многих странах. Но именно японские специалисты неоднократно пытались применить его на практике — сбрасывая бомбы с бактериями сибирской язвы и чумы над Китаем и заражая источники воды.
С ноября 1944 года японцы запускали на территорию США тысячи воздушных шаров с зажигательными бомбами (при понятной точности) — пытаясь добиться того же результата, для которого США использовали армады В-29. Не говоря уже о печально знаменитых бомбардировках китайцев: с 1937 по 1942 годы было атаковано свыше 50 городов. В одном только в Чунцине за два дня погибло более 5000 человек.

Японцы многие годы сеяли ветер — и в 1945 году пожали огненную бурю…

Евгений Белаш

@темы: занимательная История

---

А вот в переводе нет :(

Долгий путь домой / The Long Way Home / 서부전선 (2015)

Описание фильма: Действие фильма разворачивается во время Корейской войны (1950 - 1953 год).
До призыва на фронт Нам Бок (Соль Гён Гу) был обычным фермером. Теперь он южнокорейский солдат и ему поручили важную миссию. Он должен доставить особо секретный документ в штаб-квартиру. Но по дороге в пункт назначения на солдата нападают враги, и он теряет пакет. Между тем северокорейский танкист Ён Кван (Ё Чжин Гу), потеряв всю свою команду, пытается вернуться из тыла врага на Родину.
По дороге домой он попадает в туже заварушку, что и Нам Бок и случайно находит потерянный им пакет со сверхсекретными документами. С этого момента и начинается забавно-драматическая история о возвращении домой.

@темы: стырено с интернета, Видео

---

Про Танчики и Кораблики...

Пишет  TrashTank:

Феминисток на них нет, окаянных!

Отборочный этап конкурса "Танковый биатлон-2016" среди экипажей соединений и воинских частей Западного военного округа прошел на полигоне "Алабино" в Московской области. Победители соревнований будут представлять округ на всеармейских состязаниях в мае 2016 года.

Читать дальше

В ходе выполнения заездов участникам соревнований необходимо совершить марш, преодолеть наземные и водные препятствия, поразить три различные мишени на удалении от 900 до 2200 м.
Участие женщин в танковых экипажах исключается из-за требований российского законодательства.

РИА Новости

Командиром японского эсминца впервые стала женщина

Коммандер Михо Отани приняла командование эскадренным миноносцем японского флота "Ямагири" типа "Асагири" с экипажем из 220 человек.
Эсминец "Ямагири" был включен в состав японского флота в 1989 году, сообщает N+1. Это первый случай в истории Японии, когда женщина приняла командование боевым кораблем.

Читать дальше

Отани закончила Национальную военную академию Японии в 1996 году, став одной из первых ее женщин-выпускниц. В 2013 году ее назначили командиром учебного эсминца "Симаюки", бывшего боевого корабля типа "Хацуюки". Тогда она стала первой женщиной-командиром учебного корабля в составе Морских сил самообороны Японии.

Эсминец "Ямагири" базируется в Йокосуке. Помимо Отани на нем служат еще девять женщин, для которых на корабле специально оборудовали женские каюты и гальюны. Женская служба в Японии с каждым годом становится популярнее. Сегодня на службе в Морских силах самообороны Японии состоят 42 тысячи человек, из которых 2,4 тысячи - женщины.

(С.)

@темы: стырено с интернета

---

Пишет  Wizzard Rick: На стиме новая порноигра

для любителей шпилить в танчики возможность шпилить танчики

@темы: в порядке Бреда, стырено с интернета, АНИМЕ и иже с ним...

---

Гребанный Фотохостинг FirePic! Опять все фотки в дневнике полетели.
Вот каким надо пользоваться хостингом картинок, чтобы он увеличивал изображение и не глючил?

@темы: мнение по поводу...

---

Подборка сильных женщин в доспехах.

И никаких бронелифчиков!

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)

---

"Верблюды" над Царицыном

Действия истребительного звена 47 дивизиона в боях под Царицыным осенью 1919 года.

С начала 1919 года авиация англичан стала оказывать активную поддержку «белым» армиям на юге России. На Каспии и в низовьях Волги с января 1919 года действовали 266 и 221 дивизион РАФ. Появление 47 дивизиона связано с принятием Великобритании программы помощи антибольшевистским силам.
Основной задачей подразделения считалась передача британской авиационной техники Добровольческой армии и переучивание русских пилотов. Но судя по оснащению и штату, участие в боевых действиях предполагалось изначально.

Читать дальше

"Кэмелы" в Новороссийске.

Командиром был назначен майор Раймонд Коллишоу , известный британский ас, который лично вербовал добровольцев для службы на юге России. 23 июня 1919 года три самолёта звена «С» вооружённое одномоторными разведчиками-бомбардировщиками Де Хевиленд 9 (De Haviland 9) выполнили первый боевой вылет с аэродрома в районе станицы Гнилоаксайская на бомбардировку Царицына.

После захвата 30 июня Царицына армией генерала Врангеля, англичане продолжали выполнять боевые вылеты с аэродрома Бекетовка, как на север в район Камышина, так и на юг в район Черного Яра. Какого-то серьезного противодействия англичанам, авиация «красных» до середины августа при налетах бомбардировщиков не оказывала.

Гидросамолет М-9. 1-ый Гидроавиационный отряд речной боевой флотилии на Каме, 1919г.

Приход с «колчаковского» фронта мощной Волжско-Камской флотилии, впоследствии переименованную в Волжско-Каспийскую, которая была оснащена, как гидро-, так и сухопутными самолётами изменила ситуацию. Авиация речников начала причинять некоторое беспокойство своими разведывательными вылетами и ночными бомбардировками.

В конце августа «красные» захватили Дубовку, поселок севернее Царицына, и оборудовали там аэродром. После этого участились встречи в воздухе самолётов враждующих сторон.

Командующий Камской боевой флотилией контр-адмирал Михаил Иванович Смирнов (1880 - 1938)
и начальник гидроавиации белых ст. лейтенант Всеволод Михайлович Марченко (1890 - 1937).

Для защиты своих бомбардировщиков, майором Коллишоу было принято решение организовать в составе 47 дивизиона истребительное звено. 15 сентября для приемки восьми истребителей Сопвич «Кэмел» (Sopwith Camel) в Новороссийск были командированы капитан Сэмюэл Кинкэйд, лейтенант Чаттерли и поручик Григорьев – представитель Добровольческой армии.

Прибывшие самолёты были не новыми, они уже успели послужить в составе РАФ в Средиземноморье. Четыре были признаны непригодными к полётам и требовали ремонта, четыре других 19 сентября отправлены для сборки в Екатеринодар. 22 сентября капитан Кинкэйд совершил облёт первого собранного самолёта.

В это же время, для истребительного звена «В», был подготовлен поезд. Из-за больших расстояний, отсутствия дорог в степях южной России, решение базировать авиационное подразделение на железной дороге было верным. В эшелоне располагались вагоны для проживания личного состава, мастерские, запасы горючего и запчастей, что делало подразделение автономным и мобильным. Вечером 24 сентября поезд под командованием поручика Григорьева отбыл в Бекетовку, где на аэродроме уже базировалось звено «С» вооруженное самолётами ДХ.9.

В 7.30 27 сентября капитан С. Кинкэйд, капитан У. Бернс-Томсон и лейтенант М. Атен вылетели из Екатеринодара. Дальности Сопвич «Кэмел» было недостаточно для перелёта в Бекетовку, поэтому планировалась промежуточная посадка и ночёвка в Великокняжеской.
При приземлении Бернс-Томсон разбил свой «Кэмел» номер В5680 подломив шасси. Самолёт не подлежал ремонту и был отправлен обратно в Екатиринодар, для использования в качестве источника запчастей.
28 сентября Кинкэйд и Атен благополучно достигли Бекетовки. В этот же день, четвёртый член звена «В», капитан Р. Дэли вылетев из Екатеринодара, приземлился на тот же аэродром.

Майор Раймонд Коллишоу

На следующий день поднялся сильный ветер, полётов не было, вновь прибывшие самолёты были тщательно проверены и отрегулированы.

Первый совместный вылет звеньев «В» и «С» состоялся 30 сентября. Двум ДХ.9 под управлением капитана Фрогли и лейтенанта Хатчета, с наблюдателями лейтенантами Гринслейдом и Холлисом было поручено произвести разведку и аэрофотосъемку района Черного Яра. Эскорт состоял из двух «Кэмелов» с номерами F1955 и F1957, в кабинах которых находились капитаны Кинкэйд и Бернс-Томсон.

В 11.15 английские самолёты были атакованы двумя краснозвездными «Ньюпорами». На перехват поднялись Д. Щёкин и А. Коротков, уже имевшие на своём счету сбитый 16 июня ДХ.9 из 221 дивизиона, экипаж которого, лейтенанты Ингрэм и Мэнтл попали в плен.

В книге П.П. Ионова служившего в 47 РАО (разведывательный авиационный отряд) есть красочное описание этого боя, записанное со слов очевидцев. Позволю процитировать отрывки из книги и прокомментировать их, основываясь на документах противоположной стороны: «Коротков и Щекин атаковали группу из шести английских бомбардировщиков «ДН9-А», летевшую под прикрытием четырех истребителей «Сопвич-Кэмл». Первая лобовая атака Короткова и Щекина не дала результатов, но заставила англичан немедленно сбросить весь свой бомбовый груз…»

Английских самолётов было всего четыре, задание было разведывательным, зная, что на аэродроме Черного Яра базируются «красные» истребители, ДХ.9 бомб не несли, ещё были свежи воспоминания о сбитом самолёте 221 дивизиона: «Бой был неравным. Однако Коротков и Щекин не только защищались, но и нападали на противника. Всем было очевидно, что они будут драться до конца.
Громким «ура» огласились улицы Черного Яра и пристанский берег Волги, когда в воздухе вспыхнул английский истребитель. Распустив в синем небе черное покрывало дыма, вражеский самолет стал стремительно падать вниз...»

Возможно, что кому то из красвоенлётов удалось «зацепить» «Сопвич» Бернс-Томсона. Согласно документам, 2 октября самолёт F1957 числился в ремонте и до 4-го числа вылетов не совершал.
«На глазах у Короткова англичанин открыл огонь по самолету Щекина и потом, быстро развернувшись, начал уходить на запад. Вслед за ним устремились и остальные истребители врага. Бой кончился. Но последняя атака англичанина была гибельной для Щекина. Его самолет пролетел еще некоторое расстояние по прямой и начал задирать нос. В следующее мгновение «Ньюпор» скользнул на правое крыло и стал падать, делая витки штопора. Когда до земли осталось всего 100–150 метров, самолет перешел в крутое пикирование и врезался в спокойную, зеркальную поверхность Волги…»

«Ньюпор» Д. Щёкина был сбит С. Кинкэйдом, на стороне которого был опыт прошедшей большой войны, тактическое мастерство и более совершенная авиационная техника. Это была 33-я победа южноафриканца. А. Коротков вышел из боя пикированием, англичане его не преследовали. Интересно, что в документах 47 дивизиона есть рапорты Кинкэйда и Бернс-Томсона о сбитом «Ньюпоре», датируемые 7 октября. Они якобы подтверждают вторую победу, одержанную Кинкэйдом в России.
Но согласно ежедневным сводкам и месячному отчёту за октябрь, в этот день, ни Кинкэйд, ни Бернс-Томсон не летали, и воздушных боев не вели. Можно предположить, что эти рапорты написаны «задним числом», так как в месячный отчет за сентябрь, результативный бой включен, но сделана приписка, что подтверждения не предоставлены.

Samuel Marcus Kinkead

1 октября Сэмюэл Кинкэйд на единственном исправном «Кемеле» выполнил два вылета, сбросив бомбы и обстреляв с малой высоты корабли на Волге. Обладающий неплохой скоростью и великолепной маневренностью Сопвич «Кэмел» мог нести четыре 20-ти фунтовые бомбы. В конце Первой мировой войны эти самолёты часто и успешно использовали как маловысотные истребители-бомбардировщики. Степные пространства южной России идеально подходили для нанесения авиационных ударов по коммуникациям противника.

3 октября войска Добровольческой армии начали штурм укреплений Черного Яра, но попали под шквальный артиллерийский огонь кораблей Волжско-Каспийской флотилии. Самолёты 47 дивизиона нанесли удары по советским судам, сбросив 14 112-фунтовых и 85 20-фунтовых бомб, налетав за день в общей сложности 33 часа 50 минут. Капитан Кинкэйд в трёх вылетах провёл в воздухе пять с половиной часов и сбросил 12 20-фунтовых бомб.

4 октября Кинкэйд и Бернс-Томсон также летали на бомбардировку кораблей, но без видимого результата.

Истребитель Сопвич «Кэмел» Кубанского дивизиона и английский летчик
Сэмюэл Кинкэйд. воевавший совместно с кубанцами на Волге в 1919 году.

На следующий день, они же обнаружили конную артиллерийскую батарею обстреливающую «белые» войска, сбросили бомбы и снизившись до высоты десять футов (три метра) открыли пулемётный огонь, израсходовав по 700 патронов. По докладам летчиков было разбито 20 артиллерийских повозок, уничтожены лошади и орудийная прислуга.

В 21.00 6 октября «Де Хевиленд» капитана Эндерсона с наблюдателем лейтенантом Митчеллом в сопровождении капитанов Кинкэйда и Бернс-Томсона на «Кэмелах» совершили рейд на корабли стоящие в Дубовке, севернее Царицына. Столь поздний налёт был полной неожиданностью для речников. Противодействия нападавшим оказано не было.

Майор Коллишоу в своей книге писал, что 9 октября пилотируя Сопвич «Кэмел» с номером 6396, сбил Альбатрос D.V с красными звездами в 20 милях севернее Царицына. Самолет потерял управление и врезался в берег Волги. Никаких записей в ежедневных и месячных отчетах о сбитом Альбатросе нет. Самолёта с таким номером в 47 дивизионе также не числилось. Сопвич «Кэмел» с номером В6396 столкнулся в воздухе и был полностью разбит еще в ноябре 1917 года.

Из-за отсутствия авиации противника и малой эффективности малокалиберных бомб против кораблей Волжско-Каспийской флотилии, звено «В» переключилось на «свободную охоту» по наземным целям. 10 октября Кинкэйд и Бернс-Томсон совместно с ДХ.9 звена «С» которым управлял капитан Кеймер, бомбами и пулемётным огнём вынудили отступить бронепоезд «красных».

11 октября Кинкэйд и Бернс-Томсон выполнили каждый по шесть вылетов против наземных войск, сбросили 28 бомб и налетали по 5 часов 40 минут каждый.

Личный состав 47 дивизиона. В центре - майор Р.Коллишоу, крайний слева - поручик Григорьев.

Пользуясь тем, что основные силы Добровольческой армии были отправлены в наступление на Москву, 12 октября конный корпус под командованием Думенко прорвал фронт на стыке Кавказской армии генерала Врангеля и Донской казачьей армией. Ликвидировать прорыв была послана «белая» конница генерала Улагая. В воздух также были подняты два исправных Сопвича «Кэмел» капитанов Кинкэйда и Бернс-Томсона.
Совершив всего один вылет и сбросив восемь бомб, пилоты с малой высоты проштурмовали прорвавшуюся конницу «красных». Израсходовав 1400 патронов, они сумели создать панику и рассеять передовые отряды кавалерии Думенко, облегчив задачу кубанским казакам генерала Улагая. Самолет Кинкэйда получил несколько пулевых пробоин, но сумел благополучно вернуться.

14 октября ещё один член звена «В» капитан Р. Дэли приступил к боевым вылетам. Ему удалось прямым попаданием бомб поразить баржу на Волге.

К этому времени в летном состоянии числились пять «Кэмелов». В постоянной готовности к вылету обычно находились три-четыре машины.

Не всегда атаки наземных целей были успешны. 16 октября капитаны Кинкэйд, Дэли и лейтенант Атен бомбили отряд кавалеристов без видимых результатов.

Из-за недостаточной дальности полета Сопвича по сравнению с ДХ.9, было принято решение организовать передовой аэродром в Котлубани располагавшийся на железнодорожной ветке в тридцати милях от Царицына. Начиная с 17 октября до конца месяца Кинкэйд, Бернс-Томсон, Дэли ежедневно выполняли по несколько вылетов, атакуя артиллерийские батареи, мосты, отряды противника. 31 октября поезд, на котором базировалось звено «В» прибыл в Котлубань.

3 ноября в Котлубань перелетел лейтенант Атен. Наступила осень, погода начала портиться, что сказалась на интенсивности полётов. Кроме того состояние уже не новых истребителей постоянно ухудшалось, так 10 ноября едва не разбился капитан Кинкэйд. У его самолёта заклинило управление, произошло сваливание в штопор из которого лётчик смог с трудом выйти на высоте 200 футов. Из-за проблем с двигателем 12 ноября был вынужден вернуться, не выполнив задания, капитан Бернс-Томсон.

Самолет капитана Бернса-Томсона F1957 в Екатеринодаре.

С 16 по 18 ноября звено «В» в полном составе атаковала наземные цели. 21 ноября Кинкэйд, Дэли и поручик Григорьев бомбами атаковали бронепоезд. Ответным огнём несколько пробоин получил самолёт капитана Кинкэйда.

После 21 ноября и до конца месяца «Кэмелы» полётов не совершали. 26 ноября поезд звена «В» вернулся из Котлубани в Бекетовку.

27 ноября был получен приказ перебазироваться под Харьков в помощь наступавшей на Москву армии генерала Деникина.

1 декабря поезд прибыл в Валуйки, но начавшееся наступление Красной армии вынудило отойти в Песчанное , юго-восточнее Харькова.

7 декабря были собраны два «Кэмела» , на следующий день капитаны Кинкэйд и Дэли атаковали наступавшие войска «красных» возле Уразова. Это был последний боевой вылет «Кэмелов» 47 дивизиона в России.

Интенсивная боевая деятельность вконец износила материальную часть, и 11 декабря майор Коллишоу приказал звену «В» возвращаться в Таганрог для ремонта и пополнения новой техникой. Наступление Красной армии вынудило поезд звена «В» отбыть в Ростов-на-Дону. Во время эвакуации 9 января 1920 года, поезд был брошен, личный состав отправлен в Новороссийск. Наступавшей Красной армии достались оборудованный поезд, пять самолетов Сович «Кэмел» и восемь двигателей «Клерже». Оставленный самолёт с номером F1971 впоследствии числился в составе РККВФ.

"Кэмел" с номером F1966 был презентован королем народности Басуто (Basuto)
проживающим на территории Лесото, Южная Африка. Служил в 47 дивизионе в России.

И в заключении, цитата из журнала «Вестник воздушного флота» за 1922 год оценивающая действия 47 дивизиона: «Волжская военная флотилия в своих наступательных операциях под Царицыном в августе, сентябре и октябре 1919 г. действительно в лице белогвардейских летчиков (почти исключительно англичан) встретила очень храброго и искусного противника».

Игорь ДЯТЧИН

ТАКЖЕ: Жизнь и смерть русского аса Александра Козакова

@темы: занимательная История

---

Просто учебное пособие по планированию перехода и несению вахты!

История одного навигационного происшествия в картинках

Новенький танкер-химовоз Seachem Osprey, гружёный ксилолом, прошёл Панамский канал и лёг на курс на Южную Корею поперёк всего Тихого океана. Что может быть прекраснее для штурмана, чем почти месячный океанский переход вдали от всяких мерзких навигационных опастностей, скал, рифов и мелей? Но и на этой беспредельной водной поверхности нашлось кое-что, что подпортило тропический круиз.

Читать дальше

Вот та самая прокладка. Штурмана определяли место корабля раз в четыре часа - при смене с вахты. В 04.00 заступил старпом. На листе бумаги с километровыми изобатами синел какой-то кружочек с маааасенькой точечкой, надписью Ile Clipperton и цифиркой в скобочках (18). "Ну, подумаешь, глубина 18 метров",- подумал чиф.

Прямо по курсу на радаре светились какие-то точечки. "Ну, подумаешь, дождевые облака",- подумал чиф.

Что он делал потом, мы можем только предполагать. Пил кофе, листал книжку, заполнял документацию или просто откинулся в удобном капитанском кресле и глубоко задумался...
Фак(т) то, что очнувшись от толчка, он увидел с мостика слудующую картину.

Пароход выскочил на этот коралловый аттол.

Вот как красиво это выглядело, когда рассвело.

У носового бульба тихо шелестел прибой.

Судно удобно расположилось на пляже одинокого, крошечного атолла, единственного на тысячи миль в округе!

В общем, всё кончилось хорошо. Жертв, разрушений, разлива груза, пострадавших не оказалось. Через несколько дней прилетел вертолёт, затем подошёл французский военный корабль. Ещё через недельку - буксиры и другой танкер. Откачав груз из носовых танков, судно с помощью буксиров сняли с мели. На всё про всё ушло 28 дней.

Цы

@темы: Катастрофы, в вихре времён, КОРАБЛИ

---

@темы: Видео

---

В честь праздника

Кацапо-монгольские варвары ведут англичанок на расстрел. Берлин 1946 год British women police go on night patrol with Russian police in Berlin. In the pouring rain on the night of February 8th, two Russian military police lead two A.T.S military police on a patrol of Berlin Streets. Keystone photo shows: Two Russian Military Police leading Lance Corporal Margaret Jones of East Ham, London (nearest camera) and Corporal Parket of Welton, near Hull, on a night patrol of Berlin streets. Цы.

@темы: стырено с интернета

---

С праздничком!

@темы: мнение по поводу...

---

Командовал "зелёными человечками" до того как это стало мейнстримом!

"Бесславный ублюдок" Банастр Тарлтон

Историю, как известно, пишут победители, и полковник (затем - генерал) сэр Банастр Тарлтон, баронет, кавалер ордена Бани и прочее, является одним из ярчайших примеров правдивости этого утверждения. Сей джентльмен прожил удивительную и полную приключений жизнь, и про него наверняка бы сняли как минимум один костюмированный сериал на канале HBO... если бы он был американцем. Но он был британцем, и в войну за независимость США сражался в войсках короля Георга, по итогу войны получив прозвища "мясник" и "кровавый Бэн (Bloody Ban)".

Что же касается официальной истории США, то Тарлтон там - один из наиболее ненавидимых злодеев. Его образ мрачен настолько, что его киношное воплощение в фильме Роланда Эммериха "Патриот" более походит на какого-то эсэсовца из советских фильмов, которых пачками убивает мирных жителей, заживо сжигает людей в церкви и т.д.
Но так ли все было на самом деле?

Узнать

Будущий "мясник" появился на свет в семье богатого негоцианта в Ливерпуле 21 августа 1754 года. Мальчик был очень активным и с детства проявлял лидерские задатки. В 17 лет он перебрался в Лондон и поступил в самую престижную в Англии юридическую школу - Миддл Темпл. При этом сам юноша особой любви к юридическим штудиям не питал, предпочитая шумные вечеринки и различные авантюры, в которых можно было показать свою удаль. Не известно, как бы в дальнейшем сложилась его жизнь, и, и смог бы этот плейбой стать достойным адвокатом (скорее всего - нет) или нет, но случилось то, что перепутало все карты - скончался отец.
Он оставил сыну наследство в 5 тысяч фунтов стерлингов (весьма немалая сумма по тем временам), но, что самое главное, с его уходом некому было больше контролировать юношу. Как итог, Банастр ударился во все тяжкие и не только просадил все деньги, но еще и влез в долги. Попутно из за ненадлежащего поведения его вышвырнули из юридической школы, так что, не достигнув и 21 года, он в итоге оказался в весьма паршивом положении.

Юный Банастр Тарлтон

Что делать? Попытаться вернуться к учебе, найти источник заработка и попробовать поправить финансовое положение? Застрелиться от позора? Ни то, ни другое, ни третье. Как сокрушенно говорил патриций Марк в песне Высоцкого – «эх, на войну бы мне, да нет войны!». У Великобритании, на счастье Тарлтона, война была – полыхнуло восстание в североамериканских колония, и Тарлтон в апреле 1775 года на последние деньги покупает себе чин корнета в кавалерийском полку (в британской армии того времени офицерские чины вплоть до генеральских можно было приобрести за деньги).

Начало 1776 года Тарлтон встретил на палубе корабля, везшего его через Атлантику в пылающие войной североамериканские колонии. По прибытии он сразу попадает с корабля на бал, то есть – в мясорубку, где с ходу проявляет себя с лучшей стороны. Статный молодой красавец ростом в 6 футов (180 с лишним сантиметров) моментально обнаружил, что нашел, наконец, призвание всей своей жизни. В том же году он отличился, пленив американского генерала Чарльза Ли, за что был произведен в капитаны роты ливерпульских добровольцев, а вскоре стал уже подполковником.

Самый известный портрет Тарлтона - работа кисти сэра Джошуа Рейнольдса

В 24 года он командовал так называемым «британским легионом» - сборным отрядом из британских добровольцев и лояльных короне американцев. Еще более удивительным было то, что такой резкий карьерный подъем был достигнут исключительно благодаря высоким боевым качествам молодого человека, а не семейной протекции или деньгам.
Именно в «Британском легионе» Банастр Тарлтон облачился в свой знаменитый зеленый мундир, а само соединение получило прозвище «зеленые драгуны» или просто «зеленые». Надо сказать, к своим обязанностям командира Тарлтон относился со всей серьезностью, постоянно поддерживая высокую боеспособность своего отряда, со временем ставшего одним из лучших конных соединений британской армии в Америке.

В начале 1780 года отряд Тарлтона был переброшен под Чарльзтаун, где вновь проявил себя с лучшей стороны - «зеленые» прославились своими стремительными и свирепыми атаками, на полном скаку врубаясь в порядки противника. Но подлинная известность по обе стороны фронта пришла к Тарлтону после случая под Уоксхоус. Дело было так: из пункта А в пункт Б (то есть на защиту Чарльзтауна) двигался американский отряд вирджинских волонтеров численностью в 350 человек под командованием полковника Абрахама Буфорда.
Узнав о том, что город пал, вирджинцы развернулись и пошли на север, однако Тарлтон, имевший приказ командующего Корнуоллиса, бросился в погоню. Американцы имели фору в десять дневных переходов, однако «Британский легион» совершил беспрецедентный рывок, покрыв расстояние в 105 миль за 54 часа.

К вечеру 29 мая легионеры настигли вирджинцев. У деревеньки Уоксхаус на границе мужду Северной и Южной Каролинами. Буфорд отказался сдаться, и Тарлтон, не дожидаясь отставшей части отряда, с ходу бросился в атаку. Вирджинцы превосходили неприятеля более чем 2 к 1, однако атака «зеленых» была столь яростной, что вскоре Буфорд выбросил белый флаг. А дальше случилось то, что дало начало легенде о «мяснике».

Бой кавалеристов Тарлтона с американскими пионерами

Как позднее описывал произошедшее сам Тарлтон, его лошадь подстрелили, и она, раненая, споткнулась, отчего он покачнулся в седле и упал на землю вместе с ней. Легионеры решили, что американцы подстрелили их командира, несмотря на белый флаг, и снова напали на отряд Буфорда, не щадя даже тех, кто бросал оружие, сдавался и вставал на колени. Американцы, в свою очередь, утверждали, что Тарлтон просто не хотел возиться с таким количеством пленных (его отряд устал во время форсированного броска и последовавшего затем боя) и создавать лишние риски, поэтому приказал просто их перебить. Бойня длилась около 15 минут, и в итоге в живых осталось что то около четверти отряда Буфорда.

Такую тактику впоследствии стали называть «четверть Тарлтона» (Tarleton's Quarter) – уничтожение максимального числа живой силы противника при взятии минимума пленных. Сам Банастр Тарлтон после этого боя стал известен среди американцев как «мясник» и «кровавый Бэн». Что характерно, лорд Корнуоллис, зная о подобной репутации «зеленых», активно использовал этот отряд как «пугало» для колонистов, поручая «зеленым», помимо прочего, преследование отступающего неприятеля. Например, именно они занимались «зачисткой» после битвы при Кэмдене, уничтожая отступающие и скрывающиеся отряды разбитых американцев.

В конце сентября Корнуоллис начал вторжение в Северную Каролину, и явно рассчитывал на «зеленых», однако Тарлтон не вовремя слег с малярией и провалялся в постели три недели. Когда же он, наконец, смог встать в строй, ситуация изменилась – Корнуоллис был вынужден отойти в Южную Каролину и перегруппировываться там. «Зеленым» было поручено охранять коммуникации армии и бороться с вражескими диверсантами, партизанами и прочими вредителями. Весь ноябрь Тарлтон носился вдоль реки Санти и уничтожал любые очаги сопротивления.

Генерал Континентальной армии Чарльз Ли сдает свою шпагу Тарлтону.

Особую беспощадность «зеленые» проявляли к тем, кто когда то был отпущен, поклявшись в верности королю, но затем снова вступал в ряды мятежников. Разговор с такими был по-военному коротким. Попутно Тарлтон жег дома и уничтожал посевы тех, кто помогал мятежникам, однако мирных жителей, вопреки распространенному в американской историографии мнению, он не трогал.
Главной целью его в то время был американский генерал Френсис Мэрион, партизанивший в местных болотах (вот этого как раз был редкой сволочью и не щадил ни женщин, ни детей, если те были лояльны королю или приходились родней лоялистам). Несмотяр на все усилия, поймать Мэриона не удалось, и Тарлтон в сердцах воскликнул, что «даже сам черт не поймает этого старого лиса», после чего к последнему намертво приклеилось прозвище «Болотный лис».

Вскоре «зеленые» были переброшены на запад, чтобы действовать против другого партизанского командира – Томаса Самтера. Отряды встретились в яростной схватке у фермы Блэксток. Тарлтон по обыкновению не взирая на численный перевес у противника бросился со своими драгунами в атаку, однако в этот раз военное счастье «зеленым» изменило – они были отбиты и понесли существенные потери. Не известно, повел бы Банастр своих кавалеристов в повторную атаку или нет, но опустившиеся сумерки развели сражающиеся отряды. Тарлтон, тем не менее, заявил о своей победе, и лорд Корнуоллис нехотя согласился с этим самоуверенным заявлением.

Однако, как выяснилось позже, Госпожа удача доселе лишь прицеливалась, чтобы впоследствии безжалостно поставить подножку Тарлтону в битве при Коупенс январе 1781 года. А дело было так – Тарлтон, командуя соединением, включавшим его «зеленых» и части 71-го и 7-го полков линейной пехоты (всего около 1200 человек), преследовал американского бригадного генерала Дэниела Моргана. Морган длительное время пытался оторваться от преследования, пока, наконец, 17 января не решился дать бой.

Атака «зеленых драгун»

Он воспользовался форой в несколько часов, которая у него была, и построил свой отряд (разные источники называют число от 800 до почти 2000 человек) на поле у местечка Коупенс. Расчет был прост – первая линия стрелков должна была сделать два залпа и затем отходить, симулируя отступление. Враг, который, несомненно, бросился бы в погоню, наткнулся бы на вторую линию пехоты, а во фланг ему ударила бы кавалерия, находящаяся в засаде. Забегая вперед скажем, что получилось даже лучше, чем задумывал Морган. Тарлтон, едва заметив неприятеля, по старой доброй традиции сходу ринулся в стремительную атаку. Первая линия американцев, повинуясь замыслу своего командира, начала отступать, и Тарлтон решил, что враг побежал.

Пренебрегая осторожность, он очертя голову ринулся преследовать американскую пехоту, но, к величайшему для себя неудовольствию, получил несколько фронтальных залпов от второй линии. Ряды атакующих пришли в замешательство, и тогда отступающие американцы развернулись, и стали обходить Тарлтона с правого фланга. В то же время с левого фланга ударила американская кавалерия, образуя двойной охват. Первыми дрогнули пехотинцы 71-го и 7-го полков – одни пытались убежать, другие бросали оружие и сдавались. Тарлтон как ошалелый носился среди своих редеющих порядков пытаясь сплотить и повести в атаку хотя бы своих «зеленых», но в но все его усилия потонули в неразберихе кровавой свалки, в которую постепенно превращалось сражение.

Итог был печален – британцы потеряли более сотни убитыми, более двух – ранеными, и более восьми сотен сдалось в плен. Потери американцев на фоне этого выглядели просто смехотворно – два с лишним десятка убитых и полторы сотни раненых. Тарлтон с горсткой «зеленых» сумел прорубить себе путь к спасению и ускользнул из рук Моргана. Тем не менее, разгром был полный. «Кровавого Бэна» разбили в пух и прах, развеяв репутацию о его непобедимости.

Корнуоллис, который, вне всякого сомнения, был раздосадован таких результатом, несмотря на постепенно осложняющиеся отношения с Тарлтоном все же не стал обрушивать на его голову всю мощь осуждения, и оставил его в качестве командира «зеленых». Однако Банастр впоследствии больше ни разу самостоятельно не командовал таким крупным соединением, как при Коупенс.

«Зеленые» восполнили потери, и Тарлтон вновь вернулся к тому, что у него получалось лучше всего – рейдам по коммуникациям противника и охоте на партизан. Он со своими драгунами 15 марта принял участие в так называемой битве у Гилфордского суда, в которой корпус Корнуоллиса сошелся с корпусом американского генерала Грина. В сражении Тарлтон как всегда проявлял чудеса отваги, и получил ранение в правую руку, в результате которого потерял два пальца. Само же сражение закончилось с небольшим перевесом в пользу британцев.

Что же касается рейдов «зеленых», то в ходе одного такого им удалось поймать нескольких членов правительства Вирджинии, вместе с которыми им чуть не попался сам Томас Джефферсон, однако его вовремя предупредили об облаве, и он сумел скрыться буквально за считанные минуты до того, как нагрянули драгуны.

Бой "зеленых" Тарлтона с американскими партизанами

Когда Корнуоллис, теснимый к побережью, двинулся к Йорктауну, он отрядил отряд Тарлтона на захват вражеского аванпоста у местечка Глостер Поинт. Там «зеленые» напоролись на конный отряд французов под командованием герцога де Лаузуна.
Закипел жаркий бой, под Тарлтоном убили лошадь, и она придавила его своим крупом. К нему тут же ринулись французы, желавшие заполучить в качестве трофея труп знаменитого врага. Но группа «зеленых» живой стеной насмерть встала вокруг командира, защищая того, пока он выбирался из под лошадиной туши. Смерть и в этот раз не смогла заполучить в свои костлявые лапы нашего сорвиголову, но, в общем, это был уже конец войны для него. Чуть позже, 19 октября Корнуоллис сдался Вашингтону, и это во многом предрешило грядущую победу американцев, хотя британцы еще имели мощную группировку сил в Нью-Йорке, а сама война продлилась до 1783 года.

Что же касается Банастра Тарлтона, сдавшиеся британские командиры нашли в его лице козла отпущения, на которого можно было повесить всех собак. Корнуоллис «внезапно» вспомнил о всех тех «актах жестокости», которые совершил Тарлтон и его люди (хотя, как уже было сказано выше, они не зверствовали, и, будучи беспощадными по отношению к мятежникам, мирных жителей не трогали), так что наш герой подвергся остракизму – его компанию находили нежелательной не только бывшие враги, но и бывшие товарищи по оружию.

Кавалерия Тарлтона сражается с мятежниками

Впрочем, когда он вернулся в 1782 году в Англию, там картина была абсолютно другой. Во первых, Лондон не так рьяно верил в сказки о злодеяниях «мясника» (надо сказать, от раза к разу эти истории обрастали все новыми кровавыми подробностями и уходили от реальности в совсем уж глухие дебри домыслов), а во вторых Великобритании в свете проигранной войны были отчаянно нужны герои, чтобы все выглядело не совсем уж печально. На какое то время Тарлтон стал любимцем местной публики и даже приятельствовал с самим принцем Уэльским.

Однако, вернувшись с войны и вновь оказавшись в мире светских соблазнов, обласканный вниманием Банастр вновь, как и в пору юности, закрутился в вихре кутежа. Он снова проигрался до нитки, попутно успев перессориться со многими влиятельными людьми Лондона, а так же потратил много душевных сил и денег на закончившийся в итоге ничем роман с актрисой и поэтессой Мэри Робинсон.

Мэри Робинсон

Газетчики принялись поливать грязью вчерашнего героя, и он, дабы отбиться от их нападок, написал и опубликовал собственную историю кампании на американском Юге, чем внезапно привел в ярость своего бывшего командира Корнуоллиса, который усмотрел в оценках Тарлтона приуменьшение своей роли в победах британских войск. После публикации работы Тарлтона он и Корнуоллис больше никогда не разговаривали друг с другом.

Тарлтон в атаке

Судьбе, вероятно, к тому времени надоело играть со своим прежним любимцем, гоняя его по «американским горкам» от взлетов к падениям – дальнейшая его жизнь была довольно благополучна. Жители родного Ливерпуля семь раз избирали его представителем в парламент. В 45 лет человек, некогда бывший героем-кавалеристом и грозой дамских сердец, наконец, остепенился, женился и окончательно позабыл старые привычки, полностью отдавшись уюту семейного гнезда. Он занимал еще ряд армейских должностей, и скончался в 1833 году в звании генерал-майора и кавалера ордена Бани, пережив большинство своих современников – былых соратников и противников.

Что же касается памяти о «зеленом драгуне», то все самые худшие представления о нем в американском обществе воплотились в персонаже фильма «Патриот» полковнике Уильяме Тэвингтоне, который творит злодейства, достойные фашистов из советских пропагандистских лент. Параллельно с этим, один из его противников, Френсис Мэрион, нашел воплощение в виде благородного партизана Бенджамина Мартина.

Уильям Тэвингтон, х\ф "Патриот"

Таким образом, все негативные представления о Тарлтоне были доведены до абсурдного абсолюта в образе Тэвингтона, в то время как в образе Мартина все темные пятна биографии Мэриона были заботливо прикрыты фиговым листочном американского квасного патриотизма. Словом, американская клюква – не менее раскидистая и красная, нежели отечественная. Однако, как бы эффектно такая подмена понятий не смотрелась на экране, реально живший и воевавший офицер-кавалерист Банастр Тарлтон подобной посмертной характеристики явно не заслужил.
Он был жесток, но лишь к тем, кто шел на него с оружием в руках. Он был жесток тогда, когда этого требовали обстоятельства. Он одним из первых понял, что век куртуазных «войн в кружевах» прошел, а войны нового типа любителям белых перчаток не выиграть. Он был верен присяге и воевал как умел, и пусть благородным героем его назвать сложно, кровожадным подонком он тоже не был.


ТАКЖЕ: Джон Батлер и его рейнджеры

@темы: занимательная История, Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

---

Немного хьюманизации.

В виде человеков

Немного других персонажей

@темы: стырено с интернета

---

"Kriegsmarine шутит..." или "Как веселились немецкие линкоры"

Сперва - преамбула.
С 22 марта 1943-го года корабль безвылазно торчал в норвежском Альтен-фьорде. Почти двухтысячный экипаж линкора изрядно окуел от безделья. 22 сентября 1943-го британские мини-субмарины "миджеты" едва не оторвали задницу стоявшей тут же, в Альтен-фьорде, другой гитлеровской посудине - "Тирпицу".
После этого на "Шарнхосте" все разом опоросились и (как это постоянно бывает и у нас) стали служить со страшной силой, роя землю и ставя всех причастных на попа. Командир линкора капитан цур зее Фриц Юлиус Хинтце лично через каждые четыре часа обегал верхнюю палубу, проверяя как сигнальщики бдят за окрестностями. Берега Альтен-фьорда прочёсывались солдатами в поисках "норвежцев, сочувствовавших англичанам и передававших им данные о немецких кораблях".

Теперь - амбула.
В одну из ноябрьских ночей сигнальщики сообщили вахтенному офицеру, что на берегу, напротив места стоянки корабля, наблюдались "кратковременные вспышки света". Вахтенный офицер, будучи не дурак, сразу сообразил, что это какой-то норвежец сигналит британским субмаринам. Тут же сыграли алярму!
Одуревшая от постоянной боевой готовности команда разбежалась по постам. Вся 235-метровая туша линкора напряглась в готовности победить или умереть за фюрера. По приказу выдернутого из люли, а потому красноглазого и злого Хинтце, подали питание на башни главного калибра и прочие артиллерийские установки.

Командир - капитан 1 ранга Юлиус Хинтце

В машине главмех аврально готовил к вводу все котлы. На сушу шлюпками отправили группу захвата численностью в 200 человек. Короче, все изготовились. Потом капитан цур зее Фриц Юлиус Хинтце приказал ослепить берег тремя боевыми полутораметровыми прожекторами.

Столбы света, мощности которых хватало, чтобы в полночь на удалении в 2 км без дополнительной подсветки читать газету, побегали-побегали по скалам и, наконец, скрестились на одеревеневшем "английском агенте" -... присевшем посрать с фонариком в руках немецком солдатике.
Как желчно отметил в своей книге "Шарнхорст" Альф Якобсен: "Надо полагать, что солдат получил сильнейшее потрясение в жизни!"

Цы

@темы: Катастрофы, стырено с интернета, в вихре времён, Это смешность! (с.)