Броненосный крейсер «Dupuy-de-Lôme» - гибрид ужа и ежа!

15 мая 1895 года после долгих мучений с бракованными котлами в строй французского флота вступил,наверно, сильнейший на тот момент крейсер мира - "Дюпюи-де-Лом". Невзирая на трудности с котлами и бракованными броневыми плитами, новый крейсер производил неизгладимое впечатление на современников.
Хищный агрессивный силуэт с узким длинным сигарообразным корпусом, массивными боевыми мачтами, зарослями вентиляционных раструбов, двумя дымовыми трубами разного диаметра и множество маленьких башенок, ощетинившихся длинными стволами.

Читать дальше

Практически сразу крейсер вышел "в люди" - вместе с не менее харизматичным броненосцем "Ош" ("Hoche") и бронепалубным крейсером "Сюркуф" ("Surcouf") он посетил церемонию открытия Кильского канала в июне 1895 года. Приглашение кайзера на триумф тевтонской воли получили все морские державы.

Киль, 1895 год, сзади -"Ош".

На параде было две звезды-два броненосных крейсера двух союзных стран - французский "Дюпюи-де-Лом" и русский "Рюрик". У обоих был один и тот же враг - Британия. И совершенно разные концепции. Публика активно интересовалась обоими.

Крейсер вошел в состав Северной эскадры. На следующий год крейсер представлял Францию на франко-испанских торжествах 6 июня 1896 года,а в июле был дооборудован под президентскую яхту - на нем Президент Третьей республики провел круиз по атлантическому побережью.

5 октября 1896 года,в составе эскадры из 21 корабля крейсер встретил салютом прибывшую во Францию с визитом императорскую яхту Николая II. 16 августа 1897 года с ответным визитом отправились в Россию крейсера «Pothuau», «Bruix» и «Surcoufe» с Президентом Франции Феликсом Фором на борту. "Брюи" (Bruix ) уже через полчаса сломался и был заменен на "Дюпюи-де-Лом".
На борту у него были подарки императору с супругой от республиканской Франции. Догоняя основную эскадру крейсер на 17 узлах проскочил Большой Бельт ночью, да еще и без лоцмана, отказавшегося от рискованной операции. "Лому" повезло, ни одна мель ему не попалась. Своих он догнал лишь 23 августа, в 30 милях от Кронштадта.

В том же 1897 году, в октябре, крейсеру, наконец, поставили скуловые кили, была решена проблема с бортовой качкой, корабль стал заметно устойчивее. Заодно попытались уменьшить влияние якорей на обзор комендоров (безуспешно), улучшили обзор наводчикам за счет изменения формы смотровых щелей с Т-образной на крестообразную. Замену же котлов на водотрубные отложили на следующий раз - до 1902 года.

В 1898 году с корабля демонтировали станки 65-мм десантных орудий, и два 37-мм орудия с верхнего марса фок-мачты.

28 января 1901 года крейсер отправили в Спитхед, выразить от имени Франции соболезнования в связи с кончиной королевы Виктории. С 30 января до 4 февраля "Лом" выполнял сию почетную и скорбную миссию. Летом крейсер впервые побывал на Средиземном море, где принял участие в больших маневрах.

В октябре-ноябре 1901 года с марса сняли все 37 мм скорострелки и демонтировали поставленную в 1895 году автоматическую пушку Максима.

В 1902 году пришло,наконец,время для большой модернизации,которая продлилась около пяти лет.

Поставили водотрубные котлы Гюйо-Дю Тампля ( Guyot-du-Temple) , у корабля появилась третья дымовая труба, боевую грот-мачту заменили на сигнальную, в башнях смонтировали системы продувки стволов сжатым воздухом. Хотя новые котлы неплохо проявили себя в эксплуатации и оказались весьма надежными, но скорости крейсеру это не прибавило, 20 узлов он так и не достиг, максимум 18,628 при 12 887,5 л.с. на форсированной тяге. Зато из-за изменения центровки ухудшилась мореходность, крейсер стал зарываться носом, черпая воду башнями и погребами. Пришлось разгружать носовую часть.

Длительный и дорогостоящий ремонт, по общему мнению,себя не оправдал. Поэтому предложение продолжить модернизацию крейсера было отклонено.

Практически сразу после испытаний крейсер зачислили в резерв.

Включать устаревший экстравагантный корабль в состав боевых эскадр не стали - французы имели десятки более современных броненосных крейсеров. В итоге применение крейсеру все-таки нашли, он стал стационером в Марокко. 1 октября 1908 года он заступил на вахту в Танжере, сменив броненосный крейсер "Клебер". В 1908 году прежнюю окраску (черный борт и надстройки цвета мокрой парусины) во французском флоте заменили на серо-голубую новую.

При осмотре в 1909 году было обнаружено,что подводная часть корабля подверглась сильной коррозии, но ремонтировать посчитали нерентабельным. Крейсер зачислили в категорию "В" как небоеспособный, перевели в резерв 2-й линии, поставили на прикол и стали готовить к списанию.

Старый крейсер постепенно терял жизнеспособность. К 20 марта 1910 года его разоружили, 20 февраля 1911 года пришло распоряжение о демонтаже машин и котлов. Шла подготовка к списанию.

Судьбу исторического корабля чуть не решила случайность. В далекой Южной Америке,сотрясаемой в это время "южноамериканской дредноутной гонкой" случился очередной приступ соседской "дружбы" и среди более мелких субъектов. Дружили Перу с Эквадором. Эквадорцы решили завоевать локальное превосходство в регионе, сторговав древний итальянский бронепалубный крейсер "Умбрия"(тип "Регионы", развитие эльсвикцев).

Перуанцы, из чувства глубокого противоречия, отправились к французам с надеждой пополнить свой флот чем-нибудь большим и могучим. Увы, количество медяков, которыми снабдило делегацию перуанское правительство, сильно ограничивало возможность выбора. Зато французы всего за три миллиона франков (с вооружением и боеприпасами) предложили отстаивающийся в резерве "Дюпюи-де-Лом". 29 июня 1911 года Перу согласилось на покупку. За возвращение корабля в приличный вид перуанцы должны были заплатить еще 700 тысяч. К началу мая 1912 года планировали прибытие перуанского экипажа.

Официальная дата передачи была запланирована на 20 марта 1912 года. Церемонию перенесли, она состоялась 12 сентября 1912 года, крейсер получил новое имя - «Комманданте Агуирре» ("Commandante Aguirre") в честь капитана 2 ранга Элиаса Агирре, геройски погибшего во время боя монитора "Huascar" с двумя чилийскими броненосцами.

«Commandante Aguirre», бывший «Dupuy-de-Lôme»

Дальше состоялся обычный латиноамериканский конфуз- эквадорцы "Умбрию" так и не купили (купили гаитянцы и благополучно по дороге утопили), перуанцы логично решили, что при таком раскладе оно и им особо не надо. «Комманданте Агуирре» под перуанским флагом стоял в Лориане, на счет французского казначейства попал только первый платеж по контракту - миллион франков, а перуанцы мелкими группами начали возвращаться на родину. С октября 1914 года Перу окончательно "забыло" о своем крейсере. В 1917 году Перу "вернуло" не покидавший Францию крейсер старому владельцу. Первый платеж был зачтен в счет стоимости восстановления корабля. Однако,по условиям соглашения, если французам удалось бы продать корабль,то часть выручки свыше 400 тысяч должны были получить перуанцы.

«Dupuy-de-Lôme» под флагом Перу. 1913 год

В 1918 году корабль все-таки продали,уже бельгийцам (бельгийскому Ллойду), которые почему-то решили использовать его как углевоз. Корабль получил новое имя -"Перуанец" ("Peruvier") и был капитально переоборудован в Бордо-боковые машинные отделения были демонтированы, вместо них разместились угольные ямы, таран закрыли стальными листами, получив прямой форштевень и новые каюты для экипажа, демонтировали броню и вооружение. В декабре 1919 года владелец получил свой корабль.

Такого оскорбления именитый крейсер не перенес. 27 января 1920 года "Перуанец" вышел из Кардиффа в Рио-де-Жанейро с 5 000 тонн уэльсского угля. В первом же рейсе у него отказали машины (он встал посреди Атлантики), а потом загорелся уголь в трюме. Тащили его на буксире - сперва через Атлантику в Бразилию, а потом обратно - до Антверпена. Остатки корабля разобрали на металл в марте 1923 году в голландском Флиссингене.

Sic transit gloria mundi , «Так проходит мирская слава»...
Выдающийся, новаторский корабль погубила сущая мелочь-качество котлов. Причем не каких-то экспериментальных, а самых обычных, отработанных гигантскими тиражами. В итоге недолгая служба в боевом составе - меньше 15 лет, из которых половина прошла в ремонтах и переделках. Гибрид ужа и ежа оказался не слишком живучим.

С другой стороны непродолжительный период эксплуатации "Лома" в составе флота показал крайнюю эффективность быстроходного мощного и хорошо защищенного крейсера для защиты эскадры от вражеских разведчиков и прочих нежелательных гостей.

Интересно,конечно, как мог бы себя показать "Лом" на месте своего коллеги, "Рюрика", в бою 1 августа 1904 года. Ведь концепции их отличались кардинально. [#]

@темы: занимательная История, КОРАБЛИ

---

Прости их Жанна, они все прое...

Жанна д’Арк: «Я узнала свой Реймс, но не своих французов».
Австрийская карикатура, опубликованная в журнале «Die Muskete», июнь 1918 года.
Актуально...

@темы: в вихре времён

---

Мужику в прошлом месяце стукнуло 50 лет, а я и не поздравил!

Дальше фото из серии: "как жизненные трудности меняют облик человека"

Родился в Житомирской области в Новоград-Волынском 8 июля 1973 года в семье военных. После школы окончил машиностроительный техникум.

В 1997 г. с отличием завершил общевоенный факультет Одесского высшего объединенного командного училища. В 2005 году поступил в Национальную академию обороны Украины, в 2007 году закончил обучение с золотой медалью.

После этого его назначили начальником штаба – первым заместителем командира 24-й отдельной механизированной бригады в Яворове Львовской области. В этой должности успешно проходил службу в течение двух с половиной лет. В 2009 году он был назначен командиром 51-й отдельной механизированной бригады, которой он командовал до 2012 года.

В 2017 году Залужный был назначен начальником штаба – первым заместителем командующего войсками оперативного командования "Запад" Сухопутных войск Вооруженных Сил Украины.

В 2018 году он стал начальником Объединенного оперативного штаба ВСУ – первым заместителем Командующего объединенными силами.

В 2019 году его назначили командующим войсками оперативного командования "Север".

Залужный был назначен на должность главнокомандующего ВСУ летом 2021 года.

@темы: Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

---

Ну, с тяпницом!

@темы: т.д.

---

Сочная подборка

Еще?

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)

---

Грезы о сухопутных линкорах и лайнерах

Во второй половине 1920-х гг. в печати широко освещались проекты, связанные с постройкой сверхгигантских машин типа «наземный корабль». Не все из них, правда, были чисто сухопутными, предполагались и амфибийные варианты. Страны-разработчики указываются самые разные: Германия, Великобритания, США (точнее, в тогдашней терминологии — САСШ: «Североамериканские Соединенные Штаты»), Франция…
Назначение — тоже очень различное: от мирных грузоперевозок и пассажирских рейсов до, само собой, военных рейдов.

Читать дальше

Как известно, ни одна из подобных машин даже не была начата «в металле», да и вообще трудно представить, чтобы тогдашние (а хоть бы и нынешние!) технологии позволили воплотить их на практике. Столь же трудно сказать сейчас, что породило ту информационную волну. Беспочвенное, при всей своей заразительности, фантазирование, раз за разом подхватываемое падкой на сенсации журналистской братией? Отголоски достаточно серьезных конструкторских планов, которые впоследствии решили попридержать, осознав, насколько они трудноосуществимы? Намеренная дезинформация потенциального противника (какого именно? Да всех!)? Политическая пропаганда: подчеркивание своей экономической, изобретательской и военной мощи — или, если речь шла о «не своих» проектах, раздувание страстей вокруг вражеской угрозы?
Надо полагать, всего понемногу.

И все-таки интересно: какова тут доля второго пункта — т. е. серьезных, хотя и не доведенных до конца разработок (конечно, надо сделать скидку на то, что любителями сенсаций они в любом случае искажены и преувеличены)?

Возможно, именно о них сообщал журнал «Вокруг света», 1929 г., № 32:
«Пароходы пустыни.
Растущая конкуренция и поиски новых рынков заставляют крупные капиталистические предприятия ввозить свои товары в такие страны, где не только никогда не видели поезда или автомобиля, но где и простая телега — большая редкость. Вот почему вопрос о продвижении товаров на самые отдаленные и малодоступные рынки с каждым днем приобретает все большее значение. Основным условием расширения торговли является установление регулярных сообщений. Но при существующих средствах передвижения оно не всегда и не везде возможно. Колоссальные затраты — одно из важнейших препятствий.

Например, в современной Африке длина сети железных дорог равняется 55000 км, но ее нужно было бы увеличить по крайней мере в 6 раз. При этом одна прокладка железнодорожных путей обойдется не дешевле 35 миллиардов золотых марок. Современные самолеты не могут быть применены для грузового транспорта вследствие их малой грузоподъемности и дороговизны фрахта.

Сейчас в Германии проектируется «пароход пустыни», который сможет передвигаться не только по искусственно созданным дорогам, но и по всяким дорогам вообще. На «пароходе» будут установлены два дизеля, каждый в 420 лошадиных сил, скорость хода — 20 км/ч, радиус движения — 10 000 км. Кроме дизелей будут установлены динамо-машины, дающие освещение и приводящие в движение всевозможные вспомогательные машины. Установлено будет и радио.

«Пароходы» будут передвигаться на больших, с широкими обручами колесах. Благодаря гидравлическим рессорам положение корпуса судна не зависит от неровности дороги, и езда на этом «пароходе» будет совершенно плавной… Внутреннее оборудование «парохода» по своим удобствам не будет уступать большим морским судам. Кроме кают, предположена постройка курительной комнаты, столовой и т. п. Предполагают, что стоимость проезда на «пароходах пустыни» будет значительно ниже, чем на железной дороге».

Журнал указывал и планируемые ТТХ «пустынных пароходов» (странное вообще-то название для дизельных «кораблей»!). Общий вес — 800 т, из них 430 приходится на само судно, 170 на «воду и масло (видимо, дизельное топливо) для машин», а оставшиеся 200 — на «полезный груз», вместо которого (или в дополнение к которому? Тут неясность) может быть взято 250—260 пассажиров. Длина 60 м, ширина кузова в передней части 9 м, в задней 12, высота 19 м, диаметр колеса 15 м. При управлении используется гидравлика, угол поворота (только за счет передних колес) в пределах 15 градусов. Вдоль пути пассажирских рейсов предусматривалось несколько «баз» посреди пустыни, куда грузовой «пароход-трактор» должен предварительно доставлять цистерны с водой и горючим.

Данные, в общем, не фантастические, особенно если по ходу дела они были бы скорректированы практикой Может быть, если бы Германия избежала событий 1933 года, повернувших ее техническое развитие в военном направлении, — где-нибудь к середине 30-х немецкие инженеры и впрямь могли принять участие в таком вот мирном освоении пустынь. Вместе с машиностроителями других стран. Впрочем, о военном предназначении таких машин-гигантов тоже писали. Особенно Германия, долго не имевшая права строить военную технику — и поэтому с особым сладострастием клеймившая заграничных «поджигателей войны».
По утверждениям «Das Artilleristische Rudschau», в начале 1930 г. Франция якобы тайно испытывала сухопутный танкдредноут весом 700 т (!!!), пришедший на смену построенному несколько раньше 130-тонному гиганту. Примерно тогда же другие немецкие издания информировали о постройке аналогичного исполина в Америке: этот супертанк будто бы неуязвим для попадания бомб, кроме разве что наиболее тяжелых, по бездорожью движется со скоростью 27,75 км/ч, а на хорошей дороге (интересно, что это такое для сухопутного «парохода»?) развивает до 115 км/ч!

А вот и другое сообщение, не немецкое. Источник — журнал «Наука и техника», 1926 г., № 9:
«Дредноут-танк
Ни в какой другой области капиталистические страны не проявляют такой щедрости, как в области вооружения. Потому нет ничего удивительного в том, что и Англия и Соединенные Штаты чрезвычайно заинтересовались проектом полковника английской армии Хостона, который выработал модель дредноута-танка. Такой смертоносный аппарат должен обойтись в миллион фунтов стерлингов (около 10 миллионов рублей). Модель дредноута-танка полковника Хостона Хостон утверждает, что его аппарат преодолевает главные недостатки дредноутов и танков; как бы велик и могуществен ни был крейсер, его сила кончается максимум в 20—25 километрах от берега — дальше он уже не опасен огнем своих орудий. Какой бы мощностью ни обладал танк, дойдя до воды, он фактически перестает существовать как боевая единица.

Между тем, аппарат Хостона не знает этих препятствий. Он движется по совершенно прямой линии, не считаясь ни с какими препятствиями. Отправившись, скажем, в путь из Довера (Англия), дредноут-танк прямиком может пройти всю Европу, переплывая реки, словно лужи, в 5—6 дней. Чтобы переплыть Черное море, ему не потребуется и суток, ибо дредноут-танк может развить скорость на воде до 80 километров, а на суше до ста. Иными словами, он в течение одной лишь недели может проделать путь от Великобритании до Персии или Турции. Так уверяет изобретатель.

Дредноут-танк требует относительно ничтожную команду, не более 100 человек, между тем как дредноут таких же размеров потребовал бы команду в три или четыре раза больше. Потопить его можно лишь в том случае, если совершенно перерезать его пополам, ибо он состоит из отдельных стальных клеток, размерами приблизительно в человеческий рост. Каждая клетка наполнена смесью кислорода и гелия. Уж не говоря о том, что стенки клеток имеют толщину в несколько дюймов и пробить такую толщу стали можно лишь попав в упор, дредноут-танк не потеряет боеспособности, если орудия разнесут вдребезги, скажем, две трети всех клеток.

Дредноут-танк имеет лишь одну палубу, в форме зонтика. Между внутренней палубой и наружной расположены вкруг авио-ангары для маленьких аэропланов-разведчиков. Таких летательных аппаратов предполагается на нем около 24, а еще 12 остаются в резерве. Каждый член команды имеет отдельную клетку-комнату, защищенную еще более толстыми стальными стенками. Эти камеры расположены в самом центре дредноута-танка, так что потребовалось бы несколько сот попаданий тяжелым артиллерийским снарядом по одному и тому же месту, чтобы добраться до людей. Команда сносится между собою во время боя помощью телефона, телеграфа и радио и видит друг друга только после сражения.

В то же время дредноут-танк имеет несколько десятков маленьких лифтов на случай крайней опасности, то есть когда он разбит в щепы (если это вообще возможно) и идет ко дну. Даже в последнем случае член команды может снабжать себя газом для дыхания из четырех или шести соседних клеток (по сторонам, сверху и снизу). Одним словом, когда дредноуттанк пошел ко дну, его команда может еще в течение 4—5 часов свободно дышать и, конечно, успеет надеть на себя спасательные костюмы и попытаться искать спасения на поверхности воды.

Дредноут-танк имеет около двухсот орудий всех калибров. Благодаря тому, что дредноут-танк несет с собой маленькую команду, движется он с огромной быстротой и легок он до чрезвычайности, он имеет возможность брать с собою колоссальные запасы горючего для своих моторов, так что он является вполне независимой боевой единицей. Размеры его таковы, что небольшие дома и даже форты он разрушает на своем пути, как карточные домики. Автор проекта дредноута-танка утверждает, что десять таких чудовищ могут сделать больше, чем сухопутная армия в 25 000 человек вместе со своими орудиями, танками и газами. Подробности устройства этого чудовища держатся, само собой разумеется, в строгом секрете».

Да уж. Секрет оказался столь глубок, что обсуждается даже в открытой периодике потенциального противника. Правда, именно эту военную тайну можно было и не беречь - фантастичность ее бросается в глаза сразу же. А вот эпоху она характеризует в полной мере. Ту эпоху, когда человечество уже слегка оправилось от страхов прошлой Мировой войны и даже не могло представить себе, какие кошмары сулит ему война грядущая — но при этом дерзко и без комплексов бралось обдумывать сверхграндиозные научно-технические проблемы. А иногда даже и решать их. Порой, хотя и не всегда, с успехом. При этом, несмотря на идеологические разногласия, оно все еще ухитрялось достаточно свободно обмениваться информацией.

Источник

@темы: занимательная История

---

@темы: АНИМЕ и иже с ним..., Видео

---

Стімпанкъ-значок

ЗНАК ОБ ОКОНЧАНИИ ШТУРМАНСКОГО ОФИЦЕРСКОГО КЛАССА

Офицерские классы и школы представляли собой краткосрочные «курсы повышения квалификации» по военно-морским специальностям. Для обучения принимались офицеры, прослужившие не менее 2-х лет.
Штурманские классы созданы в 1910 году. Знак об окончании Штурманского Офицерского класса утвержден 3 июня 1913 года.

Дальше

Знак имели право носить:
• офицеры, успешно окончившие временный штурманский класс и получившие звание штурманского офицера 2-го разряда, начиная с окончивших класс в 1911 году;
• все офицеры не прошедшие курса Штурманского Офицерского класса, но имеющие звание штурмана 1-го разряда;
• офицеры окончившие Гидрографический отдел Морской академии и успешно сдавшие экзамен после практического плавания вместе со слушателями Штурманского Офицерского класса;
• начальник Штурманского Офицерского класса и преподаватели.

Штурманский класс в 1911 году окончили 12 офицеров, в 1912 году – 14, в 1913 году – 14, в 1914 году – 23 офицера. В 1915 году на временных курсах, созданных на базе и по программе этих классов, прошли обучение 13 офицеров Российской империи.

Описание знака
Круг, образованный якорной цепью, охватывает светло-металлическую картушку, на которую наложен якорь и секстан. Знак из темной бронзы, за исключением картушки.
Знаки Офицерских классов Морского ведомства — нагрудные квалификационные знаки российских морских офицеров, за окончание одного из офицерских классов Морского ведомства. Каждый из шести офицерских классов имел свой нагрудный знак. Первые знаки утверждены 7 августа 1878 года.

@темы: Униформа, Игрушки для Больших мальчиков

---

По волнам воспоминаний: «Original Sin» - саундтрек к к/ф "Тень" (1994)

В 1994 году на экраны вышел фильм, который дал старт "серьезным прочтениям" похождений комиксных супергероев "Тень" ("The Shadow"). Я делал обзор этого фильма в 2018 году.
Но сегодня мы поговорим о незаслуженно забытом хите - песне «Первородный грех» певицы Тейлор Дейн.

Если бы высокобюджетная экранизация «Тени» была выпущена в 1989 или 1992 году, она все равно бы провалилась, потому что идея супергероя, который может читать мысли и затуманивать мозги, настолько хлипкая и устаревшая, что она могла бы работать только как радиошоу в 1930-х годах. Ну, еще и потому, что в фильме снялся Алек Болдуин, у которого был только один фильм, который стал до этого стал блокбастером. Если бы заглавная песня The Shadow «Original Sin» была выпущена в 1989 или 1992 году, она, вероятно, попала бы в топ-10.
Но время было упущено.

дальше

Песня была написана и спродюсирована Джимом Стейнманом, автороа хита для своего постоянного соавтора Meat Loaf -«I’d Do Anything for Love (But I Won’t Do That) «Я бы сделал все ради любви (но я этого не сделаю)». «Первородный грех» должен был выиграть от этой ассоциации. Точно так же Стейнман написал и записал эту песню со своей женской группой «Pandora's Box» (в которую, среди прочих, входила Эллен Фоули, поющая партнерша Meat Loaf) и хотел вручить ее толстому соавтору. Но тут вмешались голливудские кинобоссы и выкупили песню для певицы Тейлор Дейн.
В этой версии песни немного был изменен текст, относящийся к темам фильма (строка о «зле, скрывающемся сегодня в сердцах людей», основанна на тексте радиорассказов «Тень»).

К сожалению, фильм провалился в прокате и потянул за собой песню. Позже "Original Sin" был выпущен в США как сингл на кассете и компакт-диске, но не попал в чарты «Billboard Hot 100».

Текст песни «Первородный грех»
Я ищу первородный грех
И с тех пор как я совершил все старые грехи
С тех пор, как они все сделаны
Сейчас я ищу
И я унесен ветром
В бесконечном поиске
Нового греха…
Ты можешь танцевать всегда
У тебя будет гореть пламя под ногами
Но будет ли конец?
Нет, это никогда не закончится
Ты можешь летать и никогда не приземлиться
И тебе никогда не надо видеть
Но будет ли конец?
Нет, это никогда не закончится
Этого недостаточно, чтобы изгнать кошмары
Этого недостаточно, чтобы высушить слёзы
И кто знает, какое зло
прячется в сердцах людей сегодня?
Это город теней
Это город света
Это город секретов
Это город гордости

Он переполнен сейчас
Всё, что я хочу, лишь кусочек ночи
Я никогда не раздёлю это поровну
Когда звёзды вышли
И луна низко
И горожанам неспокойно ночью
Я ищу настоящее преступление
неопределенных жертв в урочный час
И я так, очень сильно виноват
Без причины
Я всего лишь ищу и я убиваю время
в бесконечных поисках
настоящего преступления…
Ты можешь потеряться в любезностях
До тех пор, пока твоё тело
Но этого никогда не хватит
Ты знаешь, этого никогда недостаточно
Ты можешь взять всё, что угодно
Можешь наблюдать их, если хочешь…
Но этого недостаточно
Чтобы прогнать кошмары
Чтобы высушить слёзы
И кто знает, какое зло скрывается сегодня в сердцах людей
Это город теней
Это город жизни
Это город жестокости
Это город похвал
Он переполнен

Всё, что я хочу, лишь кусочек ночи
Я никогда не раздёлю это пополам
Когда звёзды вышли
И луна низко
И горожанам неспокойно ночью
Всё, что мне нужно, чтобы свет
Никогда так не гас
Горожане так неспокойны ночью
Всё, что мне нужно – это вспышка света
Я ищу первородный грех
И с тех пор как я совершил все известные грехи
С тех пор, как они все сделаны
Сейчас я всего лишь ищу
И я унесен ветром
В бесконечных поисках первородного греха
Я прошу разрешение на запугивание
Ходя по лезвию бритвы (по краю пропасти)
Двигаясь к убийству
И придется заплатить однажды в аду
заплатить по счетам
Потому что мы всегда платим
И платим до тех пор,
пока мы за пределами
с разрешением на страх

В 1995 году Meat Loaf записал песню для своего альбома «Welcome to the Neighborhood». Как указывалось ранее, его версия отличалась от текста Дейн.

@темы: клиПец, в вихре времён

---

Дробышевский — цитаты.

Австралопитек: — «Живи быстро, умири молодым!»

Австралопитеки отрастили во-о-от такие хлеборезки — и в итоги вымерли!

Археологи копают, а я пасу студентов.

Был старый заслуженный самец, молодёжь его сьела… Больше всех злобствовала старая злобная самка.

В вяленом состоянии эволюционировать трудно.

В то время доминировали динозавры. Это было очень неприятно, потому что они наших предков жрали.

Дальше

Великое изобилие костей для любого антрополога — солнечный праздник с каруселями и мороженым.

Восславим же гнилостные грибы за спасение нашей планеты и наше счастливое настоящее.

Впереди у них было море, которое всякие ништяки подкидывает, а за спиной — помойка, и родственнички покрикивают.

Все эти целебные растения в могилу ему и загрузили. Лечись дальше, дорогой товарищ.

Вы, очередное доказательство.

Даже в Эоцене, когда в Гренландии были тропические леса, Сибирь была все равно Сибирью... даже когда Гренландия цвела с крокодилами, широколистными деревьями в Сибири приматов не было вообще, там было все мрачно и ужасно... ГУЛАГ строился в тот момент примерно…

Для преобладающих в тогдашних экосистемах анаэробов, кислород был страшным ядом. По всей видимости это привело к глобальному вымиранию. Приятно сознавать, что не только человек способен так загадить окружающую среду, что потом сам не может в ней жить.

Добрые родственники забросали могилу камнями, чтобы не выбрался и ещё 40 лет не мыкался.

Древние птицы нашим предкам конкуренты! Сожрут все фрукты на дереве а нам ковыляй до следующего на кривеньких ножках.

Если женщина до сих пор не сдохла, то все с ней прекрасно.

Если кошка кусает но не прокусывает то и кошке прикольно и вам приятно.

Если мы нашли у-хромосому, то это мужчина. Если мы не нашли у-хромосому, то это либо женщина, либо мы не нашли у-хромосому.

Если обезьяна съела другую обезьяну то следов зубов не остается. Но ученые не теряют надежду!

Ещё один повод вылезать на сушу — охота на мелководье. Причём она действует бодряще и на охотника и на жертву.

Женщина даёт +80% к пище, пока мужчина где то пафосно охотится.

Женщине не надо доказывать, что она жизнеспособная и крутая. Если она до сих пор не сдохла — значит все в ней прекрасно.

Земля покрытая костями людей — это мечта!

И, если это не лаборант чихнул в пробирку, то мы можем чётко 100% утверждать...

Идут два товарища, если неожиданно выскочить перед ними из за пенька то можно и отхватить!

Из этой трубки возникло то, чем мы сейчас можем это осознать.

Им не повезло, от них остались ручки-ножки. А нам повезло, теперь у нас есть их ручки-ножки.

Как сделать всех добрее? Убить всех злых!

Как ушатать планету за 40 000 лет? Человечество знает ответ!

Какой бы не был злобный каннибал ему можно заговорить зубы.

Китами я никогда не занимался. Да, и сам я, в общем, не кит.

Кто не понял — вымер.

Лучшая игрушка — на палке черепушка!

Людьми питаться экономически невыгодно — растут долго. Соседи быстро кончатся.

Масло подсолнухов — кровь нерождённых зародышей.

Мезозой вообще был отмечен каким-то бешенством пожирания. Понятно, что живые существа ели друг друга ещё с докембрия, но в мезозое все вообще слетели с катушек.

Мы думаем то нюхалом своим, строго говоря.

Например, если вы обгрызаете яблоко, а кочерыжку с косточками выкидывает, то вы — хороший примат. А вот я, например, жадно лопаю всё целиком, а косточки разгрызаю, то есть с точки зрения яблони — злой, плохой примат, фу таким быть!

Не ешьте дедушку! И лопатой его не надо. Не будьте каннибалами!

Не то что бы он пьяный в костёр упал. Тогда они еще не умели так делать.

Несчастья предков — счастье антропологов.

Но лишь в верхнем палеолите сапиенсы сделали одно из величайших открытий — они изобрели бабушек.

Появление бабушек было очень актуально. И с этого момента трындёж не прекращался!

Обманывать нехорошо! Вот ограбить можно! Это да…

Один из впечатляющих методов — золотое напыление на особо мелкие образцы для повышения контрастности. Золотые зубы у силурийских рыб, это не только научно, но и дорого-богато.

Одна из величайших проблем популяризации палеонтологии — прочный стереотип, что это «прикольные динозаврики для детишек».

Они проиграли в эволюционной борьбе, потому что были очень вкусные.

Первые скульптуры изображают женщин, это так называемые «палеолитические Венеры». Они пухленькие, кругленькие, всё у них на месте. Что ещё мужику надо? У самых ранних Венер даже головы нет. Ну а зачем женщине голова?

Практика показывает, что если самец положил что-то в рот, то он это обратно уже не достанет никогда.

Превращение ног в ласты, а тела в жировой бурдюк не способствуют развитию интеллекта.

Раздельный мусор облегчает жизнь тем, кто торгует этим мусором.

Свиньи с визгом побежали — и всем надо убегать.

Споткнулся и на копьё напоролся... Два раза.

Стать алкоголиком мне ничего не стоит — всё таки в МГУ учился!

Там как бы нормально, взял, и дубиной шандарахнул по голове... ну вот, потому что, там, не поторопилась, допустим.

Только что были жирные твари, но тут появляется человек с палкой, и жирных тварей нет.

Топорик был починен за минуту какими-то клинышками и слюнями.

Тропические леса в Африке стали исчезать. В Евразии еще все хуже было, там вообще все сдохли.

У Даррелла есть описание ёжиков, которые прокисшими яблоками нажрались, а потом пели песни в саду.

У неандертальцев была повышенная чувствительность к боли. Ежели вырастить неандертальца и потыкать в него палочкой, он бы пищал громче чем современный человек. Но я не призываю кого-то тыкать палочкой.

У неандертальцев случались приступы гастрономического интереса к соседней группе.

У приматов, особь с интеллектом выше чем у него самого, всегда вызывает агрессию и неприязнь.

Ультрафиолет жестко долбил, а меланина тогда не было, да и кожи, в общем-то не было.

Чаще медведь рассматривает копчик человека, чем наоборот.

Что поделать: суровые времена — суровые рожи.

Это были охотники. Люди опытные. Тормозов в голове у них было немного.

Это вы уже путаете биологию с культурой. А это неправильно. Это называется социал-дарвинизм.

Юрский период был великолепен. Как же хорошо, что он закончился.

Я не ем траву, мне и не надо, хотя, вроде бы, биолог.

Я-то не веган, да и детишки мои тоже здоровы.

@темы: Творчество чужое, Это смешность! (с.)

---

Почетные знаки бригад, дивизионов, батальонов и других воинских формирований ВСУ-2

Продолжаем знакомить читателей с творческим полетом фантазии в создании Почетных знаков командиров бригад, дивизионов, батальонов и других воинских формирований

Памятный нагрудный знак командующего главного управления сил территориальной обороны "Запад"

СМОТРЕТЬ ДАЛЬШЕ

Памятный нагрудный знак командира в/ч А0563


Нагрудный знак 13-го отдельного мотопехотного батальона


Нагрудный знак "Щит сил территориальной обороны ВСУ"


Почетный знак командира 80-й отдельной десантно-штурмовой бригады


Памятный нагрудный знак командующего войск оперативного командования "Запад"


Почетный знак Совета национальной безопасности и обороны Украины


Нагрудный знак 66-й отдельной механизированной бригады


Нагрудный знак Учебно-тренировочного центра ВСУ "Десна"


Нагрудный знак Отдельного легко-пехотного отряда "Волынь"

ТАКЖЕ НАРУДНЫЕ ЗНАКИ, КОТОРЫЕ ВРУЧАЮТСЯ ВОЛОНТЕРАМ И ГРАЖДАНСКИМИ УЧРЕЖДЕНИЯМИ:

Нагрудный знак "Волонтерская доблесть", которым награждает гражданских лиц командир 92-й отдельной механизированной бригады


Памятный нагрудный знак командующего Сухопутных войск ВСУ "За боевую доблесть"


Почетный знак городского главы "Защитник Украины - герой города Сумы"


Нагрудный знак Полтавского областного совета "За верность народу Украины" 1-й степени.


Почетный знак городского главы "Защитник Украины - герой Чернигова"


Памятный нагрудный знак "За содействие военно-морским силам Украины"

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

@темы: Униформа, про Ольгу Брагінську, Игрушки для Больших мальчиков

---

Всем, всем! Коза на борту!

В 1961 году экипаж подводной лодки "Арчерфиш" (USS Archerfish, SS/AGSS-311) типа "Балао" (Balao-class) находясь в ненадлежащем для моряков состоянии, под воздействием крепких алкогольных напитков, протащили на гражданском автомобиле на территорию военно-морской базы (Нью-Лондон, штат Коннектикут), а далее и лодки обыкновенную козу. До этого ребята наткнулись на старого фермера, продающего козу и петуха. Но, видимо держать «петуха» в суровом мужском коллективе еще тогда считалось западло, поэтому выбор пал на самку козла!

В это время лодка заряжала аккумуляторы и грохот стоял неимоверный, чем воспользовались пьяные моряки и тупо сбросили козу в люк. Козу решено было спрятать в кормовом торпедном отсеке, где было много места. Когда компания добралась до двери машинного отделения, коза устроила драку, так как ей не нравился шум заряжающегося двигателя.

Коза быстро устроила хаос на лодке, а подводники довольно быстро осознали свою ошибку, ведь убрать животное (козу, а не пьяных товарищей) с подводной лодки оказалось сложней, чем было затащить его туда. Животному обвязали веревкой рога, а один из матросов, по кличке «Жирный Джо», стал выталкивать козлину. Парни наверху тянули, Джо толкал, коза ревела и нагадила Джо на спину. Джо это очень не понравилось, козе - тоже...
После долгих дерганий и толканий коза наконец оказалась на палубе.

Не зная, что еще делать с козой, моряки привязали ее к мусорному контейнеру в начале пирса №9. Вскоре там появилась пара морских пехотинцев, которые шли вдоль пирса, проверяя, нет ли там незаконно припаркованных машин. Осмотрели одну машину, потом другую, потом козу , потом следующую машину, потом еще одну. Внезапно патрульные затормозили, попятились и в недоумении уставились на козу. Коза в ответ смотрела на них. Морпехи сразу бросились к подлодке с претезиями: "Признавайтесь, козлы, чья коза?", но экипаж лишь развел руками.

Вскоре после того, как морские пехотинцы покинули пирс, кто-то предположил, что коза, вероятно, проголодалась, поэтому моряки отвели в глубь базы и привязали к пожарному гидранту, чтобы она паслась на лужайке. В то утро на базе образовалась настоящая пробка, так как многие служащие притормозили свои машины, чтобы посмотреть на сей пейзаж. Пара нерадивых водителей даже помяли крылья. Однако начальство базы быстро опомнилось и вскоре на место прибыли парни из военно-морской полиции и на грузовике и увезли козу в неизвестном напрвлении.

Фото лодки добавлено с целью понимания её внешнего вида.

Вместо эпилога: спустя некоторе время один из членов экипажа капрал Гаррет Т. Келли, после увольнения, пошел работать на фабрику по производству джина. Вечерами он травил морские байки в баре. Когда всплыла эта история бывшего подводника подняли на смех. Вы можете себе представить удивление подводника , когда какой-то старик из конце бара подошел к компании пьяниц и сказал: «Ребята, это не морская история, он говорит правду. Я был тем таксистом!»

По материалам из Интернета

@темы: занимательная История, КОРАБЛИ

---

The Evolution of Dance

@темы: Творчество мое, Это смешность! (с.), Видео

---

Напоминание

Слухи о моей преждевременной кончине сильно преувеличены некими анонимными пидарасами!..

Еду в отпуск, все подробности завтра

@темы: мнение по поводу..., про МНУ и про МНЯ

---

Ну, с тяпницом!

@темы: т.д.

---

Почетные знаки бригад, дивизионов, батальонов и других воинских формирований ВСУ

Как многие знают, военные - они как дети любят все блестящее и необычное, особенно на войне. Согласно Приказу Министерства обороны Украины № 606 от 20.11.2017 г. «Об утверждении Правил ношения военной формы одежды и знаков различия военнослужащими Вооруженных Сил Украины и лицеистами военных лицеев» установлено четко, что военнослужащих и других лиц награждение производится утвержденными госсударственными наградами...
Но, в главе «VI. Правила носіння орденів, медалей, орденських стрічок і стрічок медалей на планках та інших відзнак на військовій формі одягу» этого Приказа есть одна маленькая строчка:

«1. З парадною формою одягу носять:
...
пам'ятні нагрудні знаки військових частин»

Ну и что, скажет простой читатель, далекий от юриспруденции и крючкотворства.

А то, что именно эта строчка дала полную свободу подразделениям МинОбороны, МВД, ТерОбороны Украины на создание собственных "карманных наград", которые сами воинские части разрабывают и вручают на своем уровне! Это дало такой полет фантазии и идей по дизайну почетных знаков, что только держись.
Ниже приведены образцы Почетных знаков командиров бригад, дивизионов, батальонов и других воинских формирований.

Смотреть дальше

Почетный знак командира 44 отдельной артиллерийской бригады


Памятный нагрудный знак командира в/ч А4423


Памятный нагрудный знак команнующего Войск связи и кибербезопасности ВСУ


Почетный знак командира 15-го горно-штурмового батальйона


Нагрудный знак артиллерийского подразделения Железной бригады


Памятный нагрудный знак командира 130-го отдельного разведывательного батальона


Нагрудный знак командира 28 ОМБр им Рыцарей Зимнего Похода


Почетный знак 30-й отдельной механизированной бригады


Почетный знак Командира 44 отдельной артиллерийской бригады им. гетмана Данила Апостола


Почетный знак командира 14 отдельной механизированной бригады им. князя Романа Великого.


Нагрудный знак 128 батальйона ТерОбороны г. Киев (сформированн в Днепровском районе г.Киев)


Нагрудный знак 4 отдельной танковой бригады


Нагрудный знак 127 отдельной бригады ТерОбороны


Почетный знак командира 24-й отдельной бригады имени короля Даниила


Нагрудный знак 130-го батальона ТерОбороны


Почетный знак командира 66-й отдельной механизированной бригады


Почетный знак 102-й отдельной бригады территориальной обороны


Нагрудный знак 137-го отдельного батальона морской пехоты


Нагрудный знак командира 128-й отдельной горно-штурмовой Закарпатской бригады — «Серебряный Эдельвейс»


Памятный нагрудный знак командира 406-й отдельной артиллерийской бригады им. генерал-хорунжего Алексея Алмазова


Почетный знак командира 3-й отдельной танковой Железной бригады


Нагрудный знак 30-й отдельной механизированнаой бригады им. князя Константина Острожского


Почетный знак командира 14-й отдельной механизированнаой бригады им. князя Романа Великого


Нагрудный знак "Украина или Смерть", которым награждает гражданских лиц командир 72-й ОМБр им. Черных Запорожцев


Нагрудный знак 72-й отдельной механизированнаой бригады им. Черных Запорожцев

ТАКЖЕ: Система поощрительных знаков отличия Министерства обороны Украины

@темы: Униформа, про Ольгу Брагінську, Игрушки для Больших мальчиков

---

"Рыбки": самый известный сервиз СССР!

Все мы помним необычный сервиз в виде рыбок, стоявший в бабушкином серванте. Если раньше он интересовал детей, рассматривавших это произведение советского искусства, то сейчас за него готовы отдать немалые деньги коллекционеры.
Для чего он был нужен и сколько за него готовы заплатить сейчас, читайте дальше.

дальше

Начинается она в 1955 году, когда грузинский художник Барамидзе Абесалом Давидович на рижском заводе сотворил графин в виде рыбы.

СПРАВКА: Заслуженный художник Грузинской ССР Абесалом Давидович Барамидзе родился в 1926 году в г. Тбилиси. В 1952 году окончил керамический факультет Тбилисской государственной академии искусств. С 1953 участвовал в республиканских, всесоюзных и зарубежных художественных выставках. Награжден дипломом Международной выставки-конкурса художественной керамики в Фаенце в 1970 году. Член Союза художников СССР.

М. Борамиде. Ликерный набор "Рыба", в том числе графин В. 26 и рюмки 7-7,5. ПЗХК. 1964 г.

Караф – это посуда для отстаивания вина после открытия бутылки или кадки. Барамидзе изготовил форму графина (карафа). Эскизы стаканчиков (чарок) в виде рыбок и тарелки позже доработала Ольга Селезнева. Моделист Анатолий Травников их изготовил. В росписи первого набора не было красного цвета, только белый и золотой.

По размерам эти фигурки не очень большие: рыба-штоф в высоту составляет примерно 21 см, по ширине – 16 см; стопочки – в высоту 7 см, а в ширину – 4 см. В большую рыбку помещается 700 мл жидкости, в одну стопочку – 30 мл.

Далее у «Рыбок» начались настоящие гастроли: в 1958 году они даже экспонировались на выставке в Японии. В 1959 году набор был отправлен на выставки в Польшу (Познань), США (Чикаго), Турцию (Измир), Сирию (Дамаск), Финляндию (Хельсинки), Францию ​​(Марсель), Чехословакию (Брно), Грецию (Салоники) ), Австрии (Вена), Югославии (Загреб) и завоевал себе неожиданную популярность.

С 1960 года «Рыбки» начали выпускаться на Рижском фарфоровом заводе серийно. В 1961 году несколько видоизмененные «Рыбки» (основа круглая, другая емкость, расцветка) начали массово производить в Тбилиси.

В 1962 году их начали производить на Полонском фарфоровом заводе (Хмельницкая область). Кроме того, они производились на Житомирщине на Городницком фарфоровом заводе.
И называлась эта серия «Семейство карпов».

В 1970 году из Грузии директору Городницкого фарфорового завода поступило претенциозное письмо о нарушении авторских прав, где автором ликерного набора «Рыба» указывалась известная грузинская художница – керамистка Мэри Джалагания. Но какого-то финала это дело не получило.

СПРАВКА: Мэри Доментьевна Джалагания – Барамидзе родилась 26 января 1926 года в г. Батуми в семье служащего. Среднюю школу окончила в 1944 году. В 1951 году окончила Тбилисскую академию искусств по специальности керамика (преп. А. И. Пицхелаури , Д. Н. Цицишвили). Ее дипломная работа (ликерный сервиз /глина, глазурь/, руководитель З. Майсурадзе) отмечена первой премией на выставке дипломных работ в Ленинграде. В том же году начала работу на Ленинградском фарфоровом заводе им. Ломоносова. С 1952 – 1953 года – начальник фарфорового цеха Тбилисского изразцового – плиточного комбината, а с 1953 по 1960 – художница Рижского фарфорового завода. С 1961 – педагог Тбилисской Академии искусств. Участвовала в республиканских, всесоюзных и зарубежных выставках: Болгария, ГДР, Чехословакия, Югославия, Иран, Турция, Бельгия, Греция, Италия, Канада, Франция, Португалия, Швейцария, Швеция, Дания, Женева. Ее работы находятся в музеях и фондах Москвы, Музея искусств Грузии, в художественных галереях Москвы, Тбилиси, Батуми, Амбролауры , Мирзаане ,Сагареджо были и в заводском музее Городницкого фарфорового завода. Созданные ею образцы выпускались тбилисским, рижским, огородническим и мцхетским заводами. Член Союза художников с 1963 года. Вдова Обессалома Барамиде.

Интересно, что у нас такими наборами практически не пользовались по прямому назначению. В основном они стояли в серванте для красоты. Помню, у бабушки был такой. В детстве я с интересом рассматривала этих рыбок, не совсем понимая, для чего они нужны.

Также в сети продают сервиз уже как раритет.

ПыСы: в октябре 2019 художник, выпускник Национальной академии искусств и архитектуры Украины Михаил Олексеенко реализовал предложение от поклонников ликерного набора "Рыбки" воспроизвести рюмку от него в виде скульптуры для экспонирования на площадке творческого обучения от Academy of Visual Arts.

Скульптура "Рыба".


М. Алексеенко возле своей работы – скульптуры "Рыба"

@темы: занимательная История

---

Почтовый бой

Как афроамериканки служили в армии США — и почему о них вспомнили лишь через 60 лет

18 миллионов отправлений и полгода на их сортировку — именно такое задание получил 6888-й батальон по прибытии из США в Европу. Казалось, на это уйдут годы, но специально обученные афроамериканки сделали это возможным, вполовину сократив срок.

Афроамериканцы к началу Второй мировой войны составляли всего 1% армии США: 3640 солдат и пять офицеров, а путь в военно-воздушные силы, корпус морской пехоты, танковые, артиллерийские и инженерные войска для них был полностью закрыт. Но всё изменилось, когда закон о воинской повинности, подписанный президентом США Франклином Рузвельтом 14 сентября 1940 года, был дополнен статьями, запрещающими дискриминацию на почве расовой принадлежности в отношении призывников, солдат и офицеров.

Защищать страну стремились не только мужчины, вступить в вооруженные силы хотели и женщины. Поэтому в мае 1942 года, после декабрьского нападения Японии на Перл-Харбор, для их приема был создан Женский вспомогательный армейский корпус (WAAC) с установленным лимитом в 150 тыс. человек. Однако уже в следующем году количество женщин в нем резко начало снижаться: подразделение не являлось частью действующей армии США. Войти в ее состав корпусу удалось 1 июля 1943 года, теперь его название было Женский армейский корпус (WAC), а его представительницы занимали должности телефонисток, механиков, водителей грузовиков, стенографисток и почтовых служащих. Последними особенно прославился 6888-й батальон.

Новые сотрудники WAACS приведены к присяге, 7 января 1943 г.

6888-й батальон Центральной почтовой службы
Февраль 1945 года. Бирмингем, Англия. Несколько складов до потолка заполнены миллионами писем и посылок, некоторые из них двухгодичной давности, а в ангарах самолетов возле рождественских подарков слышны писк и шуршание крыс. На почтовых отправлениях указаны адресаты: «Джуниору, Армия США», «Бастеру, Армия США», а где-то просто «Робби». Но посылки ждут не только военнослужащие, многие из них предназначены для работников правительства и Красного Креста.
С 6 июня 1944 года, то есть со дня высадки американских войск в Нормандии, и до настоящего времени постоянно меняющееся положение солдат в Европе и острая нехватка квалифицированных почтовых офицеров привела к настоящему хаосу в системе отправлений. Если за их сортировку не взяться сейчас, то скоро на это понадобятся целые годы. А задержка писем уже негативно сказывается на моральном духе армии. Задачу нужно срочно решать, но кому доверить ее выполнение?

Чарити Адамс, самая высокопоставленная темнокожая женщина-офицер в Форт-Де-Мойне, штат Айова, и одна из самых высокопоставленных офицеров WAC в стране, командовала учебной ротой, когда ей без каких-либо уточнений был отдан приказ лететь в Европу. В январе 1945 года по пути в Лондон она открыла конверт с надписью «Секретно» и приятно удивилась. Это была работа мечты каждого офицера: командование за границей целым батальоном.

Charity Adams Earley

Еще летом прошлого года она курировала четыре группы во время усиленной подготовки темнокожих WAC в зарубежном учебном центре форта Оглторп, штат Джорджия. Марширование, полоса препятствий, использование противогаза, оказание первой медицинской помощи и другие занятия в классе составляли восемь недель их тренировок. Результат был впечатляющим: все женщины продемонстрировали хорошие показатели, но чтобы отправиться на задание, этого было мало. Конкуренция была жесткой, и, кроме физической подготовки женщин, учитывался их темперамент.

Через три месяца, 3 февраля 1945 года, подразделение из 817 (позже увеличится до 824) рядовых и 31 офицера, набранных из WAC, армейских служб и военно-воздушных сил, отправилось на борту лайнера «Иль де Франс» в Англию, не имея ни малейшего представления, что их ждет.
Во избежание столкновений с немецкими подводными лодками за одиннадцать дней кораблю несколько раз пришлось менять курс. Наконец, 12 февраля несчастные от морской болезни, брызг соленой воды и некомфортных условий женщины прибыли в Глазго, Шотландия. Осознание того, что они находятся в зоне боевых действий, пришло с ракетным ударом в причал, находящийся недалеко от места их высадки.

Высадка девушек из 6888-й батальона в Англии.

А за день до их прибытия в Бирмингем ракетами «Фау-1» были уничтожены подготовленные для батальона казармы, поэтому женщин было решено поселить в бывшей школе короля Эдварда для мальчиков. 12 марта, после обучения военнослужащих новой профессии, подразделение получило официальное название — 6888-й батальон Центральной почтовой службы.

Очередным пасмурным утром женщины, одетые в несколько слоев одежды, чтобы спастись от холода, который пробирал до костей, подошли к своему будущему месту работы — темному грязному складу и с неохотой открыли дверь. Слухи оказались правдой: до самых потолков были сложены друг на друга наполненные письмами мешки, но это оказалось не самым страшным. Из-за того, что помещение не отапливалось, внутри было сыро, и вместе с запахом испорченной еды от залежавшихся с Рождества посылок на них повеяло запахом плесени. Одни женщины скривили губы, а другие вскрикнули, когда в полумраке разглядели крыс, бегавших по мешкам в поисках еды.

Сохраняя спокойствие, Чарити Адамс приказала всем построиться и разделила военнослужащих на четыре роты — A, B, C, D — и одну штабную, для выполнения административных обязанностей. Объявив женщинам девиз: «Нет почты — низкий моральный дух», майор организовала круглосуточную работу. В холодных складах с окнами, затемненными для безопасности во время ночных воздушных налетов, женщины работали в три смены по восемь часов ежедневно, без выходных.

Сортировка посылок.

Они сохранили семь миллионов карточек с информацией о военнослужащих (7500 из которых именовались Роберт Смит), чтобы была возможность уточнить их местоположение при недостатке данных в графе «адрес», и взяли на себя печальную обязанность — возвращение почты, отправленной уже погибшим солдатам.

К концу осени 1944 года военное министерство впервые сформировало батальон исключительно из темнокожих женщин.

15 февраля 1945 года майор Чарити Адамс и капитан Мэри Кирни осматривают военнослужащих 6888-го Центрального почтового батальона в Англии.

12 апреля 1945 года президент США Франклин Рузвельт умер. Приказ № 8802, который запрещал при найме на работу дискриминацию по расовому и национальному происхождению или по религиозным убеждениям, был буквально единственным серьезным шагом по борьбе с дискриминацией в отношении темнокожих. Несмотря на его спешное подписание с целью не допустить 1 июля 1941 года похода темнокожих на Вашингтон, приказ имел некоторые тонкости: он касался работы только в оборонных отраслях и государственных учреждениях. Но и там схема приема на работу зачастую оставалась прежней: в первую очередь вакантные места отдавались белым. Работодатели понимали, что приказ № 8802 по большей части политико-декларативный, и не боялись последствий.

Франклин Рузвельт за все годы своего правления (а переизбирался он трижды) не предпринял ни одной законодательной инициативы для улучшения условий жизни темнокожего населения.
Но так как именно он вывел свою страну из депрессии и войны, его любили все жители США, и смерть Рузвельта стала общей трагедией. Почти месяц спустя на смену печали пришел восторг: новость из Франции о сдаче в плен немецких солдат не могла не вызвать радость. Женщины 6888-го батальона вместе со всеми жителями Бирмингема 8 мая вышли на улицы города, чтобы отпраздновать знаменательное событие.

Примерно в это же время склады опустели. Задача, на выполнение которой было выделено шесть месяцев, была закрыта в два раза быстрее — всего за три. Для достижения такого результата женщины каждой смены ежедневно сортировали, переупаковывали и перенаправляли 65 тыс. посылок. 5,85 млн — в среднем за 30 дней, хотя предыдущее почтовое отделение за этот же срок рассортировало лишь 624 тыс. Итогом трехмесячного пребывания батальона в Бирмингеме стал разбор 18 млн посылок. Однако победа не положила конец их работе. Огромное количество американских солдат всё еще находились в Европе, и было важно доставить почту каждому из них. Поэтому 20 мая женщин под командованием Чарити Адамс было решено отправить во французский город Руан.

"Бойцы" 6888-й батальона Центральной почтовой службы

9 июня 6888-й батальон снова принялся за работу, и перед ним снова предстала та же картина: посылки двухгодичной давности в сырых и темных помещениях. Даже срок был таким же — шесть месяцев, который, благодаря их эффективной работе, в очередной раз уменьшился до трех. Правда, не без помощи французских граждан и немецких военнопленных.


Сегрегация и статус-кво
С окончанием Второй мировой войны подразделение начало резко уменьшаться: его покинули сразу 300 человек, а в январе 1946 года — 200. Однако работа продолжалась, следующей остановкой уже экспертов в сортировке писем и посылок стал Париж. И если в Бирмингеме им приходилось жить в здании школы, а в Руане в старых казармах, то в столице Франции батальон разместили в отеле со всеми удобствами вроде питания из приготовленных шеф-поварами блюд и уборки комнат горничными. Полное возвращение домой 6888-го батальона состоялось в феврале 1946 года.

За время пребывания в Европе женщинам из 6888-го батальона пришлось претерпеть многое: от слухов, которые распространяли как белые, так и темнокожие американцы из-за разрешения тем служить в армии, до угрозы военного трибунала майору Чарити Адамс за неповиновение приказам.

Первый случай откровенной сегрегации произошел в Лондоне, когда Красный Крест предложил батальону для отпуска остановиться в отдельном отеле. Целью было ограничить то, к чему постоянно призывала Чарити Адамс: общение 6888-го батальона с белыми солдатами и гражданскими лицами для создания дружеской атмосферы и ослабления расизма. Безусловно, предложение Красного Креста тогда было отвергнуто.

Второй случай произошел во время рабочей смены. Еще в январе 1945 года Чарити Адамс вылетела во Францию для встречи с начальником, генерал-лейтенантом Джоном Ли. Он спросил майора, умеют ли ее женщины маршировать, на что незамедлительно получил утвердительный ответ. Через три дня после прибытия батальона в Англию Джон Ли отправился туда, чтобы лично убедиться в этом. Но он был не единственным, кто хотел посмотреть на их марш.

Марш 6888-го батальона на церемонии в честь Жанны д’Арк на рыночной площади Руана, где ее сожгли на костре.

Каждые выходные женщинам приходилось доказывать свои способности перед тем или иным генералом. Однажды случилось так, что они не были готовы к проверке. Только 300 женщин состава могли маршировать, остальные либо находились на складе, либо отдыхали после рабочей смены. Генерал и слушать не желал того, кто «не умеет управлять делами», и пообещал прислать белого старшего лейтенанта. «Только через мой труп, сэр», — выпалила Чарити Адамс.

Она уже готовилась к военному трибуналу, когда ее подчиненные обнаружили меморандум штаб-квартиры Главного командования союзных сил, в котором командиров предостерегали от использования языка, подчеркивающего расовую сегрегацию. Генерал смилостивился. Спустя несколько месяцев они снова встретились во Франции, но теперь его отношение к батальону было иным.

США воевали против расизма в Европе, имея сегрегированную армию, но за пределами военной службы отношение к афроамериканцам за границей было лучше, чем дома. В свободное время женщины 6888-го подразделения могли делать что угодно. Помимо танцев, игры в боулинг и ужинов в местных ресторанах, они посещали дома жителей Бирмингема, которые, интересуясь деятельностью отряда, сами звали их к себе на выходных.

Во Франции они играли в теннис, пинг-понг, софтбол и баскетбол как среди своих, так и с белыми подразделениями WAC. Поэтому если для белых американцев путь домой был наполнен счастьем, то для афроамериканцев он был невероятно деморализующим. Законы Джима Кроу дали о себе знать сразу по прибытии афроамериканцев в США, когда торжественно встретили только белых ветеранов.


Забытая группа людей
Состав вооруженных сил США к августу 1945 года насчитывал более 1 млн афроамериканцев. Это были и солдаты, проявившие себя непосредственно в боях, и те, кто выполнял «невидимую» работу. Война в Тихом океане, Европе, Северной Африке и Азии требовала бесперебойного снабжения американских военных боеприпасами, топливом, медикаментами, продовольствием и многим другим. В доставке необходимого на фронт афроамериканцы оказали огромную помощь. Помимо этого они занимались строительством портов, дорог и взлетно-посадочных полос, что сильно способствовало победе.

Афроамериканцы составляли костяк тыловых сил армии США, но, несмотря на это, до XXI века их участие не предавали особой огласке.

Рядовая Рут Л. джеймс на своем "боевом посту" в Национальном управлении архивов и документации во Франции, 1945 год.

По мнению Мэттью Делмонта, автора книги Half American, в формировании памяти о Второй мировой войне афроамериканцам всегда отводили второстепенную роль — что при завершении боевых действий, что на рубеже веков. Примерами могут служить фильмы «Эта замечательная жизнь» 1946 года и «Спасти рядового Райана» 1998-го, в которых знаковыми фигурами тех событий представлены лишь белые американцы.
Искажение истории касается не только фильмов, но и книг. «Я увидел том внушительного объема о Второй мировой войне и пролистал его. И во всей книге я не увидел ни одного упоминания о темнокожих солдатах или темнокожих летчиках. Мы были забытой группой людей», — вспоминает архитектор Роберт Мэдисон, во время войны второй лейтенант 92-й пехотной дивизии.

Что же касается 6888-го батальона, то по возвращении домой в феврале 1946 года об официальном признании речи не шло. Хотя Чарити Адамс была произведена в подполковники и приглашена на службу в Пентагон, подчиненное ей подразделение было тихо расформировано. Но необычные для того времени состав и место работы не позволили 6888-го батальону затеряться в истории: к нему было приковано внимание не только в США, но и в Европе. Его участницам посвящено множество книг, документальных фильмов и музейных выставок. А в 1989 году Чарити Адамс выпустила мемуары.

Генерал-майор Фредерик Э. Уль вручает подполковнику Чарити Адамс награду.

Воссоединение батальона Центральной почтовой службы произошло в 1979 году, когда одна из его участниц, Мэри Розье, решила собрать всех для размышлений о том, что они пережили, чего достигли и что сделали для борьбы с расизмом. Чарити Адамс вспоминала, как студенты спрашивали ее: каково это — осознавать, что ты создаешь историю? Но в тот момент она этого не понимала и специально не искала славы, всё, чего она хотела, — просто делать свою работу. Подобные собрания темнокожих ветеранов проводились по всей стране — как упрек тем, кто хотел вычеркнуть их из истории войны.

Награждение за доблестную службу в итоге состоялось лишь в 2009 году. 25 февраля три оставшихся в живых члена отряда — Элис Диксон, Мэри Рэгланд и Глэдис Шустер Картер — собрались на церемонии, проводимой в рамках программы Freedom Team Salute армии США, где получили сертификаты, армейские нагрудные значки и отличительные знаки. Спустя 10 лет батальон наградили Похвальной благодарностью армейской воинской части, а 14 марта 2022 года президент Джо Байден подписал закон о награждении 6888-го батальона Золотой медалью Конгресса США, что считается высшей гражданской наградой в стране за вклад в ее историю и культуру.

В честь всех участниц подразделения 30 ноября 2018 года был открыт памятник в Форт-Ливенворте, штат Канзас. Более 800 имен указаны на постаменте, на котором стоит бронзовый бюст командира Чарити Адамс.

4 апреля 2019 года о полностью темнокожем женском отряде вышел документальный фильм Six Triple Eight. Он был показан на всей территории США, но это не уменьшило желания режиссера Тайлера Перри снять о батальоне собственную картину, к созданию которой он приступил в начале 2023 года. Уже скоро фильм можно будет посмотреть на стриминговом сервисе Netflix.

На съемках Six Triple Eight.

(с.) Диана Раскольникова

@темы: занимательная История

---

Пожар на "Приамурье"

В ночь с 17 на 18 мая 1988 года во время стоянки пассажирского лайнера «Приамурье» (срок службы 28 лет) в японском порту Осака произошел пожар. На борту находилось 295 пассажиров и 129 членов экипажа. Погибло 11 человек, один пропал без вести и 35 человек пострадали от ожогов и удушья, были госпитализированы.

Читать дальше

СПРАВКА: судно под заводским номером 111 было спущено на воду в 1960 году, построено и передано под названием «Владивосток» Дальневосточному морскому пароходству во Владивостоке в 1960 году. Владивосток относился к классу грузопассажирских морских судов «Михаил Калинин», проект 101, немецкое обозначение Seefa 340 (нем. Seefahrgastschiff für 340 Passagiere — морское пассажирское судно на 340 пассажиров), изготавливавшихся с 1958 по 1964 год и сташего самым крупносерийным проектом среди морских заказов в СССР, включавшего «Владивосток» и ещё 18 «сестёр», судов-близнецов. В 1967 году судно было переименовано в Приамурье.

"Владивосток" в Токио.

Комиссия Минморфлота СССР установила, что пожар возник в результате нарушения элементарных правил пожарной безопасности пассажирами каюты № 346, пользовавшихся, вопреки инструкциям, нештатными бытовыми электронагреватальными приборами.

Стремительному распространению огня способствовало попадание в очаг легковоспламеняющихся веществ, которыми могли быть баллоны с газом для зажигалок и аэрозоли.
К сожалению, пассажиры не сразу сообщили о начавшемся пожаре. Попытки справиться с огнем самостоятельно не увенчались успехом. Распространению пламени по другим помещениям судна способствовала естественная тяга - теплой ночью все двери на судне были открыты...

Капитанский мостик после пожара.

Огонь охватил капитанский мостик, административные помещения. Невозможно было использовать судовые средства связи. Некоторые из пассажиров не услышали сигнала тревоги, оповещающего о пожаре. Не все противопожарное оборудование было быстро приведено в действие. Почему-то не экипажу, а пассажирам пришлось бежать на берег и разбивать там стекло с кнопкой для вызова японской пожарной команды...

Японские пожарные прибыли через 20-25 минут. Всего в тушении пожара и эвакуации пассажиров приняли участие до 50 пожарных машин и четыре противопожарных катера. Эвакуация пассажиров была проведена организованно, без паники, в первые 10-20 минут после объявления тревоги, по специальному запасному трапу. Выживших доставили сначала в гимназию недалеко от порта, а затем в отели.

Несмотря на то, что водяные и пенные струи заливали «Приамурье» всю ночь и все утро, справиться с огнем удалось только через 13 часов после начала пожара. Ситуацию осложняло то обстоятельство, что бесконтрольное и бездарное вливание воды привело к крену судна более 20°. При дальнейшем поступлении воды судно могло опрокинуться. Были доставлены и начали откачку мотонасосы. Судно удалось спрямить, уменьшая крен до 8°.

Температура во внутренних помещениях при пожаре была настолько высокой, что даже пожарные в жарозащитных костюмах и ИП не могли находиться на судне больше 20 минут.

Комиссия, расследовавшая аварию, выявила серьезные недостатки в действиях экипажа, который хотя и принимал непосредственное участие в тушении пожара, но показал слабые практические навыки по борьбе за живучесть судна в экстремальных условиях.

«Приамурье» после пожара.

Фактически, руководство борьбой с пожаром и за непотопляемость судна, вынуждены были принять на себя японские специалисты, которые не знали особенностей устройства судна, его технического состояния (предельная изношенность корпуса и систем), не имели соответствующей документации.
В результате пожара судну причинен значительный материальный ущерб.

МИД Японии выразил соболезнования послу СССР Николаю Соловьеву. Соловьев в свою очередь поблагодарил Японию за помощь.

После пожара в июле 1988 года судно ушло под другой флаг и переименовано в «Priamurye».

@темы: Катастрофы, в вихре времён, КОРАБЛИ

---

Утро, поручики!

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)